广汽埃安s二手车_东莞埃安splus二手车

1.2021年全国新能源汽车销量同比增169.1%

2.眼下二手车价格跳水，抄底的时候到了吗

3.2月销量未达预期，经销商仍处寒冬

4.二手车或将迎来真正的春天

5.解决用户痛点 几何首款纯电SUV能否“C位出道”？

因为油价、限行、购置税等原因，电动车相较于燃油车其实有不小的优势，再加上技术的不断成熟以及充电桩等基础设施的建设，很多消费者也有购买电动车的打算。但电动汽车市场鱼龙混杂，良莠不济，如果不知道哪款好的话，根据销量选择也是一个好办法。恰好，前段时间乘联会也公布了新能源汽车11月销量情况，所以就让我们一起来看看大多数人的选择。

低端代表-五菱宏光MINI

指导售价：2.88-3.88万

最大续航：170km

不得不承认，五菱真的是国民好品牌，从面包车到MPV，再到现在的宏光MINI?EV

这款电动车，售价都很亲民，让广大普通老百姓也能有车开。?宏光MINI?EV能在短短几个月的时间内就取得超3.3万的月销量，和它精准的定位是密不可分的。不足3万的起售价，让它在市场上没有任何实际的竞争对手，因为除了二手车，找不出比它更便宜的车型。为了控制成本，宏光NIMI?EV的性能、续航以及配置都不值一提，甚至车壳子都造得很小，车长还不到3m，看似一无是处，但仔细一想，如果只是单纯的日常代步，有它绰绰有余，何况还能享受诸多关于电动车的政策优待。

次低端代表-欧拉黑猫（R1）

指导售价：6.98-8.48万

最大续航：405km

相较于宏光MINI?EV这种特例，黑猫才是比较有代表性的低端电动车型，各方面更有"车"样。黑猫，也就是之前的R1，是自去年3月份上市的一款电动微型车，基于长城精心打造的纯电专属平台-ME平台打造，有着比较突出的整车实力以及可靠性，在同级车型属于佼佼者。在今年7月份换代之后，最大续航里程由351km增加至405km，有效减轻消费者续航焦虑，也进一步提升了这款车在同级车型的地位，从销量数据也能看出，涨势惊人。除了续航优势外，黑猫还有比较清新、可爱的外观造型，不会像奇瑞小蚂、新宝骏E300那么突兀，更容易让人接受。

中端代表-广汽埃安S（AION?S）

指导售价：13.98-20.58万

最大续航：510km

埃安S也是去年才上市一款电动新车型，紧凑型的定位，这款车的出现也总算让中端电动车市场有了拿得出手的车型，上市至今，销量一直不错，可惜就是没啥涨势。作为一款中端车型，埃安S已经开始体现了一点电动车在性能方面的优势，电机最大有着135kW（184Ps）/300N·m的动力输出，差不多和弱于一点的2.0T发动机差不多，加上齐全的配置以及很有科幻感的外观设计，可以说它贵，但不会让人觉得没那么值。而且据笔者所知，有很多聪明的消费者拿它用来跑网约车，甚至部分城市已经开始施行网约车只能是新能源或者电动汽车的新规定，所以未来买车有方面的想法，建议多考虑它。

高端代表-特斯拉Model?3

指导售价：26.97-41.98万

最大续航：668km

要说电动车有可玩性，还是得看高端车型，正如这台代表车型-特斯拉Model?3，普通版车型就有最大202kW的功率，而性能车型前后两台电机，最大综合功率可达339kW，3.4s即可完成百公里加速，可媲美百万超跑，开着它非常爽。同时Model?3还有最大668km的续航里程，加上超级充电桩充15分钟就可续航279km，只要不是上高速，基本和燃油车一样方便。此外，这款车还可享受特斯拉到在智能辅助驾驶方面的先进技术，还能通过OTA?升级永远保持领先状态。不过有一说一，Model?3在内饰、舒适性等方面还是欠缺点水准，而且有很多配置功能需要加钱才能体会到，如果追求性价比，可以考虑国产比亚迪汉EV，也是一款很有代表性的高端电动车型。

总的来说，以上几款车型都是不同层次的销量最好的车型，目前市场电动车型还不是很多，低端基本就是宏光MINI?EV、黑猫这些，高端就是特斯拉Model?3、比亚迪汉EV，中端市场略显空白了一点，只有埃安S勉强能上台面。所以真要选电动车的话，这几款基本是绕不开的，一定要多多了解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年全国新能源汽车销量同比增169.1%

不知道你选购纯电动车时，有没有这样一些顾虑，纯电动车的电池、电机如何保养？电池、电机出问题了怎么办？国内汽车市场发展到今天，相信大多数朋友对于燃油车的保养和维修都有一定的了解，但对于入市时间不长的纯电动车来说，大家对于其三电维修、质保还是不太了解，所以购买时难免会对其质保有所疑问。那么本期《电车那些事儿》我们就来聊聊，目前新能源市场中有哪些品牌推出了终身质保政策。

Ps.本文的终身质保政策条例均来自于品牌官网

蔚来汽车旗下目前有三款车型，从蔚来汽车官网能够看到，其目前能够提供的终身类服务包括终身质保、终身免费换电以及终身免费异地加电服务，其服务种类还是较为丰富。但是，需要注意的是只有首任车主可以享受终身类服务，如果你是买了台二手蔚来汽车，那么这些服务与你无缘了。同时，终身免费换电以及终身异地加电是有次数规定，前者是每月最多6次，后者为每年最多12次。对了，蔚来还提供了电池租赁服务，在租赁电池的情况下，是不能享受质保服务的。

如果说终身免费质保这项服务可能对主流新能源车企来说不算什么，那么蔚来每月最多6次的终身免费换电服务相对其他车企而言有着极大的优势。同时，其也在一定程度上减少了蔚来车主在充电时花费的时间成本，并且还能够凭借此项服务赚一波吆喝，这是其他品牌可以学习的。

广汽新能源前不久推出了埃安V，进一步丰富了品牌旗下产品矩阵，与此同时，埃安V也推出了一系列的购车福利，其中就包含了三电终身质保、整车延保等服务。但有趣的是，从湃客获取到的信息来看，广汽新能源旗下三款车型的质保政策都不一样，除了前面所说的埃安V，埃安S也享有终身三电质保，但是一年的行驶里程不得超过3万公里。埃安LX则在终身三电质保的基础上，增加了终身免费整车质保、终身免费基础保养等政策。当然，三款车型的三电质保都只能由首任车主并且非营运车辆享有，这一点仿佛是新能源车型三电质保的常规要求。

哪吒汽车也在前不久迎来品牌旗下第二款量产车型——?哪吒V，作为一款售价亲民的小型纯电SUV，车主购车之后也可享受终身三电质保服务，并且与哪吒U一样，哪吒V也能够享受到终身免费流量、终身免费道路救援等服务。这些终身免费服务也让哪吒V在上市之后，赚了一波眼球。其实此前湃客试驾过哪吒汽车的产品，其类似于燃油车的行驶品质让湃客印象深刻，底盘的调校也能看出哪吒汽车还是有一定的功底，但在一些细节设计方面还需要打磨。

如果说小鹏G3只是小鹏汽车对于新能源汽车市场的试水之作，那么小鹏P7可以说是代表着小鹏汽车的造车水平。此前湃客也试驾过小鹏P7，其驾驶质感出乎意料的好，加速就不用说了，其行驶的平稳性以及对于路面颠簸处理的高级感值得称道。同时在科技感上，小鹏P7配备的两块大屏，无论在视觉体验上还是操作体验上都可圈可点。而在质保方面，无论是小鹏G3还是小鹏P7，两款车都提供电池终身质保，没错，只是电池终身质保，与三电终身质保还是有一定差别，因为像电机和电控系统是不能够终身质保的。

比亚迪在质保方面并没有提供三电质保，只是对于电池电芯进行终身质保，当然，前提也是非营运车辆。除此之外，它的整车包修期是6年或15万公里，核心零部件包修期是8年或15万公里，这与大多数新能源品牌相同。并且湃客打电话询问4S店，给到的答复均为全系新能源车型都是同一质保标准，但是质保详细规定还是要以随车配发的《车辆保养服务手册》为准。所以，湃客还是建议大家在购买比亚迪新能源车型之前，一定要认真询问质保细则，以免产生误会。

目前几何品牌旗下共有两款车型，几何A定位于紧凑级轿车，而几何C定位为紧凑型SUV。从终身免费政策来看，两款车有些差别，比如几何A享受终身免费道路救援，而几何C在享受终身免费道路救援的基础上还增加了终身免费基础保养。而两款车型相同之处在于都享受电芯终身免费质保，并且只有首任车主且非营运车辆享有。其实之前湃客在杭州多次使用滴滴打车，乘坐几何A的几率还是挺大的，像这类营运车辆就无法享受到终身免费电芯质保的福利。

欧拉汽车与之前我们提到的汽车品牌有所不同，因为在欧拉品牌旗下的车型中，只有欧拉好猫的首任车主享受电芯终身质保政策，同时也享有车联网终身免费基础服务以及免费道路救援服务（每月1次，500元内）。但是像欧拉白猫和黑只能享受三电8年或15万公里的质保服务，难道说卖的贵服务就好嘛？但是有一说一，从湃客个人角度来看，欧拉好猫的官方指导价已经来到了10-15万元的价格区间，面对的不仅仅是一众新能源产品，也会面对一些来自合资品牌燃油车型的挑战，也许不错的质保政策，能够进一步增强欧拉好猫的市场竞争力。

以上便是湃客了解到的主流新能源汽车品牌的终身类服务政策，而在收集资料的过程中，湃客也发现很多品牌在政策的细则中玩了很多文字游戏的内容，在这里就不说是哪些品牌了。所以大家在选购新能源车型的同时，也要好好了解其服务政策，并且要详细了解适用范围，一定不要盲目购车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

眼下二手车价格跳水，抄底的时候到了吗

2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。

从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。

近期，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安AION S Plus、大众旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源车型都宣布了涨价的消息，其中国产Model 3和Model Y上涨最多，分别为1万元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus次之，价格上涨了7000至14000元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为4300至5900元。其它未直接提价的电动车型，也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。

退坡30%，2022新能源补贴进入“倒计时”

2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。同时该文件指出，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴将于同年12月31日终止，这也就意味着截至今年年底，国内长达12年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。

事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广泛且深入的市场调查为依据的，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持，但从目前来看，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势，“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见，在未来补贴彻底退出后，新能源汽车整体市场前景依然乐观，市场份额也将稳步在序地实现增长。

缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求

回顾2021，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据AFS权威数据显示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达198.2万辆，全球汽车市场累计减产1012.2万辆。

众所周知，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病，因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。

即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。

原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高

除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。

因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。?

综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。

时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。

2月销量未达预期，经销商仍处寒冬

眼下二手车价格“跳水”，“抄底”的时候到了吗！

今年我国乘用车市场表现差强人意，销量明显低于同期，根据中汽协的数据来看，上半年国内二手车交易量为758万辆，相比同期足足减少了85万辆。

不仅是销量下滑，二手车价格也是一降再降！相信从事二手车或者关注二手车的朋友应该感同身受，比如三四月份售价20万都很好出手的二手车，到七八月份卖18万都困难。

即使是保值方面很坚挺的日系品牌，近几个月也持续走低。

究其原因，一方面是油价上涨，导致很多准备购买大排量中高档车型的消费者，转而购买新能源汽车和经济型汽车。

另一方面则是购置税减半政策，许多车商为了赶上购置税减半这个政策，优惠幅度也大大增加，这无疑让二手车市场雪上加霜。毕竟新车价格对消费者越友好，那二手车价格对车贩就越残酷。新车价格优惠越大，二手车越不值钱。除了购置税减半，全国多地还提供购车补贴、增加购车指标等政策，广州、深圳在今年5-6月份还分别增加3万个和1万个购车指标，这无疑都会刺激消费者去购买新车。

关于今年买二手车给大家几项建议；首先不管二手车价格接下来是涨是跌，刚需尽管上车，车是买来用的，以后涨幅大可不必理会。

其次二手新能源汽车购买需谨慎，必须做足功课，有条件让汽车机电工协同购车，不然买回去出现故障维修起来比燃油车麻烦。买二手纯电新能源尽量买便宜的，比如小蚂蚁、埃安系列、秦EV，真要到手后发现电池亏损严重，起码还能换得起电池。

由于平时二手车咨询5万以内比较多，单讲一下5万以内二手车怎么买。

首先5万以内买二手车，能买日系就不要买欧美系，大众、别克、标致、JEEP还有福特以及Stellantis集团旗下的那一帮，这些都归为欧美系。欧系前几年开着舒服，但往往5-8年以后故障率普遍升高。

给大家开一个5万内购买二手家用车最保险的“处方”。

1-2万车型推荐；12年车龄左右的丰田花冠、日产骐达、本田锋范。如果平时高速多，也可以考虑同年限的手动挡大众宝来和标致408。以上车型自动挡根据车况加5000-10000元。

太保值不是很推荐，如果能开手动挡强烈推荐花冠，自动挡是4AT油耗有点高不太推荐！自动挡则强烈推荐锋范，本田1.5L加自研5AT，按时保养想开坏都难！

3-5万车型推荐；8-11年车龄的本田思域、丰田卡罗拉。许多人也会建议2016年前后的别克英朗，但我个人不是很推荐，因为这里面会遇到三缸机和双离合，小白容易踩坑。

如果真对日系无感，反而更推荐2017年前后的新款标致308，1.6L+6AT，1.6发动机虽说是铸铁，整体稳定性和节油性确实不及丰田1.6，但也带有连续可变正时技术，油耗也不会太离谱，法系底盘扎实，高速也安心。

如果是年轻人讲究外观，稍微添点钱也可以考虑入手2015年前后的马自达昂克赛拉，毕竟创驰蓝天技术，会比上面说的车型整体感受好些。

在3-5万区间，这个价位是可以够着大众的1.4T，甚至年数长的帕萨特，但真心不建议。如果真是特别钟意德系，尽量考虑1.6自吸，1.4T的话推荐2013年车况不错的高尔夫6，或者稍微加点上高尔夫7。其它诸如斯柯达、雪佛兰、菲亚特，甚至日系的三菱翼神、铃木启悦也都不要考虑了。

一是小白选车看多了容易挑花眼，另外三菱翼神改装的多，铃木启悦改气的多，而我给大家推荐的都是稳扎稳打型，只要购买时候看好无事故水淹，发变完好的，买回去至少开三五年不成问题，并且到时候再卖还容易出手。

不论二手车市场未来如何变化，二手车依然是保值利器，挑选一款称心如意的二手车，精心整备后用起来也是得心应手！

二手车或将迎来真正的春天

作者?|?甄 瑶

编辑?|?李国政

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

销量下滑、库存高企、厂家直营、二手车不景气……在汽车行业穿越1月寒冬的档口，犹如“毛细血管”的经销商往往是观察汽车行业的一个切口。

2023年3月1日，中国汽车流通协会发布2月汽车经销商库存预警指数、汽车消费指数，以及1月二手车深度分析，解析当下汽车市场现状与走势。

数据显示，2月，中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，环比下降3.7个百分点。至此，经销商库存预警指数已连续8个月位于荣枯线（50%）之上——汽车流通行业仍处于不景气区间。

作为汽车市场需求的晴雨表，经销商库存预警指数高低反映着中国汽车市场流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低。反之，库存压力越大，经营压力和风险越大。

“往年2月多是春节，属产销淡季，今年2月汽车市场略好于往年同期，但低于汽车经销商的预期。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为，一方面，由于需求乏力，整体市场需求不足，再加上新能源价格战，使消费者有比较明显的观望等待情绪。

另一方面，多家汽车企业调整售价，终端促销力度加大，促进了终端销售。但银行LPR（Loan Prime Rate，贷款市场报价利率）浮动利率下调，部分消费者资金主要用于提前支付房贷，购车意向较低。

中国汽车流通协会预计，2月，乘用车终端销量在140万辆左右，相比月初预计减少20万辆。

与新车市场类似，2月，二手车经理人指数为48.6%，处于荣枯线以下，二手车市场景气度处于不景气区间。

在历经1月寒冬、2月蓄能后，乘用车市场有望在3月迎来春天。多数经销商认为，综合来看，随着各种促销政策频出，消费者信心回升，汽车销量将持续增长。

01.

开局遇冷

今年1月，受疫情余波及春节提前等短期因素影响，各汽车企业以普遍遇冷开局。

全国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）数据显示，1月，狭义乘用车零售129.4万辆，同比下降37.8%，环比下降40.4%。新能源补贴退坡叠加头部厂商价格政策调整幅度较大，导致消费者产生一定观望情绪，新能源当月零售33.3万辆，同比下降6.1%，环比下降48.1%。

进入2月，车市销售节奏逐步恢复，但由于购置税减半、补贴退坡等政策透支效应尾声，加之2月工作天数较短等原因，销量整体状况不及预期。

中国汽车流通协会调查显示，高达80.2%经销商认为2月销量未达预期，主要原因有以下三方面。

其一，部分经销商表示，厂家任务量较高，且在途车辆较多，库存压力较大，资金流转情况较差。

其二，市场竞争激烈，终端销售价格混乱，毛利持续走低，导致经营利润下滑。

其三，经济回暖，外出务工人员增多，当地购买力不足，导致客流及订单下滑。

上述现状反映在构成预警指数的5个分指数中。其中，2月库存、市场需求、平均日销量、从业人员4个指数环比上升，但经营状况指数却环比下降6.7个百分点。

上升是由于2月汽车生产端有所恢复，经销商补库动力强所致。下降则由于市场竞争激烈，多家汽车企业降价销售，经销商经营状况下滑，间接反映出经销商较大生存压力。

2月5日，浙江台州最大汽车经销集团——浙江中通控股集团（中通控股集团）跑路的消息引发外界关注。相关信息显示，中通控股集团旗下多家经销门店关停，员工工资无法按时结清，大量用户赠送或购买的保养无法解决。

有不少车主在网络上留言：“路桥中通捷豹路虎店，还有两次保养，这下没了”“我还有3次免费保养没做，就关门了”“还没来得及上牌”……

中通控股集团大量门店关停，也是汽车销售服务洗牌的缩影。

2月6日，中国汽车流通协会曾发布2022年全国汽车经销商生存状况调查报告。数据显示，去年经销商亏损、持平和盈利占比分别为45.2%、25%和29.7%，未盈利经销商占比扩大至七成。

经销商对3月车市寄予新希望。调查结果显示，认为3月市场需求减少的经销商占比26.0%，认为需求持平的经销商占比44.6%，认为增加的经销商占比29.4%。

“3月是疫情放开后的第一个旺季，随着各地促销政策出炉和经销商开展促销活动，消费信心提升，消费者入店购车人数会进一步提升。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞说。

中国汽车流通协会预计，3月终端零售量将稳定增长，有望达到180万辆，而去年同期为150万辆。

02.

二手车待破冰

回顾汽车市场近些年的发展，汽车产品和产能、市场结构和需求都发生了深刻变革——“新增+置换”特征逐渐显现，二手车正成为最重要的内生动力。

“换购是汽车市场第一大需求，二手车将起到决定性作用。”乘联会秘书长崔东树认为，活跃二手车市场，一方面置换消费会带来结构升级，进而拉动新车销售；另一方面二手车降低了消费门槛，通过畅通二手车的梯次消费和流通，能有效扩大汽车消费规模。

1月，全国二手车市场交易量124.82万辆，环比下降11.87%，同比下降15.93%，交易金额780.29亿元。其中，同比降幅明显好于新车市场近4成下降。

“主要受春节长假因素影响，实际交易日数有所减少，一部分购车需求在去年12月提前释放。”中国汽车流通协会信息部副主任陆广智说，二手车市场有望在2月破冰。

他认为，2月是春节后真正市场启动期，也是疫情3年结束后的市场启动期，蛰伏已久的市场持续折射出新的消费机遇。“燃油车市场需求会逐步恢复，这对目前以燃油车车源为主的二手车市场是利好，因此，2月二手车市场值得期待。”

2022年，二手车行业迎来史上最密集的利好政策组合拳。阻碍二手车流通的障碍，比如二手车限迁、征税办法束缚及临时产权登记缺位等相继移除，二手车流通进入新阶段。但受多重因素叠加影响，二手车市场交易仍出现个位数下降，全年交易量达到1602万辆。

今年1月1日，二手车行业再添利好政策——限制个体经营，鼓励企业化运作，引导二手车交易从私人交易，更多地转向企业经营，让消费者买二手车也能享受到与买新车同样的服务。

2023年是各项政策全面落地的一年，二手车市场将恢复应有活力。“我们预估，全年二手车交易量应该向2000万辆大关冲击。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。

作为二手车市场的第二增长曲线，新能源二手车热度持续“狂飙”。天天拍车数据显示，2月，新能源二手车在线成交量同比增长119.9%，环比增长183.3%。

亮眼数据背后展现出新能源汽车强劲发展。公安部最新统计数据显示，当前我国新能源汽车保有量达1310万辆，呈高速增长态势。新能源汽车使用周期较燃油车短，加上迭代更新快，以及各地补贴促消费等因素，预计市场需求将持续增长。

但年初，特斯拉降价冲击波却将新能源二手车经销商推入冰窖。

继特斯拉之后，问界、小鹏等相继跟随降价。岚图、埃安、极氪、零跑、飞凡等品牌纷纷推出不同形式的限时优惠活动。即便是价格一直坚挺的日系也加入降价潮，东风日产ARIYA、一汽丰田bZ4X限时优惠高达6万元。

新能源汽车市场降价潮，很快引起二手车市场连锁反应。

“开年以来一直血亏，最近甚至都不敢收新能源二手车”“早点处理，总比砸在手里赔钱好”……多位经销商对此苦不堪言。

福建常岳新能源科技有限公司南区总经理李杨则认为，短期内新能源二手车交易面临阵痛，但长期市场向好。“二手车商经历过前段时间的亏损后，对新能源汽车经营会更理性，减少库存周期，对小众品牌的选择也会更加谨慎。”

在中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞看来，市场已经迎来回暖信号，3月二手车经营或有所好转。

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解决用户痛点 几何首款纯电SUV能否“C位出道”？

二手车或将迎来真正的春天

商务部、发展改革委、工业和信息化部等17部门联合印发《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》（以下简称《若干措施》）。《若干措施》从支持新能源汽车购买使用、活跃二手车市场、汽车更新消费、汽车平行进口、汽车使用环境、汽车金融服务六方面，提出12条举措进一步促进汽车消费回升和潜力释放。

这些措施将如何促进汽车消费？落地广东效果如何？在走访广州4S店和二手车店时发现，受汽车消费利好政策等因素影响，来看车、购车的顾客有明显增多的趋势，店内汽车销量数据较去年同期出现明显的提升。

回暖显著，再出新政促汽车消费

“这段时间明显比较忙碌，平常一天最多卖四五辆，现在基本上能卖七八辆，周末最好的时候卖了10多辆！”广汽埃安某4S店的销售经理告诉羊城晚报记者，“现在来看新能源车的人络绎不绝，顾客在看了不少品牌的燃油车和新能源车型进行权衡后，基本上还是选择新能源车型。”

针对汽车流通领域长期存在的一些突出堵点、短板等，《若干措施》将突出建设全国统一汽车大市场、加快形成高效流通、梯次消费的全国统一汽车大市场，还将加快完善汽车使用环境，促进绿色低碳循环发展，促进汽车全链条、全领域消费。

其中，在优化汽车使用环境方面，《若干措施》提出推动汽车由购买管理向使用管理转变。比如，针对解决城市停车问题，结合城市更新行动，积极扩建新建停车设施；合理利用人防工程、公园绿地地下空间等，挖潜增建停车设施。针对新能源汽车充电问题，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设。

《若干措施》还聚焦新车销售、二手车交易、报废车回收、汽车平行进口、汽车文化旅游消费、汽车金融服务等全过程、全领域，着力“拉动增量、盘活存量、畅通循环、带动关联”，如开展新能源汽车下乡活动、支持二手车经销业务发展、加快老旧车辆退出、开展汽车以旧换新、汽车文化旅游消费等，全面释放汽车消费潜力。

“补贴政策有点倾向于保护本地企业，这次全国统一大市场的政策来了，对促进新能源销售是有很大好处的。”广东省汽车流通协会表示，消费者购车可选择范围越广泛，购买的欲望自然会增加，预计各地再出新能源补贴政策都将考虑到《若干措施》的要求，落地效果则要在未来半年或者一年后具体观察。

盘活存量，促二手车商品化流通

“即使受疫情等影响，我们也逆势上扬。随着车行管理和服务升级，销售也增长30%，现每月销量200多辆，销量在稳步上升。”广州某二手车经销商负责人表示。

“提到二手车行业，大家会想到坑蒙拐骗、不合规等不好的一面，如果二手车行做经纪业务的话，监管主体、税务征收、合规性等问题得不到解决，就无法得到资本的介入。但随着二手车行从经纪业务变成经销模式，以上问题都可以得到解决，并且二手车经销商和汽车经销商是同等地位，将激发汽车市场的潜力。”负责人说道。

据悉，中国汽车保有量已超过3亿辆，位居全球第一。受二手车跨区域限迁、商品属性不明确、经销业务受限多等问题影响，国内二手车市场发展严重受阻。2021年，中国二手车交易量达1759万辆，不到汽车保有总量的6%，远低于国际成熟汽车市场比例。为打通二手车流通的堵点难点，《若干措施》研究提出覆盖二手车流通全环节、各领域的系列举措。

《若干措施》是有史以来打通二手车流通力度最大的政策。《若干措施》要求，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，自2022年8月1日起，在全国范围取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通，便利企业跨区域经营，方便群众异地买卖二手车。

另外，《若干措施》明确，企业经销的二手车将像新车一样按照“库存商品”进行会计核算，在机动车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，优化交易登记流程；对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌指标，进一步降低企业经营成本，便利二手车交易流通。

除了全面取消二手车限迁以外，它还解决了二手车的临时产权难题。二手车买卖有两个动作：一个是收车、一个是卖车，按照以往产权转移登记的规定，收车时一定要过户到谁名下的牌照，对限购城市来说一定要有购车指标才能去收车，不仅导致二手车流通手续的繁琐，还增加二手车交易的成本。。

收车交一次税、卖车再交一次税，绝大部分经销商以经纪业务的模式来操作，就是说收回来的车不过户、只签协议，等市场上有人购买了再过户到购买者名下。这种交易方式无法处理好交易风险防范的问题，而把二手车当作库存商品运作不仅减少买卖环节、交易成本，还赋予了二手车一个商品的角色，可展开融资租赁业务等。

汽车消费，助力整体消费增长

受疫情影响，过去一年我国汽车产销持续低迷，一些月份甚至出现同比负增长。同样，在社会消费品零售方面，我国社零总额约17.17万亿元，同比下降1.5%，社零总额约3.35万亿元，同比下降6.7%，消费市场持续低迷。

由此可见，汽车消费作为大额消费，对于家庭而言是仅次于住房的支出，且汽车消费还是我国社零总额的重要组成部分，所以，提振汽车消费刻不容缓。于是，实施了乘用车购置税减半等政策，实施首月，我国汽车市场零售250.2万辆，环比增长34.4%，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆，预计今年国内零售销量将达到2100万辆。汽车消费的回稳复苏，为助力整体消费增长发挥积极作用。

汽车消费不仅有助力整体消费增长的作用，而且有推进产业升级的作用。汽车产业作为高新技术的结晶，所覆盖的技术数量之多、范围之广，远非其他产业所能比拟，这就决定了汽车在推动技术进步、带动产业升级方面的引领作用，但要想发挥出这些引领作用，必须要依托消费端的拉动，让整个产业链条有效运转起来。

2019年4月，一场声势浩大的新车发布会在新加坡举行，吉利汽车发布独立新能源品牌——几何，并同步上市了首款车型几何A。几何定位为高端纯电动品牌，与吉利品牌、领克品牌并行的一级子品牌。显然，这款头顶“东半球最好的电动车”、“与特斯拉Model?3竞争”旗号的几何A，无疑承载着吉利汽车的新能源野望。

●?几何A上市一年入“困局”

在新品牌成立仅一年后，几何就面临销量崩盘的危机。据中汽协数据显示，几何A在2019年全年累计销量仅1.2万辆，销量也远不及同期上市的竞品广汽新能源Aion?S。数据显示，2019年广汽新能源Aion?S销量达3.2万辆。其兄弟车型帝豪EV却交出了还不错的成绩单，2019年销量为2.9万辆，跻身国内新能源前十。到了2020年，受疫情和春节假期等多种因素影响，几何A的销量表现更是近乎停滞，第一季度销量只有674辆，新能源市场占有率跌至0.6%。

截止2019年，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化车型总销量仅为11.3万辆，占比仅为整体销量的8.3%，而早在2015年，吉利汽车曾高调发布“蓝色吉利行动”，提及新能源汽车销量在2020年时要达到品牌总量的90%，而从目前的状况来看，吉利的新能源战略毫无疑问地要落空了。

几何品牌的开局低迷，吉利汽车为了挽救此状况，在疫情之后决定换帅。5月6日，吉利汽车正式任命刘智丰接替郑状出任几何品牌销售公司总经理。临危受命的刘智丰，将承担起打开几何品牌知名度，提高销量的的双重重任。

新上任的总经理-刘智丰是资深“汽车人”，曾先后在北京吉普和北京现代等品牌任职，主抓销售领域，是北京现代进入百万辆时代的亲历者之一。2018年10月，刘智丰加盟长城汽车，但仅5个月后，刘智丰便离开长城，加盟了吉利，负责领克品牌的战略规划和新业务拓展。

和蔚来、威马、小鹏、理想等新造车势力不同的是，几何品牌首款产品并未选择SUV，而是以A级轿车作为首款车型。但是几何A未能让几何品牌的高端定位在市场上获得认可。现在，这个任务落到了几何C身上。那么我们一起看看这款车的竞争力如何？

前脸的设计与几何A有相似之处，都是走简约风格。例如封闭式格栅和泪眼式大灯，家族式设计不仅让外观更整齐，也体现了新能源车型不错的科技感。此外，几何C的下包围采用条幅状格栅设计，为规整的前脸带来一些运动气息。

但值得注意的是，其车身轮廓与帝豪GSe有些许相似，悬浮式车顶、隐藏式门把手设计和车窗下沿的镀铬装饰条等元素的融入，让它更具时代感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。

内饰整体布局与几何A非常接近，设计风格依然是以简洁+科技的路线，12.3英寸的中控屏搭载最新的GKUI系统，整体UI设计风格融入几何家族独有的多边形元素，无论是设计效果还是系统流畅度，这块大屏的表现都值得肯定。

细节优化是此次几何C的一大亮点，之前在几何A车上一度被吐槽的触摸式空调按键和E-touch区域都得到了解决，空调按键更换成实体按键，E-touch区域的功能按键也由此前的光线改为刻画形式，使用起来更便捷。

与很多新上市的竞品车型一样，几何C在智能出行方面也下足了功夫，搭载了具有L2+级别的智能辅助驾驶系统，可以实现0-150公里时速间的跟随前车行驶和车辆启停，还搭载了适应多种泊车场景功能的APA全自动泊车系统，满足了用户对智能安全的用车需求。

可以看出，几何C在延续几何品牌设计风格的同时，也针对过去的用户痛点进行了一些优化升级。不过，需要指出的是，几何C的车身轮廓还是和自家兄弟吉利帝豪GSe十分相似，车身尺寸也基本一致。而首款车型几何A同样因为这个问题曾受到争议，外观造型与吉利帝豪EV颇为类似。

究其原因在于以上四款车型均是基于吉利GE平台打造，虽然几何C展现了新能源品牌独有的新设计，但对于熟悉吉利车型的用户而言，几何C与帝豪GSe过于接近的造型和设计，未免让人觉到有些新意不足。

●?价格是一大优势

几何C共推出两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。一般来说，同级别的SUV价格会高于轿车，但是几何C的售价明显低于几何A，看来吉利汽车意识到价格还是消费者最敏感的，必须以最务实，最真诚的价格来打动他们，为几何C买单。

动力及续航方面，几何C全系搭载一台最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m的电动机。续航方面，几何C提供400km和550km两个版本，其中400km的版本搭载容量53.1kWh的三元锂电池，550km的版本则采用70kWh电池，电池包能量密度达到了183.23Wh/kg。

相较于同级别的主流竞争对手，如广汽新能源Aion?V、长安CS55纯电版以及小鹏G3，几何C在动力性能方面基本上能与竞品打个平手，但其续航表现距离同级领先水平还有一定距离，毕竟前不久上市的广汽埃安V和长安CS55纯电版的最高续航都超过了600km。不过，在消费者关心的价格层面，几何C的优势无疑是最突出的，对于追求性价比的消费者很有吸引力。

●?打出两大王牌：“真续航”&“真保值”

除了以低价优势切入紧凑型纯电SUV市场，几何C还重点提升了续航能力和购车/使用成本的竞争力。首先，在几何C上市发布会上，被反复强调的一个词就是“真续航”，这是因为几何C搭载了自家研发的SEM智能管理系统，这套系统能够实现剩余续航动态显示，显示多少就能跑多少，准确性接近100%。姑且不论实际的续航表现是否真的如官方所言，单凭这个口号确实击中了不少消费者的使用痛点。

另外，为了针对电动车残值率低的消费痛点，几何C推出了“2年7折保值回购”的政策，这意味着消费者购买几何C满两年后可以按补贴后指导价7折保值回购。要知道，大多数纯电动车在二手车市场中的关注度都很低，两年保值率普遍低于50%。而“真保值”的官方购车政策，无疑大大提升了消费者的购买信心，相信这是比“真续航”更打动人心的一个举措。

●?总结：

不可否认，?SUV依然是当前新能源车市场的主流，几何汽车推出几何C进军SUV领域无疑是一个正确的选择。尽管这一细分市场的竞争压力不小，但几何C在产品定价上并未延续几何品牌“高举高打”的市场策略。而是以“亲民”的售价结合在续航能力、保值率等方面的优势，力争为几何品牌打开新局面，但能否如刘智丰期待的那样，成功跻身细分市场前五名，月销量突破1000辆，还得待市场进一步检验。

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