为什么那么多二手新能源,新能源二手车为什么是威马

1.从威马售后“难”说起 新势力造车真不能随便买

2.蔚来疑似被多家车企竞购，博郡疑似停工，威马卖车有新玩法

威马推出的这项电池终身质保政策不仅将增强对消费者的吸引力，还能提高二手车保值率，通过指导用户定期接受授权服务网点的车辆保养及维护，全面掌握车辆使用品质，将为二手车估值提供专业依据。

威马的电池终身质保政策背后是其对自身的产品质量的信心。威马汽车已经掌握了除电芯以外所有的电池包核心技术，包括热管理、安全防护、充放电管理等，拥有目前全球领先的电池包平台化技术。

而且，威马自建的温州生产基地可以进行电池包的组装生产和检测，电池包的质量完全自主掌握。这也是威马敢于推出电池包终身质保的底气所在。

威马采用的电池模组由国际一流电芯供应商定制，采用VDA（德国汽车工业联合会）标准的方形电芯封装工艺，安全可靠。电池包内电芯模组采用串联连接，在单体电芯出现故障后可以迅速切断整个通路，不会出现因模组并联，正常电芯向故障电芯持续供电发热而引发危险。

从威马售后“难”说起 新势力造车真不能随便买

现今时代，一部手机的使用寿命是多久？你又是多久换一次手机？

有数据表明，大部分人换手机的频率在3年左右。那轮到小汽车身上，新鲜感又能保持多久呢？

据中国汽车流通协会数据，上半年我国累计交易二手车843.42万辆，同比增长52.89%。其中，车龄在3-6年的二手车成交占比高达37.63%。

与二手车交易量的高增长不同，有平台称，二手新能源车占二手车总成交量的比例仅仅比3%多一点，与今年上半年新能源汽车产销同比增长2倍的数字形成鲜明对比。

面对二手新能源“人见人嫌“这一难题，部委和车企也推出相关措施试图打破这层窗户纸：中国汽车流通协会为建立行业的“普通话”最新发布了纯电动二手车鉴定规范；蔚来也称未来5年将投入30亿元建设推广官方二手车业务。

一、买车一时爽，卖车悔断肠

两年前，家住北京丰台的王宽花了近10万购入一辆国产新能源汽车，用来接送孩子上下学。孩子升学后，汽车逐渐被闲置，王宽有了出售打算。

网络交易平台估值给出的普遍报价在2万元左右“我们平时的用车习惯很好，保养也很得当，上牌后行驶里程跑了4万公里，现在转手价估值这么低，还不如留着作代步工具划算。”

据交管局统计数据显示，进入二手车市场交易的大多是三年车龄的新能源车，虽然售价相对新车低了不少，但用户认可度仍然不高。更有消费者表示，“折扣越大越不敢动心，低得有点过分，很多新能源的特殊政策只针对首任车主。”

一位二手车商也表示，新能源二手车赔本概率较高，市场内大部分车商在从事燃油车交易的同时会选择“代卖或寄卖”新能源车型。“为保证利润，压低新能源二手车收车价是唯一途径。”他透露。

2018年我国新能源汽车市场销量首次突破百万辆，按这个比例推算，首批新能源汽车的动力蓄电池即将迎来“退役”，新能源二手车首个换车高峰迎面来袭，很多新能源汽车车主需要在换电池还是换车上做选择。

To be or not to be ？这是个问题，新能源汽车缘何如此境遇？

二、新品一推出，二手卖不出

数据显示，车龄不满3年的新能源二手车成交占比高达48%；3-5年的新能源二手车成交占比为36%；5年以上新能源二手车成交占比仅为16%。

同时，新能源二手车成交时的里程也普遍偏低。据统计，60%的新能源二手车成交时的里程数不足5万公里，其中成交时的里程数不足3万公里的占比为37%；3万-5万公里的占比为23%。

“新能源车在换车周期上明显快于传统主流燃油车。”上述二手车商表示，与燃油车相比，新能源车置换周期相对较短，超过一半的新能源车3年内便被置换。

新能源车低龄化、高换手率的背后，是车型的快速迭代。

车企携带着日益优化的产品纷纷入局，并且通过价格竞争的方式吸引消费者购买。有意愿购入新能源汽车的消费者转而投入新车市场，较低的需求意愿遏制了新能源二手车交易量级的形成。

“车型迭代对消费者是好事，但并不赞成迭代没有限度，国内部分车企的迭代逻辑存在问题。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为。

可见，新能源车较高的出手率却未能带热新能源二手车市场。反而由于产品升级过快，新能源车的保值率也受到影响，让车商不敢收，消费者不愿买。

三、车企的诚意，打好保值攻坚战

为了让新能源车更“值”一些，车企和政策均在共同努力。

中国汽车流通协会最新发布的《二手车纯电动乘用车鉴定评估规范》中新增了几项内容，结合最新销售模式，针对特斯拉、蔚来等品牌的自动驾驶部分，将其作为一个产品单独销售。

可以说，行业“普通话”的建立提高了新能源二手车流通效率，有利于激发新能源二手车回收主体的积极性。

作为造车新势力的代表，蔚来正试图构建以车电分离、BaaS电池租用服务、换电模式为基础的售后体系闭环，未来5年将投入30亿元建设并推广官方二手车业务。

蔚来官方二手车负责人范生荣对汽车产经表示“今年上半年蔚来整个官方二手车能够达到每个月100台左右，同时对所有的市场占比，蔚来的官方二手车能占到60%以上。”

事实上，由车企出面采取措施来提升新能源汽车的保值率，在行业内已不是孤例。

威马汽车上线了名为“威马直购”的新零售模式，保证用户裸车两年最高6折的官方保值回购权益。欧拉曾在全国推行“7天无忧回购”和“保值换购”两项服务。几何C上市也推出了回购政策，按补贴后指导价2年7折保值回购……

华亚联盟集团合伙人洪正基表示新能源二手车交易体量的形成只是时间问题，“按新能源汽车演进历程，2025年新能源残值率将高于传统汽车。“他说。

可以预见的是，随着电池等技术的持续升级、保有量的增长，新能源车保值率低的问题将有望扭转。

蔚来疑似被多家车企竞购，博郡疑似停工，威马卖车有新玩法

在燃油车时代，品牌的破产、重组、退市都是非常常见的，这虽然会产生较大的影响，对于该品牌产品的正常使用却造不成太多的阻碍，比如前些年的力帆、众泰、纳智捷依然在二手车市场有着不错的流通率，这主要是因为燃油车修理维护的技术都比较普及，甚至一些基础性保养车主自己就能完成，但在新能源领域却并非如此。

去年11月份，经过内部信、降薪等众多措施之后，威马似乎依然未能止住颓势，创始人兼CEO沈晖在微博上甚至用“活下去，像牲口一样地活下去”来形容威马的困境。2023年，威马的情况更加糟糕，不仅销量没有任何起色，裁员、停薪等负面传言却一个接着一个，很多人都在预测威马已经走到了尽头。

有媒体探访了北京地区包括发现位于北京合生汇、五方天雅、金港汽车园、朝阳大悦城等地的4家威马4S店和体验中心都已大门紧闭。其中，金港汽车园内的威马4S店已经完全撤店，不熟悉的人根本不知道这里曾经还有一家威马的4S店，实际上不止北京，包括上海、重庆等地的4S店都有停摆的情况，威马的线下售后体系正逐渐陷入瘫痪。

3月14日，一位使用威马汽车的网约车师傅在网上投诉：“威马动力系统故障需要更换电机，但是厂家一直不发货，也没用具体发货时间，网约车每停一天都是经济损失，月供却要继续还。”，从言语中可以看到该车主的无奈，也侧面证明了如今的威马已经不具备快速处理售后问题的能力。

这不禁让一些购买了其他新势力品牌的网友开始自危，“有威马的车主不？4S倒了外面可以修车吗？”“哪吒车主瑟瑟发抖”，这也是很多人的疑惑，类似于威马这种品牌售后体系崩塌的品牌，车主们不能自己去外面维修吗？很明显，新能源时代，汽车很大程度上已经与4S店深度绑定，不再跟油车一样可以任由消费者选择4S店或其他途径保养维修。

每个新能源品牌都有一项“三电终身维修”的政策，此政策的前提条件就是维修保养一定要在4S店进行。实际上，哪怕品牌们没有强行要求“进店保养”，车主也很难选择外面的维修店或连锁店维修保养。

首先，电车的保养相对于油车来说价格确实低了不少。很多油车车主不愿意在4S店保养最大的原因就是收费问题，一般来说，4S店同样的项目比外面要贵30%-50%，但最后达成的效果却几乎一致，很多油车车主除了免费的首保之外，几乎不会再进4S店保养。但电车的小保养收费一般在两百到三百左右，这样的价格很难让车主拒绝进店保养。

熟悉电车的朋友都知道，每次保养更新车机系统、检查电池情况是重中之重，偏偏对于三电系统来说，只有自己品牌的售后才能彻底的做好检测，大部分维修店没有相应的设备跟技术。这点对于电车的维修更为重要，特别是三电方面的维修。

抛开维修店的技师是否有能力维修电车的三电系统，光是维修电车其中的风险就不是维修店愿意去承担的。2020年夏天，位于杭州良渚街道的一家景仙汽修厂起火，火灾导致修理厂数十辆汽车几乎全被烧毁，经过消防认定，此次火灾是位于一层的一辆新能源电动汽车动力电池故障引起的，整个维修店毁于一旦。

就在今年三月份，连江法院审结了一桩新能源维修店案件。一位纯电动小型车的车主因为故障把车给了某个维修店进行维修，该店对车辆电池进行了拆解分离，放置在修理厂，当晚就引起了大火，致使该故障车全车损毁，最终法院判定修理厂赔偿车主所有相关损失。除此之外，维修电车更让人害怕的是，电车中分布大量的高低压线束，如果维修人员不够专业或对该品牌车型不够了解，很大概率会危害人身安全。

可以看到，对于修理店来说，维修一台电车不仅要承担经济风险，还有员工安全风险，可以说百害而无一利，这种趋势下，也不怪维修厂不愿意接新能源车的维修业务，哪怕自己有专业的技师与设备，毕竟多一事不如少一事，但这就坑苦了一些像威马这样品牌的消费者。

这里还有人想到了汽车品牌的“十年强制售后”规定，根据《汽车品牌销售管理实施办法》规定，即使车企破产倒闭、汽车退市，厂家也要确保对应车型10年期的零部件供应，以应对消费者售后维修保养的问题，但这项规定最大的问题是没有强制规定零件到货时间以及惩治手段。

拿威马举例，上海青浦区消保委在接到大量车主投诉之后明确要求威马做好售后服务，但威马依然抱以回避态度，消极应对，不妥善处置消费投诉，没有拿出任何实质性解决方案，最后逼得消保委只能向广大消费者发出消费风险警示。实际上，威马如果真的全面破产，它只需要在国内留下一家售后门店，就可以履行规定，但对各地的消费者来说，他们的维修需求与零部件需求肯定得不到及时的供应与解决，外面的修理厂又不接手，到时候这些新能源车主一旦车坏，就只能听天由命。

因此出行局也在此提醒一些不愿承担这类风险但又有新能源或者电车购车需求的消费者，在琳琅满目的新能源品牌中，一定要挑选出至少处于上升期且现金流雄厚的企业，不要去铤而走险，当然最保险的方法还是选择背后有传统车企站台的品牌，比如广汽的埃安、比亚迪、吉利的几何等等。

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蔚来全年上险数达20749辆、小鹏全年上险数达14191辆、天际携手安盛保险、理想ONE?2020年第一次OTA

在上周威马创始人沈晖喊出“威马2020年一定进销量Top?3”后，本周威马推出直购计划，试图进一步刺激销量。

蔚来在本周也是热度不减，先是夺得新势力销量榜首，再有网传“吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来”。

蔚来全年上险数达20749辆

1月10日，中汽中心数据资源中心公布了2019年12月国内车市上险数据。数据显示，2019年12月蔚来品牌整体上险数达3184辆，其中ES6上险数达2547辆。ES6全年累计上险数达11490辆，ES8累计上险数9259辆。

为了持续提升订单数量，蔚来汽车正加速销售网络的布局。

日前，蔚来举办渠道策略沟通会。蔚来用户运营副总裁魏健分享了渠道布局的最新成果和未来规划。

截至目前，蔚来已在57个城市内建立了22家NIO?House、55个NIO?Space，计划2020年底将总数从现有的77家拓展到200家左右。

日前，据自媒体“愉观车市”报道，广汽计划入股蔚来，目前正为此筹集资金，该笔金额在10亿美元左右。

对此广汽回应称：计划入股，总额不超过1.5亿美元。

另据自媒体“autocarweekly”报道，“吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来”。

威马推出直购购车方式

1月16日，威马汽车官方推出了直购服务。这是一种可租可购的方式，用户需支付一定金额的首付，之后可按月度租赁电池，也可直接买断电池，转租为购。

威马官方介绍，在2020年2月份之前，用户只需支付9.49万元（2月份之后需9.99万元），就能以“半价”购买到综合补贴后售价18.99万元的威马EX6?Plus?400轻享型，其NEDC续航400公里。之后可按月度租赁电池，也可直接买断电池，转租为购。

根据官方公布的直购服务来看，消费者至少需要租赁两年的动力电池，而电池租赁费用由车辆月度行驶里程决定，分为≤11500公里和无限里程两档。两年后，消费者可选择买断电池，转租为购，或继续以租赁方式用车。

除了选择租用电池，也可以选择直接买断，使用2年后，电池价格为3.99万元；使用4年，电池价格为1.99万元。

需要注意的是，车辆租赁期间，用户可通过威马汽车旗下充电App（即客行）对车辆进行充电，充电费全免。

此外，威马汽车对该车型依然提供官方二手车服务，车辆可享受两年留着的回购价。但必须是在期满的情况下。

假若车辆使用2年，回购价为6.09万元；使用4年，回购价为4.09万元；使用6年回购价为2.09万元。

小鹏全年上险数达14191辆

1月16日，小鹏汽车透露，2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191辆。

截至2019年12月31日，小鹏汽车P7的累计订单量已超过15000辆。根据现有消息，基于全新SEPA平台打造的小鹏P7将推出3个车型、8个主要版本，包括后驱长续航车型、后驱超长续航车型、四驱高性能车型。

1月14日，小鹏汽车宣布与联行科技签约，陆续接入联行科技提供的公共充电桩资源。

除联行科技外，当前与小鹏汽车App打通扫码支付流程的充电网络运营商已有特来电、蔚来NIO?Power、星星充电、万城万充等，互联互通第三方充电桩总数已达约20万根。

此外，在1月11日电动汽车百人会论坛上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，小鹏汽车超充站2019年12月开始单月盈利。

博郡被曝整车项目处于停工状态

1月11日，北斗星通发布的业绩预告称，2019年有一笔应收账款减值预计5100万元，主要来自于众泰汽车和博郡汽车，均因对方经营困难，其中博郡汽车预计减值损失617万元。

公告还称，从事新能源车业务的博郡汽车，整车整体项目目前均处于停工状态。这意味着，博郡在2020年交付的计划大概率将延期。

对此，汽车商业评论记者联系了博郡汽车工作人员，其公关总监表示“目前已离职”，联系其他工作人员无果，截至发稿时暂未得到回复。

天际携手安盛保险

1月15日，天际汽车与安盛集团在华子公司安盛天平财产保险股份有限公司在上海签署了战略合作协议。

双方宣布将相互赋能、优势互补，深度对接平台与数据资源，共同研发智能出行时代的车险服务新模式，为用户提供全用车周期保险金融服务。

双方的合作，将充分发挥各自优势，进行车险产品探索落地，包含但不限于一站式保险、创新保险业务、产品大数据建模等，为用户带来更便捷、适配的保险服务。

理想ONE?2020年第一次OTA

1月15日，理想ONE进行了2020年第一次OTA更新。

此次更新新增了预约充电功能，用户可通过理想汽车APP对车辆的充电时间进行设置；对理想ONE的音响进行了调整，新增了音响Hi-Fi模式、环绕模式两种音效模式。

还对车辆停放过程中的电量消耗进行了优化，通过优化电源管理策略，减少车辆在停放过程中的电量消耗。

除此之外，通过优化热管理性能，在部分工况下的油耗表现有望进一步得到改善；并且还对理想ONE的全速域自适应巡航（ACC）在缓坡路面的性能表现进行了优化。

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