漳州二手车新闻发布会_漳州二手车行

1.点评8月车圈大事：高速充电不再愁/新“红绿灯”惹争议

2.蔚来上线官方二手车业务 完成产品全链最后一块拼图|汽车产经

3.商务部：聚焦汽车等重点领域 积极出台促消费政策措施

4.过去的一周，我们都经历了什么？2020年第44周新闻回顾

5.“新能源”和“二手车”——2020年中国汽车市场的破局关键

6.NIO Certified蔚来官方二手车业务 可享众多新车同等购车权益

7.全面取消二手车限迁政策了吗？

受近年来车市下行影响，叠加疫情所导致的消费低迷，国家层面一直致力于稳定和扩大汽车消费。多项政策先后出台，旨在提振整个国家的汽车消费信心。

然而与疫情前相比，新车的购车需求实则并未发生根本上的改变。于是更新置换的换购需求，其增量作用就体现得愈发明显。更何况，更新置换还能起到提高国六、新能源车型的占比之作用。

其实关于增加消费者的换购需求，国家层面相关部门一直在致力于推进政策的落实，同时各地政府部门，包括各商家平台也都出台了相应举措。总之，引领和创造新的购车需求成为了各方共同努力的方向。

发改委“再提”推进汽车更新置换

6月16日，在国家发改委举行的六月例行新闻发布会上，新闻发言人孟玮表示：“将大力挖掘释放内需潜力。积极推进家电、汽车等更新置换和回收处理，顺势而为促进消费新业态加快发展、完善提升。”

事实上，关于推进汽车更新置换，国家各部委多部门已多次提及。

今年2月20日，在商务部举行的新闻发布会上，商务部市场运行司副司长王斌就曾鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

3月20日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，再次提及稳住汽车消费，督促各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴措施。

尤可见，关于汽车的更新置换，一直被视作为汽车消费中的重要组成部分，国家层面相关部门也一直在积极推进。而补贴，自然是最为有效且直接的刺激汽车消费方式。

各地政府纷纷落实换购补贴政策

马拉车市曾在四月底的时候做过统计，自从2月3日佛山市打响了“救市第一枪”后的80天时间里，全国有超过24个省/市，发布了促进汽车消费政策。其中，多地均有涉及“汽车换购”补贴内容。

第一个提出具体换购补贴的城市是广州。3月3日，广州市即宣布对于置换或者购买在广州市内注册登记的汽车销售企业的“国六”新车者，给予3000元补助。

而北京市则在3月27日提出，对于年内报废或转出本市的高排放老旧机动车的车主可享受政府补助；3月30日，长春市颁布了对于购买长春市生产且在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补贴，置换购车最高不超过5000元；

4月7日，沈阳市宣布对于以旧换新的消费者，给予一次性补贴3000元；4月23日，上海市也加入汽车换购补贴城市，对以旧换新者给予4000元补贴。

4月底，重庆市也印发《关于鼓励汽车更新换代消费的通知》，对符合条件的对象，每辆给予2000元市级财政资金补助。

马拉车市重庆车展现场拍摄

在上周举行的重庆车展现场，关于汽车换购“补贴2000元”的大牌就竖立在展馆的入口处，显得颇为醒目。

而马拉车市所在的成都市，也于4月22日启动了汽车更新换代活动。

根据成都市商务局等六局所发布的《支持汽车更新换代实施细则》显示，置换或报废在成都市内登记注册的国三排放标准以下家用乘用车的消费者，购买“国六”标准新家用乘用车，每辆给予2000元资金补助。

近日通过咨询各地媒体，马拉车市得知在已制定汽车换购补贴政策的城市，汽车换购补贴均已开始执行，各地政府已然将换购补贴进行了落实。

置换补贴

究竟是不是新车需求的一针“强心剂”？

各地政府切实落实相关补贴政策是一方面，而我们的汽车销售终端市场，有无明显的改变。“置换补贴”所带给消费者的新车购买需求，究竟有没有起到“质”的提升？

终端探访，消费者及店内销售大多“不知情”

根据马拉车市近期多次在销售终端的实地探访，发现消费者对于置换补贴并非都已知情。资料显示，参与成都市汽车更新换代活动的品牌及车型，涉及成都市内299家汽车销售企业、超过100款车型。

可在马拉车市实际探访过程中，并未发现有该活动的相关宣传海报，而店内销售人员在介绍车型优惠时，也鲜有提及到该活动。关于置换补贴，只是谈及自家品牌所提供的该项优惠。

例如，在参与此次活动的某品牌4S店内，销售人员告知除了本身车型优惠之外，还有一份价值9000元的置换补贴礼包，包含置换补贴以及售后维修保养金。但并未告知置换补贴的具体金额，而政府提供的2000元换代补贴一事，更是未曾提起。

看来，政策制定是一方面，具体落实以及品牌4S店及销售人员的普及到位仍是一个不小的问题。并非所有消费者都了解此项活动，那么本该属于消费者的换代补贴，极有可能因为“不知情”而遗憾“错过”。

即便知情且落实，新车需求有无明显提升？

抛开销售终端的落实“不到位”，即便消费者知情，这笔置换补贴究竟能否明显起到提升新车需求的作用，还得因人而议。

如果本身有着购车需求的客户，在享受了店内品牌自行提供的优惠之后，叠加此项补贴，无疑会起到锦上添花的作用。

但根据马拉车市对于多家汽车经销商内的消费者采访得知，大多数的消费者对于置换补贴一事也存在着自己的看法。

某品牌意向客户告知马拉车市，影响其购车诉求的因素并非这2000元的置换补贴。

首先，如果要享受该补贴，需“售卖旧车”和“购买新车”在同一店内执行，但该消费者表示对于4S店的收车价格保留自己的意见。究其原因，可能在于目前二手车价格的“不透明”以及4S店的收车价与消费者的卖车预期存在差距。

其次，由于同一品牌不同4S店存在单店价差，而议价空间的存在使得即便享受了2000元的置换补贴，也并未带来多大的心理获得感。

看来，即便是这2000元的置换补贴落到了实处，不同需求的消费者会产生不同的看法。但无一例外，大多意向客户都表示，相比置换补贴，则更加希望享受到“购置税补贴”的优惠。

马曰：

关于汽车更新换代从而产生的相应补贴政策，由于其叠加适用性可以满足部分本来就有购车需求且满足补贴要求的消费者。但对于那些“持币观望”的消费者而言，置换补贴所带来的影响力却有所局限。要想对于新车需求产生“质”的提升，其可能性并不算大。

在马拉车市看来，新车需求的本质，其实还是应该从产品力来着手。只有解决了目前产品同质化现象严重，消费者没有被创造出新的购车需求等问题，我国的车市才会得到明显的提振。但对于本身就有购车需求，且已找到钟意车型的消费者来说，置换补贴也是好事，至少能够带来额外的获得感，究竟是大的“惊喜”，还是“聊胜于无”，不同的消费者，自然有着不同的理解和心境。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

点评8月车圈大事：高速充电不再愁/新“红绿灯”惹争议

易车讯? 日前，从商务部外贸司了解到，10月26日上午，商务部对外贸易司、中国汽车技术研究中心有限公司、中华全国工商业联合会汽车经销商商会二手车出口专业委员会共同举办《中国二手车出口国别指南（2021）》线上发布会。开展二手车出口业务的省市商务主管部门有关负责同志、二手车出口企业代表约300人参会。

推动二手车出口是稳外贸工作的创新业务，也是促进国内汽车消费升级的重要途径，对加快汽车产业国内国际双循环相互促进、推动外贸高质量发展具有重要积极作用。2019年以来，商务部会同有关部门分两批支持30个地区开展二手车出口业务，持续优化监管和服务模式，加快释放二手车出口潜力。在各方的共同努力下，二手车出口工作取得了初步成效，发展势头良好。截至2021年9月，我国二手车出口1.4万辆，金额突破1亿美元，销往全球102个国家和地区。

为助力二手车出口企业开拓海外市场，商务部对外贸易司委托中国汽车技术研究中心有限公司、中华全国工商业联合会汽车经销商商会二手车出口专业委员会编写了《中国二手车出口国别指南（2021）》。

《指南》从国内政策、市场、企业、产品、流程等维度总结梳理了当前我国二手车出口业务发展情况，重点分析了全球二手车出口市场情况及日本、韩国等发达国家二手车出口发展情况及管理经验，选择市场基础条件好、出口潜力大的23个国家进行深入研究，涵盖市场、政策、法规、税收、流程等相关信息。此外，《指南》还汇编了国内各级政府部门出台的69个二手车出口相关政策文件，列举了大量案例和数据，为各级政府部门和企业提供了重要的参考和借鉴。《指南》将有助于二手车出口企业及时掌握更多海外市场信息，抢抓机遇，有针对性地选择目标市场和产品，做好海外营销和售后服务。对提升中国二手车国际竞争力，推动二手车出口健康可持续发展具有积极作用。

商务部对外贸易司负责人指出，我国二手车出口面临诸多有利条件，未来发展潜力很大，前景可期。当前，二手车出口总体处于初期探索阶段，为促进二手车出口健康有序发展，商务部将会同有关部门着力做好三项工作：一是建标准，制定发布二手车出口质量行业标准，杜绝不合格二手车出口。研究制定全国统一的企业准入标准，建立动态考核退出机制。二是出政策，总结推广已开展二手车出口地方的好经验好做法，出台相关促进政策。三是树形象，继续编制发布《中国二手车出口国别指南》，支持企业建设境外售后服务体系，指导二手车行业组织加强行业自律。

从《中国二手车出口国别指南（2021）》内部研读，其从中国和国际两方面进行了分析，中国市场包括总体情况、二手车出口政策、二手车出口流程等方面阐述，国家方面则包括了二手车出口国情况，及东南亚、东亚及中亚、中东、东欧、非洲等重点进口市场，集中阐释了二手车在全球范围内的流通情况，而二手车领域体用了重要的数据研究支撑，将发挥更加重要的作用，持续关注。

蔚来上线官方二手车业务 完成产品全链最后一块拼图|汽车产经

易车原创·车坛神评?每月点评准时2号抵达，2022年8月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？如火如荼举办的成都车展被疫情叫停、新能源车免购置税延续到明年底，所谓“红绿灯新国标”被官方辟谣等。

本月的主题比较多样，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

成都车展中途叫停

办的冒险，停的突然，不仅没有体现价值，反而给各方的利益和权益带来不便，试问意义何在？

2022年，身处“疫情”之下的车市并不平静，芯片供应危机、动力电池原材料涨价，多个汽车重镇因为疫情车企停工，都带来了非常大的影响，而作为车市风向标的车展，也受到影响。

原定4月举办的北京车展官方宣布推迟，虽然重庆和粤港澳大湾区车展如约而来，但毕竟相比还是体现地域色彩，而8月末举办的成都车展，则可以看成今年规模最大的一个国内车展。

比亚迪护卫舰07

荣威RX9

哈弗H-DOG

在本届车展中，有不少重磅车型亮相，比如比亚迪护卫舰07、荣威RX9、哈弗H-DOG、长安锐程PLUS、长城山海炮、上汽大通MAXUS领地、长安欧尚X5 PLUS、腾势INCEPTION概念车等都属于首发亮相，而高合HiPhi Z、思域e:HEV、新款广汽埃安AION V Plus、2023款途观家族等上市，思域，MG MULAN、几何G6/M6、新款大众途昂X青云限定版、思皓X8 PLUS则开启预售，从上面可以看出，国产品牌占据了绝对的主角，这其中除了在国内之外，近些年来国产品牌无论在车型推出速度还是设计、技术等方面都取得了非常明显的进步。

但今年的成都车展似乎注定命途多舛，作为发电大省的四川在极端高温等因素作用下出现了电力供应短缺，不得不采用拉闸限电、控制工业用电等方式节省用电，省会成都自然也无法幸免，因此对于众多汽车行业从业者而言，本届车展“非常热”，但最重要的是来自于疫情的风险，在疫情没有控制住的情况下冒险举办，在车展举办到第5天时组委会宣布受到新冠疫情的影响，车展暂停举办，后续安排另行通知。

相比于天气，疫情的影响无疑更加严峻，在疫情没有控制住的情况下冒险举办，而又因为隐藏的巨大风险被突然叫停，对于为车展花费了大量费用的车企、供应商等而言，无论是否复办都面临着巨大的损失，最重要的是车展作为人员密度非常大的场所，面临着非常大的疫情传播风险，居家/集中隔离都给人们带来了非常大的不便。

9月1日晚间，成都宣布“全员居家”……

在没有绝对把握能“安全”进行的前提下，举办规模如此之大的车展，是不是“太拼了”？

新能源车福音 年内大部分服务区将可充电

城市是面，乡村是点，但如果没有线的连接，只能是一个个孤岛，而这一条条线，似乎离我们越来越近。

在交通运输部举行的8月例行新闻发布会上，相关负责人表示，今年内全国大部分高速公路服务区将提供基本充电服务，还将加强配套电网建设，规范充电服务收费。

具体来看，在今年印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》中，确立了三个阶段性建设目标：一是力争年底前全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；二是明年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；三是2025年底前高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，完善后新能源车主可以放心上高速跑长途了。

对于新能源车而言，要想接近跟燃油车一样的使用体验，除了提升动力电池的能量密度和续航里程以及提升充电速度外，完善基础设施建设是非常重要的一环，同样也是巨大的工程。

就目前而言， 不少大中型城市的充电桩建设已走上了快车道，除了充电外，换电也是一个非常好的途径。

而以小城市的规模而言，虽然补能设施相对有限，但目前主流的续航里程能够基本满足日常通勤的需求，可以拉长使用周期、降低补能频率，而对于目前新能源车热衷的下乡，在乡镇广阔的土地上，私人充电桩的布局更是少了很多因素的掣肘，发展前景广阔，就目前而言，要想提升新能源车的使用体验，最大的短板则体现在了长途出行方面。

为了解决这方面的问题，此次的行动方案从多个方面入手，比如利用高速公路服务区存量土地及停车位布局充电设施，对于专属充电位的数量做出了硬性规定，在此基础上加入一些弹性元素，比如在节假日期间在部分车流量大的服务区投放移动充电基础设施，满足高峰时段充电需求，除了高速外，普通公路的充电设施建设也在加速。

同时将致力为车主提供正确的信息引导服务，并提升充电桩使用率和运营盈利能力，确保充电服务费合理、规范收取，出台相关优惠政策对充电基础设施场地租金实行阶段性减免，避免坏桩、废桩以及排队等现象发生，让运营商有动力去做，车主有意愿、有信心去开新能源车长途出行，形成良性循环。

延续免征新能源汽车购置税政策至明年底

免购置税延续，购车补贴取消，新能源汽车的上升势头会向现实低头吗？

这条消息在上个月就已经宣布，但8月明确将延至2023年底，可以说是终于“落定”。

回顾新能源汽车购置税免征政策，最早于2014年开始实施，原计划2017年底到期，但后来历经几次延期，最近的一次是从2021年初到今年年底。而随着此次免征购置税再次延期至2023年底，加上新能源车产品力的持续增强，市场已经从政策导向市场导向转变，加上新车下乡活动等多重因素叠加，有利于持续提升新能源汽车的市场渗透率，刺激市场快速发展。

从长远来，有助我国加快节能减排，建设资源节约型、环境友好型社会，从一定层面有利于我国双碳目标的加速完成，对车企而言则有利于提升自己的销量，而对于潜在的个人消费者来说，也是实打实的现金优惠，大家都喜闻乐见。

但是，很多朋友容易将“免购置税”与“补贴”混淆，但两者其实完全不是一回事。

车主们之前购买新能源车都享受到了免购置税与购置补贴双重优惠，但根据国务院去年底发布的通知来看，当中确定了2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，此外在多部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，规定了2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，而12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

因此从政策上看，在明年购置新能源车补贴停止的情况下，继续免征购置税一年可以说起到了一定的过渡作用，避免价格上出现大的跳跃而影响到新能源汽车的渗透率及推广前景，但不可否认的是，明年购置新能源车，购车成本或因为补贴“退坡”而增加，考虑到此前车企曾有补贴购车补贴的行为，究竟这部分的上涨是反映到企业身上还是消费者身上，可能会有不同的情况出现，我们也将持续关注。

货车松绑/优化二手车市场管理?

8月17日，公安部制定并印发了2022年服务经济社会发展助力稳住经济大盘重点措施，其中包括放宽放宽城市道路货车通行限制、优化机动车检验制度以及出台二手车交易登记便利措施，多措并举，等于给汽车市场扎入了一剂强心针。

我们都知道，很多城市对于货车的通行有着相当严苛的限制，而通过进一步放宽城市道路货车通行限制，城市道路采取分时段禁限行措施的每天允许货车通行的时间放宽到不少于7小时；对4.5吨以下货车不再细分限行吨位，逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制；对新能源配送货车给予延长通行时间、扩大通行范围等便利，鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行等一连串的措施等于给货车逐步松绑，对于货物运输市场的繁荣、提升货运通行效率，助力物流保通保畅可以说是好事，但是考虑到部分货车司机的驾驶习惯带来的安全隐患增加，以及是否使城市道路更加拥挤，这些仍需细细考量。

而多部门便利企业群众办理二手车交易登记新措施出台，规定自2022年10月1日起，对经商务部门备案的汽车销售企业办理二手车转移登记的，实行单独签注管理，核发临时号牌，进一步降低二手车交易登记成本，提供交管12123APP查询、出示车辆抵押登记信息服务，便利二手车交易登记管理，促进行业健康发展。

优化机动车检验制度，压降车辆检验成本，出台深化机动车检验制度改革优化车检服务工作意见，进一步优化私家车检验周期，减少检验频次，低企业群众检车成本。

从上述措施来看，其实无论是二手车、机动车检测还是给货车松绑，虽不显眼，但是却着实影响着我们的生活，可以看得出来，政府部门在制定政策方面越来越知道如何对症下药，想人们之所想，忧人们之所忧，落实了为人民服务的执政理念，这点值得点赞。

“2022年红绿灯新国标”争议

任何事情都需要标准，而这个标准必须统一，如果标准的更新不是为了方便广大车主的出行，那将毫无意义。

8月，互联网上开始流传2022年“红绿灯新国标”的事情，具体的变化包括取消红绿灯读秒器、统一全国红绿灯的样式等，由于网上传播该消息由“孙正良”的账号发布，而孙正良工作单位是公安部交通管理科学研究所，因此被广大网友认为可信度高，从而导致广泛传播。

网上流传的红绿灯新国标组合

就网上流传的2022年红绿灯新国标来看，其总共有8种组合，看起来非常复杂，就图中而言，第一、第二、第五、第八种相对显示清楚，没有争议，而按照常识，红灯在不明确标识的情况可以右转，那么图三、图六也可以理解，但问题是一套完善的红绿灯国标最重要的是是要统一标准，就拿图三和图四来说，同样是红灯情况下，前者左转标识红灯明确禁止左转，而图四未明确禁止左转的情况下同样不能左转，红灯亮不与不亮都不能走，对于车主产生非常大的干扰，除了复杂之外，对于所谓的统一全国红绿灯样式就会自相矛盾，同样缺乏说服力。

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商务部：聚焦汽车等重点领域 积极出台促消费政策措施

文 | 赵玲伟

赶在NIO Day 2020发布新车之前，蔚来先“揉了揉”老车主。

1月3日，蔚来推出官方二手车NIO Certified，宣布通过自营方式运营官方二手车。也就此实现了蔚来产品全生命周期的服务闭环。

李斌认为，“做好二手车是对现有用户最好的保障”。于是，试运行半年的NIO Certified正式上线。

同时，蔚来2020年的销量成绩出炉。从1月份交付的707台，到12月的7007台，蔚来2020年全年累计交付43728台，同比上涨112.6%。截止2020年12月31日，蔚来已拥有75641位用户。

史上“最复杂”的二手车权益规则

毫不夸张地说，李斌在发布会上向媒体和车主解释蔚来官方二手车规则的时间，超过了40分钟。甚至由于期间各种插话式提问，他一度陷入自我怀疑。

总体来说，蔚来已建立了覆盖全国的二手车业务网络，服务包括车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务。

流程看似传统，但蔚来曾经为老车主提供了各种福利关怀，所以这种新的不偏不倚关系设计起来相当复杂。

官方看起来信息点不够密集，此处引用蔚来车主发布在蔚来app上的作品，更容易理解：

因为蔚来兼顾换电模式，所以二手车的交易会多出很多可能性。关于选配BaaS?（电池租用服务）的车，李斌预计，“因为电池是电动车零部件中最容易贬值的一个，所以理论上来说，BaaS的车保值率应该更高。”

蔚来与特斯拉这对“CP”，也该散了

同在2021年元旦假期期间，Model Y降价的新闻是蔚来这次采访中逃不过的话题。

蔚来总裁秦力洪表示，“电动车市场任何玩家取得优秀的成绩都是值得大家高兴的，特斯拉Model Y的定价和他的产品定位相符，而且，亲民的价格也能够带动电动车市场更好的与燃油车市场竞争。另外，蔚来整体的订单稳定，大量退订导致官网崩溃的消息不实，了解蔚来的人都知道，蔚来的订单从来不在官网上处理。”

Model Y的降价原在李斌的意料之中，但他本以为会降到30万元的补贴范围以内。

关于降价的问题，他说蔚来和特斯拉在定价逻辑上是不同的。

特斯拉根据成本定价，保证高毛利率的情况下，随着国产后成本下降，售价自然随之下降。

而蔚来则是在产品上市之前就有一个预期规模，其定价的目的，是达到这个销量规模之后会实现健康的毛利水平。这样虽然会造成前期的负毛利率，但能够维持产品价格的长期稳定，也体现了对于产品的信心。

这也已经得到了验证——2020年第二季度，蔚来毛利率首次转正，10月开始，其单月交付量超过5000台。

从价格区间、产品定位、用户服务、品牌形象等方面来看，蔚来和特斯拉的差距越来越大。

写在最后

元旦假期的最后一天，我在蔚来官方二手车发布会的直播间感到“精神分裂”，原因是弹幕中的各种声音——

“老车主权益呢？”

“新车主不是人？”

“怎么都说二手车的问题？”

“怎么不说二手车的问题？”

“这个问题问得好。”

“问的什么**问题。”

“刚退了ec6。”

“刚退了特斯拉。”

“你是水军。”

“你是托儿。”

……

做得越多，被挑错的机会就越多，即使这样，蔚来也没有过滤掉各方的声音。

秦力洪说过，“用户与我和李斌打交道，不需要借助任何机构或者架构就能直接沟通。”这句话从他当天上场之前还在看直播间的弹幕就可见一斑。

在被现场提出确实存在的问题的时候，李斌直接让一旁的工作人员记录，后期去一一解决。

在用户为王的时代，让用户知道自己被听到是很重要的，无为而治是最差的一个选项。

过去的一周，我们都经历了什么？2020年第44周新闻回顾

易车讯 日前，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，商务部消费促进司司长徐兴锋表示，针对“消费提振年”活动，着眼于发挥消费对经济发展的基础性作用，着眼于恢复和扩大消费。

将会完善政策措施，疏堵点解难点。聚焦汽车、家居等重点领域，积极推动出台一批促消费的政策措施，加快推动汽车由购买管理向使用管理转变，促进新能源汽车消费，畅通二手车流通，发展绿色智能家居消费，进一步释放大宗消费潜力。

同时，还将举办消费促进活动，聚人气提信心。继续组织好“消费提振年”活动，充分发挥各部门、行业协会以及市场主体作用，要通过这些活动形成波浪式消费热潮。

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“新能源”和“二手车”——2020年中国汽车市场的破局关键

10月20日，奥迪旗下多款新款运动车型在浙江绍兴正式上市，这其中不仅包含了作为奥迪性能车顶端RS系列的新款RS?4?Avant和RS5?Coupe、RS?5?Sportback，还有新款奥迪S4、S5、S6和S7。以上车型售价区间为46.88-100.98万元。

年轻消费市场崛起，豪华品牌性能车竞争加剧。

近两年，豪华品牌放低身段抢夺市场已经成为业内常态，但他们从未丢失那份作为领军者的调性与魅力，随着年轻消费市场的崛起，豪华品牌的高性能车也逐渐受到推崇，并发展为各方角力的新战场。

此次奥迪一次性推出9款高性能车型，满足了消费者对年轻化、个性化、运动化的需求，不仅丰富了奥迪在国内销售的产品阵容，也让更多用户体验到奥迪运动家族的高燃生活方式和魅力，令品牌形象更为多元。与此同时，豪华品牌BBA之间的性能车之战也将愈演愈烈。

10月21日，在2020中国汽车供应链大会上，商务部市场体系建设司副司长胡剑萍表示，将通过完善制度打通新车、二手车、报废车的全链条流通，激发市场的活力和内生动力，充分贯彻落实国务院在今年9月1日发布的《报废机动车回收管理办法》，全面落实二手车限迁政策的问题（积极推动取消国五二手车限迁）。

二手车流通疏强于堵，但实际执行仍需观望。

二手车流通作为汽车全生命周期承上启下的环节，繁荣该市场具有盘活汽车存量、拉动新车增量、带动市场发展、促进汽车消费的重要作用。限迁政策有损市场公平，对车商和消费者都是极大的不便。

不过虽然有国家层面带头推动，但根据此前解除限迁在各地的执行效率来看，政策推而不动、地方画地为牢的状况普遍存在。各地政府表面上是以环保的理由坚持限迁政策，实际是怕二手车流入影响新车销售，从而消减地方财税收入。对于这次商务部发声能否扭转限迁局面，我们只能持谨慎的观望态度。

据日媒报道，日本国内最大的汽车安全带供应商日本均胜安全系统公司，对部分在强度测试中没有达标的安全带进行了“数据篡改”，可能有大量存在安全隐患的产品流入市场。今年4月，因内部举报，日本均胜发现了该问题，目前公司正在对过去20年的产品数据展开调查。

报道称，国土交通省预测，仅日本国内可能就有900万条安全带不达标，涉及大约200万辆汽车。包括丰田、本田和日产在内的10家日本车企，均有使用该公司提供的产品。

日本均胜安全系统公司的前身是日本高田公司，此前曾因气囊安全问题导致多起死伤事故，并在全球范围引发了涉及1亿辆汽车的大规模召回事件。2017年，高田公司因巨额负债而宣告破产后，该公司除气囊以外的其他业务被别家公司收购，并更名为日本均胜安全系统公司。

“保命”装置屡出缺陷，日本制造走下神坛。

日本作为全球汽车制造业极负盛名的国度，却屡屡倒事关安全的根本性错误上。此前高田气囊的缺陷已造成26人死亡，超过290人受伤，数亿辆车召回。而车辆如果安装了不合格的安全带，对乘客造成的安全风险更甚于气囊缺陷，车企也将因召回蒙受巨额损失。

另一方面，我国汽车制造业在飞速发展的同时，也应吸取教训，加强相关领域的监管，对市场和消费者负责。

10月22日，公安部在日前召开的新闻发布会上通报了“异地办”“便捷办”“网上办”等三个方面12项公安交管优化营商环境新措施，自2020年11月20日起实施。

据了解，新措施具体内容包括：

一、推行“异地通办”：

1、推行摩托车驾驶证全国“一证通考”。

2、试行私家车登记持身份证全省通办。

3、推行二手车出口临牌异地通办。

二、推进“简政放权”：

1、扩大机动车免检范围，在实行6年内6座以下非营运小微型客车免检基础上，将6年以内的7至9座非营运小微型客车（面包车除外）纳入免检范围。

2、放宽小型汽车驾驶证申请年龄，为更好适应老龄化社会发展的新需求，取消申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车驾驶证70周岁的年龄上限。

3、优化大中型客货车驾驶证申请条件，申请大型客车、牵引车驾驶证的年龄下限由26周岁、24周岁降低至22周岁，申请大中型客货车驾驶证年龄上限由50周岁调整至60周岁。

4、扩大体检医疗机构范围。

5、便利残疾人家庭共用车辆。

三、深化“网上服务”

1、通过互联网交通安全综合服务管理平台，向道路运输企业推送交通安全风险预警提示，提供查询本企业机动车和驾驶人交通违法、事故等信息服务，方便企业强化源头安全管理、加强驾驶人安全教育、预防和降低企业运行风险。

2、驾驶人通过“交管12123”APP可以查询、下载交通责任事故、准驾车型变化、交通违法和记满分等记录，方便其从业、应聘等生产生活中出示、使用交通安全记录电子凭证，促进提升驾驶人诚信守法意识。

3、推进公安交通管理部门与银保监部门机动车交强险信息共享，在试点地区办理机动车登记、核发检验合格标志时，网上核查机动车交强险信息，申请人无需再提交机动车交强险纸质凭证。

盼来的便捷政策，终究是为了“优化营商环境”，你细品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NIO Certified蔚来官方二手车业务 可享众多新车同等购车权益

文/十八

根据中汽协官方数据显示，2019年全年，乘用车累计销量2144.4万辆，同比下降9.6%；新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，是新能源发展十年来首次下降。

也有人说“2019年是前十年最差的一年,也是后十年最好的一年”。但是在中国工业化信息部部长苗圩看来，未来行业的发展或许会很艰难，但并不需要悲观。

1月20日，国务院新闻办公室在北京举行新闻发布会，工业和信息化部部长苗圩介绍2019年工业及通信业发展情况。提及中国汽车行业所面临的的困境，苗圩的态度是“今明两年是汽车业企稳筑底关键期”。

这意味着，只要汽车企业能够正确领悟政策支持，走过两年的低谷，中国汽车行业才能真正在市场站稳脚跟。而这个前提在于，正确领悟政策支持。

而目前，工信部强调的两个方向的政策指导，一个是在新能源汽车领域，一个是二手车行业的规范。

补贴政策仍在完善

新能源市场仍然充满信心

按照工信部原本的计划，在2020年7月，新能源补贴将面临全面退坡。而在今年1月13日，中国电动汽车百人会论坛上，苗圩表示，“2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不再进一步退坡”。媒体曾经用“首次自发的掌声”来形容参会人员对这个消息的态度，开心和振奋是显而易见的。

但很快，工信部相关工作人员对苗圩的发言作出了进一步解释：“今年补贴退坡政策还没最后确定，为确保市场稳定，新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”也就是说，可能退可能不退，但是肯定不会有太大的变化。

随后，1月20日苗圩本人也证实了这个说法，并且给出了新政策的具体方向。

比如说，对顶层设计的把控，苗圩承诺会尽快编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》，引导企业围绕着电动化、网络化、智能化、共享化的发展趋势，从基本面来推动新能源汽车产业融合创新和发展。

比如说，继续扶持企业的发展。这一点与政府对新能源汽车的补贴息息相关。苗圩称，工信部将会同有关部门研究促进汽车消费的政策措施，进一步研究和评估新能源汽车补贴的政策。

比如说，加大改革创新，激发市场活力。对有条件的汽车企业，经过自身检测之后实行告知承诺制，政府不再要求做重复的检测。加强事中事后监管，防止出现对用户不负责任的现象。

比如说，扩大开放合作。进一步引进来，进一步鼓励企业走出去。在国内市场，对内外资企业一视同仁。具体措施有，引进特斯拉，借助其在华的激励作用，倒逼中国新能源汽车企业成长。

市场逐渐饱和

促进二手车流通是关键

中国汽车流通协会发布了2019年二手车交易数据，2019年1-12月份全国累计完成二手车交易共计1492.28万辆，同比增长达到7.96%，交易的总金额也提升到9356.86亿元，同比增长8.76%。

数据表明，虽然在大的经济环境下新车市场不断收窄，但是二手车交易量不断增长，已经从边缘角色走向舞台中央。因此，活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切。

另一方面，根据公安部公布的数据显示，截至2019年底，我国汽车保有量达2.6亿辆，其中全国私家车保有量达2.07亿辆，首次突破2亿辆大关。这说明我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实。

而如何在存量时代寻找突破口，除了消费升级督促车企实现产品升级之外，加大对农村市场的开拓力度，促进和规范二手车市场流通、交易成为不可忽视的一环。

中国汽车流通协会副会长肖政三表示，二手车在整个汽车市场中占有举足轻重的地位，亦是振兴中国汽车消费市场的重要因素之一，因此应该通过政策引导和结构调整，发展好二手车行业，真正形成激活市场的内生动力。

而目前，80%以上的二手车交易仍然是以线下交易为主。尽管二手车史上已经趋于平台化，不少车企以及经销商都开始着手于品牌二手车市场的研究，一些二手车交易网站也慢慢占据了消费者的视野，但是市场上对于二手车的信任度仍然欠缺。

主要原因在于，目前政策对于二手车的征税标准没有统一透明的规定，对于二手车交易也没有明确的法律法规保护，导致消费者在选购二手车时没有切实的参考依据。虽然全年全国结束二手车限迁政策后，二手车流通率显著增长。

但按照目前的市场保有量，二手车市场仍然大有前景。而这前提在于，政府能不能拿出切实有效的政策来规范二手车行业的交易。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全面取消二手车限迁政策了吗？

易车讯 1月3日，蔚来二手车业务发布会以现场和网络直播方式开启，蔚来创始人、董事长、CEO李斌详细介绍了NIO Certified蔚来官方二手车业务，用户可以享受整车1年或3万公里延保，赠送7千瓦家用充电桩，终身免费道路救援，终身免费车联网，同享BaaS电池租用等众多服务。

根据蔚来的规划，在未来的5年内，将会陆续投入30亿元人民币，以便更好的在全国范围内运营NIO Certified蔚来官方二手车业务。

NIO Certified蔚来官方二手车将会进行全面的二手车品质检测，并且还会进行原厂备件整备，SONAX车辆翻新技术，以及软硬件焕新升级等车辆品质升级。

购买NIO Certified蔚来官方二手车的用户，可以同享新车金融利率，无手续费，整车1年或3万公里延保，赠送7千瓦家用充电桩（需付安装费），终身免费道路救援，终身免费车联网，同享BaaS电池租用等服务。

复购用户权益，包括购车一年以内换车，再次购买新车的用户，可以享受6折电池升级权益可以转移到新车，换电权益可以转移到新车，ES8创始版用户身份延续，NIO Pilot及自动驾驶折扣等权益。

取消二手车限迁政策重点有以下几个方面：

1、一是全面取消限迁政策，促进自由流通。《若干措施》要求，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，自2022年8月1日起，在全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通，便利企业跨区域经营，方便群众异地买卖二手车。

2、二是优化交易登记管理，促进高效流通。《若干措施》明确，将企业经销的二手车像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，在机动车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，极大优化了交易登记流程；对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，进一步降低企业经营成本，便利二手车交易流通。

3、三是支持开展经销业务，促进规模发展。企业经销模式是国际成熟二手车市场的流通主渠道，占比约为70%。我国二手车市场以“经纪+个人”模式为主，行业“小散弱”问题突出。