头条拍二手车赚钱吗,头条拍二手车赚钱吗知乎

1.靠“信息差”赚钱，永远不会过时！

2.营销策略和盈利模式，商业模式是一个意思吗

3.草根创业赚钱与文凭、背景、经历无关，只和一个思维观念有关

4.零基础学什么技术好？

文｜李一帆

7月20日，拼多多“拍了拍”特斯拉。

在拼多多首页的限时秒杀一栏，宜买车汽车旗舰店推出了“特斯拉中国Model?3?2019款?标准续航后驱升级版”的万人团购活动，并宣称“万人团价?251800”。

且不说这个价格比Model?3官方指导价便宜了整整4万元，单说现在Model?3的二手车行情，都要25万元上下。于是，理所应当地，热搜了。

可没想到，一天后，“被拍”的特斯拉亲自下场撇清关系，表示从未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作或委托销售，特斯拉大中华区总裁朱晓彤还转发了声明，补了句“大家别上当。”

尽管拼多多很刚地回应，降价4万元属实，车子也绝对是全新正品，但活动或多或少被蒙上了阴影。?

其实拼多多团购特斯拉的逻辑不难理解，它的合作对象是宜买车，提车或配送地点也是宜买车门店，而宜买车本身，就是有着广泛供应链的全国连锁汽车超市。

虽然咱不知道在特斯拉的直营模式下，宜买车的Model?3是哪里来的，但汽车这东西，正品肯定没跑，无非是售后服务日后能否到位的问题。

就像之前拼多多团购Switch风生水起，腾讯发声明说没有授权Switch国行版本给拼多多。那又怎样呢？照样秒光。

（网友：拼多多：我自掏腰包补贴用户还需要你的同意？）

见多了世面的拼多多既然敢把Model?3上架，这些后果肯定都是预料到的，然而他们，就是要在汽车路上，狂奔死磕。

拼多多瞄准汽车

拼多多开卖汽车，是从去年开始的。

2019年5月19日，拼多多以3.49万元的价格挂售了400台五菱宏光，结果，仅18秒，瞬间抢光。

试水高开后，拼多多直接和长安、奇瑞、北汽等自主品牌发起了“66拼车节”，宣布将给消费者最低6.6折的折扣。于是，又是活动上线仅1分钟，387辆奇瑞全部售罄，这相当于一家奇瑞4S店的半年销量。

从五菱宏光开闸，到奇瑞“放水”，拼多多的汽车经营思路，从一开始就是想稳步上行。

今年，他们开始将目光聚焦合资品牌。

五一期间，上海市推出了“五五购物节”活动，拼多多直接参与到购物节中，投入了号称史上最大力度的25亿补贴，对汽车品类，更是发出了直接5.5折的直降优惠。

凯迪拉克XT5、大众途昂、大众途观L、别克英朗、雪佛兰科沃兹、荣威RX5等等车型，都在拼多多上以最低5.5折的售价同步开售，而且，两轮抢购，款款深情。30台XT5、途昂、途观L全部秒光，英朗、威朗的累计补货超过10轮……

“五五购物节”期间，从5月1日到5月20日，拼多多一共售出了3600辆汽车。这相当于一家德系或日系4S店近三个季度的销量。

5月21日，拼多多又用12分钟卖空了吉利和领克旗下的共计160辆汽车。

在汽车市场上攻的路上，拼多多愈发轻车熟路。

所以这一次，他们瞄准了既拿得出人气又卖得上价格的原价291,800元的特斯拉。

这场拼多多的汽车局和当年的手机局颇有类似。拼多多从小米、OPPO、VIVO逐渐卖到三星、iPhone，2019年，拼多多“百亿补贴”专区累计售出超过200万台苹果手机，已经成为iPhone在中国市场最大的销售平台之一。

谁敢说拼多多汽车正在吞掉的，没有4S店的市场份额呢？

为什么是汽车？

拼多多卖车总能秒光的原因很好理解。

就像Costco刚开始卖车的时候质疑声也非常多，结果实际一操作，大家发现摆放在Costco里的汽车，又便宜又正规又不用讨价还价，到处都写着“买买买”，结果Costco的汽车销量非常好。

拼多多的原理也是一样，他们帮助消费者与品牌商或者经销商完成了提前议价，将原本被转嫁到线下的门店租金、人力成本让利给了消费者，原本冗长的流程和复杂的变量被缩减，消费者的购买效率和成本都大大提升。

说白了就是：便宜、方便。

这是个利人利己的卖车模式，每次拼多多要上线新车，提前预约的用户都是数以万计的，这给了拼多多很好的引流。

就拿这次的特斯拉为例，我们退一万步说，即便是拼多多自己出钱补贴降的价，4万元里其中2万元是国家补贴，一共5辆，也就10万元。相当于拼多多只花10万元，就给自己在全网打了“我和特斯拉在一起”的头条广告，不要太赚。

日常10万元，哪买得了这样的活动关注度和品牌形象提升。

拼多多为什么这么渴望汽车？

最直接的理由，就是汽车贵啊，能帮助拼多多大幅拉高客单价。

客单价，是拼多多近两年一直在发力的成长点，换句话说，就是品牌向上。

由于拼购型产品价格低廉，拼多多一度被称为“五环外”APP，但在下沉市场完成跑马圈地后，拼多多开始渴望向中高端目标人群进军。

一方面，他们的消费水平高，留给拼多多的利润空间更大；另一方面，只有覆盖了这部分目标人群，才能让拼多多的电商体系更完整，生存也更具活力。

因为消费本身就是在不断升级的嘛，所以你看汽车市场大盘下沉，可豪车市场就是不降反增。

因此，就像当年淘宝在为阿里赢来强劲的现金流，也带来山寨货等品牌危机后，阿里开始向上寻求成立中高端品牌天猫；现在的拼多多，也开始多渠道地寻找升级方向。

增加高价位产品品类、提高客单价，就是最简单粗暴的方式。

从去年开始，拼多多就在不断向高端消费品砸补贴以笼络一、二线城市用户。6·18期间，拼多多将iPhone等高客单价商品作为促销的核心。年底，他们更直接拿出了100个亿，把爆品放在优先的位置，比如iPhone、茅台、SK-II神仙水、戴森吹风机、Switch、AJ、椰子等等，都是无限量补贴，而且向消费者保证100%正品、售后无忧。

同时，还增加了汽车这一高价商品品类。

成果也是显而易见。2019年，拼多多全年平均客单价为51元，而这一数字在2017、2018年分别是33元、42元。

2019年，拼多多活跃用户净增了1.67亿，超出了阿里与京东的净增用户之和。

但这并不能抹平拼多多的压力。

2019年，拼多多的人均消费同比大涨53%，涨到了1720.1元，于己而言非常不错，但与隔壁京东的5760.77元相比，仍然差了三倍还多。

随着拼多多的崛起，阿里重启聚划算，上线了百亿补贴，京东也对标推出了“京喜”，向拼多多的大本营发起争夺战。

阿里京东的向下，让拼多多的向上更加“时不我待”。

而汽车能够为之带来的客流量、客单价与客质量，显然比此前的各类商品都要高。

车从哪里来？

在这场中高端用户的争夺战中，相比阿里和京东，拼多多遭受的最多质疑，就是官方货源不足。

别说售价高昂的汽车，就连普通产品，拼多多都屡遭品牌商的“碰瓷”指责。这对其打开品牌向上之路，显然非常不利。

而汽车这种价位和门类的产品，相比价格，消费者更在意的可能恰恰是正规渠道与售后服务。这点保证不了，与特斯拉们的“罗生门”就不会是最后一次，拼多多也很难在汽车售卖环节站住脚。

那怎么拿到官方货源呢？

与车企合作自然是最佳方案，绕过各种中间环节，给企业和消费者带来双重薄利多销。

但拼多多的向上之路毕竟还没走完。现在的拼多多在大多车企眼里，依然属于下沉市场。担心被拉低身价，很多车企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否认三连：我不是，我没有，别瞎说。

那除此之外，我以为最适合拼多多的，只有两种方式。

其一是通过。

拼多多5月的几场汽车热销，归根结底都算与合作的结果。

上汽系列车型，归属于上海市的“五五购物节”活动，上海市经信委亲自出马，说要“推动拼多多和本地车企合作，改进线上线下购车体验”。

吉利系列车型，则是“台州制造优品购”线上产业直播节系列活动的一部分。当月台州市与拼多多达成战略合作，台州有不少于10,000家企业正式组团登陆拼多多，还有市区领导来到拼多多直播间站台带货。

这种出面的品牌背书，车企愿意配合，消费者也喜闻乐见。

现在，拼多多已经战略合作了宁波、青岛、东莞、泉州、佛山、烟台、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重庆、广州等汽车重地，那还愁没有官方货源么？

其二是合作经销商。

用个不恰当的比喻，拼多多这次团购特斯拉，其实就是合作的“经销商”，只不过由于特斯拉都是直营，所以此经销商不够正统和官方。

但宜买车是有自己的货源渠道的，上个月拼多多秒杀了300台五菱荣光售货车，就是通过宜买车销售的。

拼多多需要宜买车和正统的经销商，因为买车跟其他物件不同，它的程序更加复杂，提车要试驾要查验，买后也要定期保养换件，这些都要依托4S店，销售渠道远没有服务渠道重要。

正统的4S店和经销商，其实对拼多多同样存在需求。他们需要消费者，而拼多多的重要优势就是庞大客源。它能帮助经销商货找人，而不是人找货。

经销商近来的日子本来就不大好过。车市下行，消费者买车越来越多地货比三家，经销商之间的竞争本身就在愈演愈烈。这两年，不少电商或者厂家更是绕过经销商，通过建立粉丝群的方式，直接和消费者联系，走团购价，甚至有些媒体和KOL，也加入到了这种团购方式之中。

所以经销商需要拼多多为之找找客流，刷刷存在感。

毕竟不用讨价还价四处推，就能被引流拿到用户购车的“第一桶金”，基于此，在后续利润更大的售后环节留住用户也就有了更多可能，何乐而不为呢？

尤其对大型经销商集团来说，和拼多多合作，消费者从网上下单后，集团还可以选择离消费者最近的经销商仓库为其进行配送，大大节省物流时间和成本。

品牌官方可以入驻天猫，经销商就能联手拼多多嘛，各自披上适合各自的铠甲，没什么不合理，一切都是为了活得更好。

所以，拼多多于汽车市场而言，不但不是价格破坏者，反而是有可能重新定义市场规则的救市者。

当拼多多的价格屠刀杀向30万元区间市场，这场中国汽车电商真正的裂变，可能才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

靠“信息差”赚钱，永远不会过时！

对于汽车爱好者和买车用户来说汽车资讯是必不可少的，汽车资讯能够帮助用户更及时了解到汽车新消息，汽车类资讯APP成为入门的必读科目。下面跟着笔者一同来解析：汽车行业的黑马懂车帝和行业巨头汽车之家的产品。

文章大纲

竞品分析目的：

想通过竞品分析了解汽车资讯市场的行业现状，竞品战略以及未来的发展方向。让自己在研究功能之前更好的了解产品。梳理汽车资讯的功能结构和优劣势，从而明确汽车垂直行业的精准需求和未来更优质的切入点。

一、背景调研

这些年经济快速增长和人民生活物质提升，一把带动了强大的中国汽车市场，汽车购买需求也不断增大。汽车信息平台在网上快速更新的汽车信息，越来越多的用户会通过汽车媒体网站来了解汽车方面的信息，以帮助自己进行购买决策。

汽车网站对个人用户提供了从选车、买车、用车、换车、维修保养等所有环节提供一站式服务。与此同时，汽车媒体网站还为了企业厂商提供了广告为和营销平台，帮助企业进行产品宣传，对经销商和售后服务商提供了消息的展示平台。

从汽车自媒体成为一个重要的渠道，最早是各类门户网站的汽车频道，而后又有汽车之家、易车网、汽车报价等垂直汽车门户异军突起以及二手车的电商发展，近期初来乍到的懂车帝反而作为专业汽车资讯成为了行业的新曙光。从2017年大多数汽车电商也由原创垂直媒体转型到内容开放平台的过程，构建最大、最多元的汽车PGC优质原创内容平台。

二、行业发展趋势和现状

2.1 汽车市场现状

经过十多年的高速增长，我国汽车年产量从2005年的576万辆增长到2016年的2802万辆，汽车年销量在此期间内的增速高达386%。2017年，我国汽车产销呈小幅增长，全年共产销2901.54万辆和2887.89万辆汽车，同比增长3.19%和3.04%。2016年中国汽车市场年产量占全球汽车年产量的 30%，自200年以来一直保持在世界第一的位置。

从产业生命周期角度来看，与全球汽车行业的发展趋势一致，中国汽车市场逐渐从发展期进入成熟期，增速正在逐渐放缓进入平稳增长期，预测未来汽车年产量将保持个位数增长，约为5%左右，汽车年销量的上限将在 4000 万辆左右。

反之，经济的发展也会促进汽车行业的进一步发展，随着未来几年内我国人均 GDP 的增长，千人汽车保有量仍有较大的增长空间。

2.2 行业的格局

汽车垂直媒体似乎不能满足用户基本需求，除了专业实用性，还需要个性化和细分。

根据统计数据，6月份汽车之家月度浏览时长为3848万小时，位居汽车资讯类APP的榜首。懂车帝月度浏览时长为1220万小时，虽然总时长不是最高，但是环比增幅却是最高的，为12.8%。 而太平洋汽车网，于2002年7月成立，可以说是一个老牌的汽车资讯平台，然而6月份APP总浏览时长环比下降最高，下降25.2%。

再简单回顾一下几家汽车资讯行业的公司。除了汽车之家和易车，其他的诸如爱卡汽车、太平洋汽车网、搜狐汽车，在各项数据方面几乎没有太多竞争力。

2.2.1 汽车之家

成立于2005年6月，致力于通过产品服务、数据技术、生态规则和为用户和客户赋能，建设“车媒体、车电商、车金融、车生活”4个圈、从“基于内容的垂直领域公司”转型升级为“基于数据技术的’汽车’公司”。

汽车之家移动端产品包括了汽车之家、汽车报价、违章查询、二手车、汽车之家论坛APP和养车之家。

截止在2016年第四季度，汽车之家净营收同比增长86.3%至20.149亿元人民币2.902亿美元）。2016年全年净收同比增长72.1%至59.616亿元人民币（8.587亿美元），归属于母公司的调整后净利润同比增长29.4%至14.279亿元人民币（2.057亿美元）。2016全年净营收同比增长1%至59.616亿元人民币（8.587亿美元）。

2.2.2 懂车帝

去年8月正式以APP的形式上线的，仅上线两个月，就入选QuestMobile综合黑马榜前50，成为榜单中唯一的汽车内容平台。懂车帝在用户使用时长、用户打开频次等核心数据上全面跻身行业前三位，其用户活跃率甚至远超业内领军企业汽车之家，稳居行业第一。“上线以来至2018年3月底，提升优质内容创作效率，懂车帝DAU已经突破300万。”这说明懂车帝APP在今年3月份的DAU在300万左右。

作为一个汽车垂直类媒体，除了强大实用的汽车资讯之外，还深谙年轻人的社交潮流玩法。

懂车帝由今日头条APP上的汽车频道单数拆分而来。现在今日头条客户端的汽车资讯已经全部由懂车帝提供，其依托于今日头条完善的算法推荐技术和大数据优势，深入分析用户需求，智能匹配汽车资讯与车型，帮助用户节约了资讯筛选时间，做到了“懂你所想、选你所需”，提高了用户体验。

2.2.3 易车网

易车网创办于2000年，是一个元老级的汽车资讯平台，中国国内汽车专业媒体集团为汽车企业和用户提供立足区域市场的本地化服务支持。 2015年1月9日易车网(NYSE:BITA)、京东(Nasdaq:JD)和腾讯(SEHK: 00700)联合宣布，京东和腾讯以现金和独家的形式对易车资约13亿美元。同时，易车旗下专注于汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本将获得京东和腾讯总计2.5亿美元的现金投资。

易车网移动端的产品包括了易车、易车二手车、汽车报价大全、惠买车、汽车管家、车友之家、汽车知道、易车杂志和易车社区。

2.3 汽车资讯信息的关注要素

据调查数据显示，在使用汽车资讯APP时，用户最在乎的因素是车辆信息是否全面，这样不至于搜索不到某一款车的信息，还需转而寻求其他途径进行查找；也不至于汽车信息过于单一，能够又独到的见解和有效的建议指导。

其次，信息更新速度快能让消费者快速了解最新的车型信息以及相关资讯，满足信息获取的及时性。此外，信息更具专业性也是不少用户看重的因素，占受访人数的37.6%。当然在购车或者洗车时，平台能有一些优惠补贴也能吸引不少用户。

三、产品分析

3.1 产品环境

测试机型：iphone 8

系统版本：IOS 11.1.2

软件版本：

懂车帝：3.9.7

汽车之家：9.5.0

3.2 产品定位

懂车帝与汽车之家的产品定位是汽车垂直媒体，但不同的是相比与汽车门户网站的专业全面。懂车帝的内容丰富清晰，较为有趣，会细分化偏往社区方向发展；而汽车之家是作为权威平台，打造的内容更综合，专业性更高，较为传统的汽车门户。

3.3 目标用户

从使用人群的属性上来看，主要的年龄段是中青年，且男性占据了绝大多数可见关注汽车媒体网站的绝大多数为男性。笔者认为懂车帝的内容互动性和趣味性较高吸引的女性用户较高。

使用人群的地域分布上来可看出用户所在地域差异度，主要分布在东部沿海城市和经济发达的一二线城市。

3.4 用户需求

汽车之家：汽车消费者在提供选车、买车、用车、换车等所有过程中，需要了解最新资讯-购买选择-车型对比-购买使用-保险增值-卖车换车-论坛分享等诉求。

懂车帝：汽车爱好者利用碎片化时间看车、选车、购车等需求。提供个性化服务和相同爱好的社交需求。

笔者认为：“简单”是C端产品用户最核心的诉求，从买车成为日常消费的一种行为之后，垂直汽车领域的不同平台越来越多，为了买理想的车型在资讯上做比较似乎消耗的太多时间成本，用户反而找不到理想的车型，满足不了用户的基本需求。从简单的方向发展，为用户节省时间。

四、竞品分析

4.1 功能结构图

主要研究两家汽车类资讯的综合应用:

由竞品结构图可以看出汽车之家的内容板块提供的板块内容非常全面，集结选车、买车、用车、卖车的全程式的服务模块。

其中汽车之家的论坛板块就永远大量的用户信息，真实的车辆反馈信息和认证基础，使用户的粘性极高短时间难被超越，而车库、车型口碑、售价行情也是受用户追捧。论信息齐全丰富，汽车之家堪称世界第一垂直汽车网站。

懂车帝提供的看车、选车、买车方面的服务模块。注重打造专业的汽车资讯内容和汽车相关的小，强调用户互动性和分享自己的车生活。懂车帝在细分的汽车资讯领域火速撑起一片天地。“资讯”到“导购”的路线上，做得非常的充足。 很好地发挥头条产品在内容获取、推荐的优势上形成巨大的优势。

4.2 核心功能分析

在汽车类资讯APP中，最主要的功能应该就是资讯信息列表、论坛和汽车产品库了。下面分别进行分析。

首页

汽车之家首页的功能上来看，更针对买车消费者更直接和实用的功能，功能按键就是新车选购-借款买车-二手转卖-了解汽车城-特价优惠。很显然从资讯内容到电商平台的发展，以及在首页的导航栏就有除了资讯类的直播课预告、vr体验、车品牌口碑、以及最新的车行情对比。展示了汽车之家一站式的服务的专业性和权威。

懂车帝首屏的推荐页面，信息流形式混合了文字、等资讯。从来源来看，既有媒体和自媒体的资讯，也有用户发帖。新车介绍、车辆测评、提车作业等板块就不说了。懂车帝应用导航栏第二位的，是小栏目，里面有提车、试车、晒车、虐车以及精选话题等短，看起来颇有「汽车快手」的感觉。

另外笔者注意到汽车之家的首页搜索功能上还有一个语音搜索“度度小秘”的功能。类似说一声“查看一下30万以内的奥迪”那么就能立刻检索到你说的话，车型信息进行智能推荐，相当于功能跳转到选车功能，用户可以进行详查和对比其它车练，这对于汽车用户是在搜索是最舒适自然的使用方式，笔者体验了一番，认为这波操作很优秀，从而也可见汽车之家在专业做汽车导购上的工作作用非常的成熟。

选车功能

汽车资讯的重要板块当然还是选车功能，怎样让汽车消费者快速获取自己想要寻找的车型是关键。

汽车之家的的选车页面提供了很多模块的参考如热销排行、新车上市、降价优惠、智能选车（语音选车）、条件筛选、品牌顺序，还有一个占据半屏的主打车广告板块。汽车之家给用户提供的全面、广泛的选车服务，几乎将买车要考虑的因素都作为功能选择进行参考。据目前的用户反馈，汽车之家的广告排位实在太多，早已让买车消费者心生厌倦了。

懂车帝相比较没有该多种功能的平台，未将此功能作为广告位赚钱的平台，这让智能车型推荐系统更加纯粹，杜绝了商业染指的可能。选车系统根据买车消费者的平时浏览习惯综合推荐用户，从智能筛选到个性化推荐，非常明确的提供给用户所想要的，而不是让用户去寻找他想要的。

这正满足用户痛点需要在碎片化时间简单快速的实现选车、看车，基础功能之后功能看似很丰富但是是越来越冗余。带来的是非常不友好的用户体验。因此在去年上线的懂车帝短短几个月就得到了广泛的支持，原因就是在于精准的定位和个性化的推荐。

车型展示方式

车型展示也是产品详情页的一种形式，我们通过这个板块来看汽车之家和懂车帝的产品功能连接及体验优化。

汽车之家的车型展示连接了车型信息、资讯、讨论、口碑、降价、经销商、二手、分期、特卖等，将汽车之家的服务又串联到一条服务线上。在车型展示表达上有实拍图、全景图、的三种类型，点击每个功能都需要切换到另一个页面，点击详情图或者全景图还需要等待加载完毕后查看。笔者体验后认为切换和加载过程在体验上有些消耗用户的时间和精力，精准的提练用户的直观需求是王道。

懂车帝的车型展示连接了参数配置、车友圈、车型列表、经销商、、评车、提车作业问答等，主要在在用户选车的环节上，解决了解汽车信息、汽车评价、问答解忧的需要。同时提供提车作业的模块去激烈用户的购买消费预和分享喜提爱车的喜悦。

在车型展示中首要是全景看图，懂车帝全景看车功能屏蔽了一切外在因素，对于细致庞杂的实拍，全景图为用户展现了车辆最真实的一面。不需要任何的点击和额外的繁琐操作就能获得很好的看车效果，为用户提供最短的信息获取路径。细心地可以发现在参考配置中提供‘只看不同’的模式和配置菜单选择，让那个繁长的菜单配置选项紧紧有条，清晰了然。

奖励机制

通过个人中心的优惠来看，两款汽车类资讯APP是如何激励用户创作内容和留住用户，提供内容流动的互动性。

汽车之家在个人中心的是划分了一块区域，从补贴领取、送钱啦、赢现金、摇油钱可以看出优惠非常实在，直接和金钱挂钩，但是作为消费心理反应会出现两种情况，一、用户认为这个现金很吸引人，点进去使用的确很大，满足了用户预期。二、用户内心期待满满点进去发现很小且无趣，那么用户比较后面不会再点击了。因此笔者认为模块可以适当的增加用户的互动机制。

懂车帝在鼓励机制上单独建立了一个“懂车帝积分”板块，从用户积分、签到得奖、限时兑换（换购汽车基金，无人机，汽车等）、做任务积分、我的奖品的方式上更具有互动性和趣味性，如一款游戏积分软件，从浏览内容-分享内容-回答问题-创造等以100-10000不等的积分形式赠送用户。积分可以兑换奖品，奖品给用户的感觉上优惠力度很大。

五、产品的模式

5.1 从属性上来看

懂车帝偏媒体/汽车之家偏工具

汽车大普及的井喷已经过去了，用户不再需要那么垂直专业的前期决策工具。

汽车之家提供的全面服务似乎并不能很好的满足用户的基本需求。用户随时观察着车圈新闻，又要考虑着预算确定理想车型，还要在各大门户进行车型对比，价格对比。一来二去，买车反倒在资讯上消耗太多时间成本。

汽车之家的自身优势就是信息齐全，作为综合型汽车资讯服务要发展内容和社交，自是有它的商业壁垒。

懂车帝学会扬长避短的方法，让更多有购车需求的人士看到汽车资讯的新趋势，也似乎打破汽车垂直媒体掌握资讯却无细致分类的局面。

针对车型对比这个令无数购车用户感到头疼的环节，懂车帝还特别提供了零门槛的专业数据解读服务，用图形和等方式让所有用户轻松理解汽车专业术语，让看车、选车、购车成为一件惬意的事。

5.2 从流量和内容的优势来看

出身为头条系的懂车帝不缺流量，但以流量为天的自媒体与综合性汽车之家资讯服务是不同概念。

前者是媒体属性，后者更像是工具。所以汽车之家和易车旗下等巨头汽车门户的各垂直产品在全网流量的普及率上还是跟头条系产品有一定差距的，汽车之家的内容和服务是否需要做精简化和个发展商业模式要考虑在内了。

当前端决策变得简单，购车过程的重心转移到后市场，垂直化的汽车内容就会不那么重要了，所有用户最终都成了汽车小白，懂车帝就可以像抖音一样淋漓尽致的发挥UGC内容、算法的优势和头条全网优势上更符合用户的行为和需求，使时长和用户粘性增至最大。

虽然懂车帝成为了汽车行业新秀，对于汽车之家的巨头产业还是很难超越，但是独特和个性化的产品道路相信它一定会越来越强大。

六、总结和思考

总结

作为两款汽车类资讯APP的比较来看，汽车之家就像一位稳重的成年人，经过时间和任务的磨练拥有自己雄厚的基本积累，需要维护他当前的用户和局势，在产品功能和内容上讲究周全。懂车帝就像是一位归来的少年，带着不羁的气息在产品定位和策略上更注重当下的潮流和化，满足用户对于汽车类内容的个性化专属需求，快速的结交有相同价值观的朋友。

思考

当汽车成为了快消品，不会再有人天天在一些垂直的汽车网站上琢磨，或者到处逛论坛向老司机请教。这时候需求会转移到哪里呢？

-转向电商交易网站和金融服务商。

那如果共享汽车普及，还是自动驾驶上道，需求又有了无穷的遐想，一波好玩的功能上线。

明日可期！

本文由 @觉醒的Delores 原创发布于都是产品经理。未经许可，禁止转载

题图来自 Unsplash ，基于 CC0 协议

营销策略和盈利模式，商业模式是一个意思吗

我就是运气不好，没逮住机会，不然早就发大财了……”

“我缺少资本，要是我有一个有钱的老爸就好了……”

“我没有背景，如果有人给我一个发挥才能的平台该多好……”

“唉！我天生就是个穷人命。”

……

生活中，我们经常能听到这样的话。

总是为自己的贫穷找借口，这是不少人的通病。尽管如此，有一点却是肯定的，那就是：没钱的人都想变得有钱，穷人们都想过上富人的生活。

但是，大多数情况下，穷人奋斗一辈子还是穷人。

你有没有问过自己：为什么成不了亿万富翁？和有钱人相比，自己到底差在哪？

《穷爸爸富爸爸》一书中写道：“我们生活在信息时代，信息是无价的”。

诚然如此。信息时代，信息制胜最有效。

有钱和没钱的区别，就在于信息差。

什么是信息差？

“信息差”一词最初来自于美国经济学家乔治·阿克罗夫、约瑟夫·斯蒂格利茨和迈克尔·斯彭斯三人提出的信息不对称理论。

是指在市场经济活动中，各类人员对有关信息的了解是有差异的。掌握信息比较充分的人员，往往处于比较有利的地位；而信息贫乏的人员，则处于比较不利的地位。

这样说，可能比较生硬。举个例子，你就明白了：

比如，二手车市场上有一辆待售的汽车，成本为6万元，商家知道，你不知道，这就是信息差；

再比如，老板让你写一份招股说明书，你会，他不会，这也是信息差。

总之，信息差概括起来就是四个字——“人无我有”，大体包括以下四个方面：

①讯息不对称——“你知道的，他不知道”；

②不对称——“你有的，他没有”；

③能力不对称——“你会的，他不会”；

④理解不对称——“你懂的，他不懂”。

为什么说有钱和没钱的区别就是信息差呢？

二手车市场上的那辆车，成本6万块，按照你掌握的信息，你觉得它值11万。那么，商家卖你10万块，由于信息差的存在，你所付出的代价就是4万块，商家赚的钱也是4万块。

当然，不知情的你可能还会觉得自己赚了。

设不存在信息差，你清楚那辆车的成本就是6万块，你还会花10万块去买它吗？

除非脑子坏了。

同样，你的老板要是样样精通啥都会，别说一份招股说明书，就是大宗并购重组项目的可行性研究分析报告他都能自己快速完成，那么，你就别想再从你老板那拿走一分钱了——因为你早就被炒鱿鱼了。

他样样精通啥都会，就意味着对于他来说，你与他之间没有信息差。

没有信息差，他就不需要为得到你的才能而付出代价。

俗话说，“隔行如隔山”，这座 “山”其实就是信息差。要跨过这座“山”，是要付出代价的。

这就是信息差。

因为有钱人赚的钱，就是你跨过那一座座“山”所付出的代价。

信息差越大，你跨过那些“山”所付出的代价就越高，有钱人赚的钱就越多，也就越有钱。

相反的，你付出的代价越高，赚的钱就越少，也就越没钱。

这就是信息差赚钱的真面目。

有很大一部分人会认为，靠信息差赚钱的好日子已经过去了。

但我并不这么认为，我反而认为，信息差永远存在，且大多数人都在靠信息差赚钱。

信息差的四种类型

关于信息差，有很多人有不同的理解，那么我先按照个人理解和大家把信息差做个划分。

1.资讯差

其实大部分人对于信息差的理解，都还处于第一层，就是资讯差。

可能你掌握了某一个新闻，某一个即将实施的法令，然后借此寻得了某个短暂的商业机会。

资讯差的门槛是最低的，也是最薄弱的，没有壁垒的。

所以当移动互联网变的发达的时候，民众便可以通过微信好友、朋友圈、头条、百度搜索等等渠道，获取足够的资讯。

以前除了商人走南闯北，剩下的就是能够看得起报纸的人，掌握下资讯是最多的。

而现在，热门资讯的覆盖范围随着传播渠道的增多，有了更多的曝光。

2.差

有些人之所以能掌握某一个消息，或者获得某一个项目。

因为他比普通人，掌握了更多的。

而主要体现在人脉上，比如你和某个3C数码店的老板是好朋友，你就能以低的价格拿到货源。

就算大家都知道了这个商品的供货价，也改变不了什么。

因为人脉关系，不是因为你知道真相就能立即改变的。

再如你有个朋友在证券公司或者房产公司，那么对于股票的走势、房价的走势，那你可能就会比许多人获得更多的信息。

3.技能差

你会写公众号，会拍短，会做私域社群，这些都是你掌握的技能。

真正的技能是需要时间和实践的积累的，有的人哪怕是看了，在具体实操的时候，还是不会。

这本质上，也是一种信息差的表现。

而且随着个人技能的提升，当获取新信息的时候，转化的效率会更快。

4.认知差

最后，再说说信息差当中，最核心的一点，认知差。

因为同样的信息，项目，不同人了解到的反馈是不同的。

比如你我都在接触公众号，短，网上也有N多的教学技能，但就是会存在认知上的差异。

导致具体行为上，产生不同。

包括前不久分享的美团外卖优惠券，有些人看到的价格比较贵，有的人看到是赚钱的机会。

包括时至今日，已经发展了十多年的淘宝客项目，大家在认知上完全不同的。

信息差存在的原因

哪怕现在，看似许多技术、科技、工具逐渐普及，有些信息变得不再那么神秘。

但是，靠信息差赚钱的道路，依旧是主流。

我和大家说说，为什么靠信息差依旧能赚钱。

1.人是懒的

愿意主动学习且持续学习的人真的太少了，大部分人都是偷懒的。

很多时候，就算你把资料送到他眼前，都不会看一眼。

很少有人能够做到自律，更少人有能做到孤独的坚持。

所以，对于勤奋且自律的人来说，这恰好是赚取信息差的机会。

2.能力是有差别的

我们在学校上学的时候，课程都是同一个老师教的。

但就是有人考优秀，有的普通，还有的是不及格。

而这样的情况，同样在进入社会、职场中。

所以你要相信，永远有比你差的人。

通识教育是有极大的商业的，因为绝大部分人都在传播通识。

包括吴晓波、罗振宇、刘润、秋叶老师等等。

这里顺便说下秋叶老师，秋叶老师核心聚焦在初入职场的人使用办公软件。

所以从PPT、表格、脑图等等都在教，为什么？

因为每年至少都有几百万大学生毕业？

大家在回顾下，你身边有几个人能把PPT做好看的，但又有几个人能逃脱做PPT的？

这就让通识产生了商业价值。当所有人都想为中高级人才提高服务的时候，也可以关注下普通的小白。

他们虽然付费能力一般，但是规模大啊！

3.信息传递是会断层的

任何一条信息、技能，在传播的过程中，一定会出现断层。

人的不同

比如我在杭州，我所接触到的信息很多，但是我不可能100%都会分享，这是其一。

其二，当我和合肥的朋友分享，再由合肥朋友分享给云南昆明的朋友，再有云南昆明朋友分享给云南保山的朋友。

在这其中，一定会出现信息传递的错、漏、乱、的情况。

其三，可能到了最后末尾，最后的信息源就无法扩撒了。

要么他不感兴趣，要么他无法理解，要么无人与他同频。

环境的不同

接着刚才说的同频，很现实的案例。

以大家关注的电商来说，杭州是电商之都，从商品、平台、流量、人才、圈子、政策等全都有。

而到了一个五线的城市，很多电商从业者，完全找不到可以交流的人。

优质的信息/，在这样的环境下，完全无法生长。

4.任何一个服务都是有边界的

现在大家都应该知道支付宝、微信、淘宝、拼多多吧，但就算是这么大集团、产品，依旧还有很多人不知道。

虽然有时候巨头可能会形成寡头，会产生破坏性的影响。

但你要相信，所有的服务、影响力，都是有边界的。

这也是为什么，市面上有这么多同类型的产品、机构、从业者。

比如一个社群看起来已经几百万付费用户了，但相比于整个中国人口来说，那还是苍海一粒。

包括许多人都想做知识付费，但担心自己离同行顶尖人才差距很多，说实话，在某些区域，这是多余的。

因为服务边界是有限的，这不是个赢家通吃的场景。

草根创业赚钱与文凭、背景、经历无关，只和一个思维观念有关

经常看到商业模式，营销模式，盈利模式，有什么区别呢，头都大了。这些被称为模式的东西到底是什么东西？

我看了几十本商业模式的书，做了十几年的商业实践，有亏有赚。现在为创业者服务多年，提供商业模式顶层设计，让创业更简单，让销量和利润倍增。

一句话，商业模式就是赚钱方式。商业模式，营销模式，盈利模式都是赚钱方式，都是一个意思，没啥区别，能赚钱的模式就是好模式，不赚钱的模式就是坏模式。商业模式，就是这个生意通过什么方式做才赚钱呢？营销模式，就是这个产品和品牌通过什么方式卖出去赚钱呢？盈利模式，就是这个项目靠什么盈利呢？我们做为一个创业者，不要纠结这些概念，而要悟透一个模式能带给我们什么改变？

目前主流的商业模式大致分为六种：1互联网模式，2连锁模式，3直销模式，4金融模式，5共享模式，6智慧模式。

一、互联网模式

互联网模式是现在最热的模式。互联网模式的核心是免费，性价比和链接。淘宝靠免费打败了易趣，小米靠性价比赢得先机，微信靠链接人。微信连接了10亿人，这个能量太惊人了。头条连接了信息，所以信息产生价值。

二、连锁模式

连锁模式的核心是标准化和锁住。

三、直销模式

直销模式的核心是人群裂变。去年底，权健出大事了，200亿的盘子，说倒就倒了。直销模式在中国没有大前途。但直销启发了很多细分模式，如瓜子二手车直卖网，他不叫直销，他叫直卖，没有中间商赚差价，其实平台就是中间商。

四、金融模式

金融模式的核心是杠杆和未来价值感。

五、共享模式

共享模式的核心就是一切皆可租。

六、智慧模式

智慧模式的核心就是去人工。

每种模式都有优势和劣势，比如互联网模式，看起来厉害无比，其实正在遭遇流量瓶颈，还得往线下走。每种模式不断跨界，界限模糊，又裂变出更多眼花缭乱的模式。这个星球人太多了，中国也很大，多种模式可以多样化的和谐共处，很难说一种模式替代另一种模式。

这六种模式可以整合起来用，互联网+连锁，就是新零售；互联网+直销，就是微商，社群；互联网+金融，就是互金。

看了以上六种模式，你看出来商业模式都有什么共同规律呢？就是和钱做朋友，和钱交朋友的不同方式就是不同的商业模式。互联网模式先是免费，哪个朋友能拒绝呢，然后抽点佣金，朋友也赚到钱了，抽点也没什么。共享模式不在乎天长地久，只在乎曾经拥有，其实曾经拥有都不是，租一会儿就行。商业模式就是和钱交朋友，然后以钱为核心调动人和物，就形成了钱流、客流、物流。新的商业模式就是人、钱、物新的组合方式。

要想赚钱就得离钱近，金融是离钱最近，所以金融模式也是最赚钱的模式之一。互联网也离钱很近，放眼全球互联网巨头，谷歌，阿里巴巴，亚马逊……那个不是钱堆起来的，甚至可以说没有大资本，就不可能有大的互联网平台。我们做个小本生意，也要有点本钱的。所以，模式不是最重要的，最重要的是钱，是如何组织钱。

零基础学什么技术好？

为什么草根阶级更容易创业成功？

现代社会科技发达，政策开明，社会越来越包容。随着智能手机的普及，信息、资讯、知识越来越可以便捷的**，只需要随时随地手指滑动，信手拈来，全世界都可以马上展现在你的眼前。

草根阶级创业者越来越多，创业成功的草根亦不在少数。

马云曾经说过：创业与学历无关！

其实，创业赚钱与你的学历、经历、背景、人脉、运气关系都不大，甚至有人感慨，文凭越低的人创业越容易成功，能否创业成功赚钱，只与一样东西有关。

一个人多年前就想学会游泳，自己去游泳馆害怕；家人陪着去又不放心，觉得学的不正规；找教练还要花钱；一直没有找到合适的机会。

偶然，结识了一位专业的海员，向海员求教，海员告诉他学会游泳是再简单不过的一件事。自己用不了一天就能学会，谁都不用找。

这个人非常兴奋，终于学有所托，跟着海员到了海边，准备完成自己的梦想。

到了沙滩，看到辽阔的大海，海员高呼着兴奋的冲入汹涌的波涛之中。等海员游了一圈回来，这个人还静静的坐在海边，海员喊他，快下来啊，你不是想学会游泳吗？

这人说，我还没学会游泳，怎么能下海呢，你先上来教会我，我再下海吧。

到现在这个人还是没有学会游泳。

至于创业赚钱，你现在就打开今日头条或者百度搜索新闻，知信行者发现一个非常令人奇怪和困惑的现象，有很多近年来的新闻报道，某某地的一个逃犯，躲避追捕逃亡多年，在某某地被抓获，被抓获时在当地早已成为千万富翁、亿万富翁，大慈善家……

为什么？

按照常理来说，这些逃犯应该比普通人的现状困难更多，更难出头，是什么原因呢？

他们至少不敢过于明目张胆的抛头露面，要隐姓埋名，想法设法的转变身份，去一个完全陌生的环境，没有熟人，没有社会关系，想要赚钱不敢去做正规的行当，为了避免被抓获，新闻中说这些人还要常常变换职业工作，常常转换地点，要不断适应新的社会环境，甚至不敢用，实名认证的手机号码。

有人说，这些逃犯没有退路，破釜沉舟，自绝退路的人很可怕，没有退路的人就会迸发出传说中惊人的潜力。

前些年央视播放的一部电视剧《大染坊》，剧中男主角陈六子，自小在街头流浪乞讨，几十年间，没有文化的陈六子成长为解放前，国内数一数二的大实业家。

其中有个场景，知信行者印象深刻。

工厂中有两位工人，因操作机器不当受伤，一个少了条胳膊，一个断了一条腿。

陈六子没有向其他工厂老板一样打发其回家，而是给两个人安排了门卫的工作，一直带在身边。合伙人抱怨，人家别人厂门卫都是高大健壮，咱弄两个残废是不是有碍观瞻。

陈六子认为，我就要和他们与众不同，这两个人是因为厂子成了残废，我把他们摆在门口，工人们进进出出，看到他们两个，心里能不踏实？

就是与咱们厂做生意的客商，进货来了看到这两个残废，对咱的为人信用还会不放心？

搞得陈六子出国留过洋的合伙人心悦诚服，搬出老爹的教导说：“怪不得我爹说过，一个人这能力本事大小，根本不在读书多少。不仅这样，有三种人还不能读书。”

那三种人不能读书呢？

第一种：钻到书里出不来的人。人称书呆子，例如孔乙己老先生，对人情世故一窍不通，古人讲，秀才造反，三年不成，其实是，这种人除了读书做学问，做啥啥不成。

第二种：读了书做坏事的人。有了文化的人，做起坏事来危害更大，你看现在那些新闻中，抖音、快手小中，动不动就声称自己是博士、硕士、研究生的人往往高铁，飞机霸座；开车不按照交规行驶；拿违规、违法当做理所应当，还口口声理直气壮。

更不要说古时候那些秦桧、蔡京、严嵩之类的大奸臣，都是一代文豪，做起坏事来比常人更狠毒。

坊间俗语所谓：流氓不可怕，就怕流氓有文化。

第三种：天分过高的人。这人天分一高了，大多容易自傲，读书多不但不能帮到他，反而还可能误事，限制其发展。

唐代黄巢起闹兵事，一边打仗，一边在马上背诵吟咏《十翼》《周易》，最后兵败山东。

李自成先生更逗，上马《孙武子》下马《资治通鉴》，做什么事之前都要先查查古书，看有没有先例，等他查到了，黄花菜都凉了，只做了一天的皇帝。

反观没有文化的刘邦，朱元璋却巴适巴适的成大事了。

这些，当然不是知信行者宣扬读书无用论，而是说要想赚钱，创业，就要有成事不谋于众的逆向思维，还要有破斧成舟，勇于承担，敢于担当的勇气。

现实中，往往学历越高的人越不愿意去创业，因为学识越高，越不愿意去冒创业的风险，他们更倾向于，用所学所识去换取更为稳定的社会地位和收入。

但，现代社会有哪个单位，谁又敢说真的是永远稳定的金饭碗呢？

现实社会中，有大把的初中生老板创业成功，领导博士生下属的企业倒真是比比皆是。

每个人都有自己的梦想，每个人都梦想追求自我成功之路。

知信行者看来，只要是合理合法，无论任何行业，想要成功只有一个最简单的办法“干”！

道家太极讲‘’从无到有‘’，现代科学讲从“0到1”，其实都是一个简单道理，只要你敢于突破自己，任何事边干边学边改进边完善，没有做不成的事。

“道生一、一生二、二生三、三生万物！”

“道”是虚无的，从0到1的转变，就有了从虚无到世界的变化，一旦有了最简单的“一”后面的变化就会生生不息，随后而生。

你的想法就是“道”，就是“0”，一旦你付诸行动，就有了“1”！

将最简单的“一”做好，化繁为简，坚持做，重复做，千变万化的精彩世界，就会随之展现在你的面前。

实践出真知，实践才永远是检验真理、真相的唯一标准。创业赚钱与你的学历、经历、背景、人脉、运气关系都没有关系。

否则，你就看不到如今那些草根创业成功的新兴巨无霸企业，例如：阿里巴巴、支付宝、华为、小米手机、腾讯帝国、QQ、微信、脸书、推特、微软、滴滴出行、美团外卖、当当网、顺丰快递、拼多多、瓜子二手车……

一个字“干”就完了！

成事者不谋于众，想赚钱就你就要与周围大多人的思维方式不同，无论你目前从事任何行业，身份高低，是传统生意，实体店老板创业，个体打工，保险销售，房产中介，财富基金，直销；还是阿里巴巴网络创业，淘宝，网商，微信社群营销，网站软文电子书，个人品牌定位，知识付费，思维变现，网络信息，微商营销……

你好，现如今，在这个竞争十分激烈的社会上，一门好的技术无疑让你的工作生涯中有了一丝光芒，所以学好一门适合你的并且容易就业的技术是特别重要的，特别是男生要背负着家庭的重任。

那现在学什么技术好?

1、汽车维修，随着汽车越来越提高，曾经走进千家万户，汽修市场越来越大，每年的的汽修从业人才缺口有几十万。

2、汽车美容，曾经成为汽车后效劳市场的快速生长的一块蛋糕，普通私家车美容一次少则几百，多则几千，市场利润十分大。

3、二手车评价，兴旺国度二手车买卖量曾经到达50%，中国市场还有很大上升空间，需求大量评价人才。

一份好的工作是保障好的生活质量的原因之一，小伙伴们，不管学什么专业学什么技术，只要你怀揣着梦想，抱着满腔的热血和去奋斗，我相信你的梦想终究会实现。