哈佛f5二手车,哈佛f52019款多少钱

1.有人说哈弗车费油为什么还有人买？

2.预算不多，买什么车用的省心？

3.2019年SUV销量排名出炉，2020年哪些更值得选择呢？

4.新宝骏为什么存在感这么低，五菱的战略有哪些不足？

5.“国民神车”进军印度，长城汽车为何能惊艳德里车展？

6.15万落地买什么车最好？

7.哈弗h2s停放了10多天打着车出来发动机故障灯

哈弗车每年本年度新车型上市没有固定时间，几乎每个季度都有新车型上市，如哈弗H5于2017.08上市，哈弗H9于2017.05上市，哈弗H6Coupe于2018.01上市，哈弗H7于2018.03上市，哈弗M6于2018.03上市，哈弗F5于2018.09上市，哈弗F7于2018.11上市，哈弗H6于2018.11上市，哈弗H4于2018.11上市。

哈弗是长城汽车旗下子品牌，成立于2013年3月29日，以SUV车型为主的哈弗品牌与长城品牌并行运营，使用独立的标识，独立的产品研发、生产、服务等体系，主营SUV生产及销售业务。旗下包含H系、M系、F系三个车系。

在长城品牌SUV的销量，哈弗占大部分比例。截止2019年9月，旗下主打车型哈弗H6取得累计76个月SUV销量第一成绩。哈弗作为长城赛弗的继任者，在长城SUV产品当中起到了衔接作用。

2020年10月，哈弗F7 降价促销 现车充足售全国。[1]

2020年12月11日，上海哈弗汽车科技有限公司发生工商变更，公司名称变更为上海沙龙智行实业有限公司，经营范围新增新能源汽车整车销售等。

有人说哈弗车费油为什么还有人买？

农村居民报废三轮车、3.5吨及以下或1.6升及以下排量乘用车等。

2019年02月18日，国家发改委等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，多措并举促进汽车消费被放在了这一新政的首要位置。

《方案》中制定了六大措施促进汽车消费，并将推进老旧汽车报废更新，对报废国三及以下排放标准汽车并购买新车的车主给予适当补贴。

而为促进农村汽车更新换代，将对农村居民报废三轮车，购买3.5吨及以下或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴。尽管有关部门还未启动“汽车下乡”具体措施，但已有车企推出厂家补贴。

长安欧尚最先推出“下乡补贴”方案，旗下6款车型可享受5000元至2.2万元不等的补贴。欧尚科赛最高可享2.2万元综合补贴，包括置换补贴9000元以及置换服务礼包和金融贴息。

扩展资料

一汽大众也推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的具体“汽车下乡”方案，旗下所有满足《方案》的车型均享受优惠补贴政策。

其中，捷达享受2200元报废补贴，2018款宝来享受2500元补贴。其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至9000元不等的补贴，全新一代CC享受的报废补贴高达12000元。

《方案》提出“促进农村汽车更新换代”，某种程度上被视为是2009年“汽车下乡”政策的重启。

2009年1月，院公布的《汽车行业调整振兴规划》，包括一项惠农政策：在2009年3月1日至12月31日期间，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。

人民网-车企推出“汽车下乡” 购车最高可享两万余元补贴

预算不多，买什么车用的省心？

这个问题很好回答，就像一个人饿了，1块钱馒头本来可以吃饱，但是那人喜欢拿2块钱吃包子一样，人的用车需求本身不同，适合自己才最重要，多花一点钱，换来更好的体验，不就是买车的初衷吗？

此外，特别讨厌这种主观性的问题，什么就能证明哈弗费油呢？同级别SUV中，除了混动系统车型外，SUV的油耗差异并不大，只是现在普遍存在人云亦云的现象，别人怎么说就跟着说罢了，大众烧机油、日系不安全、美系小毛病多…等等传言，这些产品不一样卖的很好吗？举一个现实的例子，我原来大众在4S保养的时候，4L机油不够，工作人员还会开一桶1L的，小桶的那种，但是这1L机油使不完，4S叮嘱我放在后备箱，下次保养的时候就不用再开一小桶了，某天有人看到我后备箱小桶的机油，就笑着说大众真烧机油啊，怪不得网上都说大众车主后备箱得放上机油，我的大众“烧机油”在朋友之间就传开了，呵呵…

人们之所以说哈弗费油，您可以看一下哈弗的产品，长城 汽车 目前“单条腿”走路，这个策略下，长城旗下除了皮卡就是SUV，还有哈弗H9、H5这种硬派越野车，其他车企是细分化市场，轿车也比较多，开习惯轿车的，再开SUV，一定会觉得油耗高，久而久之长城 汽车 费油的形象就出来了，仔细观察一下，原来长城的C30、C50、炫丽这些家轿，和同级别产品油耗也是差不多的，都说H6油耗多高，我身边一台2.0T哈弗H6，综合油耗11L左右，同样市区工况，另一台1.8T的吉利博越12L多，以前长安CS75也是11L上下，表现都是差不多的，我个人2.0T大众CC市区堵的时候，都要10L上下，何况SUV呢？

SUV和轿车的使用体验本身就是不同的，车身结构、自重、驾驶习惯、驾驶环境都说影响油耗水平的关键，SUV能满足轿车无法满足的，您看一下身边开哈弗H9的，他们很少有喷油耗的，因为经常和兄弟朋友出入越野场地，他们更清楚同级别其他越野车的油耗，如今的H9综合性能超出普拉多2700，实际上2700的油耗比H9还要高，为什么没人去喷呢？

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有人说哈弗车费油，其实这个费油不知道是什么时候的结论，最初哈弗确实比较费油，长城最初生产SUV哈弗H6是逆向CR-V，至于发动机好像是购的三菱的，经过十几年的发展，长城目前已经有了自己的动力总成，H6上的1.5T发动机油耗也在不断降低，虽然与合资发动机还存在一定的水平，但是在自主品牌中也有不错的表现。哈弗卖的好，除了长期的积累口碑、车型设计的进步还有较低的价格和较高的配置是密不可分的。

长城的油耗水平到底怎么样？

长城从年开始造车，至于SUV，则是在2003年开始生产制造，当时逆向的本田CR-V，发动机则是来自国产 汽车 最友好的伙伴三菱，2.0和2.5L自然吸气的发动机早些年油耗确实挺高的，至于变速箱，长城早些年肯定没有自己的变速箱。

但是经过二三十年的研发，目前长城已经有了自己的1.5T发动机和双离合变速箱，就长城哈弗的产品来说，H6、H4很多产品都是使用自己现在研发的1.5T发动机。针对这款发动机的油耗，我与部分哈弗车主进行过交流， H6一般在9-10个油左右 ，作为一款与福特翼虎、大众途观同级别的SUV，整备质量是1661kg，我想这个油耗水平，虽然不是特别优秀，但是差不多属于中等水平，绝对算不上油老虎级别。

哈弗为什么卖的这么好？

长城最早造SUV，哈弗并不是一个品牌，后来长城战略聚焦，将所有精力都集中在SUV板块，于是哈弗品牌应运而生，H6作为哈弗品牌的明星车型，曾经连续56个月蝉联SUV销量榜的冠军宝座，所以在 车型知名度、口碑方面，H6都有很大的知名度 ，在国产SUV中，再无一款车型能有哈弗H6这样的光环，比如同为明星车型的广汽传祺GS4，虽然之前也有不错的表现，但是并没有H6那样经久不衰。

外观设计的不断进步 ，不可否认，长城的车之前和其他国产车一样，外观设计一般，但是这些年来，从哈弗品牌独立，2017年，长城将前宝马设计总监Pierre Leclercq挖来，我们在实际中也发现，长城这几年的外观设计进步非常的大。

价格，可以说是性价比吧 。相比合资车在配置上的吝啬，在价格上的高高在上，我觉得哈弗真的非常的亲民。看哈弗H6的指导价，作为一辆紧凑型SUV，比某些合资品牌的小型SUV价格还要便宜，在配置上，什么车道偏离在很多车型上就有，而不是高配车型上的摆设。至于哈弗H2H4这样的产品，手动挡的车型已经低至五六万，这样的价格，如果选择合资SUV，连入门车型都无法选择，难道这样的价格还不香吗？

哈弗得益于长城在SUV上的聚焦战略，不错的外观设计、很大的空间和超高的性价比，同时可靠的产品质量以及不错的市场口碑，取得现在的成绩是理所应当的。至于说哈弗费油的人，我觉得他们对长城的印象还停留在几年前，对于国产车这几年的进步也应该有目共睹。

虽然汽油价格在不断攀升，但是油耗高低已经慢慢淡出影响消费者购车意向的视线了，而且哈佛的费油并没有网传那么夸张，性价比较高的SUV倡导者哈佛能够傲世SUV市场十几年，没有两把刷子怎么行。

今天刚刚了解到，哈佛新款H6已经上市，搭载1.5T发动机，具备169匹马力输出，配置也是相当丰富，而哈佛给这个紧凑级SUV定出了7.99-10.69万元的指导价，要知道合资品牌的很多小型SUV定价至少是9-10万元起步的，即便是国产小型SUV价格区间与哈佛接近，但都是1.5及以下小排量自吸发动机，看来哈佛要继续在10万元以下的SUV市场大杀四方了。

哈佛H6虽只是整个哈佛品牌的一个缩影，但其持续高烧不退的热度，确实令人刮目相看，这说明在7-10万元区间选购SUV，更多消费者首先想到的还是哈佛，为什么?定位更高、外形大气、价格便宜、动力充足、配置丰富啊！油耗问题在价格面前真不是事。记得有朋友说过，多花五八万元买个略微省油的车，光是多花的车钱就足够好多年加油费了。

最后，我们必须更正一点，哈佛车费油不是所有车型都费油，也不是油耗高的离谱的那种费油，百公里比同级车型多1-2L算是正常，再高了就不是车的问题，而是驾驶者自身的问题了。即便是哈佛油耗高的吓人，可哈佛早就通过十几年的打拼，成功奠定了良好的市场基础，品牌影响力也是今非昔比了，油耗已经不能阻止哈佛前进的势头了。最后，大家可以了解一下魏派SUV的油耗和销量，兴许你对哈佛会有不同的看法。

本帅坐驾哈弗H6运动版，已行驶了三万公里了，当初订购落地价13.8万元。总结一下对长城哈弗H6的用车体会！

第一，哈弗H6外观耐看，空间超大，后排座空间舒适。家庭用车绝对没有任何问题！

第二，长城公司生产制造标准严格，整车质量挺好，无大小毛病，开了三年多，车子未任何故障和毛病，耐用耐操！

第三，哈弗H6用料实在，车身重，皮勇安全性能指标符后要求，毕竟出行平安才是唯一王道！

第四，性价比高，同合资车SUV同级比，几乎可以买两台车，划算！适合中国老百姓消费理念及经济状况！

第五，油耗的确比其他SUⅤ合资车偏高，高速时7L左右，城市铺装拥堵路面11L左右。但折算下来，还是经济实惠，买车省下的五，六万至少加八年用车汽油了！

不知以上是否认同，请头友指正！

哈弗车费油估计是跟日系车比吧！哈弗所谓费油主要是车重。曾经有 汽车 媒体人问长城工程师，为什么不给车辆减点重量，这样就可以节油。长城工程师说：在节油和安全之间，长城首先考虑安全。所以你看VV7在高速公路上翻滚几个个，然后掉到二十米的桥下，车子没变形，车内五个人都只是轻伤。所以买哈弗车的人更注重安全。其次，哈弗车在同等配置的情况下比合资车便宜一大块，便宜出来的钱够加好几年油了，谁还考虑费那点儿油。

因为每个人的需求不同！

不是所有人买车都把油耗放在第一位！

评价一台车的好坏，决定因素太多了， 汽车 品牌效应， 汽车 质量， 汽车 维修保养， 汽车 的舒适度， 汽车 的外观， 汽车 的空间， 汽车 的配置， 汽车 的油耗， 汽车 的二手车保值率。

最重要的是你的预算！

买车本来就是一件取舍的过程，车无完车，首先你得掂量掂量自己有多少买车预算，然后弄清楚自己的需求，你是需要空间大，还是配置高，是要外观好看，还是动力强。

还有你平常什么路况开的最多？

平常车上坐几个人？

每年有多少养车预算？

哈佛车油耗是不低，但是等价的是它车重，空间大！

它之所以年年都是国产SUV的销量冠军，最大的优势就是它定位精准，产品线全，保有量大，外观深得国人喜欢，价格也算厚道。

所以看东西不要那么片面，不要因为一台车的某一个缺点而去否定一台车，它只是不适合你而已。

哈弗的车因为太火了，可以说国产被黑的最惨的。可事实是越黑越强大！

个人感觉哈佛就不错，支持国产

近几年自主 汽车 品牌发展的十分迅猛，在这些 汽车 品牌中，哈弗的发展显得稍微"另类"，与其他 汽车 品牌不同，哈弗专注于在SUV领域发力，推出了各种细分车型的SUV车型，有点和JEEP、路虎的发展模式类似。大家都知道SUV车型相比轿车，在油耗方面的表现会更高，这也就是为什么很多人会反映哈弗车型的油耗问题，可不能拿着轿车的感觉来评判SUV的油耗表现啊？可为什么那么多人都批判哈弗油耗高，它的销量依旧居高不下呢？这就要说说哈弗车型在其他方面的表现，就像很多人都批判日系车不够安全，可是为什么依然有那么多人去购买日系车型？就是因为他在其他方面的表现，让人忽略了这一点。

首先是设计方面 ，目前哈弗品牌已经摆脱了国产车型身上，固有的那种廉价设计风格，转而形成了一种自己独有的家族化设计理念。其下车型大多以相似的面孔出现，但是又富有不同的韵味，让人第一眼的印象，就感觉车型年轻 时尚 大气又动感。以近两年哈佛最新推出的f5、f7、f7x三款车型为例，都是主推年轻群体用车为车型发展定位，通过更多线条的运用，让车身比例看起来更协调，这身的造型风格更加年轻动感，符合年轻消费者的审美要求。

其次是车型的综合实力 。这主要分为三点， 一是车内的设计让驾驶者开着更舒适，二是车辆的配置让驾驶者用着更方便，三是车辆的性能让驾驶者感觉更有 。车辆内饰的设计角度更倾向驾驶者，中控液晶屏操作精准，物理按键设置合理操作方便。大量使用了当前主流的舒适和 科技 配置，能够帮助驾驶者更好的驾驭这台车辆。车型的底盘悬挂调教更扎实，车辆的抓地效果更好，驾驶者在行驶过程中，车辆能够提供更好的抓地力以及支撑力度，能够游刃有余的应对各种路况。

最后是性价比 。虽然哈弗品牌的旗舰车型H9售价高达27万左右，这是一款主打硬派越野的性能SUV，价格稍微高一些是可以理解的。但是这个品牌的主力车型，主要集中在15万以下的主流家用和个人代步车辆。像H6、F5、F7等车型，价格都在10~13万左右的范围内，是当前年轻消费者比较能接受的价格区间。这样的价格水准，在同级别的车型品牌中具备较高的市场竞争力，也是比较能让人接受的。

综上所述，即便不讨论哈弗车型在油耗方面的表现，其实车型的其他方面的综合表现也是非常出色的。任何消费者在购买一款车型时，考虑油耗固然是很重要的一点，但车型其他方面的表现也是重中之重。

现在很多人越来越客观分析问题，也能辨清好坏是非了，综上所述，选择自己合适的，性价比哈弗还是不错的

2019年SUV销量排名出炉，2020年哪些更值得选择呢？

老十三说车，为您解答，欢迎关注

家庭每个月有7000块钱的可支配收入，预算不多，买什么车用的省心？

月入12,000肯定就算得上是白领。除去房贷和家庭开支之后，剩个7000来块钱。

如果是白领的话，自己身边的朋友，和您的收入应该也差不多。身边的朋友大多都开着中级车吧。毕竟交友圈就是和自己经济实力差不多的。所以就不推荐你买卡罗拉，轩逸之类的车了。朋友都开着中级车，你开一紧凑型车型，面子上也挂不住不是。

对于省心的车，日系车还是不错的选择。至于美系车的迈锐宝xl和君威。后期的小毛病相对于日系车要多一些，所以就不给您推荐啊。

建议你选择日产天籁。即使是最低配的，配置也足够日常家庭使用。而且天籁是除了美系，法系的b级车以外，最便宜的中型车了。自己开着也舒服，开出去也是比较有面子的。

天籁官方，指导价17.98万，经销商优惠价2万到3万元

日产天籁是一个实打实的中型车，车身的长度已经达到了该发动机最大马力为一4901毫米，车身的宽度为1850毫米，车身的高度为1447毫米。用的一款2.0L自然吸气的发动机，该发动机最大马力为156马力，最大米距为1牛米，与之匹配的是日产自家的捷特科生产的cvt变速箱。工信部的百公里油耗为5.9升。后悬挂用的梯形控制臂多连杆独立悬架，加上大沙发厂的美名，驾驶起来的舒适性，在同级别当中属于上乘。

预算不多，买日产天籁车身的尺寸在那里摆着，开出去也是相当的有面子。而且这款2.0升的发动机和cvt变速箱日产使用了多年。技术相当的成熟。后期使用起来绝对的省心省力。

配置和内饰

即使是最低配的日产天籁，依然配备有6管安全气囊，胎压检测系统，5英寸的液晶仪表盘，7英寸的触控液晶屏。但是美中不足的是倒车雷达和倒车影像是没有配备的。另外空调也是手动的。不过这些都无伤大雅。倒车雷达，倒车影像，一两千块钱汽配城就可以搞定。空调手动的就手动的嘛，也没什么不好的。

内饰方面日产天籁用了时下流行的悬浮中控屏。大面积的软质包裹，看起来十分分的简单大方。特别是座椅的软硬程度适中，作为大沙发厂的旗舰车型，长途驾驶3~4个小时也不会感觉到很累。

总结

日产天籁的，现在终端优惠特别大。日系车三剑客，雅阁，天籁，凯美瑞。日产天籁的价格目前是最低的。作为小资家庭，买个天籁价格得到了实惠，而且开出去不丢面子。而且天籁是自然吸气的发动机和cvt的变速箱，后期的维修保养的费用也相对较低。加上日产一贯的可靠性。预算不是很多的情况下，买一款日产天籁，绝对是省心省力之选。而且日产天籁在中保研的碰撞测试当中，拿到了全优的成绩。安全性也是没得说。

预算不多，买日产天籁安全，省油，省心。

我认为买二手车最为适合，因为我国的 汽车 工业及 汽车 行业即将进行大洗牌，以淘汰那些不适应将来 社会 发展的众多 汽车 厂家， 汽车 价格也必将面临大幅降价，以换取真金白银来投入更高的技术设备上去。因此，你若今天买的新车很可能一段时间后就会出玩新的降价价格了，你买了不就亏大了吗？

预算不多，买代步车，给你算一下昂，车子一年的停车费大约是3000左右，保险2000多，油钱根据跑的里程来算，一年一万公里吧，800升油，按六块算，又是5000，违章按1000算吧，保养，一年两次，一次500.这总共是12000

看到你一月剩余7000，其实可以买八万以内的车，而八万以内的车很多，我建议还是买新车，怎么说呢，新车开着放心，现在一般都是送三年免费保养，而买二手车很多是事故车，泡水车，除非是你认识的熟人的二手车，不然不建议买

预算七八万内车很多别克凯越，大众斯柯达，新普桑，新捷达，不建议日系，爱国情怀吧，再说国产车很多都这个价位，可以选择SUV，视野好，安全性相对来说高一些，就是五万的国产车也很多，比如奇瑞的艾瑞泽系列，吉利的帝豪系，长安系，都是不错的选择，希望能帮到你

如果只是代步买捷达或迈腾丰田系列也不错

既然要用地省心，那还是买新车最好。新车有保修，大部分的故障可以免费维修。另外，新车在6年内不需要上线检测，省了很多麻烦。

其实你的收入还是可以的，工薪阶层收入，完全可以买辆10万左右或更好的车，轿车和SUV都行，就看你喜欢什么了。个人觉得在经济条件允许的情况下，尽量买的稍微好一点，毕竟车也是家里长期使用的耐用消费品。如果现在买一辆自己不太中意的车，等过几年经济条件改善后又要换车。除了基本的代步作用以外，偶尔还可以全家出去郊游一下。

轿车的选择范围还是比较多的，但SUV的话，10万元应该主要考虑自主品牌吧。像上汽大众朗逸，斯柯达明锐，别克英朗，一汽大众宝来等等都是很成熟的轿车车型。一般购买舒适版配置就可以了。无论舒适性，操控性，还是车内空间，都可以满足家庭的需求。

如果买SUV，可以考虑长城哈弗H6、F5，WEY VV5。长安、奇瑞、吉利、比亚迪也都有10万左右比较成熟的SUV车型。SUV最大的好处就是空间大。买自主品牌一定要买保有量大，比较成熟的车型。

个人建议，仅供参考，如有不当之处，欢迎批评指正。

存在既有道理，基本上找一个合适自己的二手车即可，推荐先从第三方的软件上了解大致价格，然后到店里面详细寻找，看看车况等等。

买个电动车，东风的

新宝骏为什么存在感这么低，五菱的战略有哪些不足？

大家最关心的SUV先分享一下吧，2019年的销量排名出炉了。除了媒体人说某款车好之外，市场同样是试金石，能够长时间通过积累人气、口碑持续好卖的车，在你选车的时候是值得加分的。2020年选SUV有什么好建议呢，一起看看▼

自主SUV大起大落，选好卖的不会错

向来都认为，选自主SUV特别要选大路货。卖得好，口碑不会差，就算过几年卖掉也不用贬值太多。曾经看过一些冷门SUV，如野马、众泰等等，开了才一年车二手车商半价都不肯收。

哈弗H6就是，长期垄断冠军宝座，真没什么需要说的了。吉利博越显然是一款持续受欢迎，而且销量一直稳定上升的车型。2019年加推博越Pro，这并不算是小改款了，外观、内饰人车交互甚至行驶质感都是全面提升的，原款博越又让到手价降低，好卖并非偶然。如果，本身就喜欢这些车型的话，两个字，买TA！

有起也有落，哈弗看来只有H6一支独秀，过往的H2、H4已被甩到了126和149名了，新渠道F7和F5表现平平。而广汽传祺GS4实在风光不再，未能在依然强势的阶段及时换代是主因。2019下半年GS4真正换代了，外观依然大方，内饰显然参考了奔驰的设计，配置和质感都有提升，搭载了车载微信是方便的。总的来讲是可以选择的，但能不能重返销量前十的位置，看来并不是那么容易。

途观L走弱，探岳走强

途观L依然成为合资SUV中的销量冠军，但其实比CR-V也没多到哪里去。重点要看的是，如果你一心选途观的话，2019一举进入销量第8名的探岳同样值得大家去看看。

两款车显然就是同平台下的SUV，途观L轴距稍长一点，不过就是因为加长之后让整车变成了四不像。SUV、MPV、旅行车？不论从哪个角度看都有点别扭。而探岳的设计同样可以满足中国车主喜欢大方、霸气的要求，轴距长短刚好，让车身的比例匀称，这才是SUV该有的样子。加上人车交互界面的设计相对较新，而且总休指导价也比途观L便宜。所以，近期也出现单月销量超越途观L的情况了。这也挺好的，证明中国车主不再单纯看轴距和空间去选车，并懂得发现更多值得留意的地方了。

日系SUV怎样选？

本田CR-V夺得第四位，而且经历了两个冬天后，1.5T机油增多的情况也没有被诟病，这是给还心存疑虑的意向车主最好回答了。值得提醒的是，目前CR-V优惠幅度还是可以的，但再过一两个月，由于厂家的产能受阻，到时有没有车都成问题，别说优惠。同时，今年升级到第三代i-mmd的Sport?Hybrid和引入插电式混合动力版本都是值得考虑的。

而紧随其后的日产奇骏，各方面表现均衡，之所以还能保住这位置，当然是因为优惠幅度。面对皓影、RAV4、威兰达这些新车，如果今年打算出手的话，还是要看价格，预计优惠只会继续放大，毕竟奇骏有点老了。而什么时候能换代还不知道。

和老对手CR-V相比，丰田RAV4的销量看来相去甚远，这和换代交接期间也有一定的关系。可以肯定的是，无论新RAV4还是兄弟车威兰达同样都是好车，目前威兰达定价更狠，两款车的贴身肉搏在所难免。说哪款更好？其实无所谓了，哪个风格合眼缘就行，建议迟点再出手，让两款车的产能都上来之后，优惠就不用多说的了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“国民神车”进军印度，长城汽车为何能惊艳德里车展？

新宝骏对豪华的定义真的搞得一团糟糕，不得不批评的是，方向盘上标注的一排字母LOGO，很容易让人在宝骏和新宝骏之间搞混乱，要是直接用钻石标效果会更好。峰值扭矩维持在2200~3400转的超小范围内，这种水平的小排量增压机是非常之差的。综合发动机、变速箱以及可能不够理想的车身结构用料而言你也可以说WEY和哈弗不也是这样的情况吗？但哈弗F系和WEY系列的车型有着很强的定位相似度，用户可能会喜欢轿跑SUV造型去长城4S店看F5，结果提了一台VV5。

宝骏跟五菱是一个厂出来的，质量还算不错，开几年没有问题，没必要换。换新车的朋友都是买的车太让操心，想换个好点的。新宝骏属于低档次的车，适合开面包的升级使用汽车！主打廉价抗造，现在宝骏比较贵的七八万以上的卖的都不好，一般买它的车主都是奔着耐用去的，拉货拉人都比较方便，所以卖二手车的人少。况且国产车贬值大，基本都不愿意卖，还不如自己代步使用呢。

我认为新款宝骏汽车的缺点就是汽车的发动机动力不够强劲，运行不稳定，会经常出现熄火现象，而且汽车的油耗也比较高，整体性价比不高。导致车辆跑偏的原因有：左右两侧轮胎胎压不足、四轮定位不准、有一侧刹车有制动作用、车架变形、车辆轮胎花纹不一致等导致的，因为看不到实车，不能对故障进行准确判断。

宝骏汽车能选择的变速箱均为上汽通用联合研发的机型，但只能是低端机型；AT与湿式双离合基本用不到五菱宝骏，最低级别的品牌是名爵荣威，大通也只是用了很差的干式双离合。而故障率很低。随着宝骏的科技不断提升，各方面已经取得了很大的进步。所以故障率很低。

15万落地买什么车最好？

如果你近日走在印度新德里的大街小巷，或是机场公路上，稍一抬头就能看到巨大的广告牌：Loved?by?the?world，coming?to?mesmerise?INDIA！

这些随处可见的印记，证明着一段新征程的开启：印度，长城汽车来了！

这一切，要从印度德里国际车展说起。

2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里开幕。

作为全球知名的SUV及皮卡制造商，长城汽车携哈弗和长城EV首次亮相印度德里车展，并推出了多款核心零部件产品，向印度消费者展示了长城汽车强大的产品阵容和领先的科技实力。

进军印度市场，长城汽车筹备已久。

此前印度塔里冈工厂的收购与班加罗尔研发中心的运营，为长城汽车进军印度市场做好了充足的铺垫，而现在参加印度德里国际车展，则标志着长城汽车正式吹响了进军印度的号角。

那么，长城汽车为何要进军印度市场，长城汽车又能为印度汽车市场带来怎样的改变呢？我们接下来便聊一聊。

▍长城汽车为何进军印度市场？

其一，进军印度市场是长城汽车再一次拓展全球化战略版图。

“全球化是中国汽车企业发展的唯一出路。”长城汽车股份有限公司董事长魏建军不止一次在公开场合上提到这一点。

长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业，1988年便已实现出口。长城汽车在海外市场积极拓展着哈弗品牌销售网络。

它布局了俄罗斯、澳大利亚和南非三个子公司独立运营哈弗品牌，持续进行品牌推广投入，提升网络覆盖率。

哈弗出口区域涵盖澳洲、南美洲、东南亚、中东、非洲等多个国家和地区，重点出口市场包括俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、沙特等。

同时，长城汽车充分利用海外KD组装厂产能，在现有组装厂进行产品升级，实现哈弗产品的海外KD组装，拉动KD项目产能及销量的双向提升。

目前，长城汽车全球发展迅速，已经形成了“七国十地”的全球化研发格局和“9+5”的全球化生产布局，并在海外60多个国家建立了500余家优质经销网络，产品遍布全球各地。

就像2019年，长城汽车海外首个全工艺整车工厂，俄罗斯图拉工厂正式投产，哈弗品牌以289%的超高增长率，一跃成为中国汽车品牌在俄销售的第一名。

海外市场的突破与阶段性胜利，坚定了长城汽车未来持续聚焦全球化发展的决心。显然，印度市场将成为长城汽车战略布局进阶的重要战略市场。

其二，进军印度市场也是长城汽车与英联邦国家发展汽车贸易的开始。

印度是仅次于中国、美国、日本之后的第四大汽车市场，由于人口红利带来的市场潜力巨大，宝马、福特、丰田、现代、铃木等等都迈入了印度市场。

印度市场不容忽视，就如同各大主机厂非常重视中国市场一样。印度的人口规模约为13亿，平均年龄只有27岁，是具有典型人口红利的国家。

据推测，印度2023年人口将超过中国，成为世界第一人口大国，老龄化预计在2055年之后才来到，相比于中国市场有巨大的发展潜力。

与此同时，印度汽车产销规模在2018年分别达到480万辆和440万辆，其中产量排名全球第五、销量排名全球第四。据FOURIN预测，该国汽车产量到2022年将达到700万辆、到2030年将达到1190万辆，增长空间巨大。

显而易见，印度汽车市场仍旧是一个巨大的增量市场，用车需求更是印度人民的刚性需求。面对这样的蓝海市场，志在全球的长城汽车没有理由视而不见。

除此之外，我们需要知道的一点是，印度属于英联邦国家。

英联邦是一个国际组织，由53个独立主权国家（包括属地）所组成。英联邦成员国在许多领域进行商讨和合作，包括贸易、金融、国防、教育、技术、科研、法律、医药和农业。

成员国享有的主要利益为各种贸易协议和资本投资配置带来的经济效用。比如说有些成员国根据英联邦特惠制互相实行关税优惠，以促进互相之间的贸易往来。

而如今长城汽车成功进军印度市场，实际上也是打开了长城汽车与英联邦国家之间的贸易通道，与更多英联邦国家建立起了贸易沟通，有助于进一步全球化版图的拓展。

其实，在这里我们可以参照此前长城汽车进军俄罗斯市场，俄罗斯属于独联体。独联体是由前苏联大多数共和国组成的进行的多边合作的独立国家联合体，包括哈萨克斯坦、俄罗斯、乌兹别克斯坦、乌克兰等等国家。

魏建军董事长曾表示，俄罗斯是长城汽车全球化战略中的重要一环。长城汽车俄罗斯图拉工厂不仅能覆盖俄罗斯本地市场，更将辐射俄罗斯周边独联体国家，未来还将成为长城汽车走向欧洲的桥头堡。

现在来看，属于英联邦国家的印度汽车，同样在长城汽车的全球化战略中，起着至关重要的作用。

其三，则是长城汽车积极响应“一带一路”倡议。

2019年4月，长城汽车董事长魏建军受邀参加了第二届“一带一路”国际合作高峰论坛。

与会期间，魏建军表示：“一带一路”为中国企业搭建了非常好的平台，中国企业要想成功，就必须勇敢地走出去，打造有价值的品牌，这也是中国企业的责任。

不可否认，“一带一路”倡议对于中国汽车企业而言，是一次千载难逢的历史机遇，而长城汽车则正是把握住机遇、顺势而上的企业之一。

比如说，长城汽车主要出口国家涵盖俄罗斯、澳大利亚、南非、马来西亚、沙特等60余个国家和地区，绝大多数国家和地区都分布在“一带一路”沿线。

长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，这其中，奥地利和韩国都是“一带一路”倡议的积极参与国。

除了海外研发布局的不断夯实，长城汽车还积极在“一带一路”参与国进行生产领域布局，在俄罗斯建造整车工厂、在马来西亚、伊朗等国建立KD工厂，形成全球各主销区域等产能布局。

那我们来看印度。印度是南亚第一大国，也是印度洋上的大国，是“一带一路”上的重要节点国家。对于“一带一路”，无论是丝绸之路经济带还是海上丝绸之路，印度都存在很大的影响。

如今，长城汽车成功进军印度市场，也正是对“一带一路”倡议的积极响应。

随着“走出去”步伐加快，长城汽车深耕“一带一路”东风，全力推进“研、产、销”全价值链布局，向全世界展示了“中国智造”的实力和魅力。

▍长城汽车能为印度市场带来哪些改变？

其实，相类比长城汽车早先进入的俄罗斯市场，我们便可以得到一个结论：长城汽车进军印度市场，会带来一场用车体验的升级。

以俄罗斯市场为例，犹记得在莫斯科车展上，俄罗斯核心媒体《俄罗斯报》称：“随着哈弗图拉工厂的投产，哈弗产品或将改变俄罗斯SUV市场现有局面，哈弗F7更被称为‘将彻底改变俄罗斯市场的车型’。”

实际上，这一点也不夸张。

在俄罗斯市场，充斥着大量从日本或者欧洲进口的二手车，这些二手车车况良好，价格便宜，性价比很高，使用成本很低，但设计语言陈旧却是不争的事实。

即便是俄罗斯的国民车拉达的设计，在我看来也只不过是2000年前后的水准，过于单调的外形令其品牌形象不佳，“过时”的帽子迟迟摘不下来。

在哈弗F7到达俄罗斯之前，除了罕见的宝马X6，你很难在俄罗斯再见到其他的COUPE风的车型。

没有任何一个国家的汽车市场的设计会像中国这样，进化的如此迅速，也没有任何一个国家的汽车市场的品类会像中国这样，迭代的如此急迫。

中国SUV市场花了十几年努力的成果，瞬间便随着哈弗F7转移到俄罗斯汽车市场，将俄罗斯市场带入到轿跑SUV时代。

显然，哈弗F7是俄罗斯汽车市场的变革者，也是俄罗斯汽车市场年轻化设计的布道者。

而在印度，摩托车和小型摩托车是主要的交通工具，汽车的销量与其往往不可同日而语。对于汽车来说，铃木Maruti系列车型一直是印度汽车市场最久最大的领导者，比如它在2017年市场占有率达到了43%。

要知道，印度经济发展并不平衡，富人的比例很小，所以豪华品牌和中高端车型的消费需求比较小，平民廉价车才是印度老百姓的最爱，铃木擅长制造廉价小车的优势在印度发挥到了极致。

五到十年前，竞争对手便认为Maruti应该退出历史了，但现在来看，这项预测并不成熟。在某些方面，铃木Maruti系列车之于印度市场，就像拉达之于俄罗斯市场。

而这也正是长城汽车的机在。一方面，进军印度市场的长城旗下车型均属于高价值产品，它并不会超出印度人民的预期消费线，但它却能带来以往印度市场车型所无法得到的用车体验。

比如此次参加印度车展，哈弗品牌不仅完成了哈弗Concept?H?的全球首发和哈弗Vision?2025的印度首发，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好口碑的高端智能SUV产品。

概念车哈弗Concept?H和哈弗Vision?2025,?不仅代表哈弗品牌最新设计语言，也充分展示了长城汽车对电气化、智能化汽车未来发展方向的思考。

哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5，哈弗F系一门三杰再次集体登台，集中呈现了哈弗品牌车型年轻化、智能化的科技魅力。

就像大气美观的智能机逐渐淘汰了能砸核桃的诺基亚一样，长城汽车的出现，也将带领印度人民进入一种全新的“车生活”。

另一方面，长城汽车为印度市场带来新鲜感的同时，我们也不能忽视它在产品本土化上的深入。

未来，长城汽车将全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品，并持续加大本地化研发投入。

同时，长城汽车还将加速推进收购印度塔里冈工厂的后续工作，在现有“9+5”全球化生产布局基础之上，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。

该工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。整车的研发和生产之外，长城控股集团还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

长城汽车通过这些举措，也使其旗下产品能更好的满足印度人民的用车需求，从而能够更快获得印度人民的认可。

值得一提的是，长城汽车的到来，也进一步加速了印度汽车市场新能源的进程。

比如此次印度车展，作为长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌，长城EV重点展示了长城EV?R1和长城EV?iQ两款新能源领域的代表产品。

其中，长城EV?R1基于中国首个纯电动专属平台ME平台打造，搭载L3级别无人驾驶技术，拥有“高颜值、大空间、更智能、更安全、高品质”五大亮点；长城EV?iQ用跨界设计，是中国首款纯电动跨界紧凑型?SUV，实用性和通过性远远领先于同级车型。

可见，印度大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等国际战略，与长城汽车可持续发展的目标高度契合。

在发布会现场，印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔先生表示：“未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”

我们有理由相信，深耕印度市场，将助力长城汽车在未来全球汽车产业格局的竞争中，赢得主动，也将再一次让世界看到“中国智造”的实力与魅力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈弗h2s停放了10多天打着车出来发动机故障灯

预算十五万左右落地就不能选择正好15万价位的车型，因为再算上购置税、保险等费用，最后实际结账很可能十六、七甚至十八万。

1、别克英朗

15万落地高性价比车型：18T双离合豪华型

它的优势在于外观、内饰看着比朗逸时尚靓丽很多，然后整体售价也较低，现在裸车有2万左右优惠，15万落地可以买到18T（1.4T）豪华型，而1.5L自吸发动机的15N车型，最终落地价还要更低，性价比都挺高。

2、马自达昂克赛拉

15万落地高性价比车型：1.5L AT 豪华型

就销量而言，昂克赛拉与前面两款车差距蛮大，但是它的操控乐趣却是同级最强的，如果是一个喜欢驾驶的人，抑或更追求动感，那么昂克赛拉是挺好的。目前昂克赛拉在全国有1万左右的优惠，所以15万落地可买到1.5L的高配车型，性价比也不错，另外，昂克赛拉还有两厢和三厢可选，能满足不同喜好的人群。

3、日产骐达

15万落地高性价比车型：1.6L CVT 智尊版

骐达是新车上市，所以目前没有优惠，但其实它售价比较合理，推荐的这款顶配车型也不过13.49万，它用1.6L发动机，享受购置税优惠，所以最终落地价刚好可以控制在15万内。骐达是目前同价位空间最大最实用的两厢家轿，而这款顶配车型的配置也十分丰富，说同价位最好也不为过，所以即便没有优惠也挺值得购买了。

4、吉利博瑞

15万落地高性价比车型：2.4L 舒适型

它目前是中国品牌中级车里卖得较好的，品质够高、豪华感也足、配置也不错，它的起步价不高，在目前也没有市场优惠的情况下，15万落地能买到它的次低配舒适型，这个价位想要支持国货，选它是靠谱的。

?5、雪佛兰迈锐宝

15万落地高性价比车型：2.0L 自动舒适版

相对于同价位的紧凑级轿车，迈锐宝车身尺寸、底盘厚实度、乘坐质感都有优势，不过配置较差，后排空间也并不占优，总的说有利有弊。

扩展资料

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