比亚迪二手车置换率多少_比亚迪二手车置换补贴政策

1.f3比亚迪二手车价格多少钱?

2.二手比亚迪元plus保值率如何？

3.新能源二手车保值率前十名中，到底有没有你的车？

比亚迪唐dm二手车这么多是因为销量大，自然而言二手车市场车就多了。上市时间相对较早，还有它的加速，以及对它的支持，市场占有率较大。

但电动车的电池衰减也较快，估计三五年得更换电池，更换成本较高，又由于车身较重，使用纯油驾驶的比较费油，才会有较多的二手车出让。

购车注意

第一，查询新车市场价格，在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格（这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格）如果没有与您要购买的二手车同型号的新车，您可以拿最接近该款车型的同品牌新车做参照。

第二，初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。按照经验算法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，而5年后每年可按照5%的折旧率进行计算。另外，新车的出厂时间未必就是上牌时间。

第三，调整实际折旧率，虽然我们有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。折旧率幅度各项指标会有1%左右的增加或减少。

第四步，修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。

f3比亚迪二手车价格多少钱?

二手车也有自己的优点，同样一款车型，新车和二手车的价格差距较大。如宝马3系 2017款 320Li 时尚型，新车报价34.99万元，还有不能忽视的一个“起”字，二手车报价28万元，还能砍价，相差近7万元。正所谓：新车落地打八折。其实这只是一个笼统的说法，一般来说，新车从入手那一刻起就开始贬值，不同品牌车型贬值率也不同。

从驾驶方面来说，二手车更耐“伤害”。对于刚刚拿到驾照的新手来说，买个二手车无疑是个更好的选择。因为你刚刚熟悉驾驶，没有经验，对于车来说，更容易受到刮碰等损害。为了使你不怎么心疼，二手车的磕磕碰碰也不会带来大的经济损失。另一方面，对于玩车一族来说，车子是经常要换的。　

你买到车的那一瞬间开始，车都是贬值的。买辆二手车，你换车的时候也不会太纠结。买新车还不如买二手车。买二手车是最现实和最时尚的购车行为。般二手车都是用了几年，再转手卖的时候，“缩水”少，保值率高。3年以内的二手车折旧率大约为20%—30%，而3年以上的二手车的价格就只有车辆原价的一半。

从保养方面来说，二手车保养、维修都很方便。在汽车市场上，新车的零部件还没有完全出来。新车的配件售后服务起码要两年之后才能完善。不仅时间略长而且修车的费用也偏高，如果你不是高薪一族，修车的费用恐怕也是一笔负担。但是，二手车就不存在这样的问题，配件是齐全的，价格不是高昂的。你可以轻轻松松得就可以维修你的车。而且，新车使用起来还有个磨合期，在这个期间你还必须付得起保养费。二手车就没有这个磨合期，这也让你省去了一笔钱。

二手比亚迪元plus保值率如何？

f3比亚迪二手车价格2.6--2.8万：

1、二手车的价格是受到多种因素影响的，首先要看证件齐不齐全，然后再考虑如：车龄、里程、车况、保养好坏、汽车的品牌、行驶年限、行驶里程、发动机、底盘、整体外观、内饰等因素；

2、在确定好汽车情况后，车型在没有发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%至20%，第二至五年，每年递减7%至9%之间。同系列中，二手车的收购价以基本型为基础所以车主可以根据自己爱车所属车系，以基本型现价为准，再扣除折旧后，即可大致确定车辆的收购行情价格；

3、你可以根据自己的实际情况到线上各大二手车网站（中国二手车网，优信二手车，赶集二手车）查看一下相应车的价格做一下考虑，看看别人都卖多少钱。

百万购车补贴

新能源二手车保值率前十名中，到底有没有你的车？

根据懂车帝的一篇文章，比亚迪元PLUS的二手车保值率相当高，开了几个月再卖掉只贬值了几千元。从网上Get到的信息上来看，比亚迪新车在第一年贬值最快，从第2年后价格趋于平稳走势，所以建议有购买比亚迪二手车的准车主们，买车龄过1年的车型，公里数不会太长，到手整备的项目也不多，仍在质保期的二手车，性价比更高。

1月份是一个重要的拐点，疫情突发后，汽车行业遭遇“黑天鹅”，线上车源量大幅下降，同时，随着金九银十的远去而转入淡季，在这两大因素影响下，车市大幅受挫，车辆成交显得更为困难，同时，二手车市场也变得更艰难。不过，根据近日中国汽车流通协会和精真估发布的2020年1月汽车保值率报告显示，纯电动车保值率相比以往来说，暂时提高了一些，而插电混动车的保值率相比下降了一些，但根据目前情况，新能源二手车市场基本停滞。

从报告中能看出，新能源汽车保值率前10名中就有4款车型是来自自主品牌，分别是比亚迪唐DM、比亚迪秦DM、荣威e950、荣威eRX5，保值率分别为48.0%、41.7%、40.0%、37.0%，而且能看出的是保值率相对较高的都是豪华车型，而比亚迪和荣威能够在新能源汽车保值率中跻身前列，甚至超越一些豪华品牌，一直以来，比亚迪在新能源上的技术相对来说就比较成熟，保值率也相对比较高，不过，随着荣威品牌等新一代新能源车型保值率出现在前列，不难看出，自主品牌的技术逐渐提升。

但整体来说，新能源二手车的保值率相对于燃油车来说还是比较低，那么，新能源汽车保值率怎么样才能提升？归其原因，新能源二手车电池工况问题是主要影响因素，据了解，电池的成本占据整辆新能源汽车的50%以上，而电池的问题直接影响续驶里程，虽然电池、电控、电机技术逐渐成熟，但续驶里程的问题还是消费者主要担心的点，此时，电池技术显得尤为重要，撇开二手车不说，新能源新车的电池技术都得不到消费者的认可，频频出现自燃等等现象都使消费者对新能源汽车电池技术以表怀疑，所以，二手市场中纯电动汽车等车型在电池健康以及电池安全情况上做到突破，也许市场有所改善。

像比亚迪最近研究的刀片电池等技术的出现，也许能够更加刺激车企往电池安全以及健康方面去研究发展，如果说，能够突破电池技术，保证电池的健康的话，新能源二手车的保值率相信会高一些，加之新能源车在使用成本上要远低于传统燃油车，所以，即使保值率相比传统燃油车要低，但加上后期成本的话，新能源汽车还是占据上风的，但前提是要保证电池健康，这就要靠技术了。

其次，充电桩基础设施需继续完善。现阶段已经有不少一线城市遍布充电桩，但是在一些三四线城市，充电桩基础设施还是不够完善，这也是不少消费者考虑到的因素，另外，整个二手车市场的后市场建设相对来说，还是比较弱，对消费者的权益以及保护方面如果能再完善一些，也许促进新能源二手车市场的同时会更大地促进新能源市场。

不过，从目前的疫情来看，新能源二手车市场也许会很长一段时间出现停滞，而且，尽管2020年新能源补贴不再大幅退坡给市场打了镇定剂，但怎么说补贴也已经不能成为新能源汽车的助力棒，因此，突破电池技术、增设充电桩基础设施以及完善体系才是目前需要解决的问题。

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