二手车功能_二手车运动模式按键在哪

1.1＋1＞2 雷凌双擎E＋解析/续航985km

2.城市范儿运动轿车，时尚硬核实力，领克03+圆你赛车梦！

时间一晃又三年，自从老婆把混动X5换成混动Panamera，家里就没了大车，出门自驾游不太方便。所以这次换车的目标就放在SUV上。 本人也算是铁杆宝马粉了，前前后后拥有过五辆宝马，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 题外话：可以看到随着个人创业这么多年，逐渐能够负担得起越来越高级别的车型，这算不算是梦想的实现？ 这次选车从2019年底就开始看，当时完全没有考虑X5M，因为还没上市。选车要求很简单，中型SUV，马力要过得去（从M550i换过去不想落差太大）。所以其实没啥可选，一共只考虑了三款车型： Porsche Cayenne Turbo先说卡宴吧，之前试驾过卡宴S，觉得动力不行，所以眼光就飘到了卡宴Turbo上。但是新车太贵，所以就在考虑一两年新的二手车。最终放弃的原因还是因为选配。保时捷选配太多，而我个人对选配要求又很高，所以二手车里面完全找不到从颜色到选配都满意的车。再加上这代卡宴可靠性口碑一般，也不太敢买改款第一年的二手车。 BMW X7也是备选之一，后排能宽敞很多。感觉G05 X5为了给X7留出地位，牺牲了后排空间，比上一代F15还略有不如。但最终考虑到我们就一个娃，三排座太浪费，而且有点担心车太大开起来像开船。 BMW X5 M50i，这款车型其实满足了我的所有要求。523马力的N63TU发动机，选配空气悬挂舒适性也足够，各方面都很均衡挑不出毛病。所以选车基本没费什么劲，很快就敲定了X5 M50i。我之前四辆车都是下单定制，这次自然也不例外。跟保时捷相比宝马的选配良心太多了，所以我最终选配了除后排系统外的所有选项。在官网看好配置，找中介，谈价订车一气呵成。[大兵]

本来这篇开箱文应该是写给X5 M50i的，怎么阴差阳错变成X5M雷霆版的呢？且听我唠叨下去。。。 我的订单赶在2019年最后一天下订，我反复强调要去南卡州的宝马Performance Center取车，顺便去免费参观一下工厂以及体验赛道。结果二月初中介发短信说搞错了，我订的车被直接发去dealer了。鉴于我并不着急，就同意重新下一单，这次中介拍胸脯保证肯定不会再搞错。 又是一个多月过去，就在我准备提车前一周，宝马Performance Center发信通知所有取车活动取消。我这白折腾了一圈，车又被发回给dealer了。。。我决定吸取教训，开始联系运车公司（dealer离我非常之远），可偏偏手续迟迟办不下来，就这样一直拖到四月底，我的中介急急忙忙给我打电话，通知我车被卖给别人了。。。具体原因我就不多说了，基本就是dealer内部，另外一个销售卖掉了我的车。 立即跟中介说了拜拜[发怒]，这种服务态度我是一毛钱都不会花在他们身上了。伴随着极度郁闷的心情开始重新看车，意外中发现X5M开始铺货了！每家dealer只有一辆展车（通过查询VIN可以看到是HEA订单，就是第一批展车的意思），配置很高，折扣还不错。唯一遗憾是颜色只有两种搭配，蓝外黑内或者黑外橙内。我自己已经前前后后开过三辆蓝色的BMW了，可见我对蓝色执念之深，所以选择题就很好做了。 接下来就很简单了，找了附近有车的dealer（如果500公里可以称之为近的话），敲定一周后提车。最终价格自然比M50i贵了不少，但谁让我当时十分郁闷需要发泄一下呢。。。怕是冥冥中我注定跟X5 M50i无缘吧。 说到具体价格，[偷笑]国内的朋友肯定又要扎心了，我最后买下来含税不到12万美元。

提车刚刚1周，开了大概500多公里，还没出磨合期，所以算是初步体验吧。 从外观内饰说起吧，X5M相比于普通X5外观改动不算很多，前保险杠造型更运动更简练，进气格栅加大，M后视镜，标志性的四出排气等等都算常规操作。好处是懂车的一看就知道这辆X5不一般，不懂车的也不会多看第二眼。这也是我选择滨海湾蓝的原因之一，M独有的颜色起码辨识度高一点。

最欣赏的一张： 4.4升双涡轮V8 —— 625马力—— 3.8秒破百 如此暴力数据居然是一辆SUV？

黑色中网看起来就没那么大嘴了。。。

底部进气面积也大了很多

侧面没有太独特的地方，车尾顶部的小鸭翼稍微增加了点运动气息

黑色四出排气大赞！

M标志性的仙人指路后视镜

相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25马力 外观黑化 美丽诺全真皮内饰 Alcantara翻毛皮顶棚 M运动排气 M三色缝线安全带 Track（赛道）选项 轮毂标配变成了前21后22 车尾顶部的小鸭翼 中控台两侧添加了额外的膝盖缓冲

美规的橙色反光条。很有意思在国外大家都想法把反光条换成车身同色，在国内有人专门要贴成橙色的

不像M的轿车版，X5M并没有碳纤维车顶的选项

后轮315/30/22的尺寸看着有点担心啊

刚提车还挂着临时牌照，就不用遮了

激光大灯配合宝马标志性的日行灯造型，非常犀利

这代X5 3D造型的尾灯很好看，但也缺少了点宝马的特色

本来我对内饰没有太关注，琢磨着跟X5没啥区别。入手之后发现其实有很多不同之处。首先全真皮内饰加Alcantara顶棚营造出这个价位应有的高级感，虽然黑内并不是我的理想颜色，但质感还是要比普通真皮强很多。M运动座椅支撑性不错，独特的造型也增加了内饰整体的运动气息，缺点是椅背上的模块化接口以及USB-C口都被取消了，变成了光板一块儿。除此之外，方向盘，安全带，换挡杆等地方的M三色锋线也加分不少。

中控全景，中控屏幕贴了膜，结果反光更厉害了。。

碳纤维内饰很漂亮，BMWjz不允许在非M车型上选装

M方向盘最吸引人的红色的M1和M2拨片

M运动座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿两侧的支撑更好

椅背上的发光logo，不要钱。保时捷整个压花还要额外收钱。

真皮包裹的中控台质感确实要上一个台阶

与时俱进的iDrive，实体按键还是很有必要

从普通X5上的水晶换挡杆换成了真皮包裹的M换挡杆，这个造型要比X3M上的好看不少

雷霆版在杯架滑盖上加了个标志

M座椅可调性也一样没少。铝合金踏板自然是标配

门槛发光饰条，只有X5M发光，后面的Competition只是印上去而已。。。

可加热制冷的杯架，制冷的时候是蓝光，加热的时候是红光

这就是我说的光秃秃的椅背。。。不明白为什么阉割掉多功能插口，本来还打算拿来架个iPad呢

后排空间，足够用，但不算宽敞，是为了跟X7拉开差距吧

车门上的灯条在车门打开的时候会闪烁红灯，提醒后面的车辆注意

空调面板，非常赞赏BMW仍然坚持用独立按键，就是不知道在大势所趋下能坚持多久

四区空调也是标配

接下来说说这款M有史以来马力最大引擎的动力表现。本来看0-60纸面数据，X5M雷霆版应该只比M550i快一丢丢，但是实际驾驶感受要快很多。一是因为SUV坐姿高，速度感更强；二是因为M变速箱的调教，即使是舒适模式下，只要油门稍微踩深一点，就会拉到4000转以上再换档。上高速的时候稍微尝试了一下加速，只感觉动力绵绵不绝，还没回过神来就已经160了。高速上不开巡航的话太容易超速了。。。 另外第一天高速开回来平均油耗20MPG，折合下来是11.8L/100KM，比想象的还好一点。

尝试了一下引擎透视照片，三脚架不够高了不然效果还能好点

4.4升双涡轮V8 S63发动机，大概就是V8汽油机的极致了吧，下一代或多或少都会有混动或者纯电了

另外最让我惊艳的就是悬挂。我对之前的两辆X5最大不满就是悬挂，弯道侧倾就罢了，公路体验也并没有很平稳。这次提车之前在网上做功课，很多人都说“纯种”的M驾驶感受完全不同，我还不以为然。而且宝马坚持在M车型上不配置空气悬挂，我有点担心驾乘感受。结果一开上路，我才知道自己错了。X5M的底盘悬挂调教非常紧实，舒适模式已经要比M550i运动模式还要硬朗。更让我意外的是高速路上的小坑洼被过滤的很好，开长途也不会觉得车身跳动的厉害，所以高速巡航要比我之前的车都更惬意。我能想到的最好的形容就是X5M更像是结结实实的压过路面，而不是举重若轻的滑过路面。弯道性能就不用说了，几乎没有侧倾，唯一限制速度的就是司机的胆量，起码我开着这么重的SUV高速进弯还是有点胆怯。。。我家附近有几个很小车很少的环岛，平时M550i大概时速55过弯差不多，昨天拿X5M试了下70左右仍然很轻松。当然标配的米胖子PS4S也贡献不小。

X5M上的刹车使用了M8同款的brake-by-wire技术，基本就是说刹车踏板并不是直接跟刹车泵连接，而是传递信号由电脑控制刹车。当然作为备用，传统的液压刹车系统也同样具备。Brake-by-wire最大优势就是可以根据驾驶模式调整刹车踏板的响应，在X5M上有舒适和运动两种设置，可以保证激烈驾驶时的高灵敏刹车，以及平时带家人出行时的平稳刹车体验。个人感受，前刹车395mm六活塞确实信心很足。通常印象里刹车好的车在堵车的时候很难开的平顺，X5M算是在这方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有没有关系。缺点么，前21后22的配置实在很奇葩，目前Tirerack上显示只有PS4S这一套轮胎可选。我们这儿虽然算是南方但也会到零度以下，难道还得买套轮毂配冬季胎？

前295/35/21

后315/30/22

双色轮毂让刹车灰稍微没那么明显

M运动排气是雷霆版独有，黑色的四根排气管暗示着这辆X5不太一般。用语言去形容打开阀门的排气效果是很苍白的，等我抽空录一段排气的视频传上来。简单说没有M5雷霆版上面那么炸裂，但是绝对是能让路人侧目的那种。

很喜欢这个视角

货真价实的四出排气，这年头连排气都要打假

最后说说科技树吧，个人最喜欢也最熟悉宝马的人机系统，相比之下保时捷的全触屏设计真的只是看着好看。iDrive 7整体界面明显更加现代，但也可以看出来UI设计是从触摸的角度出发 。像我这种习惯用iDrive旋钮的明显能体会到操作更繁琐了。M车型额外添加了M Menu，M Setup和M Mode三个菜单，可以全方面的定制驾驶模式。

中控屏幕的位置离司机更近了，应该也是为了方便触摸操作

原厂导航其实还是蛮好用的

全屏CarPlay！另外安利一下GAI的这首兰花草，洗脑的旋律，深刻的歌词

M Menu，用来设置M1/2按键，以及仪表盘和抬头显示的内容

M Mode，用来切换Road，Sport和Track模式

M Setup，可以完全自定义引擎，悬挂，转向，刹车和四驱系统

全液晶仪表盘自定选项其实并不多，我找了好久才找到如何查看车辆总里程数。。

中间的屏幕显示的是辅助驾驶，可以实时显示周围的车辆和道路情况。这辆X5M选配了高级辅助驾驶，在高速上体验还不错，自动驾驶，自动换道，根据限速标志自动调整巡航速度等等都有。局限性也有，弯度较大的时候系统会提醒手工介入，自动换道的时候手必须放在方向盘上，不过个人已经很满意了，极大的减少了长途驾驶的疲劳感。

M独有的仪表盘，还有个更激进的赛道版本不显示任何与驾驶无关的信息

抬头显示继续进化，相比G30面积更大。M车型支持显示转速表

终于可以在抬显里正常操作CarPlay了

B&W Diamond音响效果确实不错，能明显感受到比HK更紧实的低音和更饱满的人生，不过选装的价钱也是让人肉疼

不知道选装的价钱有多少是花在了这几个灯上面.......

前后门各有两组喇叭单元，全车20个喇叭1500W功率

推荐加93号油，我这儿常见的都是91。。。

最后顺便说几点目前发现的小问题： 换挡杆从R换回P之后，并不会自动归位。所以下次启动后还是默认在R档。难道是要用手动挡的习惯先挂回N？ 电吸门几乎没用，车门凭自重就足以关上。这时候就发现帕拉梅拉无级门铰链的好处了，可以停在任何位置 换挡杆附近那一圈按钮的质感不敢恭维，粘指纹就不说了，按下去没什么反馈没什么回弹，声音还很难听

最最后，钥匙认证没啥意义，反正BMW现在钥匙都长一个样，还是以这个蓝天白云结尾吧。

1＋1＞2 雷凌双擎E＋解析/续航985km

因为艾瑞泽5的小问题比较多而且大多是手动挡不符合现在消费者的喜好。以下是艾瑞泽5的相关介绍：1、动力方面：搭配了1.5L自然吸气发动机最大功率116马力最大扭矩141N.m与之匹配的有5速手动变速箱或7速CVT无级变速箱其中手动变速箱有换挡提醒功能CVT变速箱带有经济模式（ECO）和运动模式（sport）可提供更丰富的驾驶模式。2、配置方面：配备了一键启动、定速巡航、电动空调、电动天窗、真皮多功能方向盘、真皮座椅等多项实用及科技时尚配置。

城市范儿运动轿车，时尚硬核实力，领克03+圆你赛车梦！

相信您听说过新能源中的“EV纯电动”和“PHEV插电混动”车型，但2019款雷凌双擎E＋的“EV＋HEV”模式您熟悉吗？这种模式下续航和油耗都有改善，正如题目中所写的1＋1大于2就是原来如此了。

相比纯电动车，雷凌PHEV的优势不言而喻，续航长、充电快，在冬季续航不成问题，而且空调还能大胆的开；相比燃油车更环保、可上绿牌、市区用车也更省油。平时上下班充电足够用（零油耗），节假日出行续航近1000公里无忧虑。

雷凌PHEV车身长x宽x高分别为45 / 1775 / 1480mm，轴距2700mm，充分保证了内部空间。车身两侧有专属的PLUG-IN HYBRID标识。

前脸设计比较夸张，钢琴烤漆的进气格栅比较激进。

LED前大灯组眼帘采用蓝色装饰条搭配，细节方面彰显丰田质地。雾灯位置处理的也具有厚重感。

双色运动型风格轮毂，造型复杂，样式颇具艺术风格。

车辆搭载了标准尺寸的天窗，可减轻车内人员乘坐压力，同时具有采光、豪华的效果。同时车顶的鲨鱼鳍天线同样增加了车辆的美观度。

后视镜集成了转向灯的设计，提示效果明显，而门把手以及车门防擦条的金属装饰，喜爱程度更符合消费心里预期。

尾部也同样带有PLUG-IN HYBRID 标识，LED组合尾灯线条复杂，透着肌肉感。

车尾造型保留了丰田一贯棱角十分鲜明的风格，不失层次感。

中控台整体设计紧凑而有规则，操作按键整体偏向驾驶员位置，而副驾驶的腿部空间留空很大，乘坐较为舒适。

中控液晶屏改良了多媒体界面，功能有所升级，比如 新增加的百度CarLife智能手机互联服务，兼容Android和iOS双系统。

一改油车旋钮式设计，雷凌PHEV搭载了自动空调，控制键改成了拨片操作形式，使用起来比较舒服。

为满足更多的设备需求，12V外接电源还是有必要的。

内饰色调有黑色和专属棕色搭配，可以分别选择真皮或者织物面料。碳纤维样式的装饰面板让人觉得运动且不廉价。

仪表盘采用独特的自发光设计，具有节能、省电、显示清晰的特点。

为了满足自由自在的远途出行，车辆还为自驾游用户搭载了自动巡航系统。

说道便捷，车辆的无钥匙进入和无钥匙启动，充分解放了双手。

内部存储空间虽然不够宽敞，但细节之处足见用心，例如分层的中央扶手，高低不同且灵活取下隔板的杯架等等。

后排的舒适程度以及存储空间都达到了中型车水平，平坦的地板和中央扶手更增加了乘坐舒适度。

体验者身高160cm，中可以看前后排出空间非常空，后排腿部真能放下一个登机箱。2700mm的轴距加上拉皮处理，内部舒适度令人羡慕。

由于电池的安置的缘故，后排座椅不能放倒，也同样影响了一部分后备箱空间。

EV CITY，宁静舒适0排放，0污染。EV＋HEV模式，一车双用，自动切换纯电与强混模式。EV模式下最大续航55km，HEV模式下续航930km。最左侧按键为驾驶模式选择，分别有NORMAL一般模式，ECO节能模式，POWER运动模式，满足不同驾驶需求。

丰田全球化打造的动力系统，较为先进，车辆综合最大功率为100kW（136马力）。硬件主要搭载了1.8L高效阿特金森发动机、双电机E-CVT变速箱、外接充电口、温控技术锂电池、PCU高效控制器等。

车辆纯电续航55km，HEV混动续航930km，总续航可达985km以上。在HEV混动模式下百公里综合油耗为4.3L，PHEV插电混动模式下百公里综合油耗为1.3L。

采用与特斯拉同款的松下三元锂电池组，容量为10.3 kW·h。

使用家庭220V电源，充满电仅需3小时，充电时间十分出色。丰田对于符合车位条件的用户，免费赠送并安装7kW·h充电桩。

丰田GOA安全车身，大量运用高强度钢板，坚固座舱 高效吸能，保护车内人员安全。

另外车辆的主动安全还有：行人保护、VSC车身稳定、ABS＋EBD、HAC坡道起步、内置式TPMS胎压监测系统（带数值显示）、前排安全气囊、前排侧安全气囊、发动机锁止系统、前排预紧3点式安全带、后排3点式安全带、ISOFIX儿童安全座椅固定装置等。

椭圆形的塑料盒是专为电池液冷系统控温的防冻液，让冬季的纯电续航以及充电效果更好。另外，为打消消费者对电池的顾虑，丰田给予这方面不限里程，不限年限，终身保障计划。

总结：丰田很早就开始了混动的研发，技术全球领先，这一点大家心里都有数，广汽丰田连续三年全部生产线获得“零缺陷率”评价，车型年产销超200万台，在人们心中品牌下的车型热度都很高。再加上PHEV车型的本身的优势，所以在新能源车型中二手车价更可以突出保值率。

哈喽哈喽大家好，我是常熟南门车神，今天给大家带来一台市面上热度非常高的车子，领克03+,其实早在去年的11月份就已经上市了，为什么拖到现在才给大家做介绍呢，主要是因为这台车的二手车实在太少了~?车界里面很多专业测评的媒体老师特别多，但是他们绝大部分测评的都是新车，而且大多数都是接的赞助，所以在一定程度上也遭到了很多人的质疑。?而我就不一样了，作为一个不知名的自媒体，接不到恰饭，就只能开自己买，很多老司机在买车的时候不会第一时间就下手，而是潜伏着看看使用口碑什么的再决定是否下手。?那么废话不多说先上一个小短片吧：

这台车呢是去年11月份上的牌，只跑了7000多公里，属于次顶配的那个，当时上路是22万，全车基本属于原车漆。

很多人都说这个牌子的设计灵感来自于意大利超跑品牌，反复看过来确实有点像哈~?它整体的设计风格都比较概念化，超前化，还带有一些战斗的气息。?从官方那里得到的反馈是它所针对的是年轻化的群体，当地的4S店我也问了一下，买这台车的客户也都在30岁以下的。

整个车身线条还是比较犀利的，富有肌肉感。

我觉得这个金**还是比较养眼的，首先它的声浪就比一般车都要高，在你身边疾驰而过很难不注意到它。

03+的车尾设计真的太成功了，非常富有想象力和科技感。

后面还加了个尾翼，造型上画龙点睛。

每次上车启动它的时候都能听到强烈的轰隆轰隆感。。。。不了解它的人误以为它是什么大排量的呢！

不得不提的是：03+轮胎用的是马牌MC6的赛道胎，在关闭电子稳定系统的时候（当然了，它的电子稳定系统是没办法完全关闭的），路面湿滑转大弯的时候还是能牢牢的咬住地面的。?当然了这只是针对初级学者，如果你是专业级别的当然知道它在极限状态下是满足不了你的。?而对于很多人买来把他当做一台代步车的人来说，它的底盘和轮胎表现还是非常出彩的。

老话说得好：鱼和熊掌不能兼得的，有了好的运动基本要素，就别指望他在舒适性上有多少造诣，它的悬架调教和底盘的刚性在平时代步的时候走一些颠簸路面，真的是抖得抓不住方向盘。?所以，兄弟们，如果你要去“造”，最好去一些路面情况比较好的地方去“潇洒”。

车头有没有像一只青蛙？?也有人曾经说跟吉普的自由光一样？

而领克的车标据说也是有着全新的诠释：打开一扇窗，打开新世界。

这台2.0T的发动机相信很多人都不陌生吧？?没错！就是用在沃尔沃XC90上的那台机子，它原厂有250多匹马力，350牛米，而最大扭矩在1800转以后就可以完全爆发出来。?值得一提的是：沃尔沃的很多发动机气缸行程都比较短，为的就是高速后段发力，我个人认为哈~它原厂在4800转以后会出现动力衰减的现象，是不是调教封印了它的实力？喜欢改装的朋友可以考虑刷程序哦！

03+有两个电瓶，一个主电瓶给起动机供电，另外一个小电瓶给系统供电，防止用大屏时间长了电瓶亏电，无法着车的尴尬。

兄弟们！内饰的氛围营造有没有感觉到战斗的气息？

无论是内饰的颜色，用料，都弥漫着与众不同，俗气的说：真的太帅了~~~

座椅非常直接，模拟的赛车套筒座椅，在极限驾驶的时候能够很好的固定在座位上。

另外：03+底盘运用的是博格华纳第五代的适时四驱系统，为的就是能够在急速的时候能够有更好的抓地力，在此基础上，03+的四驱系统的前后动力分配比能够实时的显示在仪表上，还有车身姿态的动平衡也能够显示，还有马力和扭矩的实时分享，如果你没有拓海那样的老爸，是不是也可以像拓海一样锻炼自己的技术了呢？

方向盘的尺寸还是偏小的，指向性非常不错，电子助力在减轻劳动力的同时还带有一些阻尼感，能够带来不少真实感。?我非常喜欢它翻毛皮的手感，尤其是夏天出汗的时候，不会因为手滑而导致车辆失控。?手感也非常细腻。

其实在我开过的很多车里换挡拨片我一直觉得不怎么好用，我自己的驾驶习惯是宁愿左右单抡方向盘，右手靠档把来锁档，这样就避免了因为转动方向盘而找不到拨片的尴尬。

这台车匹配的是爱信?的那台8AT变速箱，没错！就是同样搭载在凯美瑞上的那台变速箱。这台车提供给我们的是有4个模式的：经济，舒适，运动，赛道模式的。?在赛道模式下，车辆会变得非常暴躁，转速也在4000转以后才会换挡，能够给你非常躁动的驾驶体验。当然了，大多数人买车还是要兼顾家用性能，所以在舒适和经济模式下载，变速箱还是比较温柔的积极换挡的，由此油耗也不怎么高。?我在舒适模式下形式100多公里的时候油耗基本稳定在8.8个油每百公里，但是在赛道模式下油表就迅速上升了。?所以之前有很多网络乞丐和柠檬精跟我说，领克03+油耗太高不能买！?麻烦你们醒醒，你们觉得整天开这车造的人说的油耗有参考意义吗？

中控大屏的尺寸和界面还是非常不错的，但是有几点我是想吐槽一下，这个屏幕还是比较容易在上面留下手指印的，第二，车机的反应是真的比较慢，希望厂家的人看到后能够在后面的产品改进下！

我不厌其烦的还是想说内饰的用料是真的挺好的。领克的工作人员和我说，其实李书福造领克的最终目的并不是为了挣钱，从他赞助国内很多车队，又去参加很多国际赛事就知道，他带出去的就是“中国制造”。?所以在利润这一块连4S店的人都摇头。?毕竟对于首任车主来说，终身质保还是相当吸引人的。

车内音响用的也是哈曼旗下的子品牌：燕飞利仕。

我觉得喜欢这台车的朋友，我还是多说两句:如果可以的话，直接上2.0T的四缸机，三缸机对于咱普通车主来说对于后期用车和卖车真的是不太友好~

综合来看：03+在外观，内饰，品控，售后服务以及产品配套等多方面还是非常优秀的，这也在中国品牌汽车产品阵营里大放异彩！?对于很多之前质疑国产品牌的人来说我真的建议你们好好去看看它们！

好了，今天就先说这么多，如果你正好是领克车主，那么恭喜你！大家还有什么需要想说的，欢迎评论区留言讨论。?下次再见，拜拜！