雪铁龙天逸 二手_雪铁龙天逸二手车试驾

1.1.8T+8AT硬核国六 试驾天逸C5 AIRCROSS

2.雪铁龙suv天逸c5评测?

3.想买一辆雪铁龙天逸，这车到底值不值得买，小毛病多吗？

4.全新升级满足更多用车需求，试驾雪铁龙天逸BEYOND

一提到法系车，人们首先想到的就是独有的浪漫外观设计，然后就是扎实稳健的底盘功底。而后者在如今新能源、新势力以配置、智能化当道的时代，似乎逐渐被消费者慢慢忽视。

但假如你对一台车的本质更希望，不只停留于表面而是注重驾乘品质的时候，那懂哥觉得你应该去试试我们今天的主角：东风雪铁龙天逸BEYOND。

天逸BEYOND，实际上就是最新款天逸C5 AIRCROSS，官方表示命名天逸BEYOND源自东风雪铁龙的品牌基因：Audacious and going beyond what’s common，表示代表着对突破自我的持续追求，这也是雪铁龙这个品牌从诞生就一直贴在身上的标签。

天逸BEYOND提供三款动力总成供用户选择，分别为1.6T+8AT（360THP）、1.8T+8AT（400THP）的组合，以及1.6T插电混动的版本。懂哥今天拿到的试驾车是1.8T版本，从深圳光明4S店拿到车后，直奔东莞某景点进行打卡。一路上基本以高速路况为主，有少量市区城市道路。

按照国际惯例，咱们先从参数部分聊起。实际上，这台1.8T发动机在账面参数上表现还真不错，最大功率211马力，峰值扭矩300N·m，数据基本可以媲美市面上许多2.0T中低功率发动机。

当然，这是建立你跟2.0T车型去对比，你要放在同价位的合资SUV比较的话，那天逸BEYOND的优势还是挺明显的。即便以主打运动的本田致在相比，1.5T最大功率182马力，配的是CVT变速箱，无论是动力参数还是硬件规格，天逸BEYOND这套1.8T+8AT的组合还是赢太多。

城市路况下，油门初段的反应适中，不会过于积极但也绝不拖沓，即便第一次上手也很好掌控的出力特性。在城市里面开，这套动力总成的涡轮延迟并不大，比较线性的动力输出可以增加一台城市型SUV在日常驾驶时友好度。

关于这点，可能有些粉丝会说“这有什么好吹的？现在哪台车开着不平顺？”你要非这么杠的话，那我跟你讲，前两周懂哥试驾了某款新款国产SUV，那种与你预期违背的出力特性，在城市里面开真的让我崩溃，属于开完以后都不想再碰的车。

非要鸡蛋里挑骨头，懂哥觉得这台天逸BEYOND在Kick down工况下的动力会稍有迟疑，踩下油门要等上个1秒钟左右动力才会完全释放。如果想要快节奏驾驶，建议把驾驶模式调到运动，这时候动力响应会比普通模式上要好不少。

深踩油门，扣动手中的换挡拨片，伴随发动机跌宕起伏的声线变化，以及涡轮机爆发后带来畅快淋漓的推背感，在这台法系SUV上，你也能享受驾驶给你带来愉悦的心情。

值得一提的是，这台1.8T发动机声线真的很好听，有种类似于大排量多缸机器特有低沉雄壮的力量感。我一度以为这台试驾车有模拟声浪，但品牌工作人员告知我说并没有，并且还嘴角上扬的跟我说了一句：“我们的发动机声音就是好听~”。

用上PHC自适应液压技术是天逸BEYOND底盘上最大亮点，通过改变阻尼大小来减少路面多带来的冲击感。这点懂哥是深有体会，驾驶天逸BEYOND通过坑洼路面时，悬挂对路面的震动能轻松化解，体感上比较柔和。而在快速通过弯道，车身也不会出现较大侧倾，整体的稳定性让人满意。

总而言之，懂哥对这套底盘表现很满意，「慢开」和「快开」的驾驶风格在这台车上我都试过，舒适与运动之间兼顾得很好，不得不说法系车在底盘调校水平上确实有一手。

OK，前面说了很多关于车子动态部分的体验，接下来我们来看看这台天逸BEYOND的外观体验。外观上，BEYOND系列最大的改变来自于前脸，采用了全新设计理念，贯穿式中网设计和双色“双人字”车标LOGO向两侧延伸出上下双层贯穿式灯带，并且与两侧的LED大灯相连接，横向拓展了车头的视觉宽度，并且全系标配了LED大灯，使得前脸变得更加前卫时尚了。

花瓣式轮毂十分漂亮，轮胎尺寸为225/55 R18，仔细看可以发现，试驾车采用的是米其林e·聆悦系列轮胎，一台纯燃油车用上电动车轮胎，这点在同价位车型中并不多见，懂哥上网查了一下，这样一条轮胎的价格基本在1K左右，不便宜。

车顶的行李架依旧保留，可以增加一些“CROSS”的属性，更符合SUV的造型，在如今这个露营盛行的时期，凭借新款天逸BEYOND的造型，上方加一个行李箱或自行车，户外氛围拉满。

新款车型内饰相比现款没有太大不同，主要变化集中在中控和车机部分，经典的“T”字型设计简洁好用，所有功能一应俱全。只不过车子一些常用功能初次上手需要一些的适应时间，有一定的学习成本，但一旦适应之后，其实使用上没有太大问题。

车内氛围感不错，皮+翻毛材质混搭座椅的配色颇有格调，视觉效果有种小清新的感觉，懂哥这台试驾车还选装了座椅按摩功能，你可相信一台十多万的合资SUV居然有座椅按摩功能，这点必须点赞。

空间方面虽然是紧凑级SUV，但是2730mm轴距在同级比较突出，所以后排乘客完全不必担心舒适度，懂哥身高175cm，前排驾驶席调整好我的驾驶坐姿，后排腿部空间还有两拳多的余量，家用完全够用了。

写到最后

总的来说，作为中期改款车型，天逸C5 BEYOND的出现还是带给了消费者比较多的惊喜，新车改款之后采用了全新的命名，设计上保持了海外版本的原汁原味，搭配更加智能化的车内配置以及扎实的底盘素质，让该款车型具备了较强的产品力。

这台车的受众人群很鲜明：喜欢个性，钟爱驾控，但同时也看重实用性。如果您都满足这几点需求，那懂哥强烈建议您试试它。

本文来自易车号作者懂车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

1.8T+8AT硬核国六 试驾天逸C5 AIRCROSS

对于北上广深等一线城市来说，想买车时，要面临的第一个难关往往就是牌照。

动辄十万八万的铁牌，让很多人选车时，只能无奈的降低级别，原本来能B级车的，现在只能勉强选个A级，消费体验跳楼式下降。

但想拿“绿牌”不用摇号的用户来说，这事同样不好办。纯电动要担心续航，没有车位就更难受。看看腰包，想买个价格能接受的插混SUV，选择都不多个，更别提想要挑肥拣瘦了。

毕竟在新能源领域，无论是纯电动还是插电混动，自主品牌都远远地走在了合资品牌的前头。

尤其是在插电混动这一目前来说属于过渡性的车型，相对更高成本的造价和市场保有量低，让各大传统车企的速度有点慢了。仅有寥寥几个品牌，拿出来的产品也就零星几款，跟纯燃油车数量没的比。

不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5?AIRCROSS?PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。

作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台1.6T高功率发动机。这也是目前同级中唯一一款搭载三电机架构的插电式混动SUV。

说到这，咱们不妨先了解一下这套插电混动系统。和天逸360THP车型上的1.6T不一样，PHEV上的是高功版，涡轮增压器更大了，提升了中高转速的动力输出。

最大功率、扭矩分别是147kW和300Nm，数据上和主流的2.0T差不多。

而三个电机也是各有妙用，P0电机就是BSG启/发一体电机，它没法直接给车提供动力，只能在需要的时候让发动机又快又平顺的转起来，兼职给12V蓄电池充电。

P2是指发动机和变速箱中间的位置，电机集成在爱信为混动车做的e-ATN8变速箱里。和现款400THP上的8AT是孪生兄弟，只不过用输出81kW功率、320Nm扭矩的电机和湿式多片离合器，取代了传统的液力变矩器。

当然，这个电机是能驱动车辆的，还可以充当发电机角色，或给动力电池充电，或给后电机提供电能驱动车辆，亦可进行制动能量回收。

单说P0+P2结构，在市售多数PHEV上都能见到，只不过有的车用双离合变速箱，天逸PHEV是用成本更高的AT。

在合资PHEV这个圈里，用P4电机的很少见。天逸PHEV最大的一部电机就是P4结构，集成在后桥三合一电驱动系统中，最大输出功率为83千瓦，最大扭矩为166牛米。

这台电机可以单独驱动车辆，所以纯电模式的天逸PHEV是个后驱车，也可以与前电机共同驱动实现纯电四驱，与发动机共同驱动实现混合四驱，省去了中间的纵向传动轴。

在三擎动力同时爆发时，可以最大输出功率221千瓦，综合最大扭矩520牛米。

因此，天逸PHEV开在路上，会根据不同的模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态。

简单举个栗子说明一下，在混动模式下，轻踩油门，后电机先单独驱动；当你继续踩油门时，前电机会介入辅助加速，实现纯电四驱；再深踩点油门，发动机瞬态介入，三擎共驱，实现混合四驱；在行驶状态稳定后，会自动切换主动力源，发动机单独驱动；再深踩一脚油门，前电机优惠介入辅助混合驱动。

不过在我们开车时，并不用太在意这套插混动力的工作状态和切换过程。天逸PHEV给我们提供了混动、电动、运动及四驱这四种可变驱动模式，我们只需要简单根据路况和驾驶偏好选择驾驶模式即可。

所以在实际开起来的时候，天逸PHEV无论是隔音还是平顺性都做得相当棒，坐在车里根本察觉不到工作状态的切换。

动力也绝对不只是够用这么简单，百公里加速时间仅7秒。虽然这是在电池电量充足的情况下才能做到的成绩，随着电量减少，性能会逐渐下降。

不过，即便是电池亏电，系统也会保留少量电能用于起步，电机通电即峰值扭矩的特点能够带来非常干脆直接的加速，同时还提高了经济性表现。

当然，推背感并不是天逸PHEV想给驾乘者的持续感受，经过在内蒙草原一天的试驾后，舒适性才是这台由PSA调校的法系车底盘最值得称道的地方。

天逸PHEV全新设计了独立后悬架，后悬挂减震器采用45度倾斜放置，上安装点是和副车架相连，不是车身。再加上底盘带有弹性衬套缓冲系统，走在碎石、坑洼路上，你能享受到弹韧的质感，路面震动还不会直接传到车内。

要知道法系车是很少用到独立悬架的，这次使用多连杆独立悬架，想来除了是因为PHEV车型本身后轴的电机增加了重量外，更多的或许还是为了更贴切国内消费者的需求吧。

除了动力外，天逸PHEV在外观内饰上，与燃油版车型保持一致。

和当下犀利运动的设计不同，天逸PHEV采用了特立独行的圆润设计，再加上分体式大灯和遍布车身的圆形元素，依旧还是充满了法系的罗曼蒂克风味。

走进车内的第一瞬间，你也会被天逸PHEV车内大量软性材质包裹的座舱，营造出浓郁的品质感所震撼，如此厚道的用料在同级的合资车型中非常少见。

总结

天逸PHEV打响了雪铁龙电动化的第一枪，让雪铁龙和一众品牌同时站在了插混与纯电动的新起点上。

以天逸PHEV?23.47万元的起步价来看，个性的外观，智能的动力系统，舒适的底盘，有惊喜的静音，天逸PHEV还是拥有很强的产品竞争力，无论是油耗还是性能都远超对手。

只不过法系车最大的问题从来都不是产品力，现在来说最大的问题反而是相对羸弱的品牌力，这或许需要PSA再努努力啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雪铁龙suv天逸c5评测?

最是一年春好处，绝胜烟柳满皇都。

4月份的北京，春意正浓。借此佳时，我们为大家带来了一期关于东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS车型的测评，本次我们选取的天逸为C5 AIRCROSS?400THP 尊贵版，也就是2020款新车的1.8T国六版本。

为什么选天逸C5 AIRCROSS？其实也是应了不少网友的要求，他们对于这款号称有着“大师级调教”称号的新车有着不少的疑问，为了能够让大家更加清晰的了解这款车，我们在做这次测评的时候也是尽可能的细致，所以对这款车感兴趣的朋友们可要享福了~好了，话不多说，直接进入我们今天的主题——天逸C5 AIRCROSS全面测评。

说起天逸C5 AIRCROSS，也算是国内紧凑型SUV中的一名新成员，未改款之前，它的销量表现一直不温不火，可是就是在1.8T版本车型推出之后，天逸C5 AIRCROSS可以说是异军突起，一改法系车的颓势，成为了紧凑型SUV市场中颇为重要的角色。

外观——细节充满小惊喜

说是改款，可实际上天逸C5 AIRCROSS并未在外观方面做太多的改动，依旧是雪铁龙家族式的圆润饱满气质，贯穿式的镀铬饰条与标志性的分体式大灯自然衔接，特别是前包围两侧被红边饰条包裹的进气口，也很容易让人记住它。

车身尺寸方面，天逸C5 AIRCROSS的长宽高分别为4510/1860/1705mm，处于目前市面上紧凑级SUV的主流水平，同时2730mm的轴距在车内空间上也给我们带来了一些小惊喜，不过这一点我们稍后再聊~

天逸C5 AirCROSS的尾部设计也一如前脸，圆润饱满，看上去颇为厚实，其中我最喜欢的是它的尾灯设计，呈矩阵式排列的四个“小红圈”十分精致，给人一种赏心悦目的感觉，而车尾的400THP表示则是它的身份象征。

内饰——提升你的驾驶欲

聊到内饰，天逸C5 AIRCROSS也会在不经意间带给你惊喜，整体看上去简约大气，双色混搭的设计配合上多处圆角矩形的空调出风口为车内增添了不少乐趣，下面就让我们具体来看一下。

最讨喜的是天逸C5 AIRCROSS座椅上的那一道亮红色的装饰条以及它那精致红色缝线设计，也会在不经意间提升你的驾驶欲，于此同时，主驾驶座椅还支持电动6向调节，能够节省我们不少的座椅调节时间。

天逸C5 AIRCROSS配备了一块12.3英寸的全液晶仪表以及一块8英寸的触控液晶屏，其中全液晶仪表显示的信息十分详细，也很好辨识，不过中控屏对于“科技感”要求比较高的朋友就要让他们失望了，虽说支持CarLife以及CarPlay功能，但交互能力实属一般。

天逸C5 AIRCROSS的方向盘由真皮包裹，顶部和底部加入了圆角设计，不论是触感还是实际驾驶中的操控感都是比较不错的，这一点在后面的试驾体验中我们再来细说。

天逸C5 AIRCROSS配备了一键启动功能按钮，同时配备电子换挡杆以及电子手刹，换挡杆的设计简洁而有科技感，握感也是相当不错，可见雪铁龙在内饰质感方面做的还是非常到位的。

空间表现——豪横

至于它空间表现如何呢？如果非要用一个词来形容的话，那就是——豪横。坐在主驾驶位，身高为173cm体验者，将前排座椅调至合适位置，头部依旧有约一拳半的距离，可见头部空间十分充裕。

前排座椅位置保持不变，体验者来到后排，头部空间约为一拳4指，腿部空间距离约一肘。作为一款紧凑型SUV，这个空间表现实属惊艳，另外后排座椅坐垫也有着十分良好的腿部支撑性，十分舒适，即使长时间乘坐也不会有过多疲倦感。

至于储物空间，天逸C5 AIRCROSS的表现同样非常不错，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后，可以形成一个十分规整的空间，最大容积可达1310L（后排座椅完全放倒），即使平时有大物件需要搬运也能够完全胜任。

动力——输出稳定，大师调教

看过了这么多，接下来就是我们的重头戏了，这款天逸C5 AIRCROSS开起来到底如何呢？别急，让我们先来看看它所搭载的动力总成。

我们试驾的400 THP车型（尊贵型）搭载了一台最大功率为155kW的1.8T发动机，峰值扭矩可达300N·m，相较老款的国五车型在数据方面均有一定的提升，工信部申报的油耗值也由6.9L/100km降至了6.4L/100km。同时变速箱也由老款车型的6AT升级为爱信8AT变速箱。

天逸C5 AIRCROSS承袭了400THP发动机“低转速、高扭矩”的特点，在1900-4500rpm能就能达到峰值扭矩，因此在起步初期的动力响应十分迅速，我们能够明显的感受到这台1.8T发动机带来的推背感。同时，全新换装的8AT变速箱的优势也全面展现出来，由于其档位多，各级传动落差小，因此在低速时的动力输出十分平顺，除非猛踩油门，才会有转瞬即逝的顿挫感。

在试驾过程中，让我影响最深的便是这款天逸C5 AIRCROSS的底盘调教，尽管采用的是扭力梁式非独立后悬，但是在滤震方面，雪铁龙做的十分出色，车辆能够尽可能的滤掉一些轻微震动，仿佛就像是坐在一层厚厚海绵垫上，试驾体验比很多独立悬挂舒适性还要高，看来，大师级调教果然名不虚传。

同时它也有我不太习惯的一点，就是在本人开惯德系车后，会发现雪铁龙的转向偏轻，特别是在低速下没有明显的路感反馈，甚至有些“过激”反应，稍稍转动就作出了响应，当然啦，硬要说的话这一点也不能算是缺点，如果真的感兴趣的朋友不如亲自试一试，看看它是否和你的胃口。

写在最后

经过了这一期的深度测评，相信大家也对这款换装了1.8T+8AT动力总成的天逸C5 AIRCROSS有了一个更加深入的认识。作为法系车的代表，雪铁龙绝对算的上是特立独行的一个，对于审美，它有着一个全新的认知；对于驾控，它有着一种特有的偏执，不过从整体上看，这款天逸C5 AIRCROSS还是很值得入手的一款车，虽然400 THP尊贵版车型21.17万元的起售价有些偏高，但对于想要一款合资品质且预算充足的消费者来说，顶配车型会是一个非常不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买一辆雪铁龙天逸，这车到底值不值得买，小毛病多吗？

雪铁龙suv天逸c5评测：

1、从外观上看雪铁龙天逸怎样？这款车看起来还是比较有个性的，辨识度也很高，前脸下方和车身两侧下方能够明显看到有个梯形饰条设计看起来更年轻，尾部设计也是比较敦厚，看起来更加有质感，外观上这款车还是很不错的，个性化的设计也是非常符合年轻人的口味；

2、内饰方面这款车做工还是很不错的，乘坐起来比较柔软舒适，内饰设计也很时尚大气，中控两侧空调出风口和中控屏一体式设计看起来更显眼，下方的挡把设计也很时尚，操作起来也是比较轻松舒适，整体内饰上还是非常让人满意的；

3、在动力上这款车搭配有1.6T和1.8T两种涡轮增压发动机，最大功率分别为167马力和204马力，最大扭矩分别为245牛米和280牛米，动力还是非常强劲的，传动系统匹配的都是6挡手自一体变速箱，驾驶起来还是比较轻松的，再加上这款车不错的动力，不管是驾驶还是乘坐体感都非常好；

4、配置方面这款车也是很齐全实用的，毕竟这款车价格不算低，其配置肯定是完全能够满足平时驾驶需求的，另外这款车在空间表现也是非常不错的，4510*1860*1705的车身尺寸在紧凑型suv中也是比较大的，在空间这款车表现自然是很不错的，乘坐起来非常宽敞，完全不会感到拥挤。

百万购车补贴

全新升级满足更多用车需求，试驾雪铁龙天逸BEYOND

汽车所谓的亮点营销已经漫天泛滥到味同嚼蜡，看似幽默风趣继而高大上，实则千篇一律未能真正找到自己，而这次的天逸试驾，从这一个小细节上就让擎哥感受到了温暖。

(官方定义本次试驾为乐享天逸之旅)

为什么说是温暖呢？

要知道，当我们自己为家庭购置一辆车的时候，有几个人不会精心打扮一下爱车呢，外面有车贴，车内各种娃娃，等等。所以，天逸似乎找到了自己的调性，暖心的家庭用车。

当然了，擎哥所谓的家庭用车，并不是讲它是温室里的花朵，只能在城市里代代步，买买菜。为了证明这一点，天逸在川藏地区做了这场媒体试驾会。

从成都出发，顺着318国道一路向南，过雅安，到海螺沟，历经雅安的雅雨，318国道的险峻坑洼，海螺沟高低起伏的山路，天逸给了擎哥一次次惊喜。

惊喜一：回头率

这么庞大的车队走在路上，难免会引起路人的各种围观。然而天逸把这一点做的更是淋漓尽致，如果买车像是娶媳妇，那么天逸的颜值应该会征服各路直男的青睐。

印象中，没有哪一款紧凑型SUV可以把设计做得这么漂亮，或者说是夸张。不像是浓妆艳抹的艳妇，反倒像是一个画了彩妆的调皮的邻家小女生，她们之间是刺鼻的香水味与少女体香的差距。这个邻家小女生着实惹来路人的怜爱，每在一个服务区休整的期间，就会有路人向擎哥询问这货的价格等等。

当然，内饰也是那么清新，仿佛这不是一个工业制品，而是一件艺术品，法国人把自己对于浪漫的理解完全的融入到了汽车中，甚至是生活中，也许用“艺术源于生活而高于生活”这句话来诠释会比较贴切。

惊喜二：耳鼻口的爱戴

擎哥开的这辆天逸应该算是准新车了，大概共计行驶了两三千公里。

每当擎哥出门试驾的时候，老婆总是会交代，记得把车窗打开，新车味道大伤身体。这次也不例外，沉浸在路边美景的擎哥瞬间惊醒，诶！对啊，这货没味道啊。

是真的没有味道，没有新车那种即使再优化也会存在的若有若无的味道，不管你信不信，反正天逸真的没有味道，起码是在行驶了两三千公里后没味道。

NVH做的也很出色，密封性做的很到位，而且采用的静音轮胎也起到了很大的作用。

惊喜三：颈肩腰腿痛的福音

座椅的舒服度自不必说，宽敞的后排空间也不必说，我们先说说这货的悬挂。

在这条人生中必须要走一次的318国道上，除了美丽的风景之外，还有各种颠簸。天逸采用了雪铁龙的看家本领PHC自适应液压稳定技术，悬架阻尼线性可变。具体表现上，当我们走在坑洼路段上就会发现，每个轮子的表现是不一样的，明白一点说，就是弹簧调整的幅度各不相同，这样就能够保证车辆的稳定性以及滤震性，除了过弯的安稳感备升之外，坑洼起伏路段的车身摇曳和侧倾等都被减震阻尼抑制的很好。可以说，有了PHC的天逸可以在同级别中傲视群雄了。

除了318，当然中间会穿插一部分高速路段。擎哥是没事爱开车出去浪的人，长途开车踩油门踩到脚痛是家常便饭。这时候有个定速巡航远远不够，还需要ACC，还需要车道保持等等。天逸的ACC很得擎哥心，反应速度很好，基本能够识别加塞进来的车辆，前提是，加塞进来的车辆要离车头大概一个车位的距离，这一点，天逸做到了，而很多其他竞品车型会弱一点。当然了，这种配置只有在高配甚至顶配车型才会有，但是，这货的顶配官方指导价才20万出头！

汽车说刊／试驾

作为神龙汽车旗下品牌之一，东风雪铁龙这两年对SUV领域的重视和投入有着明显加大，而我们这次试驾的主角，天逸BEYOND就是其最新力作。8月16日，东风雪铁龙天逸BEYOND正式上市，售价区间15.27-23.17万元。这款以全面革新的外观和智能科技、结合舒适、驾控等传统优势，为用户带来超越想象的用车体验。而最近，东风雪铁龙天逸BEYOND在广州举行媒体试驾会，《汽车说刊》通过一天的深度试驾，天逸BEYOND在实力和表现方面超乎我们对它的想象。

此次试驾的车型作为天逸C5 AIRCROSS的中期改款，天逸BEYOND在外观以及内饰方面均有所变化，与海外版车型保持一致的同时配置相较老款车型也有所升级，新车整体更有层次感、立体感的外观造型显得年轻大气了不少。

具体看来，天逸BEYOND的变化主要集中在前脸部分，星空烁目前脸经立体化结构线条雕琢，形成强而有力的型面视觉，全新中网与 “双人字”LOGO和两边的大灯形成贯穿式设计，车头层次感更明显。

车身侧面变化不大，强实用性设计的型酷力量感前包围、搭配钻石切割工艺与双色设计的型动18英寸脉冲星轮圈。尺寸方面，长宽高分别为4510mm×1860mm×1705mm，拥有2730mm的同级超长轴距。而车尾整体圆润饱满，换装了新的横向双层尾灯与前灯组呼应，点亮辨识度非常高。

打开车门，我一直认为雪铁龙的内饰设计最具个性，同时拥有时尚感，大面积的软质材料采用细腻触感的莫兰迪时尚拼色质感，以及Chevron缝线，方向盘等随处可见的Citron家族式设计元素。最特别的小尺寸的双辐运动方向盘配上游艇式电子排挡杆，既符合年轻人的喜好又带时尚感。

随着数字化发展，数字化技术加持下，汽车已经不只是出行的代步工具，而是一个最懂用户的伙伴。此次试驾的天逸BEYOND配备12.3英寸剧院式液晶数字仪表盘搭配10英寸中控屏，双屏互动随心而变，使用起来很灵敏，内置雪铁龙和华为／联通智网联合开发的C-CONNECT 3.0 BEYOND智能网联系统，支持包括在线导航、在线音乐、语音交互、华为HiCar等功能，还支持手机互联应用，使用手机APP无线连接。

当然，除了常用的智能语音交互之外，天逸BEYOND还支持仪表盘、中控屏两处的AR实景地图导航。试驾过程中，当打开高德在线导航前往目的地时，中控屏内显示与传统导航区别很大，AR实景地图导航可呈现出当时驾驶方向的实景，并配有AR增强现实的线路指引，呈现出实景三维立体式导航，进一步提升导航准确性与实用性，避免走错路。

天逸BEYOND还配备360度全景影像泊车+透明底盘与沉浸式车载娱乐中心，采用4个高清摄像头进行采集显示车身360度和底盘环境，在驾驶时能够无死角的监控周围的驾驶环境，保证行车安全。

另外，座椅的设计也与众不同，其采用了皮革与布艺混搭设计，这种设计兼顾了档次与舒适感，缝线比较精致，质感也很突出。座椅采用了厚实的坐垫，承托性非常不错，还支持电动调节和座椅记忆功能。后排座椅坐垫同样比较大，宽大的靠背也能提供更舒适的坐姿。

动力方面，天逸BEYOND提供燃油版和插电式混合动力版本可选，其中燃油版分为1.6T和1.8T两种车型，匹配8速手自一体变速箱。此次我们试驾的车型是天逸BEYOND 2022款400THP版，也就是1.8T的版本，最大功率155千瓦，峰值扭矩300牛米。

法系车的操控给人感觉都是稳重的，天逸BEYOND也不例外，通过试驾后，它已经暴露了它“真实”身份。起步正常驾驶油门响应灵敏，动力输出轻快，延续了它同门兄弟凡尔赛好开易上手的特点。发动机从1700rpm开始进入最大扭矩输出转速范围，动力储备也会让驾驶员感受到信心。

天逸BEYOND支持五种驾驶模式，在标准模式下，油门踏板前半段形成比较线性，当过了一半之后整台车立马变了性格，动力输出变得平稳舒适，响应也非常活跃。当然，当调到运动模式，这个是整车“得劲”的驾驶模式，在这个模式下整车的转速会保持的较高，动力响应也基本是随叫随到，给人感觉十分亢奋，如果深踩油门还有很强的推背感。对于许多年轻消费者来说，运动模式或许更符合他们的驾驶乐趣。

方向盘的回馈力度是轻盈的，上手轻松便于稳住方向，轻微的转向动作不至于让车身有过分的晃动，或许这是雪铁龙品牌一贯的调校风格。另外刹车脚感出色，刹车灵敏度很高，制动力释放线性，特别是在高速行驶状态下给驾驶员很强制动信心。

好开之余，天逸BEYOND安全智能驾驶方面同样先人一步，搭载ADAS高级驾驶辅助系统，支持十余种高级驾驶辅助功能，其中包含最常用的全速域自适应巡航、主动紧急刹车系统、车道保持辅助、驾驶员注意力提醒、主动盲点监测系统等等。

底盘方面，得益于采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，整车调校同样偏向家用车为主，既舒适又平稳，行驶过程中对路面的细小颠簸或减速带处理得很好，车内基本没有明显摇晃感觉。

而在NVH方面，天逸BEYOND在同级别SUV车型中谧静性算是不错，怠速时发动机的振动及噪音微乎其微，随着车辆速度提升，对风噪及路噪的抑制也相当到位。

写在最后

通过一天的试驾，从天逸BEYOND身上会察觉到东风雪铁龙的一些新的思考，比如个性化设计，全新进化全新升级满足国人消费者需求。事实上，东风雪铁龙天逸BEYOND这款车型在空间、设计方面确实花了不少心思，既有科技时尚的元素，又兼备实用性。

除了颜值出色，作为一辆主打家用的SUV，天逸BEYOND同样有着不错的动力表现，尤其是加速感受更是满足了年轻人对于驾驶乐趣的渴望。再加全新升级的配置以及合理的定价都让天逸BEYOND满足了年轻人对于SUV车型的更多需求和幻想。

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