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二手车电流声很大,车电流声大是什么原因
tamoadmin 2024-05-19 人已围观
简介电流声还很大是正常的。这是三元催化器在作怪。三元催化器是汽车排气系统的一个净化装置,可以将尾气中的有害物质转变为二氧化碳和水,以及氮气。可以称其为环保小能手。这是一个化学反应,三元催化器的工作温度很高,将近1000摄氏度。熄火以后,里面的金属就会热胀冷缩,噼里啪啦的声音也就不足为奇了。主机是大多数人最熟习的音响器材,有关主机的各种性能及规格,也是耳熟能详的事,以下是一些在使用或安装时,比较需要注意
电流声还很大是正常的。
这是三元催化器在作怪。三元催化器是汽车排气系统的一个净化装置,可以将尾气中的有害物质转变为二氧化碳和水,以及氮气。可以称其为环保小能手。这是一个化学反应,三元催化器的工作温度很高,将近1000摄氏度。熄火以后,里面的金属就会热胀冷缩,噼里啪啦的声音也就不足为奇了。
主机是大多数人最熟习的音响器材,有关主机的各种性能及规格,也是耳熟能详的事,以下是一些在使用或安装时,比较需要注意的事项: LOUDNESS:几年前的主机,此按键仅增加低音部份,故称“低音加强”,目前绝大部份的主机,不仅增强低音,也增强高低,因此“响度补偿”是较适当的名词。因为人的听觉,在小声时,对高音及低音比较迟顿(FLETCHER MUNSON曲线),这时候响度补偿的功能会使音乐更动听,但是,当音量很大时,除非每支喇叭都有适当的分音器保护,否则喇叭很容易坏掉。 接 地 问 题:大多数主机的设计,喇叭的负极不能接触到电源负极(即车壳),因此按装时要小心。主机的前级信号大多采直接接地方式,即信号头外壳与电源负极全通,外接电子分音器或扩大机时,最好搭配悬浮接地的器材(即信号头外壳与负电有欧姆数),以免多点接地,杂音不容易处理。 电源问题:每台主机都有几条电源线,各有不同的名称及用途: (1) ACC电:俗称“过钥匙”,当钥匙转到“ACC”挡时,就有电供应主机,让主机工作,要听音响时,必需将钥匙转到ACC挡,才能打开主机。假如将这条线接到直接电源,则随时可打开主机听音响,不需用钥匙。有些车子ACC电源电力不足,如外接其它音响器材,容易有杂音。此时最好从电瓶接一条线过来,经过继电器(RELAY),再接到主机的ACC输入,利用原车ACC电源来起动继电器。 (2) 直接电:直接通电瓶,随时有电,供应主机计算机所需。 (3) 小灯或仪表置电:当车上灯打开时,才有电供应,主机指示灯才亮。 (4) 起动电:当主机打开时,由主机输出电供其它音响器材使用,例如升起全自动天线,起动扩大机等。大多数主机的起动电不是很强,因此接2个或更多的扩大机时,最好使用继电器(RELAY)。 电子分音器主要的功能,是将前级音乐信号(扩大机以前的信号为前级信号),依据喇叭的特性及系统的搭配,区分成二音路或多音路;再经由扩大机推动喇叭「使每一喇叭在最佳工作范围内工作,达到更好的效果。以下是一些专有名词及其含音: ?6?4HIGH-PASS:高通,即让分频点以上的频率通过,以下的频率过滤掉。 ?6?4LOW-PASS:低通,即让分频点以下的频率通过,以上的频率过滤掉。 ?6?4BAND-PASS:中通,由高通及低通组成,在设定的频率范围以上及以下都过滤掉。 ?6?4CROSSOVER(hz):分频点,即分音器工作的起点。 ?6?4FILTER SLOPE:滤波斜率,一般有12dB/OCP,18dB/OCP,24dB滤波最快、最干净,但不一定最好听,因必需考虑到频率的衔接以及相位问题。 ▓前级扩大机:主要功能是将主机的前级信号加强,使音乐动态更好,音场更宽,音乐更好听。 ▓均衡器:英文名为EQUALIZER,简称EQ,加灭音乐信号中的某一频率(中心频率)的扩幅,来改善音质的器材。 ▓参数均衡器:英文名为PARAMETRIC EQUALIZER,中心频率可随需要而调整的均衡器。 喇叭是最神秘的音响器材,外观很接近的二支喇叭,价格可能差10倍以上,一支喇叭的物理特性(例如Fs,Qts,Vas,阻抗曲线等),大多数人都搞不清楚,事实上,除非自己要设计音箱或分音器,这些资料没有意义,至于承受功率、响应频率等规格,只提供使用这剌叭时要注意的事,没办法表示这喇叭好不好听。以下是一些值得注意的事: 阻抗:大多数车用喇叭为4欧姆,但也有8欧姆,有些车子原厂喇叭欧姆数很奇怪。2支或更多的喇叭,经过串联或并联后,阻抗会改变,因主机及扩大机都必需在4欧姆以上才能工作(有些扩大机能在2欧姆以下工作,必需看该器材的规格),必须特别注意阻抗问题。经由被动式分音器组成的多音路喇叭系统,因为有电感或电容,可以不必考虑到阻抗的问题。 承受功率:这是一般消费者购买喇叭时最注意的问题,事实上,对外行人来说,承受功率毫无意义,一支承受功率80瓦的喇叭,很可能由25瓦的扩大机推坏,一支承受功率50瓦的喇叭,可以接到200瓦的扩大机,发出很优美很大声的音乐而不会起掉。正确的使用最重要,也就是让喇叭在本份内工作,例如高音3.5KHz(可能6KHz看响应频率)以下必需过滤掉,5吋100Hz以下过滤掉,才不易烧坏。 响应频率:也就是该喇叭的工作范围,一套好的系统,每支喇叭都在工作范围内工作。 效率:以dB/W/M表示,也就是施以一瓦特的功,在一公尺距离能产生多大的声音,以dB数表示。以多支喇叭组成系统时,必而特别注意效率问题,以免匹配不好。必要时,可用电阻来降低喇叭的效率,最常见的例子,为原车喇叭追加高音,来弥补高音不及提升音场,大多数追加的高音,其效率比原车喇叭高,因此导致高音太大声,而且太尖锐,此时可在高音正极线上串联一电阻,来降低高音的音量。 ▓被动式分音器的基本线路: 被动式分音器,就是利用电容或电感,将扩大机发出的音乐,某一频率以上过滤掉(低通),或以下过滤掉(高通),再接到喇叭使每一喇叭在最佳范围内工作。最常见的有6dB/OC及12dB/OCT两种,一般常见到在高音上串一只电容,这就是6dB/OCT高通,串在超低音的电感是6dB/OCT低通。以下是基本线路,请注意,计算公式中的“阻抗”,为该喇叭在分类点频辛时的阻抗,必需参考该喇叭的阻抗曲线,4欧姆喇叭在3.5KHz时的阻抗可能为10欧姆。将分频点的阻抗用等化线路处理也可以 计算公式:L为电感,一般以mH为单位,1mH=0.001H,根据下面公式算出来的数字再乘以1,000即为多少mH。 C为电容,一般以MFD为单位(或写成μF),1MFD=0.000001FD,根据下面公式算出来的数目再乘以1,000,000即为多少MFD。
L1=R÷(6.28×F) L2=0.3128×R÷F L3=0.3183×R÷F
C1=0.159÷(R×F) C2=0.0796÷(R×F) C3=0.796÷(R×F) 所谓的扩大机,全名应该是”后级功率扩大机”,它的主要功能是提供更大的力量,精确地推动喇叭,产生更悦耳的音乐。大多数主机内也有扩大机,它的扩大功能,好比800㏄的引擎,车子也可以开,扩大机如同3000㏄以上的引擎,提供更精确、更快、更舒适的驾驶乐趣。按装扩大机主要的目的,不是使音乐声更大,而是使音乐更好听。 与扩大机有关的专有名词及含意如下: OUTPUT POWER :输出功率,这是扩大机最重要的功能,以WATT瓦特为单位,因为测试的条件不同,一般在标明输出功率时,有二种主要不同表示方式: (A) RMS POWER:在特定条件下(例如失真率0.05%以下)连续输出功率,一般俗称”足瓦”。 (B) MAX POWER:最大输出功率,指的是电机性质,在瞬间能输出最大的功率,而不管失真情况一般俗称”虚瓦”。 .BRIDGE:桥接,即将左右声道并成一声道,而增大输出功率,请注意并不是每一台扩大机都可以桥接。 .S/N RATIO:讯杂比,以db为单位,表示音乐信号强度大于噪声的情形,数值愈大愈好。 .THD:TOTAL HARMONIC DISTORTION 总谐波失真的缩写,百分比愈小愈好。 .DAMPING FACTOR:阻尼,愈大表示控制喇叭的能力愈好。 .GAIN:增益或称输入感度,以Volt为单位,主机的前级输出可能从0.1v到3.0v,利用增益可使二者匹配。 ▓按装基本守则:扩大机是高级音响系统中最重要的器材,因为汽车的供电系统非常特别,造成按装扩大机时,很容易发生杂音问题,以下是按装的基本守则,如能正确运用,可以使杂音产生的机会降低一半以上。 1.电源线直接接电瓶,不要接原车的任何保险丝座。 2.扩大机二个以上时,必须从电瓶拉一条较粗的电源线,进入分电座,再分到每一扩大机。 3.利用车身接地,接地点必需澈底将烤漆刮干净,并且不得有油污。(从电瓶拉一条负级不是好方法。虽然铜的导电效果是铁的10倍,但是车身的截面积是你所使用线材截面积的几拾倍甚至百倍,并且电瓶负极不是干净的接地点)。 4.扩大机二个以上时,负极线必需先进分电座,再拉一条线接地,不用分电座(亦称接地座),而将几条负极线固定在一起,仍然是多点接地,不是一点接地。 5.信号线必需闪开车上大电流器材及计算机,并且与电源线距离至少30公分,大多数车子方向盘下方有很多大电器材,因此,除了少数电瓶在右后行李箱的车种,电源线走车左侧,信号线走车右侧。RCA端子(信号头)必需插好,很多杂音的例子,是因为信号头插歪。 6.信号线必要时可与电源线直角交*,但是绝对不可以平行在一起