汽车行业轻资产,二手车轻资产化运营是什么

1.商业地产发展现状及前景

2.王海：创业很艰辛很辛苦，但是也很快乐

3.近1200亿新能源补贴：特斯拉失宠、蔚来利好！这三大风口要起飞！

说到有前途的行业还是蛮多的，大环境影响下，行业发展走向是很难估的准的，但就目前来看，下面几个行业就还不错，具体可以看看风林手游为各位整理的创业项目：

1、手游代理行业

2023年，中国国内游戏市场实际销售收入3029.64亿元，同比增长13.95%，首次突破3000亿关口；用户规模6.68亿人，同比增长0.61%，为历史新高点。游戏一直都是红利产业，随着时代的进步，人们精神压力激增，对精神放松的需求也只会越大，再加上国家对原创游戏支持，对国际合作的鼓励，现在加盟手游代理肯定不亏，就拿最近大火的风林手游平台来说，平台的代理商已经高达两千之多，数据也是十分可观的，由此可见轻资产，门槛低，回本期短的代理行业着实诱人。

2、旅游行业

2023年旅游市场强劲复苏，人们的出游热情持续攀升。数据显示，7月、8月的暑期是旅游高峰期，热度占比30%，相较于2019年也有显著增长。法定节假日中，国庆和春节的出游需求最为旺盛，分别占据了整体旅游热度的50%和23%，淄博、哈尔并相继出圈，由此可见，旅游行业发展劲猛。

3、社区团购

社区团购是件好事，不浪费资源，因为头一天会把成本统计上来，第二天就送到社区，这就解决了过去那种生产多了资源浪费的问题。2024年社区团购的趋势会进一步扩大，但怎么解决互联网企业垄断的问题，这是需要探讨的。像一些兴盛优选、多多买菜、美团优选都是社区团购的典型，因为人员成本低，所以也是做的有声有色，收入肯定是高于在企业打工，最主要的，是实现了时间自由。

4、直播电商

电商大数据库显示，2023上半年直播电商交易规模约为19916亿元，预计全年交易规模达到45657亿元，同比增长30.44%。以人人皆可带货，入门门槛低出名的电商行业，不得不说是妥妥的“流量巨星”。2023年，是直播电商野蛮生长的阶段，在市场监管趋于严格得情况下，直播数据还能如此可观，是在难得。同时，直播电商产业也解决中国千万人的就业问题，因此想要创业的，做直播电商也是个不错的选择。

6、短视频赛道

短视频赛道，知识为王，截至2022年12月，短视频用户规模达10.12亿，在整体网民中的占比为94.8%。短视频用户的人均单日使用时长超过2.5个小时，数据显示，短视频人均使用的时长已经超过了即时通讯。但是任何行业都离不开创新，也唯有创新才能赢在起跑线。

7、单身经济

单身经济，商机巨大。

2023年中国未婚人口约为2.3亿，占总人口的比例约为20.7%。为单身人群提供服务会撑起一个万亿级的市场，这就是商机，类似的出现了红娘服务。总是还是很有前景的。

商业地产发展现状及前景

爱“躺”的二手瓜子正在一步步崩塌！

说到瓜子二手车，很多人首先想到的就是那两句经典的广告语:“没有中间商赚差价，让卖家多赚钱，买家少花钱。”以及“成立一年，营业额遥遥领先”。

当然，除了洗脑的营销说辞，代言人孙的出现也是一大贡献。

基于这两点，很多人记住了这个专注于二手车业务的互联网平台。

但是如果你细读这两个经典的广告词，你会发现很多问题！

就拿第一句话来说，“没有中间商赚差价”绝对是二手车行业最吸引人的一点。毫无疑问，但关键在于这个领域。真的有人能做到“无中间商赚差价”吗？

答案很明显，不是！

不要说二手车领域，就算放到整个二手市场，现在也很难达到这个目标。以大家最熟悉的房地产行业为例。在互联网出现之前，很多二手房买卖都是由传统房产中介来督促两个C端完成交易。所以交易成功后，中介需要从买家身上抽取一定的佣金作为中介费！

但是随着互联网的出现，很多平台开始利用互联网对这个行业进行颠覆性的改变，并且还宣称去掉中间商来赚取差价，让买卖双方更好的交易。为了显示其创新性，这种模式还被赋予了一个互联网领域的洋名——C2C。

结果如何？说白了，这些借互联网之名的平台，无非是把自己包裹在互联网的外衣里，美化自己。的确，中介费没了，但各种服务费接踵而至，让消费者一头雾水，最终亏损。

不过，也确实“代理费”这种直白的说法，听起来确实让买卖双方难以接受，但“服务费”这种披着外衣的描述性词汇，却让人更容易接受。

当然，和二手房地产行业一样，二手车行业也是一模一样！

归根结底，二手市场不可能有“没有中间商赚差价”的模式，因为这违背了最基本的商业逻辑。

如果“没有中间商赚差价”，那么创造这个交易场景的中介或者平台就是好的。成都做义务劳动难吗？

所以，从一开始，瓜子二手车就像所有二手市场的互联网平台一样，对所有消费者撒了一个弥天大谎！

一个

瓜子二手车，业内“习惯性骗子”！

不得不承认，瓜子二手车在营销领域的“成就”确实很深，但这种所谓的“成就”是以“风险棋”为代价的！

就像刚才说的，瓜子二手车是大家都知道的。除了广告词“无中间商赚差价”的功劳，“成立一年，成交量遥遥领先”的广告词也很重要。

如果说第一句话是二手车领域最吸引消费者的卖点，那么第二句话则直接表明了瓜子二手车在行业内的品牌和地位。结合这两点，“瓜子二手车”这个品牌已经完全占领了用户的心智！

第一句话，就像刚才说的，几乎是整个二手市场的“谎言”，第二句话却是纯粹的破碎的幻想。为此，瓜子二手车也被人人车起诉，原因是广告词“成立一年，成交量遥遥领先”，与事实不符。

经工商部门核实，同期，瓜子二手车并不是行业内销量最高的企业。所以早在2016年，瓜子二手车就被罚款1250万元。

但显然，这一次，撞墙并没有让瓜子的二手司机记住。此后，在多次营销活动中，瓜子多次无视《广告法》，被竞争对手人人网以不正当竞争起诉。

为此，6月25日，瓜子二手车也在其官方平台发表声明，就不正当竞争行为向人人车道歉。

虽然每个瓜子二手车都表现出了真诚的道歉，但是在营销越界这件事情上，瓜子二手车屡教不改，频频作案！

据天眼查了解，目前瓜子二手车旗下的很多公司还有很多被执行人的记录，这些被执行人的记录基本都是不正当竞争造成的。

也可以看出瓜子二手车公司对品牌和营销的重视，不然不会这么执着。但是对于二手车行业来说，营销和品牌只是打开消费者大门的砖块，最终还是要落实到产品本身。

那么，营销做得好的瓜子二手车，在产品上做得怎么样呢？

二

YEATION store溃败！

作为一种商品，每个消费者在购车时都极其谨慎。就拿同样是商品的房子来说，很多车主为了快速卖出去，会把房子挂在网上出售。但对于买家来说，很少有人会选择网购，都需要实地考察。

二手车也是如此。不仅如此，车主在购买二手车时也更加谨慎。毕竟，与房子不同，汽车是一种消耗品。如果你买了一辆有缺陷的汽车，所有的钱都浪费了。

2018年以来，一度想把二手车市场转移到线上C2C业务的瓜子二手车发现，自己的线上模式根本赢不了很多线下黄牛。于是，瓜子二手车开始了全面转型，开了自己的线下YEATION店，开启了寄售模式，把二手车的买卖重新放到了线下。

于是，瓜子二手车在全国各地的YEATION门店开始了一场大狂欢，在大力宣传和扩张下，瓜子成为了聚光灯下的二手车市场宠儿。

但这种北回归线下的传统二手车业务，也让瓜子原有的线上轻资产模式完成了线下重资产模式。

可惜瓜子的这种转型并没有被消费者买账，表现并不尽如人意。反而是线下发酵业务带来的高成本逐渐拖累了瓜子二手车。

2019年7月，瓜子二手车再次启动转型，推出“全民购模式”，再次将二手车业务的主力放到线上，并正式开放第三方的入口，将二手车业务的其他业务一起带进来，直接给了自己一个响亮的耳光，再一次用原话“无中间商赚差价”！

此后，瓜子二手车关闭了多家线下酵母店。尤其是受突发疫情的影响，从去年开始，瓜子二手车的线下布局开始加速。

直到今年3月，钛媒体的一篇文章《瓜子大撤退，二手车电商全面撤退》，直接把瓜子二手车面临的所有低迷都展现在了光天化日之下！

很多转型失败的背后，瓜子二手车的未来堪忧，二手车置换互联网平台的模式堪忧。毕竟纵观整个互联网二手车平台，没有谁比瓜子二手车更舒服，甚至可以说瓜子二手车是坚持时间最长的一家！

二手车平台的玩家都很清楚二手车市场的弊病。当他们遇到互联网的时候，他们试图将两者结合起来，以摆脱这个市场的弊病，但是至今没有人成功。

就像房地产行业一样，大家都知道消费者不希望中间商有所作为，但无论怎么努力，最终都无法避免这个环节。

或许，对于买家来说，宁愿花一点可怜的价钱，只要买到好东西，也是比较值得的。

由此看来，未来探索二手商品交易市场模式还有很长的路要走！

百万购车补贴

王海：创业很艰辛很辛苦，但是也很快乐

商业地产行业产业链全景梳理：轻资产化成为趋势

商业地产行业的产业链主要是上游的地产开发、设备供应;中游的物业和商业地产运营以及商业地产的交易;下游则是个人或者企业租赁或购买后进行居住、商业、办公和其他等等的用途。商业地产行业产业链主要指得往往是上游的地产开发和中游的运营环节，目前随着我国房地产行业的持续发展，行业内部开始整合，大部分的商业地产企业往往都是多元化经营，不仅仅从事商业地产的开发，还涉及运营、交易以及住宅类房地产的开发运营等业务。但随着国家在房地产行业三道红线政策的下台，越来越多的房地产企业开始走向轻资产化运营的道路，开发与运营逐渐开始剥离，轻资产化运营成为行业趋势。

目前，我国房地产行业较为繁荣，行业内的企业数量较多，我国商业地产行业上游房地产开发参与企业主要有保利地产、万科地产和恒大地产等;设备供应商则种类较多，目前商业地产的设备需求逐渐向智能化、自动化发展，因此主要以大华股份、海康威视以及西门子电器等科技公司为主;行业中游物业、运营企业除了房地产开发企业外还包括了亚朵生活、凯德集团等专门的商业物业运营管理企业;交易平台则还有链家、太平洋房屋以及房天下等专门的第三方房屋中介平台企业。

商业地产行业产业链区域热力地图：广东省分布最集中

根据每年商业地产行业发布的行业TOP100名单数据来看，我国商业地产行业产业链优秀企业主要分布在广东省，其次是在上海市、江苏省、北京市等地区。

从代表性企业情况来看，广东省代表企业最多有恒大大地产、碧桂园、保利地产等等，除此之外，上海、江苏、北京等地代表企业也较多。

商业地产行业区域发展分布图：广东省投资规模最大

目前，根据我国各省披露的2020年商业地产(商铺+写字楼)投资规模来看，2020年全国商业地产投资建设活动最活跃的省份前三位是广东省、江苏省和上海市，其中广东省2020年投资额达2991.85亿元，超第二名江苏省一倍多。

商业地产行业代表性企业项目数量和储备量情况

目前，商业地产行业产业链上的代表性企业2020年商业地产相关项目数量和土地储备等现状情况如下：

商业地产行业代表性企业最新投资动向

2020年以来，商业地产行业代表性企业的投资动向主要包括新开商业物业、签订新的建设运营项目和拍卖获得土地。商业地产行业代表性企业最新投资动向如下：

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国商业地产行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

近1200亿新能源补贴：特斯拉失宠、蔚来利好！这三大风口要起飞！

王海：创业很艰辛很辛苦，但是也很快乐

　很多人都相信：机会可遇而不可求，所以很多人就把他们宝贵的时间用在等候机会上，其实，如果你有过人的勇气，睿智的头脑，勤劳的双手，那么你也可以创造机会。

　王海：我是2000年加入创维，前前后后一共也工作了14年了，也取得了一些小的成绩，也做到了一个相对比较高的职位，但是，人总归是有一颗不安分的心，总想着可能在一个新的天地里能否再一次对自己进行一些突破。所以我在13年的时候，可能就想到了要创业，但是终究还是没有下定决心，当年我是决定，虽然没有创业，但是中欧EMBA，最后是中欧的课堂，应该说更坚定了我创业，所以我最后决定在14年，应该说放弃在创维的一切职位，然后从零开始，来杀入一个新的领域，希望能够用一些互联网的方法对新的领域做一些改革变化。

　(问题2：为什么选择跨行业创业，选择汽车行业的原因，选择行业的3大标准?)

　王海：当时我们在决定创业项目的时候，是定了一些标准，主要是三个标准，第一个呢，我们能够切入一个比较大的市场，而且这个市场的需求是刚需，意思是，我们的能力可能有强有弱，但是呢至少我们要有想象空间，如果你选择了一个很小的市场，就算你做百分百的占比，你对空间也很有限，这是第一个标准;第二个标准呢，就是基于今天这个时代，那我们定的方法就是，一定要用互联网这个方法来做，而不能再用非常传统的方法来做;第三个标准呢就是，既然用互联网的方法做，那就用互联网的大脑们，百度，阿里，腾讯，BAT，他们做不做，如果他们要做的事儿，我认为就不要做啦，因为没办法去跟他们PK。所以就是按照这3个标准，我们当时就想，选这些行业呢，第一，中国最大的行业就是房地产，那我自己的资源也不可能去造房子，这是第一，同时呢也不可能做房地产的任何互联网的项目，因为，比如像房多多啊，我同学已经做了，也不大有机会;第二个产业呢就是汽车后了，汽车产业。汽车产业的话，当时我们也是被一则消息吸引，这则消息就是当时我们雷军投资了一家汽车后的企业，进一步引发了我们对汽车后的关注，最后发现，这个产业，第一非常大，可能过2年就有万亿级的市场，同时呢，这个市场又非常传统，就是这么大的产业又这么传统，通牒也很突出，很多，需要有一个革新者来对他进行做一些变化，所以我们就想到了这样一个产业。

　(问题3：汽车保养的商业模式，4S店局限，车发发模式?)

　王海：深圳做保养呢，他通常是2个特征，1个特征就是根据保养手册做，那么这样的问题是什么呢，因为不同的车主，他的驾驶习惯不一样，有的车主喜欢踩刹车，有的车主喜欢踩油门，那么，不同的驾驶习惯，用相同的`标准去保养可能会有问题;第二呢，就是每辆车的路况是不一样的，比如说在重庆，你的车会天天爬坡，在北京，你的车会天天堵车，那么不同的驾驶习惯和不同的路况，你却用相同的标准保养，要么就浪费，要么就不准确。该做的反而没做。怎么解决这个问题，每一个门店我们增加了十来万的这种检测设备。检测设备检测以后，该做什么就做什么，就是量身定做，根据你的车量身定做你的保养项目，那么就避免了不必要的浪费，也避免了该做的反而不做。

　王海：我经常讲，没有一个经营者是天生愿意坑消费者的，总是希望诚信经营的，但是他为什么一定要坑，他是被逼的，他是没办法，商业模式决定了他必须要这么做，不这么做他的企业没办法经营下去。一个4S店，如果是中高端品牌的4S店投资动辄七八千万，甚至上亿，但是这么高的投资呢，我们发现以前卖车是可以赚钱的，销售是可以挣钱，现在卖车无法挣钱，为什么，一个城市的4S店太多，而且互联网的价格也很透明，所以销售无法赚钱，同时，以前呢，4S店是有垄断优势的，现在国家反垄断之后，垄断优势有没有了，互联网又在冲击他们。

　(问题4：创业初期时遇到的困难及转变?)

　王海：比较早期的很核心的其实是2点，1点是团队，所以创业者一定要组建一个让投资者信得过的团队，但创始人本身也很重要;早期，比如我们去年10月份的时候，那个时候，你做融资，团队也没有，然后办公室也没有，门店也没有，互联网平台更没有，就是什么都没有，一切东西都没有，那么在什么都没有的时候，那这个时候，当然，主要的，就是你创始人本身，还有就是你勾画出来的未来的商业蓝图，能不能够说服投资者;这是那个阶段，那么像做pre-A轮的时候，第二个阶段的时候，因为你已经有门店了，有团队了，已经有线上平台了，那这个时候跟投资者沟通的内容就会丰富很多，但是总的说来，我觉得核心的对投资者而言，投资者希望非常清晰的明白你的项目跟别人项目的区分，优势在哪里，然后到底能给我带来多少投资的意向，因为投资者是主力的，我投你一千万，希望在一定的时间内变成5千万，甚至一个亿，这是投资者。所以，你就必须回答投资者，你能在多少时间内，给投资者多高的意价，那目的就是说，你要把你的商业模式包括你行动的路径给投资者阐述的非常清楚，同时，也必然会接受到投资者各种问题的挑战，那么这个时候呢，你要做一个充分的准备，当然多见一些投资者本身也是一种方法。就是说每个投资者提一个问题，你不断的完善自己，跟投资者沟通的过程，实际就是不断完善方案的过程。如果一开始把很多问题想的较周全，那当然最好了。

　(问题5：如何吸引投资的?)

　王海：按照目前我们跟投资者的约定，也是我们自己的一种商业规划，那么我们主要分三个阶段，第一个阶段，从去年10月成立到大概未来两年到三年，这个阶段我们主要以指引为主，把线上平台做好，线下我们做轻资产的全国连锁网络，所以我们希望在3年之内，能做到100家连锁店，遍布中国的一线城市和省会城市，这是我们第一个阶段的;第二个阶段，我们希望能启动我们的加盟战略，包括做一些业务上的拓展，比如说像二手车，车贷，金融等等，这是第二个阶段;那么第三个阶段，我们要做的事情可能就是整个生态圈的构造，比如我们会建立一个全新的生态，把车主、工程师、加盟商和车发发构建一个全新的生态，我们会做一些平台，平台战略，我们也会做一些大数据运营，也会做跨界合作，到那时应该说想象空间是非常大的，我们主要从规划上来讲是分了这三个阶段。

　(问题6：创业感受)

“精准扶贫”。

用这四个字，来形容几天前公布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴新政”），再合适不过了。

4月23日，四部委联合发布的补贴新政提出，延长新能源汽车补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏。同时，首次设置价格门槛——售价超过30万元（包含30万元）的新能源汽车，不再享受补贴。

这“一刀”很明显，直接架在了国产特斯拉的脖子上。要么就降价，要么就没有补贴。当然也误伤了很多其他国产车企，比如广汽、比亚迪、上汽荣威的部分高端售价车型。

有趣的是，通知还“补了一刀”——30万元的价格门槛，“换电模式”车辆不受此规定。简单来说，就是如果支持换电，卖到30万以上仍可享受补贴。而满足这两个条件的，蔚来汽车是唯一一家。

那么，2020年补贴新政出台，到底是推动新能源汽车行业的发展，还是加速国产车企“阵亡”呢？

22万没戏了？

国产特斯拉顶风涨价

“30万补贴门槛”的消息一出，汽车圈内就炸了锅。

有激进派的想法，比如汽车之家、理想汽车创始人李想在微博上表示，“设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。”

他甚至用灭顶之灾，来形容接下来特斯拉对国产新能源车企的影响。

李想微博截图、配图：等待上牌的国产特斯拉（来源：微博）

另外也有乐观派对补贴新政表示，一切利好。

比如小鹏汽车CEO何小鹏认为，补贴新政将会“对消费者利好，对市场蛋糕做大利好?”。威马汽车CEO沈晖则表示，“30万价位的两端分别代表普惠和享受型消费用户群，政策以此为分界线，目的很明确——科技普惠！”

对于政策发展后续的讨论还未结束，这边特斯拉已经宣布提高国产特斯拉Model?3的售价。而已经下订的车主，在订购协议上直接被修改了价格：标准续航升级版涨4000元、长续航版涨5000元。

一名特斯拉销售人员表示，Model3实际上并没有“涨价”，消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

但补贴退坡让消费者买单，也只有特斯拉敢这么干。

目前，蔚来、理想等新造车企业在政策公布后，宣布了对应的“保价”政策。就梅赛德斯·奔驰也在今天宣布EQC纯电动车型将延长补贴至6月底，费用由奔驰承担。当然，可能是刚入华的特斯拉还不太熟悉中国市场的规矩，但打破规矩恰巧也是它的习惯。

上海特斯拉工厂停满了刚出厂的新车（来源：网络）

面对涨价，有一位已经订购特斯拉Model?3长续航版的准车主向邦哥吐槽，“等吧，价格又多变；买吧，分分钟就成了‘韭菜’，想买特斯拉可太难了。”

就在这次涨价的几天前，有媒体曝出所谓内部消息称，特斯拉国产Model?3将降价至22万元。对此，特斯拉中国内部有关人士表示，予以否认。

其实，如果你去对比美国特斯拉官网，目前同样的“标准续航升级版”，国内补贴后售价约30万元。而在美国，这款车卖39,990美元，扣除加州电动车补贴2000美元，即37,990美元（约人民币26.9万）。

同样的车型、同样拿了补贴，在美国卖26.9万，在国内卖30万。很明显，国产版特斯拉是降价空间的，但关键就在于，它愿不愿意降。

（来源：网络）

最早，进口版Model?3在国内开卖时，“完全自动驾驶能力”软件包为免费赠送包含在车价中，现在单卖售价5万6千元。今年初，国产特斯拉还就把家用充电桩进行拆分售卖，要价8000元。另外，免费超级充电的服务在国产特斯拉上，也不复存在。

实际上，特斯拉只要想降价，有“一百种方式”来调整售价。

比如可以拆分基础版自动辅助驾驶卖、可以通过软件“锁住”一部分续航，从而降低起售价，达到补贴门槛。但现在这么做显然是没必要的，因为国产特斯拉手头上有足够的订单，来维持其可观的利润。

乘联会数据显示，特斯拉3月在中国销量达到10,160辆，创其进入中国市场后单月销量最高记录，占到中国电动汽车市场销量约25%。

另一方面，特斯拉开始吞噬德系三巨头在中国的燃油车市场，最新数据显示，奔驰C级3月销量为1.3万辆，位居豪华B级车市场销量冠军，而紧随其后就是特斯拉Model?3，宝马3系和奥迪A4L均被特斯拉甩在身后。

“廉价”特斯拉入华，是不是鲶鱼不知道，但从市场份额来看，这是一条张着血盆大口的“鲨鱼”。

价值近1200亿红包

国产车企最后2年的疯狂

无论是2016年的新能源汽车补贴政策，还是2017年开始的免征新能源汽车车辆购置税的政策，原计划的最后期限都是2020年。

但国务院总理3月31日主持召开国务院常务会议，明确了将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。

简单几个字，背后是价值千亿的大红包。

看组数据，2018年发放的新能源汽车补贴总金额超过320亿元，这个数字在2017年是220亿元，2019年估计仍保持在300亿元左右。

乘联会秘书长崔东树预测，新能源补贴的金额未来仍将逐步缩减，但也能两年有500亿规模。购置税补贴对未来两年估计450万台，约7000多亿元的产品的免税，购置税免税金额也是近700亿元，两项合计近千亿的政策支持。

上周，北汽蓝谷披露2019年年报，去年北汽新能源的营收乍一看，是盈利了9201.01万元，但仔细看其扣除非经常性损益的净利润为亏损8.74亿元，而其中非经常性损益项目中最大的一笔收入是政府补助，达10.41亿元。

也就是说，北汽新能源的盈利全靠政府的补贴。

出租车司机在充电（来源：Bloomberg）

同样，在比亚迪的非经常性损益科目中，政府补贴也是绝对的来源。

2019年，比亚迪收到计入当期损益的政府补贴为14.84亿元，而在扣除其他损益科目的损失后，2019年的非经常性损益达到13.84亿元。

受益于政府补贴的同时，也凸显了比亚迪对于政府补贴的依赖问题。随着2019年的补贴滑坡，如何摆脱对政府补贴的依赖性，将成为比亚迪新能源汽车发展的难题。

从另一方来讲，比亚迪2019年的研发费用高达56.29亿元，同比增长12.83%。补贴的钱是难以覆盖其在新能源核心技术上的投入。但比亚迪在电池、半导体等核心技术领域也利好频传。

新能源产业方面，比亚迪发布了全新的“刀片电池”，在动力电池安全性及能量密度上取得了技术突破；首款搭载“刀片电池”的产品汉EV也将于年内上市。另外，比亚迪宣布成立5家弗迪公司，加快新能源汽车核心零部件的对外销售。

把补贴的钱用在实处，或许也就比亚迪做得最好。

理想ONE（来源：理想汽车）

“在起步阶段通过补贴发挥财政的支撑作用非常必要，但企业最终还是需要实现自身的‘强筋壮骨’，最终才能在风浪中奋力搏击，不惧挑战。”工信部装备司副司长罗俊杰就曾表示。

“多补两年或许是好事，但永远补不出一个强大的新能源汽车产业。”

换电、氢能源、充电桩

三大烧钱的风口要起飞？

不光是发红包，对细分领域的鼓励、扶持也是有必要的。比如，这三大“烧钱”的新技术——换电模式、燃料电池汽车、充电桩。

换电模式，蔚来早在2015年就开始漫长的探索之路，一路走来满是外界的质疑和吐槽：“烧钱机器”、“倒闭产品”，都曾是它的标签。但蔚来汽车CEO李斌，从未想过放弃换电模式，反而当作一大卖点去宣传。

蔚来换电站（来源：蔚来汽车）

对此蔚来回应创业邦称，“国家对换电模式的认可，对车电分离道路的肯定，是电动汽车行业进一步发展的重大利好，电动车在体验上与燃油车的正面角逐拉开帷幕。”

蔚来汽车能源副总裁沈斐此前表示，通过换电，车和电池分开了，进而就能够与燃油车更好的竞争。同时，车电分离不仅降低了车辆的购置成本，还能解决目前电动车补能速度慢、续航不可升级、二手车残值低等问题。

而此前，“换电模式”主要靠车企、资本市场来推动，受政策关照相对较少。

对此，奥动新能源营销中心总经理黄春华告诉创业邦，“换电模式，要在国内得到大规模普及，与宏观规划、资金投入、技术标准统一与消费引导都有紧密关联。”

首先，宏观规划层面，期待国家更清晰地对换电模式市场化发展给予明确指引，鼓励换电企业商业模式创新，让换电网络实现轻资产扩张。

其次，针对换电企业在土地、用电、电池金融等方面的重要关联属性，期待进一步落实换电站储能价值利用，加大国家产业政策扶持力度。

再次，国家层面统筹电池技术的统一标准，实现新能源汽车产业链的高效协同，进一步加快我国新能源汽车产业的健康发展。

最后，落实换电版新能源汽车消费利好政策，包括牌照供给、购车与补能补贴、补能设施配套完善等，提升车辆运营公司与私人用户的购买信心。

丰田的氢燃料电池汽车（来源：Engadget）

除了换电模式，补贴新政再次提及燃料电池汽车。

去年，庞青年的“水氢汽车”掀起过一波热议，以至于过去一段时间，大家谈“氢”色变。但日本、韩国纷纷把燃料电池纳入重点照顾的对象中，中国必然也不能掉队。

新政指出，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。

争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。

乘联会秘书长崔东树则认为，燃料电池车目前发展条件仍不成熟，核心技术相对自主掌握程度相对较低，加氢站等配套水平相对较差，因此目前不适合全国大范围推广，采取区域性推广策略应该是很好的选择。

国家电网充电桩（来源：CNN）

最后，也是最重要的一环——充电桩。

在新基建的推动下，有着“基建狂魔”称号的中国，在充电桩的基础设施建设将从原来的野蛮生长，迈入更健康的发展轨道。

4月初，国家电网启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个。此前，南方电网也披露，未来4年将投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。

按此计算，两大电网将投入278亿元资金，建设45.8万个充电桩等充电设施。

“加电比加油更加方便，汽油车能去的地方电动车都能去。”蔚来汽车CEO李斌认为，这一愿景应该很快就能实现，甚至用不上五年那么久。

如果那一天到来，燃油车的鼎盛时代也不复存在...

写在最后

“政策出台，带来重大利好。但与机会并存的挑战亦随之而来。”

奥动新能源黄春华表示，资本对企业整体要求会越来越高，行业洗牌在所难免，能够存活下来的企业都在此细分领域中拥有良好的商业模式和健全的运营体系。

当下，补贴退坡、疫情阴霾和销量九连降的车市寒冬，对于新能源汽车企业来说都是噩梦般的事实，但“危”中总会有“机”。

正如，比亚迪董事长王传福所说的：“发展企业与人生成长都像爬大山，找山寻路是种学习过程，从中学习笃定冷静，及如何从慌乱中找到生机。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。