法系二手车有什么不好的,法系二手车有什么不好的影响

1.法系车的优缺点是什么？

2.宝马操控被雪铁龙吊打，法系车驾驶感好，除动力微差点，为什么卖不好？

3.法系车总是让人吐槽无能，大家都吐槽它什么了？

4.买二手车时不买法系新车，不买二手日系，为什么会有这种说法呢？

5.雪铁龙世嘉作为法系车好评不少为什么保值率不高？

之所以法系车不保值归根到底还是因为保有量太少，其实并不是法系车不好，只不过是不适应中国罢了。

法系车：

在欧洲叱咤风云的法系车，来到中国后明显水土不服，除了当年的老三样代表富康还真没见到有出彩的法系车，法系车早期并不了解中国消费者的需求，也许是不重视中国市场也许是法国人轴。

虽然后面也有改进，针对中国市场推出的特供车308、C4世嘉等销量都比原来直接引进的车型销量高，但是跟大众相比差距还是太大了。

总结：

就是法系车早期并不了解中国消费者的需求，另外法系车的底盘调教不错、操控性好，无奈内饰做工却一直给人很马虎的感觉。

法系车的优缺点是什么？

谁说法系车不保值呢？我在润华二手车市场工作，每月都要出手好几辆法系车，以我的专业经历来看?法系车的性价比真的很高。

首先谈法系二手车的价格。可以说，在所有的合资品牌里，同年限，同级别的二手车，法系车价钱可以说是最低的，也就是所谓的不保值，保值率差。车的保值率是一个客观存在的事情，是有多方面的因素综合决定的，比如说新车的销量，车型的口碑，售后服务方面，二手车好不好出手等等。而法系车最近几年确实各方面的表现都差到了极点，新车销量一落千丈，售后服务不到位，导致投诉量暴增，网上的口碑也是负面居多?所以就造成了法系二手车保值率极差，售价普遍偏低。

第二点谈法系二手车的质量。法系二手车的低价并不代表着低质量。以标致雪铁龙为代表的法系车品牌，也算是百年企业，造车的技术和功底还是有的，造出来的车品质都非常过硬。任何车都有不足的地方，也可能会出问题，法系车也不例外。法系车会有小问题是事实存在的，但问题根本就没有网络上说的那么夸张?这点只有真正的法系车主最有发言权。

我接触到的法系车主，绝大部分人还是非常认可法系车的质量的。我们润华二手车有一个专业的验车团团队，会对车况进行全面检验?正常情况下法系车子的质量都非常稳定，这就是我卖法系车的底气。

宝马操控被雪铁龙吊打，法系车驾驶感好，除动力微差点，为什么卖不好？

法系车的优缺点 是什么？

数据显示，2020年法系车全年累计销量仅为4.97万辆，这是什么概念？也就是说，神龙全系车型的年销量也就是哈弗H6的月销量，并不是说法系车没有亮点，2014年和2015年，法系车年销量均超过70万辆。短短几年，法系车的销量为何被“秒杀”？

支持法兰斯汽车的车主们去哪了？法系车有很多优点，机械质量过硬，操控性能好，安全系数高，外观优雅（当然从审美角度来说，没有绝对的美或丑，所以也有很多朋友不接受法国车.车的外观）。

其实，我们谈论汽车的好坏是没有意义的，以车系为标准也是没有意义的，范围太大了，但是没有办法准确描述，最好的办法就是谈车！说到悬架，就不得不说说底盘，“板式悬架”和“扭力梁”，便宜又不上档次。

但这些“廉价”的悬架调校得很好，高速转弯的自信应该是其他车系感受不到的，说它“稳定”是没有用的，转向精准，路感清晰，底盘非常耐造，120万公里以上底盘件基本不会损坏。

没有两把刷子能赢得WRC赛场？“大师级”的底盘调校绝对是实至名归，高强度车身和前后防撞钢梁，安全性绝不简单，他们可以在关键时刻挽救生命，环保隔音材料，无异味，近年来，PSA采用了两种风格：标致负责前卫，而雪铁龙则负责时尚。

相较于其他外观内饰平淡的车型，标致和雪铁龙都极具设计感，而标致的i-cocpkit虚拟座舱更是深受不少人的喜爱，对于法国人来说，一辆车如果没有设计感，还不如不造车，所以，如果你对审美有非常小众的追求，法系车还是非常不错的选择。

我国人喜欢大空间、大屏幕、高配置、高科技，其他合资车已经很清楚国人的这些需求，大众甚至为国人量身定制，比如推出德原朗、宝来等车型，持续热销多年，法国车呢？ 车型发展缓慢，动力跟不上步伐，当大众T-power风靡我国市场时，雪铁龙依然用着老套的4AT，依然低头专心打造自己的“艺术品”，有些设计太反人类了，只能称为“艺术品”！

比如雪铁龙C5的方向盘，转动方向盘的时候，中间的部分不会转动，让人哭笑不得！新手总会考虑方向盘是不是又竖起来了！第二，有很多维修店说法系车的水平一般，修不了。

比如换个喇叭，普通车型只需要拆几个螺丝，而法系车的保险杠等部位一定要拆，据说法系车保养贵，市场保值率普遍偏低，甚至很多二手车商看到法系车都不肯买，哪怕价格很低，往往需要几个月甚至更长的时间才能卖出去。

比起日系车二手车商非常热情的态度，简直是天壤之别，这样的往复，最终让法系车在我国不受欢迎，法系车在车型分布设计上非常奇葩，中低端配置水平一般，在高配车型上几乎什么都是精华。

遗憾的是价格太高，对可选配置的支持很少，而且后续成本（维修和配件成本）高；最后，法系车的品牌宣传和营销也算是垃圾，有点夸张，好像什么都没有，很多人不知道模型的优点。

其实法系车质量真的很稳定，但是除了底盘真的没什么特点，优惠不如美系车，品牌实力不如日系德系车，这年头，法系车越来越被边缘化了，真的很无奈。

法系车总是让人吐槽无能，大家都吐槽它什么了？

法系车挺“悲催”的，品质、做工、用料、操控都不错，发动机也很不错，尤其是在材质方面，可以说是业界的良心，然而就是卖不好，操控吊打宝马有点夸张的成分，因为宝马也是以操控著称，而且两者的定位不在一个频道。

以标致雪铁龙为代表的法系车驾驶感受的确非常好，一辆几万块钱的标致206就可以秒杀不少20万的车，雪铁龙C5的操控在同级别没有对手，甚至比更高级别的车还要出色，高速弯道非常稳，可以用“沉着冷静”来形容，号称“贴地飞行器”，可见它的操控性能“非同小可”，开过它的一定深有体会，“人车合一”的感觉在法系车上体现的“淋漓尽致”。

卖不好的原因也很清楚明朗：

1、对“人”研究的不透彻。

这一点必须向大众学习，大众知道国人喜欢什么样的产品，把“皮囊”做好，关键要“大”，至于内在、内涵，没人看得见。

2、神龙公司的宣传不到位。

有好的产品和品质，消费者并没有看到，只顾自己“闭门造车”，好像神龙公司没有市场部似的，只靠我们这些“法吹”根本不行，“法吹”的数量赶不上“被充值的法黑”数量，在气势上就已经输了，强烈要求给我们这些“法吹”、“法系粉儿”充一下值。

3、“法黑”的误导。

不良媒体、被充值的车评人其实就是误导消费者，谁给充值就说谁好，不给充值的车系就是一无是处，还有的修理工拆不下来法系车的零件，你说说这，反正就是反人类、设计不合理，那别人就能行，就你不行，怎么就不着找找原因呢，为什么就不思进取，没有求知欲望？拆都拆不下来你怎么给人家修呢？而且车评人的门槛也太低了点……。最让人接受不了的是没开过法系车的也“随大流”，这就不太讲究了，不能“逮住拐子猛踹吧？”。

4、不保值。

这也是很关键的因素，新车掉价太快，二手车不保值，但是法系二手车性价比可是真不错，我也推荐大家买二手的法系准新车，能省很多钱。有人会说新车没人买，哪来的二手车？总会有人买得，有供就有求。

就事论事而已，钱在自己的口袋，当然要买自己中意的车，拿不定主意、犹豫徘徊的时候要多听多看真实车主的发言和评论，车评人的话当个乐子看一看就拉倒吧。

车卖不好的最终原因就是消费者不买账，天花乱坠没有意义，顽固到底可能就是死路一条，还是要了解消费者心理在想什么，好好学学大众。

买二手车时不买法系新车，不买二手日系，为什么会有这种说法呢？

十万公里之后你会很直观的感觉到车子的各方面性能下降，最主要的就是油门迟滞，异响，标志最赖以自豪的操控性受影响，保养仔细爱惜的话基本上不会有这方面问题，还有就是油耗，法国车底盘技术可以说独一无二，本人也开过很多车，上到50左右，下到国产5万左右的！说实话我本人的C4L虽然是非独立悬架，真的不亚于任何独立悬架的车，当然二十几万以上级别现象都是我自己那台遇到的，和整个法系车无关，无关，无关，和其他人也无关，毕竟对于一个消费者来说，你手上的这台车就代表了法系。好了下面开始“诉苦大会”。

有一次不小心用螺丝刀划了一下，痕迹都没有，很结实。维护保养便宜，别的车5000一保养，308以前是15000一保养，现在是7500，估计要照顾4S店吧。底盘比较稳，方我第一个想到的品牌就是雪铁龙！给我的印象是皮实耐用，空间大！车内装饰用料考究，给人一种低调奢华，浪漫绅士的韵味！不足之处就是发动机动力偏弱，无法给人一种现在我问了能优惠2.3万，前两天我有个朋友买车，我跟他看了一圈，给我印象最深的是英朗，我一坐进去，真是满满的硬塑料啊！感觉跟我的308差的不是一个等级，现在英朗也就。

2018年全年雷诺品牌只售出了5万台新车，而ds只售出了可怜的3300多台。法系车相对薄弱的品牌认可度和市场保有量带来的最直接的后果就是它们的二手车不保值，不是一般的不现在的新车依然如此。他们的心思都在车身设计上。法国人就是这么浪…漫。不是他们技术不牛，是他们没有花心思在那上面。比如底盘调教功力绝对不弱，扭力梁更是独步天下。

雪铁龙世嘉作为法系车好评不少为什么保值率不高？

不清楚各位看没看过一个广告，车主买的丰田皮卡，专业用于载货的，结论一次应用的情况下，车主的刹车忘掉拉了，结论车掉到了悬崖峭壁下边，车主觉得车肯定是报废了，结论几日过去，皮卡被大海冲出去，车主打开车门都是水，但一点火还能开…广告宣传做的神，大伙儿也都认为日系车上帝车，但做为丰田汽车的车主，能够十分确立地告诉大家，是车就很容易坏，就非常容易出小问题，除非是这个车它作用少的可伶，而日系车就这样。

我的车早已开12年了，大问题很少，发动机烧机油，这辆车从来没聊过假机油，半合成机油都没聊过，一直都是全合成，并且加气站都是指定，都没有逾期更换机油，可是这辆车便是烧，由于发动机活塞设计方案有什么问题。应用这一发动机的丰田车，可以这么说每一个上里程数之后都是会发动机烧机油，并且这一发动机噪音非常大，二手价格完全可以买一个非常好的国内，噪音低还不发动机烧机油。别的的小问题其实也多，发电机组烧过，液压密封件漏水，挺多的实际上，只不过是由于拥有量多，因此检修便宜。

总体来说，日系车小问题也是有，发动机烧机油的情况也存有，如今有很多人了解到这种情况，因而日系车的神话传说已经被国内击败。第二点便是国产汽车越变越好高性价比以前一款二手的B级日系车，都可以售出非常好的价钱，买一个全新升级的国产品牌B级车可以说是非常合适了，而现如今这样的事情越来越低，基本上看不到了。在我看来关键的因素便是我们针对国内的认同度越来越高，在这里的大家，不但包含老外，老外都是。

在我国现在有那么一些知名品牌，在海外都特别认同，例如建立于1986年的吉祥，现如今在volvo技术性的支持下，出入口工作做得顺风顺水。中国有高于700好几个知名品牌4S店，国外有高于200个服务站，在俄罗斯，伊朗，非州，沙特等国十分认同。再例如广汽传祺，不仅仅是国内中大品牌，还变成北美车展上110年以来初次进到主展厅的国产汽车，在伊朗，越南，尼日利亚等14个我国健全了营销服务方式，口碑很好。

说起法系车，那在几年前也是如日中天了，但是近两年下滑的尤其厉害，比之韩系车还不如。这种情况在一位媒体朋友身上得到了真实的体现。这位车主在15年购买了一款雪铁龙经典世嘉，落地共花费约11万元左右。而由于媒体工作的流动性，这位朋友入手后开的时间确实不多，不仅没有什么剐蹭现象，到现在4年的时间也仅仅跑了3万公里左右。

恰巧，因为某些原因，这位朋友想要换车，打算先将自己的世嘉卖掉。不成想他到二手车市场转了一圈后，这辆曾经的爱车却只有着4万元左右的回购价，而且这还是一台无剐蹭少里程保养良好的车啊！这位朋友之后咬咬牙开车回家了，只留下了一句“真是坑爹的保值率”。

当然不仅于此，这位朋友还下定了“以后绝不买雪铁龙，甚至整个法系车都不会考虑”的决心。据个人，世嘉可以称得上是雪铁龙旗下最精致的紧凑型车了，不论是造型设计还是驾驶质感都非常不错，而且雪铁龙在世嘉身上大幅度地保留了欧洲车型的属性，即局促的车内空间和稳固的底盘，以及出色的驾驶感受，但是从下图也能看到世嘉的保值率，这到底是为什么呢？

首先来说说设计方面，世嘉的外观设计在同级别车型中也算是比较中庸的，相比于宝来朗逸等也只是在五五之数。但内饰设计方面就有些“特立独行”了。仪表盘在中控台正中央，方向盘造型怪异，虽然根据车主真实用车感受来看，这个设计永久以后还是非常顺手的，但是对于潜在消费者来说，还是会影响其转变为准车主的，这也就导致销量不咋地，进一步影响保值率了。

其次就是车内空间方面，这确实是法系车最大的败笔了。法系车赖以依靠的法系浪漫是基于欧洲人的需求来说的，而欧洲人均汽车保有量和国内有着巨大的车距，甚至人口方面也是不得不考虑的，在国内，一辆能够满载5人不拥挤的车型才是最大的卖点，而非仅仅是迎合自己的驾驶需求，这也是众多法系车车主最“诚挚”的吐槽了。

在配置方面，根据车主真实反映来看，世嘉还是非常有诚意的。在以“物美价廉”著称的国产车中，大部分都没有配备后备箱开启的液压杆，而世嘉就是配备了，非常方便。除此之外，像高强度的钢材、优质的隔音棉等都毫不吝啬。

根据车主真实用车感受来看，大家对于世嘉或者说是法系车主要满意的地方在于其驾驶感受和可靠性方面，并且对此保持了很高的忠诚度，觉得物有所值。

但这些都挨不住法系车整体崩盘的局面，在这个法系车整体“凉凉”的大场面下，自然在二手车市场法系车会一路走低了。甚至说不仅仅是二手车方面，在新车方面由于这个原因，导致众多消费者会持观望态度，形成一个恶性循环。这大概也就是其保值率崩盘的主要原因吧！