电动二手车怎么开省电,二手电动汽车如何上牌

1.买电动车需要注意哪些问题？

2.新能源汽车冬天不开空调百公里17度电正常吗

3.电动车怎么看好坏

大家平时购买电动车时，最关心的是什么？电机，电池，控制器还是刹车？那么电动车最关键的技术是什么？今天小绿给大家讲讲，就讲讲电动车的四大核心部件！

一.? 电动车的心脏电机

电机被称为电动车的心脏，由此可见电机对于一个电动车来说的重要性，电机坏了电动车也肯定是不能用了。很多电动车用户遇到过这样的现象：电动车骑了一两年就变得“软趴趴”，即使充满电也跑不远。大家可能都会推测这是电池出了问题，其实电机也是导致以上现象的重要原因。电机选得好了，爬坡动力足，续航更持久，骑着也安心。

绿源作为电动车里的技术派，对于电动车的电机也是下了一定的功夫的。

内部注入防锈导热油，电机在转动时，导热油附着在永磁体上，形成隔绝氧化油膜，防止氧化生锈。与此同时，油的热传导性远优于空气，很容易将电机内部的高温经由电动车轮毂和外壳散发出去，还引入液冷技术降温的6X电机，质保六年。

还有PGR电机，、动力续航提升20%

二．电动车的大脑控制器

电动车控制器是电动车的四大核心部件之一，其重要程度相当于电脑的CPU，被形象地称为电动车的“大脑”，控制器里面有很多电线，连接着电动车的各个部件。大脑通过脑神经控制着我们的行动，控制器则通过这些电线控制着电动车。作为电动车能量管理体系与各种信号处理的核心部件，控制器的主要作用是控制电动车的转速。与此同时，它还拥有多项保护功能，例如制动断电、欠电压保护、欠电压回升值设定、过电流保护等。由此可见电动车的控制器非常重要。控制器要是散热出现了问题特别容易引起内部元件烧毁。为了解决这个问题，保护我们至关重要的控制器，绿源精益求精，在常规铝制外壳的基础上，增加了科学的风道设计。将风冷控制器装在了电动自行车的坐垫下方。也就是说，控制器是处于开放的环境中的。这样的话，带有科学风道设计的风冷控制器，就能有效利用骑行过程中产生的空气对流，对发热部件实施冷却。就好比一杯热水放在那里，用风扇对着它吹，自然会凉得更快。虽然，控制器放置在一个较为开放的环境中，但也不用担心会进水，具备的防水设计，可以确保控制器不怕雨淋。

绿源风冷控制器，能有效及时地散热，从而最大程度地消除了高温给元器件带来的各种不利影响，延长了元器件的服役时间，控制器的稳定性和使用寿命由此得到大幅度提升，确保控制器的健康长寿才能保证电动车的长久使用。

三.电动车电池

我们在选购电动车的时候，一定都十分关心电池，因为电池是电动车的核心，直接影响了车辆的续航里程，所以对于电池的要求也会比较高。电动车的电池要是不行，不仅影响出行甚至会影响安全问题。选择长寿命高能量的电池就十分重要。绿源的高能量电池通过两项手段提高电池容量，一是有效利用原有电池内部空间，增加正负极材料和电解液数量，将空间利用率由原来的95%提高到100%；二是将电池内部铅材料用量加大，同时电解液比例同比增多，使得其容量同比增加。因此使续航里程增加了10%以上。足斤足两，多跑20里！与此同时，电池性能也得到改善，主要体现在循环寿命延长。

四.电动车充电器

选择一个好的电动车充电器也是十分重要的，尽可能小的去减少对电池电动车的损害，更好的节省时间。绿源智能快充是一种高效、安全的新型充电技术，

绿源智能快充采用马斯充电模式，在高效充电区采用大电流脉冲充电，在高压区采用脉冲+间歇充电，最后进入补电阶段，能够将充电速度提高3倍以上，同时还能有效保护电池，不会给电池带来伤害。智能快充使用高效电路，绿源智能快充采用高效LLC电路，充电器交直流转换模块效率达到92%。智能快充安全防护也做的很好，绿源智能快充减少功耗，改善风况效果，高压端继电控制，满电自动切断电源，极大降低充电安全隐患。

了解了电动车四大关键功能，也算是对电动车有了大致的了解，再去购买电动车也可以有一定的参考。

希望以上答案对您有帮助。

买电动车需要注意哪些问题？

很多车店有2.50-17轮子60V22AH500W的大车架电动车卖,就是有5个22AH大容量电池装在中间的那种,你跑高速档,一组电池跑100公里以上有点难度,你可以叠一组电池在上面,跑完一组了再换一组,不停的跑,也能保证跑上6个小时,每小时超25公里,就是150公里了,轮胎要求换最加厚的,电池也要最好的,最好控制器也换掉,用高标超4速的.打气打到硬梆梆,临近爆胎为好.足气的车比不足气的省电.至于价格,车架约1500-2000元之间,电池约1000元一组,二组电池加上车架.近4000元,车架选名牌厂家的好,大梁一定要厚道结实,电动机必须是铜线绕的.买到铝的你就2了,整车会相当重,超过100公斤. 过沟坎时可要悠着点,小心减震,钢圈和大梁弯曲.

新能源汽车冬天不开空调百公里17度电正常吗

买电动车需要注意的问题：

一、品牌

目前，电动自行车品牌众多。要学会货比三家，消费者应该挑选经营时间长、返修率低、质量好、有信誉的品牌。比如，选购通过质量管理体系认证的企业。如果拿不准，可以购买一些大品牌的电动自行车。

二、服务

由于目前各电动车部件尚未通用，维修还不能达到社会化，所以选电动车时，一定要注意是否在本地区有专门的维修服务部门，若只是一味贪图便宜而忽视售后服务，万一出现问题维修就比较麻烦。

三、车型

现在人们针对电动车的要求越来越高，不仅仅是性能就连外观也是选择标准之一。电动车一般可分为豪华型、普通型、前后避震型、轻便型四种。豪华型结构比较受人欢迎，功能也齐全，但价格高，相对来说耗电，但是普通型结构简练、经济实用;轻便型轻巧灵活，相对来说省电。消费者在选购时应按照自身需求进行购买。

四、配件

现在的客户在选购电动车的时候，电动自行车零部件的强度要求和性能要求应该高于自行车，选购时，用户要看整车选用配件的质量，同时也要注意配件之间的参数是否相互匹配。如：在选择好的充电器的同时需要与电池参数相匹配，电池与控制器，电池与电机等。

电动车售后：

1、目前每个电动车品牌的售后服务差强人意，甚至有很多品牌的电动车没有统一的售后服务，大多数是谁销售谁负责，造成售后缺少监督，故意拖延“三包”期限的现象屡见不鲜。

2、市场占有率低的电动车品牌售后服务往往很差，市场占有率高的电动车售后服务相对较好。

3、有的经销商为了多卖电动车，对电动车的优惠政策往往是夸大其词，甚至是消费者有什么要求经销商都会答应，消费者在购买电动车时千万不要相信经销商的口头协议，要看保修卡。

电动车怎么看好坏

持续降温的寒冬让新能源汽车主们感到焦虑。

进入12月下旬，上海早晚的气温保持在10度以下，郑伟和他的荣威e950开在了上班路上，这辆新能源汽车的续航里程迅速从60km滑落到40km。郑伟不得不陷入“里程焦虑”。

与荣威类似，比亚迪、北汽、小鹏等新能源汽车车主也有着同样的经历，更有甚者，经历了“开20km，掉50km”的状况。

在寒冬中开起车内空调时，新能源汽车掉电的速度超乎车主的想象。

知乎上一位江淮iEV5的车主抱怨，北京大降温，车辆的里程折损也过半，他经常冒着寒风跑充电站一天一充，开车还不敢一直开空调；而他朋友北汽EV150在0°以下只能跑20km，自从去年撂在路上2次后，家人都抢着开家里的油车。

根据中国汽车技术研究中心旗下品牌EV-TEST的测评数据，在低温续航缩水排名中，缩水最少是比亚迪秦EV，低温206公里，常温284公里，缩水27%；众泰E200以93%的续航缩水率垫底，159公里的常温续航，在零下7°的低温环境下，只能行驶11km。

新能源汽车在常温、高温、低温下的各项续航里程，来源于EV-TEST

寒冷的气温正在考验着这个城市里每一辆新能源汽车的实力、每一位车主的耐心。但这只是冰山一角，电池续航能力之外，充电站分布不合理，车辆充电时间长等问题也困扰着车主，部分新能源汽车还存在安全隐患。

新能源汽车领域技术专家郑雪伦认为，目前新能源汽车厂商和企业正在面临成本、技术等问题，其中爆炸、续航能力和取热等安全技术问题比较明显。

根据中国汽车工业协会数据，全球新能源汽车渗透率目前仅为2%，中国渗透率约为4%。

今年10月16日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体公开表示，中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆，和特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几”。

在相当长一段时间内，传统内燃机汽车仍然会占据主流地位，新能源汽车想要更流行，先要提高自身的实力。

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车主们的里程焦虑

2016年3月，北汽新能源获得第一张新能源汽车生产资质，随着补贴政策的利好，也诞生了第一批吃螃蟹的车主。

郑伟还记得，几年前，他第一次去4S店了解时，国内只有北汽、比亚迪等少量品牌可供挑选，很多车企还没有大规模生产，且雷声大雨点小。

为了一张沪牌，他买了一辆荣威e950，是一辆油电混动的新能源汽车。

把它当作传统燃油车开，是郑伟的第一反应。在最开始半年，郑伟没有给车充过电，他对新能源汽车并不了解，当油车跑似乎更为方便。

后来郑伟才真正了解到，续航和充电上的“硬伤”是一个非常现实的问题。荣威e950在当时的价格是近30万，但续航却只有60km。

郑伟回忆，在家里的慢充充电桩上，车一晚上充4、5个小时才能充满，却只能跑很短的距离。

新能源汽车在充电

他联想到燃油车一箱油可以跑400km以上，觉得新能源汽车“跑个50公里就要充电是很麻烦的事情，如果开空调，可能只能跑40公里。”

至于续航里程的衰减，主要是出于电池性能的不足，一位新能源汽车的车主提到，车只开了一年，本来续航里程100km，实际只能开20km，期间，他换了4块电池。

等到冬天情况则更差，在纯电电动车空调耗电量大的情况下，锂电池产电能力下降了，产生的电流不足以支撑用电，且自身电池管理能力不足，恒温功能受到了气温影响，更加影响续航。

奇瑞EQ1的车主汪超告诉连线Insight，冬天开空调的时候，原本150公里的续航，就只剩下不到100公里，“心里发慌，根本不敢开长途。”

特斯拉车主姚睿提到，他在网上看到特斯拉车主的长途旅行分享，根本不能称作旅行，只是在折磨自己，“往零下十几度的地方开，为了省电不开空调，为了让里程衰退减少，速度只能保持在90/km，高速的要求可是120/km。”

小鹏汽车官方曾针对车辆的冬季续航和充电问题，发布了一份“过冬指南”。其中几项建议引起不少争议，22度的空调温度是否能够满足冬季车内保暖的需求，停车是否能够找到暖房或者温度适宜之处，这些都是被质疑的点。

小鹏汽车官方“过冬指南” ，来源于网络

在续航受影响的情况下，充电难题就显得更为突出。

郑伟已算是幸运，部分车主必须去外面的充电站充电。他提到，如果当时完全按照国家规定，只有小区和物业具备安装条件才能购车，但有些4S店为了拼销售，很多车主的小区里都没有安装充电桩。

“在外面充电像加油一样方便，眼前是肯定做不到的。”郑伟发现，在上海这样的一线城市，绝大部分商场的地下车库里设有充电桩，但燃油汽车会侵占公共充电桩停车位。新能源汽车快充都需要1个小时，慢充就得等上3、4个小时，热门的时间段又会有排队的情况。

正在充电的新能源汽车

姚睿曾规划过一次以东北为目的地的自驾长途旅行，最后发现实现起来太过困难。特斯拉充电站在国内整体覆盖率不高，电脑上也没有完整的显示，开出了省会城市，途中充不上电的风险很高。

据连线insight了解，接受采访的大部分车主都认为新能源汽车不具备长途行驶的条件，只能作为上下班的工具，即使是问鼎全球新能源汽车销量冠军的特斯拉也无法幸免。

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难题成堆

大多数新能源汽车车主都需要一段适应的过程，比如需要养成随时查看电量是否充足的习惯，出门要提前调查充电站的位置，以及充电站的排队情况。

郑伟将这个过程称作“变相的妥协”。这也是为什么新能源汽车被称为“电动爹”，有人提到买一辆电动车相当于给自己找了第二个爹。

但有些问题是无法用妥协来处理的。

郑伟还记得，2017年车友们的负面情绪非常高。在一个车友群里，汇集了第一批车主。群里总有人“吐槽”各种问题，从汽车的转动轴、拨杆，到车挂上档位后不启动等。作为第一波吃螃蟹的车主，他们遇到了格外多的问题。

当车友群被各种问题刷屏时，另一边车主汪超遇到了“史上最差”的用车体验。

购买第一辆新能源汽车后，冬天开空调，汪超闷在里面，会闻到一种混合着塑料味的异味，开一段时间，眼睛也熏得难受。等到夏天，不仅空调不制冷，还会冒出很多白烟。当时汪超马上联想到之前发生的自燃事故，非常惊慌。走售后程序后，工作人员最后却说空调问题没有办法解决。

这辆车本意是买来给老婆接送孩子和买菜使用的，联想到这一点，他心里非常不舒服，没过多久，就换了其它品牌的新能源汽车。

2017年左右，在补贴政策利好的情况下，很多车企涌入新能源汽车领域，却做出了大批不合格的产品。

比如奇瑞，如今已经从新能源领域掉队，还被打上了“骗补”的标签。2019年10月11日，工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。

奇瑞汽车股份有限公司因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足2万公里”原因核减的高达6406辆，通过率仅有49.14%，未通过的补贴金额高达2.43亿元。

而新能源领域如蔚来这样的明星企业也屡发安全问题。今年上半年，蔚来发生了三起自燃事件，为防止事态继续恶化，6月27日起，蔚来召回了共计4803辆ES8。

近5年，新能源汽车从研发到量产，再到抵达消费者手中、屡屡曝出问题，饱受争议和质疑。

这也让新能源车主倍感孤独，“开电动车压力挺大的，毕竟一家人聚会，我的电动车成功吸引了话题，只要有我在，年轻人都不担心被催婚，催娃。”汪超曾在社交媒体上写下这段略带嘲讽的话，还将新能源汽车形容成“孤独电车”。

只有他自己心里清楚，亲戚们所认为的电动车充电不方便、怕有辐射、二手车价格不好、怕自燃等观点，正在不断地改善。

在二手卖掉那台问题颇多的电动车后，汪超所购买的第二辆新能源汽车已经使用了两年，没有出现过任何大问题。未来如若有换车需求，他还会再购买新新能源汽车。

为了解决消费者的体验问题，这几年行业与车企在不断发展和产品迭代中。

一位充电行业的运营商创始人晚寅认为，虽然新能源汽车的设备在技术上进行了不少的升级，但这些升级只能称之为迭代，不能说是革命性的升级。

抹去被车主们诟病的“硬伤”，不仅是当下车企急需解决的、事关生死存亡的问题，也是未来行业的竞争点。

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下一个战场

电池性能与充电问题，一直是车主们关注的焦点。

电池性能直接影响了汽车的续航里程，因此新能源汽车行业的发展，也促进了电池产业的发展。

目前国内大部分车企使用的是三元锂电池，在选用电池类别上，车企不仅要考虑续航里程，还要考虑安全问题。

此前，特斯拉多采用钴酸锂电池，因为能量密度大，续航能力强，但因为钴含量过大，极不稳定，过充或碰撞都有可能造成燃烧爆炸，所以现在特斯拉也很少用钴酸锂电池，而是改用三元锂电池。

“国家政策在不断提高新能源汽车的补贴门槛，从之前250到300公里的续航里程标准提高到了300公里，甚至400公里以上。”晚寅提到，这是对电池厂商和车企的要求，要求他们想尽一切办法提高电池的续航能力。

但晚寅认为，当下去研发或是计划使用新材料完善电池的使用效率、增强安全性等，将会经历非常漫长的过程，并不是几年内就能得到解决的。

今年8月24日，蔚来宣布，在原有的终身免费质保服务之上，还将为所有ES6、ES8的首任车主提供终身免费换电。

蔚来创始人兼CEO李斌曾公开提及“3分钟免费换电”和“一键加电”服务。这里面涉及了换电和充电两种模式。前一种情况下，车主把车开到换电站，几分钟换完就可以走了。

后一种则是在没有换电站的地方，配置了移动充电车，并且接入了25万根第三方充电桩，通过蔚来APP就能够直接加电。

“从商业的角度，换电模式在未来一段时间会是一个比较好的选择。尤其是对于特斯拉等高端品牌的车主来说，他们有能力消费价格昂贵的车，通过换电计划，每年多花费1万元就可以更换数次电池，保证不被电池损耗所影响。”晚寅说。

但对于大量购买中低端品牌的车主而言，换电计划的成本不低，接受程度有限。

这里面也涉及到另一个延长续航能力的焦点话题——新能源汽车的充电方式。

充电桩一直是新能源汽车推广最重要的基础设施。在车主找桩难的情况下，曾有一段时间，运营服务商未能互联互通，加剧了问题的爆发。

车主郑伟提到，荣威、比亚迪等品牌的车主目前已经可以使用对方的充电桩，相互之间是共享的。

近期，新能源汽车的新势力们也有动作。12月11日，小鹏汽车正式宣布与蔚来NIO Power签约。合作开展后，双方车主可各自通过自家品牌的App扫码使用超充桩快速充电。

浦东机场充电桩

除了蔚来提出了移动充电车，行业里也有不少创业者瞄准这一块，晚寅提到，近期他也在准备移动充电的项目，“你可以理解为是一个移动的充电宝，不用在固定的点位，而是通过线缆接着移动的电源进行充电。”

“再有一个趋势就是无线充电，现在市场上已经有一小部分人在做。它要求你在充电场所或是加装发生器的情况下，必须要在车上是有接收器的。接收器的成本很难让车主和车厂承担，这是它推广普及的难点。”晚寅提到。

新能源汽车如今的续航里程已经有了很大的进步。

根据《中国2019新能源车实测续航最全榜单》，特斯拉Model3、特斯拉ModelX性能较高，比亚迪唐EV、蔚来汽车ES6、广汽新能源GE3 530等在高速工况下，续驶里程都接近或超过300公里，其中郊区工况都是400公里左右。

但这样的程度或许远远不够。在电池性能没有提升的情况下，当下充电桩的充电速度也无法提升。

充电桩速度的提升还遇到不少现实的阻碍。晚寅遇到不少客户，要求在楼宇里安装3000w甚至更小的充电桩，因为很多楼宇在建造时没有做好新能源规划，容不下更大的负荷。

关于新能源汽车，有太多质疑，也有太多想象。也许等到新能源汽车实现大规模的生产，还需要数十年的发展。

1、如果发现电瓶的电极有白色或者青绿色的粉状结晶堆积，及时使用钢丝刷和碳酸氢钠溶液清理电极，以保证电极和电缆接触良好。

2、检查电瓶是否安全地固定在电瓶架上，若有松动现象，拧紧固定螺栓，过度的摇晃会缩短电瓶的使用寿命。

3、定期检查电瓶内电解液是否减少，如果需要，加注蒸馏水，但不要过量，正常的液面高度应抵达注水孔的底部。

4、检查电瓶线是否紧紧地连在电极上，接头松动会导致汽车无法启动。

5、仔细检查电瓶的外壳，如果电池有裂缝，需及时更换，以防腐蚀性的电解液泄漏。