二手车卡罗拉和伊兰特,老款卡罗拉和伊兰特哪个好

1.经济省油，现代伊兰特VS丰田卡罗拉，谁更胜一筹？

2.15万内选合资车，第七代伊兰特对比卡罗拉，谁才是理想座驾

3.第七代伊兰特与卡罗拉，谁是真正的性能控？

伊兰特好。

而在中国市场，伊兰特更是凭借出众的颜值、可靠耐用的品质，收获470万中国消费者的信赖，多次蝉联A级车市场销量冠军，是名副其实的“家轿之王”。

良好成绩的背后是第七代伊兰特过硬的产品力，基于现代最新的i-GMP平台打造的新车型，由里到外都进行了全面的革新。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

经济省油，现代伊兰特VS丰田卡罗拉，谁更胜一筹？

前两天有网友在车市红点后台留言,马上上市的北京现代第七代?伊兰特和卡罗拉卖谁更好一点呀，今天我们就来对比一下这两台车吧。

首先粗略介绍下北京现代伊兰特和卡罗拉吧，诞生30年，全球累计销量1400万的伊兰特，在现代汽车的发展历史中，一直扮演着极其重要的角色。在国内市场第四代车型一直到第六代车型，都没有采用"伊兰特"进行命名。而是采用了独立车系的方式进行售卖，每一代都有着自己独特的名字。而第七代伊兰特终于回归了伊兰特这个名字。

卡罗拉则更是传奇，1966年第一代卡罗拉诞生，到如今已经发展到第十二代车型，走过半个世纪，目前累计销量超3000万台，如此庞大的销量数据，足以说明他在大众心里的受欢迎程度，可谓是家轿王者。

第七代伊兰特是基于第三代技术平台i-GMP平台打造的第二款产品，基于现代汽车Sensuous?Sportiness（感性运动）设计理念，整体沿用海外版的造型设计。前进气格栅尺寸非常巨大，并与两侧犀利的LED大灯组融合在一起，营造出一个非常具有攻击性的外观造型。

作为一汽丰田卡罗拉最新换代车型的全新卡罗拉D-4T，采用了凯美瑞同样的TNGA架构打造，全新卡罗拉D-4T在家族体系里面传承了一份精巧以及时尚，这款车在外观方面，延续了全新家族化的设计风格，两侧锐利的大灯采用了银色饰条拉伸，彰显出较强的层次感，

仅从外观上来说，一汽丰田卡罗拉虽然采用了最新的家族式设计，整体外观年轻运动了不少，但终究是一台偏向家用舒适取向的A级轿车，所以外观并没有做的太激进，只是跟上了当下的潮流。而第七代伊兰特的设计则更加激进，也更加符合当下年轻消费者的审美需求。

内饰方面，第七代伊兰特的内饰设计比较简约，中控台整体布局向驾驶员一侧倾斜，并且配备了双10.25英寸的双联屏，内置百度智能语音识别、车家互控、远程控制、24项智能驾驶辅助等功能。

卡罗拉采用10.25英寸液晶显示屏，内置百度3.0车机系统操作起来非常流畅，内置QQ音乐，百度地铁等优质第三方软件。

车身尺寸方面，第七代伊兰特的车身长宽高分别为4680×1810×1415mm，轴距为2720mm。?而卡罗拉尺寸为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm。

动力方面，第七代伊兰特提供1.5L和1.4T两种动力可选，其中1.5L发动机最大功率为84.5kW，峰值扭矩为143.9Nm。1.4T发动机最大功率为103kW，峰值扭矩为242Nm，传动系统匹配CVT变速箱和7DCT变速箱。

全新卡罗拉D-4T搭载了1.2T涡轮增压发动机，并且，这款车和常见的一些同级车型一样，都采用了小排量的设计，而这也符合目前的行业发展大趋势。全新卡罗拉D-4T全系搭载1.2T发动机，相比很多同级车型，其动力相对也很不错，并且油耗方面的表现也很出色。全新卡罗拉D-4T的最大功率为85kW，最大扭矩达到了185N.m，百公里的油耗不足四毛，燃油经济性表现非常优秀，整体表现就是非常的节油好开。

红点导购：如果你是一个性能控，那第七代伊兰特一定是你的不二之选，如果你更看重性价比，那家轿王者卡罗拉它的燃油经济性一定非常适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万内选合资车，第七代伊兰特对比卡罗拉，谁才是理想座驾

根据乘联会所发布的2021年上半年国内狭义乘用车市场销量情况来看，家用轿车的销量份额同比和环比均有着不同程度的下滑，但是其销量数据依然占据了整个市场的大半壁江山，是很多国内消费者的共同选择。今天我们从该领域挑选了两款经济省油，性价比高的合资紧凑型家用轿车进行对比，它们分别是现代伊兰特和丰田卡罗拉。

全新一代现代伊兰特全系共具有7款配置，售价区间为9.98~14.18万元。2021款丰田卡罗拉于2021年年初上市，新车纯燃油版本车型总共具有9款配置，售价区间为10.98~14.58万元，从价格水平来看，两款车型的售价区间有着高度重合，存在最直接的竞争关系。我们选取了指导价格为14.18万元的2021款伊兰特旗舰版与售价为14.58万元的2021款卡罗拉1.2T旗舰版进行对比，同为旗舰版，哪款车型的性价比会更高一些呢？下面让我们具体了解一下。

外观对比

全新一代伊兰特采用i-GMP平台打造，相比现代品牌的领动等车型更宽更长，也更加扁平低矮。新车的前脸部分配备了极具进攻性的高亮暗色进气格栅，并且与左右两侧上扬式的前大灯组连接，拉低了车头部位的整体视觉重心，也大大增加了机舱盖的面积。前大灯组内部结构较为精细，LED自动大灯为全系标配，顶配的旗舰版还具备自适应远近光，大灯高度可调等功能。

2021款丰田卡罗拉的前脸设计较为激进，该车继承了最新的家族化设计，在运动氛围的营造上并不逊色于雷凌。该车同样采用低重心车头设计理念，宽幅格栅的组合让前脸造型更加年轻化，此外新车前包围两侧的镀铬格栅就像一组獠牙一般，彰显了其凶狠的一面。卡罗拉的前大灯组也采用上扬式设计，内部功能相比现代伊兰特旗舰版多出了LED车前雾灯，但缺少大灯延迟关闭。

车身尺寸方面，2021款现代伊兰特的具体长宽高分别为4680×1810×1415 mm，轴距为2720mm。该车在关键的车身长度和轴距方面占据绝对优势，此外低趴的车侧造型也让新车拥有了更加运动化的视觉效果。

2021款丰田卡罗拉的具体长宽高分别为4635×1780×1455 mm，轴距为2700mm。从车身侧面观察，卡罗拉车侧前半部分的流线设计非常明显，但中后部位的线条轮廓较为僵硬，与前脸那种灵动的造型形成了强烈反差。

伊兰特的尾部造型相比车头更为厚实，直来直去的线条运用让尾部切割感十分强烈，1.4T旗舰型的后备厢盖上出现了黑色的小鸭尾，灯组上半部分以及灯腔内部还运用了相应的熏黑处理，除此之外，新车扁平化的后包围处配备了扩散器装饰，排气则采用单边共双出布局。

相比之下，丰田卡罗拉的车尾造型较为常规，整个尾部轮廓的层次感较强，左右两侧尾灯中间通过折线形的银色饰条贯穿，同时该饰条也对灯组轮廓起到了修饰作用。不过可惜的是，新车的后包围采用了一体式设计手法，排气也隐藏于车底的右下部位，在运动感的营造上明显弱于现代伊兰特。

内饰对比

与激进的外观设计相同，全新一代现代伊兰特的内饰设计同样十分大胆，座舱环抱式的设计围绕驾驶员一侧展开，成功的为驾驶员带来了沉浸式的体验。新车中控台上方门板内侧使用了大面积的软性和织物面料包裹，不过中央扶手等驾驶员经常触摸的部位却使用了塑料材质，让车内质感打了一定的折扣。新车配备了双10.25英寸的连体式屏幕，其中中控显示屏幕分辨率较高，操作流畅度没有太多问题，系统内置有导航以及QQ音乐等功能，可满足用户最为常用的需求。

丰田卡罗拉的内饰设计有着浓郁的日系车氛围，也就是我们经常所提及的居家感和温馨感。整个中控设计中规中矩，看起来非常规整，但这也很容易给人留下中庸的印象。新款车型用料的提升为车内带来了很高的质感，凡是手能触摸到的地方几乎都是由软性材质包裹，可为乘客提供舒适的驾车体验。此外，顶配的旗舰版车型中控台上配备了12.1英寸的竖式屏幕，功能表现与现代伊兰特不相上下。

全新一代现代伊兰特旗舰版车型车内座椅运用仿皮面料包裹，功能方面具备主驾驶座椅高低双向调节，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该款车型的车内前排座椅靠背十分贴合人体背部，能够为乘客提供均匀的支撑，即使长时间驾车也不容易感到乏累。

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第七代伊兰特与卡罗拉，谁是真正的性能控？

通常提到15万级购车预算，许多消费者的首个选择就是合资轿车，而在这一预算区间内，确实能够挑选到不少合资轿车，基本上当下主流的合资轿车都适合考虑，比如第七代伊兰特、丰田卡罗拉等，而多款车型难免令消费者挑花了眼，如果你正在犹豫该选择第七代伊兰特或是卡罗拉，不妨通过对比了解一下。

此次我们选择第七代伊兰特240TGDi DCT TOP旗舰版，与卡罗拉1.2T S-CVT旗舰版进行对比，官方售价分别为14.18万元与14.58万元，看看哪一版本更适合考虑。

外观造型各有特色，第七代伊兰特空间更宽适

虽然第七代伊兰特与卡罗拉属于同级车型，不过两车的风格倒是区别显著，第七代伊兰特的整体风格明显更加年轻运动，所采用的Sensuous Sportiness（感性运动）设计理念令其整体辨识度非常之高，前脸几乎被进气格栅占据，大胆的设计手法搭配两侧犀利的大灯，整个前脸有着强烈的视觉冲击力。

而卡罗拉相比之下气场就弱了许多，前脸以镀铬饰条连接车标与两侧大灯，下方为梯形进气设计，两侧雾灯区域还有着醒目的效果，看得出来卡罗拉这一代车型也希望吸引到更多年轻消费者，不过不如第七代伊兰特那么大胆创新。

对比两车的车身尺寸来看，虽然同为紧凑型轿车，不过第七代伊兰特的车身尺寸明显更占优势，车身长度、宽度与轴距都更出色，更长的车身长度使得第七代伊兰特的外观更加修长，视觉效果上也更加和谐，而长达2720mm的轴距比同级别不少车型都更加出色，因此第七代伊兰特的后排乘坐空间相对更有保障，对于希望带着全家人出行的消费者来说，也不用担心驾乘舒适性。

第七代伊兰特配置完胜，价位更低、配置更高

至于两车在内饰方面，同样有着明显化的差异，其中第七代伊兰特采用时下流行的双联大屏设计，全液晶仪表与中控大屏直接提升视觉冲击力，四辐式方向盘也紧随北京现代的最新风格，还有触控式的空调区域、造型独特的挡把等，整个内饰氛围足够时尚精致，非常适合年轻消费者。

而卡罗拉的内饰氛围相对而言中规中矩，悬浮式的中控屏属于紧随潮流的设计，不过整个中控台基本上以塑料材质为主，因此无论视觉效果或是触感都更显廉价，而指针式与液晶屏组合的仪表，自然不如全液晶仪表盘的效果科技。

对比我们选择的这两个版本来看，第七代伊兰特配备10.25英寸全液晶仪表和中控大屏，支持导航、手机映射、语音识别等功能，方向盘还带有换挡拨片和加热功能，其中换挡拨片对于追求性能操控的驾驶者，想必是不可错过的，而加热功能对于冬季用车就非常友好，而卡罗拉这一版本就没有这种待遇。

此外，第七代伊兰特的前排还配备手机无线充电功能，上车后直接将手机放置在充电区域即可，不再需要手机充电线所以车内空间更加整洁。对于驾驶者而言，座椅不仅支持电动调节，而且自带座椅加热功能，同样属于冬季用车友好的配置，借助车内64色环境氛围灯还能享受到不同的用车氛围。而这些都是卡罗拉这一版本所不具备的功能，因此两车虽然价位相近，卡罗拉这一版本价格相对更高，但是在配置方面基本上第七代伊兰特完胜。

第七代伊兰特动力更强、油耗更低，理想化动力

动力方面，这两款车型均搭载涡轮增压发动机，不过第七代伊兰特的1.4T比卡罗拉的1.2T更强，最大功率可达140马力，峰值扭矩则能达到211牛米，账面参数都比卡罗拉这一版本的动力更强。

与此同时，动力更强的第七代伊兰特油耗反而更低，百公里低至5.2L的油耗表现，比卡罗拉更加省油，这主要是全新造车平台和动力系统的功劳，使得第七代伊兰特的动力效率更高、燃油经济性更加出色，令消费者在享受高效出行的同时，不必去承担更高的油耗，属于非常理想化的选择。

而第七代伊兰特所配备的驾驶辅助功能将实时监测周围路况，比如配备的并线辅助、倒车车侧预警系统等功能，都是卡罗拉这一版本所没有的配置，第七代伊兰特还有前后驻车雷达、全景影像等协助出行，不仅为驾驶新手扫除盲区干扰，而且能够及时监测周围行人、车辆，以避免人为疏忽导致的碰撞事故等。

车型总结：

不难看出，这两款车型虽然都属于时下热门合资轿车，但是无论空间、配置或是动力，第七代伊兰特明显比卡罗拉更加出色，虽然卡罗拉有着丰田技术与口碑作为后盾，但是在产品力上确实不如第七代伊兰特，所以当我们手握15万预算时，选择第七代伊兰特显然才是更明智的决定。

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近期，伊兰特N有望引入国内，以及卡罗拉GR SPORT上市的消息，让对高性能车钟情偏爱的车迷们兴奋不已。首先我们科普一下现代伊兰特N和丰田GR，它们是各自品牌旗下高性能车型。现代N系列专注于赛事，2017年推出首款量产车型i30 N，2020年再出新车i20 N，获得Top Gear年度之车称号。经过纽博格林赛道的淬炼，现代高性能N系列让年轻人在赛道轰鸣声中享受激情澎湃的急速魅力。丰田的GR亦定位于赛车运动，旗下产品性能从高到低，分别是使用“GRMN”标志的顶级产品、“GR”标志的高性能产品、“GR SPORT”标志的运动化产品。

第七代伊兰特

虽然伊兰特N和卡罗拉GR SPORT都是不错的性能车，但是目前在国内A级市场中最受人们关注的还是第七代伊兰特与2021款卡罗拉，他们均有着不俗的市场表现。我们将这两款车进行对比，看看谁是属于年轻人的高性能轿车呢？

卡罗拉

性能有多强？第七代伊兰特“狼性”随时唤醒

对于高性能轿车而言，操控感比拼是绕不过的一场硬实力Battle。第七代伊兰特诞生自现代汽车第三代i-GMP平台，将短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点融为一体，发动机舱、座椅位置、地板、后备箱等都采用了下置式安装技术，如此一来有效降低了重心。同时，车辆悬架也进行了优化升级，优化了前后悬架的几何结构，让汽车底盘能实现快速响应，转弯平稳无虚位，应答也更加灵敏，让驾驶员获得稳定安全的操控感受。正是凭借过硬的技术实力，现代汽车在英国著名汽车杂志《Auto Express》2021年度新车评选中包揽6项大奖。

第七代伊兰特

2021款卡罗拉基于TNGA架构打造而成。前些年，在“平台化”这个概念刚被抛出的起始阶段，丰田的TNGA架构以“提升车辆运动感”的优势得到了市场的反响。但是具体落到卡罗拉车型上，我们可以看到卡罗拉的操控感不明显。尤其是实际试驾过程中，在过弯时会略有打滑现象，方向盘的指向性和车头的走线都比不上第七代伊兰特那么精准。

卡罗拉

敢撒野，第七代伊兰特高智能科技驾驭更安全

要想撒野，就得有充足的安全保护。第七代伊兰特的安全实力在A级车市可以说一枝独秀，搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置，可实现L2+级智能驾驶。比如跑山攻弯时，车友最头疼的就是视野盲区，第七代伊兰特搭载BCA盲区防碰撞辅助系统，当变道时邻近车辆处于盲区，该系统不仅会预警而且还会进行刹车制动，主动预防碰撞情况的发生。BVM盲区显示系统+ DRM后方影像显示系统可在中控屏上显示正后方、侧后方影像，相比后视镜，视野范围可以增至50°，可以说让自驾游变得十分安心了。

第七代伊兰特

而在安全方面，卡罗拉搭载的TSS2.0智行安全系统（含DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统）、TPMS胎压监测和8个安全气囊，相对前代来说有所提升，但是与第七代伊兰特相比的话还是显得极为简陋，比如前文提到的BCA盲区防碰撞辅助系统和BVM盲区显示系统，卡罗拉都没有配备，其安全保障系统令人堪忧，明显比不上第七代伊兰特。

好开也好看，第七代伊兰特轿跑范儿更锋芒

第七代伊兰特基于现代汽车第三代技术平台i-GMP，外观造型不仅魅力十足，还颇具魄力，让人一眼惊艳。在感性运动设计理念的基础上，第七代伊兰特运用参数动力学的表现形式，打造出了前卫且犀利的外观。蓄势待发的俯冲姿态和车侧三条清晰的线条相交而成，给人丰富立体的视觉感受。低趴宽体的造型配合独一无二的凌厉气质，营造满满的战斗感，让人过目难忘。

第七代伊兰特

卡罗拉较其上代相比添加了更加凶狠的吊眼和扎眼的“鲨鱼嘴”，其俯冲的姿态是有些冲击力，但还是没有第七代伊那么传神。这些也都只是和卡罗拉自身的上一代相比。整体来看，卡罗拉并未抛弃“家族化”的设计理念，即使更新了设计风格，车身气质还是显得老套平庸，并不像第七代伊兰特一般前卫新潮。

可以看出，同是A级轿车，对于年轻人而言，第七代伊兰特比卡罗拉在操控方面更适合追求极致驾趣的年轻人，可谓“性能控”。而从硬实力综合对比来看，第七代伊兰特凭借i-GMP技术平台加成，除了操控之外，颜值、智能的表现也都比卡罗拉等众多同级车更为出色，无愧于第四届中国汽车金牛奖“90后新精英车型奖”称号。