特斯拉为什么像保时捷,特斯拉为什么叫捷豹二手车

1.曾经号称特斯拉“杀手”的捷豹电动车，现在怎么样了？

2.突如其来的选择，捷豹I-PACE购车心得！

3.电动小豹子的“真香定律”——试驾捷豹I-PACE

4.对标特斯拉MODEL X？2020款捷豹I-PACE上市

作为一个“吃螃蟹”的人，没有考虑太多其他因素，冲着捷豹，冲着漂亮，冲着综合实力不输特斯拉，都让我决定把I-PACE给收入囊中了。?不过确实是形单影只，从没见过任何另外一辆I-PACE，销售也透露，确实卖的一般，这不可否认，所以决定1000公里了，出来和大家分享下，论坛也能多点生气。?这1000KM我小算了一下，用电成本不到200元，像我朋友的MACAN?TURBO的话，800不能再少了，性能类似的情况下，燃油和纯电在用车上差别还是非常大的，加上平时保时捷的保养（或者其他车型），对比下来我的成本就非常低了，这是用车。?I-PACE?VS?特斯拉?大多数人还是会选择特斯拉，我当然也去了解过，像国产的MODEL?3，其实也没有什么补贴，进不进口没什么区别，还是不少朋友选择了，这个无可厚非，毕竟特斯拉混了那么多年，声名大噪，捷豹呢，在电动领域露面也才短短2年多（算上国外亮相），和传统的燃油车不是一个概念，即使现在BBA也都有纯电了，奥迪和奔驰组队11月上市，就算有不少人去关注，真正选择的我估计也是少数，I-PACE同理，既然大家都选择观望，那我就先行一步，自己潇洒一把算了。?目前1000KM，对I-PACE印象非常好，和朋友的MACAN?TURBO比较过，起步秒杀，到后段不太行了，毕竟电车，动力非常直接，很爽，燃油车羡慕不来这一点，然后动能回收已经习惯了放在高挡，平路的红灯回收到底之后可以停住不动，这个也可以在中控里设置，相当于auto?hold，很方便，我习惯的很快，几个红绿灯就适应了，电车都是这样总得适应。?随后是充电，除了特斯拉有超充，其他品牌在家里充电桩以外都还只能用普通的公用充电桩，充电速度是一般，家里的会快一点，不过这车一是为了新能源牌照，二就是市内代步比较省，维护也不像发动机，比较方便。续航平时差不多400km不到点，踩的多，因为确实很爽，哈哈，省一点开400km多没问题，开了空调会直接少30km续航，关了会再“还”给你，这点还挺好的。

颜值一直是被I-PACE吸引的，刚亮相的时候就关注过，经常关注的汽车圈那段时间也是盯着I-PACE转了挺久，各种说设计好看，未来，科幻的，漂亮是肯定漂亮的

捷豹一直就比较喜欢水晶蓝，放在I-PACE上很搭，I-PACE好的一点就是保留了中网，而且中网也做了空气动力学设计，引擎盖上也有倒流孔，两边也有给刹车系统冷却的导风槽，风阻小也能省一点电，设计上相比特斯拉无中网的看的更舒服一点

豪华品牌纯电轿跑SUV，这是我对I-PACE的定位，相同类型的目前还没有，E-TRON有一点点轿跑，还是SUV造型为主，EQC就完全的SUV了，顺便吐槽下，EQC的轮圈辣眼睛，洗车工的灾难

I-PACE全系轮圈都是20寸的，不过看着没那么大，其实就是20，花瓣样式特别好看，个人很喜欢，因为没有发动机，所以驾驶舱就完完整整的在前后轴中间，没有偏差很多，所以操控也有保障，I-PACE虽然是纯电，但绝对和操控能挂上钩，转向和悬挂的反应都很快，转向精准，悬挂运动和舒适兼得，真心赞

巨大的OLED尾灯，销魂！虽然没有排气管，也还是和车头一样有车尾底部的倒流设计，I-PACE整辆车外观都有各种细节设计，可能还有一些我自己也不知道，确实是很用心的一辆车

鲨鱼鳍还是一样有的

另外，I-PACE没有后雨刷，尾翼看实车会知道其实挺大一个的，利用空气动力学，直接把后挡风玻璃吹干净，细节哦！

内饰设计干净整洁，未来感很强，悬浮式的中控设计，很科幻，总感觉这就是**里用的车，可这就是实打实量产了，I-PACE这个方向盘设计已经用到新XEL上了，后面其他车型肯定也会逐步换上，手感我只能说非常好，大小也合适，转向力度适中，按键也是有反馈的，比起老款捷豹上的确实要舒服不少，也好看

方向盘细节都有镀铬，喇叭平时也几乎不用，设计小一点挺好

奔跑的豹子

转向杆手感也很好，外侧式金属质感，舒服

电子手刹在这个主驾驶进来的位置，前后备箱都是这里一键开启

其实也还不到1000km，但接近了，仪表各种花样，单仪表，双仪表，全屏，很好用

中控屏幕功能很多，关于车辆的不少，电动系统方面的调节，动能回收力度等等，研究一下都能会用，有意思

收音机

界面，中控一圈有镀铬装饰，和中控搭配设计很顺眼

氛围灯

EV设置、里程信息等

按键的换挡，少了仪式感，多了科幻的感觉，镀铬质感很不错，如果P挡也是镀铬多好啊，可以理解做出和行车挡有区别，这么设计也没问题

后排我坐的少，不过空间很不错，中间突起也小，座椅很舒服，上面也有全景天窗，视野还是不错的。?总结就是买了不后悔，希望继续保持，该做到的做到了，我就满足了，有喜欢I-PACE可以互相交流一下，坛子里真心冷清了点。

曾经号称特斯拉“杀手”的捷豹电动车，现在怎么样了？

按照目前的新能源SUV“行情”来看，一般续航是和价格呈正比的，毕竟较大的电池容量需要的成本更高，这样才能够担负的起长续航的重任。但是今天我们所看到的这台纯电动SUV售价区间为63.08-71.68万元，NEDC续航仅为456km。是的你没有听错，这位勇气可嘉的选手就是来自捷豹的I-PACE，要知道这个价格你完全能够选择NEDC续航超过600km的特斯拉Model?S，究竟I-PACE的底气何在？

说起捷豹I-PACE可能大家会有些陌生，但这并不意味着它的身份能够被小觑，I-PACE是捷豹路虎基于全新eDM电动汽车平台打造的第一台量产车型，定位于中型SUV的它和F-PACE、E-PACE共同组成了捷豹SUV阵营。

先抛开设计层面不谈，我们先来聊聊I-PACE的硬实力，I-PACE的动力源来自于布置在前/后轴的两个永磁同步电机，搭配上单速变速箱以及差速器，能够使I-PACE实现四轮驱动，两台电机的最大功率为294kW，峰值扭矩更是达到惊人的696N·m，在如此强劲动力的加持下，I-PACE的零百加速时间仅为4.8S。

俗话说“好马配好鞍”，强大的动力系统怎能少了大容量电池组的支持，I-PACE采用了容量为81kWh的高密度锂离子电池组，在快充模式下约40分钟能够将电量补充至80%。并且被放置在车轴的中心位置，进一步降低了车身重心的同时也为其实现了前后50：50的重量分布，官方宣称I-PACE?NEDC续航里程最高可达456公里。

可以说捷豹的运动基因在这辆纯电动SUV上丝毫没有褪色，即使高速过弯也能够感觉底盘非常扎实，死死地将车身按在路面上，同时接近700N·m的双电机加持，I-PACE的再加速能力非常强悍，毫不夸张的说这是一台能够赋予你驾驶乐趣的电动座驾。

见惯了国内许多造车新势力天马行空的设计，这个老牌英伦车企打造的纯电SUV在内外设计上会有哪些过人之处？

如果车头的造型传承了经典的“豹式美学”，那么车尾倒不如说是捷豹对未来的展望和想象，整体采用阶梯式设计称得上是一次大胆的尝试，同时极短的前后悬能够带来极为运动的姿态同时也为乘坐空间进行优化。

如果非要吹毛求疵的话，只能说I-PACE的中控系统比较繁琐，初次使用可能会让人摸不着头脑，除此之外，不论是内饰设计还是空间表现，I-PACE都没得说，表现得非常完美。

经历了和I-PACE短暂的相处后，我对这台捷豹的第一款纯电SUV有了更加深刻的理解，它不仅是单纯为了限牌城市衍生出来的代步工具，更是蕴含捷豹对于豪华品质和新能源的见解，拥有纯正的英伦运动基因也令这辆I-PACE在驾驶感受上能够秒杀众多纯电动SUV车型（包含特斯拉），如果说新能源车型是一记沉重的枷锁，那么I-PACE绝对是能够带着枷锁跳舞的那一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

突如其来的选择，捷豹I-PACE购车心得！

捷豹号称是特斯拉杀手，在近几年也有着迅猛的发展推出了几款优秀的车，但是虽然特斯拉负面新闻多，却不代表打败它是容易的。

尽管特斯拉（Tesla）不时有一些负面新闻，不过特斯拉目前依然稳居电动车龙头，其他传统车厂如捷豹甚至将祭出大优惠，凡是特斯拉车主“跳槽”到捷豹电动车者，优惠3000美元，但是短期可能仍无法撼动特斯拉的地位。

特斯拉依然稳居龙头最简单的证据，就是每当有新的电动车上市时常被形容是“特斯拉杀手”，但事实表明，要成为杀手没那么容易；从去年10月以来，捷豹的I-Pace平均每个月卖出190台汽车，但特斯拉ModelX于2015年一上市每月就卖出550台，且近期每个月几乎都能卖出1000台以上。

更不用说捷豹为了提升I-Pace的知名度及销售，不但参与FormulaE赛车活动，而且还将祭出3000美元优惠，鼓励特斯拉车主换成I-Pace，但汽车市场研究机构AutoPacific分析师EdKim直言，虽然FormulaE赛事在车界很有名，但事实上对推动销售的帮助极有限的。

当然，面对这样的情况，捷豹也是没有放弃的，有着强劲的发展势头。新推出的电动车外观上，谁说纯电动车就要充满科技感，一副看不懂的车身，捷豹这款纯电动车外观上就延续了燃油车的设计风格，这款捷豹首款纯电动SUV，堪称是捷豹汽车最美车型了。

内饰上，新车内饰的设计似乎与电动毫无关系，与特斯拉中控台上的超大屏比较，新车的内饰则采用了中规中矩的布局方式，对于新手来说，更容易操控。作为一款纯电动车，新车并没有忘记消费者一直喜欢的全景天窗，新车的全景天窗很抢眼，几乎覆盖了整个车顶。更让人惊讶的是，新车虽然定义为轿跑车身，整车长度不到4.7米，但是考虑到车内的空间，整车的轴距居然达到了2.99米。

动力上，捷豹I-PACE使用两台电动机，分别驱动前后轮。其最大功率为400马力，最大扭矩为696牛·米，性能上0-96km/h加速时间为4.5秒，在欧洲NEDC工况下纯电动续航里程为500km。当然价格上也不会太亲民就是了。

综上所述，虽然捷豹无法打败特斯拉但不可否认实力也是不容小觑的。

电动小豹子的“真香定律”——试驾捷豹I-PACE

去年老妈50岁本来想买个车送她的，奈何18.19年是做生意以来最难熬的两年，只能承诺她今年买，19年底回款不错，那么过年就把买车提上议程了。?19年路虎极光敞篷版搞活动清仓，39万一辆，因为之前有个Z4，对四座敞篷还是有点期待的，结果走过去一试，差一步就提车了，最后一犹豫，就去试了特斯拉，第一次尝试新能源车，老妈一下就把燃油车否决了[憨笑]。我是个汽车狂热者，对于新能源汽车我也做功课的，特斯拉的做工我也体验了一番，确实不如卡罗拉[憨笑]，最后拉着老妈先回家，考虑一下再说吧！?后来考虑了很久，还是相信传统品牌的新能源车，新兴品牌还是算了，那些所谓的无人驾驶啦，自动移车啦，什么高级系统啦，全都是鸡肋，一辆耐用好开续航够的新能源车才是王道，最后决定等奔驰、宝马、奥迪的新能源车出来，当时ipace已经上市了，话说我有捷豹fp，我爸的揽运，确实不想买捷豹了，而且那价格定位也虚高了点，我的心理价位这车掉到45以内可以买，那么等吧，陆续的出了奥迪e，奔驰eqc，都很失望，不是太大就是太男性化，不适合给老妈开，继续等ix3吧[敲打]?19年底了，还是没有ix3发布的消息，就是这么巧，过年闹一个新冠肺炎，在家窝的实在无聊，到论坛一查，好多52-55折提车的车友，我去，落地都不用40了，这太超出我的预期了，那就找吧。?我没有渠道去找，也怕上当，毕竟现在疫情期间，太多坑了，所以叫搞二手车的朋友帮忙，最后找到今日头条的每日哥[偷笑]，话说这哥们真的很靠谱，后面有故事。

帮群里很多小伙伴提车了，因为疫情，很多人都是找他代提，自己不敢过去。

因为我是买来送给老妈的，她的沃尔沃是红外，所以不考虑了，家里车子全是黑内，所以黑内也不考虑，白或蓝外，红内，现车表一看，就两辆OK的，一个蓝红，一个白红，都是63万的S版，无所谓了，最后选了个蓝色，因为觉得洋气点！

三下五除二谈好就直奔过去提车了，本来是不想去的，想叫每日哥帮忙提了，760公里的距离，疫情期间又不敢住宾馆，只能马不停蹄的跑，在车上睡了，弟弟还有两个朋友一起前往

晚上7点出发，第二天早上8点到现场，车库不让拍照，只能偷一张了，好多的ip，就是心仪的没几辆

这里要说点曲折故事，到了现场看真车才发现白色才最大气，最好看，其次红色灰色，弟弟总想换白色，跟每日哥协商无果，白红那台已经被订了，没办法换了。?订的蓝红3月2号下午拉去4S提前解锁去了，3号在现场压根没看到车，等了一上午，到了1点了，每日哥说那台车解锁出问题了（也不知道是不是这个原因，他自己都说不上来个所以然来），要么我选过一台，要么等蓝色这台，也有两个选择，一定要红内，蓝或白外，符合要求的只有那台被定了还没提走的白红，经过每日哥的几番游说，公司同意让出来，并且加快流程，要不然一下午根本搞不完了，还要去4S解锁！?最后会有总结和驾驶感受和对比！

这其实已经解锁完了，往家运呢，出库的照片没拍

上板车回家了

准备上车

在4S店核对随车配件

给车子解锁，之前是运输模式，必须解锁才能开

最终，把喜欢的颜色提到了，哈哈，结果提车后发现了一个彩蛋，这车的前排座椅选配的炮筒14向运动座椅，比原车18向普通座椅还舒服，又有B格，当时座椅被无纺布套包起来了，没注意到，配置单也没写明白，要不然开始就订这台了，到现场还没那么多烦人的问题。

这座椅是真，群里小伙伴都傻眼了

挂朋友车行牌子了，这车后面比前面好看，秀外慧中

前面有点中庸了，不霸气，没有我的F-Pace霸气，S版没有日间行车灯眼，少了点

S版没有电尾是最大的遗憾

这把手是真的好用，又有，捷豹路虎总是做出让人意想不到的东西来

后备箱大小适中，够用，也不浪费，像老板揽运的就太大了，压根用不到那么大的后备箱

后备箱隔板下面可以放点不常用的杂物

这地方跟我的FP一样，没啥特别的

这三角窗不错，提升了事业空间，空调出风口也很别致，很好看

这地方有点像搪塑材质，不是皮的，稍微缺了点档次感

这扶手箱做的有点过分了

这玩意杯托是可以拿下来的，里面放个大西瓜都够了

这里重点说下内饰设计，特斯拉那套设计我是真不喜欢，特别是做工太过粗糙，口碑里面90%都在吐槽内饰做工问题，说实话，买个电动车，没开个七八年是真不划算，有七八年，算上所有成本，成本能低于油车了，那么最重要的一点就是车子做工了，做工不行一堆的异响，开两三年都不想玩了，还能开七八年么？

做工不错，内饰设计也不错，绝对比特斯拉一块ipad好看多了，空调旋钮也挺特别的，下压、上提、左右旋，都有不同的功能，很特别

换挡用的是按键的方式，左边一排都是档位，但是P档我觉得做的很不讨喜啊，P、R、D用的是最多，N应该是用的最少的，竟然P档没有金属面板，其他三个档都有，很奇怪啊，刚开按P档还得找一下

这个洞蛮好玩，放手机很方便，左侧档位，右侧是驾驶模式选择，P档应该做个不同手感的金属面板，黑塑料以后按多了肯定难看

红色座椅，黑红搭配的很和谐，很有档次感

精华，14向运动座椅，真的很舒服，激烈驾驶了几分钟，真的很舒服

红色后排，其实这车红内最好看，黑内没有红内有档次，白内是真的好吓人，现场有辆白内，全是手印啊

说说驾驶感受:?除了超跑我还真没开过，其他各个品牌的车也都七七八八尝试的差不多，我自己现在开的是3.0的F-pace，ipace的操控是真心好的很，驾驶起来整车感觉像降低了一点底盘的Macan，悬挂感觉也很像，就是车身很整，跟随性非常好，但是方向盘就截然相反，比macan重多了，一贯的路虎手感，macan那种贼轻的手感还是不太喜欢。?之前ipace群里有车友说悬架好硬，硬的他好失望，因为车子到家一下板车就被老妈开走了，也没试驾过，第二天才去开了一下，跑了几公里，也特意压了些井盖试了，悬架真的比我的Fpace软一些，说硬的兄嘚，你们是真没开过运动型的车吧，哈哈，我倒是觉得软了点，低速重刹车的时候车头会点头的情况，整车重心是很低，开起来是suv的视野跟驾驶感觉，重心却是轿车的重心，很神奇的感觉。?驾驶乐趣捷豹是毋庸置疑的，可以负责任地说，暴打任何一个新兴电动车品牌，品质也只有传统企业能做到这么精致，新的那些电动车品牌都是在搞软件，？车子的核心在于硬件。

对标特斯拉MODEL X？2020款捷豹I-PACE上市

汽势Auto-First|梁树一

在奥迪e-tron、奔驰EQC推出之前，似乎新能源车，尤其是纯电动车总能带给外界相对低端的印象，毕竟除了特斯拉大多数消费者总会想到比亚迪、北汽新能源、知豆等一众自主品牌。

事实上，早在两年前捷豹品牌曾推出过一款纯电动SUV车型——I-PACE，在当时，I-PACE绝对是一款具有划时代意义的新能源车，然而在特斯拉的光环下这款车似乎也并未引来太多关注，甚至在一部分相对懂车的消费者潜意识中，E-PACE听起来大概该是一辆电动车，I-PACE则是燃油车。

对于飞速发展的纯电动车而言，两年前EV300、EV400还是主流，而如今续航不超过500km的新车都不好意出来打招呼。纯电动车市场的发展是非常迅速的，即便I-PACE仅有两岁，但是它已经可以称得上是一位“老年人”了，但意想不到的是，这位“老年人”仍然宝刀未老，甚至在高端电动车领域依然可以大杀四方。

这辆电动小豹子在动力方面搭载了前后双电机，综合最大功率达到了296kW，峰值扭矩达到了696Nm，既是如此，你自然会发现它并非是一款倾向于代步的电动车，而是一位运动健将。而在续航方面，456km的工信部续航里程也足以应对日常所需。

在很大一部分热衷于驾驶的消费者心中，纯电动车是没有灵魂的，但当你开上I-PACE之后，或许“真香定律”将在此时应验，它真的是一辆开着很爽的车，尽管没有了发动机的轰鸣。

I-PACE带给汽势Auto-First的第一印象是——这辆车真的很快。尽管提速快是电动车的天性，特斯拉甚至能将0—100km/h直线加速崩到3S内，但I-PACE的加速过程似乎是更胜一筹的，虽然它没有特斯拉快。

对于特斯拉而言，无论是Model?X还是Model?S，它们的加速过程是会令驾驶者、乘客感到不适的，感觉车踹了你一脚，而勒紧的安全带也将让驾乘者感到亢奋。

反观I-PACE，它的0—100km/h加速时间为4.8S，相比传统SUV车型，这已经是名列前茅的成绩了，而它的加速感受才是令人痴迷的点。在I-PACE身上，你似乎觉得这辆的加速过程是非常可控的，不像特斯拉一样的会让你亢奋，但是会令你着迷，除了没有换挡质感外，它具备非常接近一辆小钢炮的加速感受。

底盘也是这辆I-PACE的一大亮点。作为倾向运动的豪华品牌，捷豹的底盘调教功底是非常深厚的，而捷豹也并未因I-PACE是一辆电动车而对它掉以轻心，因为他们坚信，I-PACE不是一辆为了代步而生的电动车。

I-PACE的底盘非常扎实，悬架也非常富有韧性，加之较低的离地间隙以及车底布局的大量动力电池，开着这辆电动车去劈弯自然是一件非常享受的事儿。

尽管I-PACE是一辆SUV车型，但是从外观来看，它与传统SUV还是这非常明显的差别，譬如它的离地间隙并不高，它是线条非常优雅，但是却与时下各大自主品牌追求的轿跑SUV不同，开这样一台车上路一定能为你带来不小的回头率。

在车身尺寸方面，I-PACE车长为4682mm，在中型SUV市场也并不具备优势，但你要知道，这是一辆捷豹，倔强的英国人对于一辆车的大小似乎并不在意，XEL何尝不是如此？

毫无疑问，即便是两年过去了，但无论你从哪个方面来看，捷豹I-PACE都是一辆合格的电动车，它强调驾驶品质，强调特立独行。如果说谁是I-PACE的竞品车型，奔驰EQC应该是最为接近的，尽管似乎它们二者很难正面竞争，毕竟奔驰EQC所散发的气质与I-PACE是完全不同的，前者更是像是一辆精英人士的座驾，后者则是忠于驾驶的消费者在电动时代的妥协。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着新能源汽车的发展，市场了出现了越来越多的纯电动SUV，但是在新能源的领域中，suv的销量却远不如轿车和小型车。相信这时候就会有很多朋友说，特斯拉MODEL?X和MODEL?Y的销量难道不高吗？

是的没错，特斯拉的这两款车可以说是电动SUV中的标杆，同时也是销量较高的车型，但是它并不是今天的主角。就在近日，2020款?捷豹I-PACE上市，相信很多朋友对这款车型都非常陌生，那么就赶紧来认识一下它吧！

首先在外观方面，捷豹I-PACE虽然是一款电动车，但是依然采用了捷豹的家族设计语言，正脸你是看不出它是一台电动车的，整体颜值较高。拥有经典的“大嘴”设计，搭配修长的LED灯，时尚气息十足，非常符合年轻人的品味，所以就这个前脸设计，相较于特斯拉MODEL?X，K哥觉得是更胜一筹的。

车身侧面的设计非常独特，整体非常流畅，不会带来“突兀”的感觉，并且还具有充足的运动气息。

车尾部分非常饱满，搭配整体车身更加协调，同时具有科技感十足的两侧尾灯，进一步提升了豪华感。

在内饰方面，依然延续了捷豹的家族设计风格，采用了按键式换挡，在日常使用的时候，挂挡非常方便。并且内饰设计中还采用了大量银色装饰，提升了车内质感。同时在电子设备方面，新车标配InControl智能系统，实现导航软件云端更新和获取充电站信息等功能，并支持Apple?CarPlay系统，从而带来更舒心的驾驶体验。

动力方面，这款捷豹I-PACE搭载前后双电机，最大功率400马力，最大扭矩696牛米，百公里加速时间为4.8秒，动力表现非常优秀，驾驶乐趣十足。另外工信部公布续航里程为456公里。

最后它的价格区间为63.08-70.88万，相较于七十多万起售的特斯拉MODEL?X，车友们觉得哪一款更值得购买呢？若再打个七折呢？

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