英菲尼迪m37二手车,英菲尼迪m35二手车

1.末代公爵——试驾英菲尼迪Q70L

2.英菲尼迪m37油耗

3.英菲尼迪M37和讴歌TL买什么好

4.英菲尼迪m37缺点

英菲尼迪m37加号汽油，号汽油是辛烷值为的汽油，其代表含百分之的异辛烷、百分之3的正庚烷汽油，辛烷值的高低是汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。以英菲尼迪M系2011款M37为例：其是一款中大型4门5座三厢车，搭载7挡手自一体变速箱，油箱容积为80L。英菲尼迪M系2011款M37的长宽高分别为4945mm、1845mm、1500mm，轴距为2900mm，整备质量为1807kg，进气形式为自然吸气，发动机最大扭矩为363牛米，最大扭矩转速为每分钟5200转，驱动方式为前置后驱。

末代公爵——试驾英菲尼迪Q70L

M系属于C级车,对手主要是奔驰E,宝马5,和奥迪A6等,都是商务车M37是新款,以前是M35,M37算上保险能下地跑大概70万吧,M35 60万左右 一个3.7排量,一个3.5百公里加速,还真没哪个专业机构有拿M系实验过的,因为属于商务车吗,都是老板座,要那么运动干吗。不过M37和G37的发动机是一样的,马力扭力还强过G37那么一点点~G37 0-100km/h,5.4秒,很不错的 动力在百万以下也进TOP了,M37车身车重都大一点,估计在7秒之内其实M37跑得很快的,有人对比过,M在加速上强过宝马5系,比535i还要快。总之,英菲尼迪的动力你不用担心了,日产一直走的是性能路线试驾过535i和M37的人都说过,M在各方面都比535i要强。M是后驱的···英菲尼迪很不错,质量 动力 都没得说,最重要的是性价比,同级别没哪个车能比,包括BBA总之要自己开的话,G37足够了,家用也够了,但想商务一点M比较好一些

希望纳

英菲尼迪m37油耗

众所周知日产的命名体系是比较混乱的，时不时地改一下车系名称破坏了车型历史的延续性，因而很多经典车型的直系后代并没有一个响亮的名头。

Q70L这款车属于换汤不换药的"新车"，因为这款车和早前的M系（M25/?M37）本质上是一款车。同理，同时期的其他英菲尼迪车型也是如此，比如QX50之于EX25以及QX70之于FX37。M系的车型代号是Y51,往上追溯一代的Y50则是M35,而M35的双生车型正是日产风雅。

风雅有着纯正的公爵血统，继续寻祖可以一路追溯到1960年的Cedric?30（注意是30而不是Y30）。这段历史笔者在此也就不赘述了，有兴趣的朋友可以翻阅笔者此前的文章?斯文匪徒——试驾英菲尼迪M35，文中有公爵前世今生的详细梳理。总而言之，Q70L本质上仍是公爵车系的延续。

Q70/M25这款车的标准轴距版本尺寸并不夸张，车长4945mm，轴距2900mm，还算标准的行政级体型。而后来加长版的M25L和Q70L则直接拉长了15厘米轴距，两项数据分别为5095mm和3050mm。目前在售的2.0T版本轴距未变，但车长甚至去到了5130mm。加长后的车身线条还算是比较协调的，从侧面看过去甚至还有点保时捷胖大妈的味道。

加长的最大好处自然是改善后排乘坐空间啦。在Y50时期，风雅和M35都没有长轴版本，后排空间是比较捉鸡的。毫不夸张地说只比同期轩逸略大一丢丢，想要翘二郎腿还得挪一挪前排座椅。Q70L的后排腿部纵向空间则是非常宽敞的，即使在前排正常坐人的情况下也能比肩许多长轴D级车。

乘客身高176cm供参考

使用老板键挪动副驾座椅后的空间更是大得离谱，一般身高的乘客伸直小腿不成问题，某老师坐后排恐怕就无法方便与前排交流了。

Q70L的后排不仅空间大，乘坐感受也是相当优秀的。笔者体验的这台车虽然不带电调靠背，但靠背角度的角度和凹陷感都令人满意。坐垫的长度足够，能给到大腿很好的承托。值得一说的是这款车竟然全系标配电吸门，这可是C级车上鲜有的尊贵配置哦。

图为M35后排座椅

非要挑毛病的话就是坐垫比前辈M35略硬一些，但靠背略软，没有给背部提供相应更好的支撑。总的来说座椅舒适度和M35区别不大，后排主要赢在空间上。

Q70L的前排给人的第一感受是挺老气的，环抱式的中控台造型和多年前的风雅并没有多大区别。需要仔细体会才能发现这台车给车主提供的老派尊贵感。

比如做工用料都很讲究，摸得到的地方几乎都是高级的皮料和木板；

比如按键和旋钮的手感都极好，同期的天籁则会明显松垮一些；再比如甚至有专门的出风口吹送冷气隔绝前挡风玻璃的热量。

用一个词形容Q70L的静态体验就是"实而不华"，而现在大多数行政级轿车的套路都是"华而不实"。

这台车搭载的是VQ25HR发动机，最大马力235匹，最大扭矩256N·m，账面参数是相当不错的。第一脚油门踩下去感觉动力储备还挺足的，不像是一台肺活量仅有2.5L的小排量6缸车。据车主所说，Q70L的前段动力给人的主观感受要比同款发变的G25略猛一些。

这是一款偏向高转输出的发动机，整体性格和大哥VQ37是比较相似的，也就是高转爆，低转柔，中间很长一段转速区间都平淡如水。想要感受良好的动力输出，转速就要拉得稍微高一点，毕竟这台车的最大马力要等到6400转，最大扭矩也要等到4800转。

一些车主反映VQ25动力肉，笔者心想他们开VQ37肯定也会觉得动力不行。如果是坚持不舍得踩油门的佛系开法，账面动力略差一些的丰田的5GR和3GR发动机反而是更适合的。深踩油门的时候，这台车转速攀升相当快。保持在中高转，随踩随有，只要不是把这车当钢炮开，根本不存在动力肉一说。

单论发动机VQ25是极好的,但要是加上变速箱的表现嘛，笔者会更喜欢丰田的3GR或是5GR配6AT的组合。日产用的这套7AT变速箱使用体验非常一般。它降挡不够果断，踩下地板油有些时候并不会退到最低挡位，而是在中间某个挡位楞一下，就像在向驾驶员确认"降到这儿应该差不多了吧？"加之降挡速度也比较慢，给出大动力请求时的加速体验是比较糟糕的。

正常驾驶时这台变速箱也不太令人满意，缓慢加速1上2、2上3都存在明显闯动。此外这台车还存在一些奇怪的闯动。比如2000转左右稍微带点负载，松油时转速先是掉落到七八百转再缓慢回升到一千多转滑行，此时会轻微抽搐一下，类似于手动挡退空挡再进挡时的闯动。车主称他掌握一套能平顺驾驭这款变速箱的方法，但笔者还是认为这台7AT变速箱是全车最大的短板。

Q70L的转向手感和M35相似，但略轻一些，回正的时候也更粘手。稍微加快一点驾驶节奏，能感觉到路感没有M35那么清晰，但压过连续细碎颠簸时舒适度好很多。压过稍微大点的坑洼时，Q70L反而又不如M35舒适，显得更生硬更"弹"，笔者个人感受是避振回弹过快导致的。

Q70L的操控算是很灵活的了，车尾的跟随性令人满意，过弯时完全感受不出这是一台五米一的长轴车。不过Q70L无法提供M35那种运动车般的紧致，稍微开猛一点体重和尺寸还是会露馅的。

如果是M35和Q70L二选一，笔者自然会更喜欢M35。M35除了后排空间之外舒适性完全不逊于更长更大的Q70L，而在驾驶方面M35也是完胜，换挡更利索，操控更犀利，至于动力嘛，排量多了1L也没啥可对比的了。

不过若是和同时期的其他长轴距行政级轿车相比，Q70L还是有很多亮眼之处的。奥迪A6L无论是C6还是C7的后排舒适度都远不如Q70L，宝马5系F18驾驶起来也没有Q70L轻快灵巧。Q70L推出的时候同期许多竞争对手都开始全面涡轮化了，而同样使用V6机器的13代价格过于坚挺，和Q70L的二手车价位并不重叠。因而十几万元预算若是想选购一台车龄不太老的行政级轿车，不太保值的Q70L算是一个比较划算的车型。

从某种意义上讲，英菲尼迪的豪华感止于靠背上的刺绣Logo消失。如今的英菲尼迪已志不在此，想做日产Plus谋求生存，Q70L恐怕会成为真正意义上的末代公爵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪M37和讴歌TL买什么好

英菲尼迪m37油耗百公里15升左右。根据查询相关公开信息得知英菲尼迪m37是一款高性能汽车，实际油耗市区话在百公里15升左右，高速话在百公里10左右，这款车搭载vq37大排量自然吸气发动机，匹配七速变速箱，这种大排量发动机马力大，动力强自然油耗也不低，需要注意的是英菲尼迪全系都是要加注95号汽油。

英菲尼迪m37缺点

M37是3.7升的，TL是3.5的，同样都是V6的发动机，M37的功率却比TL多了45千瓦，而且M37是7速手自一体，TL却是5速手自一体，悬挂方面都是差不多的，所以总体来说M37要强些

英菲尼迪m37，缺点如下：

1、英菲尼迪m37挡泥的效果不好。

2、后备箱不能电启动，还得用手按住上掀，下放的时候声音也很大，和普通的车没有什么两样，对不住这个档次的车。

3、导航使用不是很方便，主要是地图，是最新款的，有太多的地方是搜不到的。