张店区二手车店面多少家_张店二手轿车

1.买车怎么选4S店？这家企业成立30年，看价格和服务背后的秘密

2.宁波二手车交易市场

3.二手车店起什么名字好 洋气好听店铺名

4.东风将至！二手车电商，最后的战役？

5.疫情下的二手车行业：还没有想象的那么糟

6.买二手车普通车主如何避坑，注意这几点，二手车商不敢套路你

有的亲，?瓜子二手车推出二手车严选直卖店，?构建线上线下高度?融合的一站式新消费场景，?为卖家提供实车寄售，?为买家实现一次多看、?一站购车，在买车过程中，?瓜子专属销售顾问全程提供帮助，?比如车子检测、?签合同、过户、?上保险等等。

买车怎么选4S店？这家企业成立30年，看价格和服务背后的秘密

说起二手车店，我们身边有很多不错的选择，相信很多人之所以选择一家二手车店是因为它的服务和产品质量好，良好的购物环境是很有必要的，而最近新开的一些二手车店也非常受年轻人喜欢，下面就为大家推荐一些最新的新潮二手车店名字。

二手车店名字最新潮的

岗擎、名潜、朗雷、段邦、禹魁、示战

研昆、御鉴、乐甫、群邶、宗格、昂派

星猛、祢戟、尉涣、孟积、先旲、植柯

锁鸠、晸浦、增力、汀功、箐潼、宪少

体沙、琉宏、席鸿、赞喜、即翊、稹亨

发励、赛漾、听知、奥化、斑弼、沁白

港铠、铖觅、醒迎、品台、彦勉、童鲜

磊日、歇滨、心虹、玳缶、勾坪、禅午

电将、幼次、飚秦、乔耕、同应、淡路

衡能、峻舟、敦选、炳啸、毅乃、杉烨

争砚、儒冕、湛浩、祥绩、文祥、益佑

僖凰、迪莫、原拓、娄宸、町骁、允准

泰蔚、楷泊、旭运、幻奇、贤懿、晖昕

致帆、疆贵、树曹、虞海、涌麒、优晰

嵩珞、羡晧、赋记、雄重、恺顺、杨巍

望强、璃骥、悍实、煌趋、驸函、经骞

玎祯、临男、丛马、者棋、登讳、自耿

高级汽车店铺名宜用字

程使用这个字当做店面名字，具体指规章道路，次序等意思。寓意店铺能够得到更好的发展和变化趋势。

昊“昊”选自宋词“太昊城边揽秋菊”，暗喻店面创始人思想开明。

财取名用象征富有，有财钱。指金钱财富，物质而言。

霸气旺店取名技巧

在给店面取名时要注意与时代潮流相呼应，多参考一些潮流、时尚、创新、大气的店面名字。起名时就要要做到“创新”，打造自己的独特感和个性，才能让店铺发展迅速，从大众的目光里脱颖而出，这样的名字会给店铺带来非常好的发展。

您还可以点击底部客服官网给您的宝宝起名，赐子千金不如赐子好名，很多家长都关注了我们，我们会根据宝宝出生年月日，为宝宝起一个带着一生好运的好名字： style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">宁波二手车交易市场

[汽车之家?高端访谈]?基业长青是每一个企业的不懈追求，万达集团董事长王健林曾发出感慨：“企业超过30年就叫做长寿企业。企业在发展中有许多问题，方方面面因素会影响企业存活。一般来说30年就不容易了，100年基本寥寥无几。”

创立于1990年的润华汽车，今年刚好走到三十而立的当口。和所有企业一样，百年基业也是润华的目标。润华汽车总经理刘彤1997年加入润华汽车，伴随着企业的快速发展，他从店面经理一路成长为核心管理者。他告诉汽车之家，作为最早一批成立的经销商集团，润华汽车正在思考下一个十年的方向。

■?逆势上行?体系力是内在驱动

润华汽车是一家区域性经销商巨头，深耕山东市场，已成为当地最大的乘用车服务商集团。截至目前，润华汽车拥有18个中高端及豪华汽车品牌经营权，覆盖山东省12地市，拥有汽车授权4S店72家，汽车服务连锁店29家。

从1990年到2017年，我国汽车市场连续28年正增长，润华汽车基本保持了与我国汽车市场同样的发展节奏，且在2018年、2019年车市整体下滑的背景下，依旧保持了向上的势头，实现销量和利润双增长。跟随大势不难，逆势向上对于企业则是巨大考验。刘彤认为，润华汽车的取得的成绩，源自于企业的体系力。体系力是一个抽象的概念，他拆解出最核心的三个关键词，就是文化、团队和战略。

润华汽车的企业文化是“家文化”，强调个人事业与企业事业的互相成就。疫情给各行各业都带来了巨大冲击，尤其是4S店等一线市场，不少企业难抗压力不得不降薪裁员，但润华汽车明确表态：不减员，不降薪，给员工吃了一颗定心丸。“企业在疫情的时候对员工释放了极大的善意，现在员工也在用极大的善意来回馈整个润华，我们的恢复速度特别快，并且已经实现了销量的正增长”。

团队凝聚力的形成，除了企业文化的影响，还离不开清晰的上升通道和有力的物质保障。刘彤介绍，润华汽车的一线岗位员工占比将近50%，员工的职业发展路径需要有完善的平台体系支撑，润华今年要完成对这些员工的分级认证，员工可以走行政线发展：从销售到主管、到经理、到销售总监、再到总经理，以及更高职位；也可以走职业路线发展；职业的销售顾问、技师、服务顾问。

目前，润华汽车已经推出了销售顾问、技术人员的等级认证，后续也要推出服务顾问的分级认证。以销售顾问为例，共分了五个晋升级别，每升一级都有相应补助。

润华汽车店长以上的管理者都由自己培养起来，流失率非常低。刘彤自豪的谈到，润华汽车4S店里面的销售和售后负责人有260多人，每年的流失率不到1%。

定位于汽车销售服务商，润华汽车很早就把深耕细作作为发展策略。刘彤介绍，过去十年，润华汽车没有收购过一家店，所有店面都是按照自己的节奏和判断，一家一家拓展而来。在具体经营上，润华汽车采取集中化经营策略，在每个地区的布局，基本都是以汽车产业园的形式展开布局。

对于一家4S店来讲，最大的成本就来自于店面成本和人力成本，一个汽车产业园内搭配布局多个品牌店面，这样做的最大好处有三方面：首先，资源集约化配置、减少成本；其次，管理集中、提升运营效率；最后，机构精简、节省人力成本。

■?助力车企减压?全年销量目标不变

山东汽车市场销量下滑比全国来的更早，2017年乘用车降幅就超过了8%，到了2019年下降幅度反倒缩小至2%，这让润华汽车更早的接受到市场变化的考验。

从山东市场结构来看，16个地级市发展相对均衡，覆盖了二线到五线市场。除此之外，山东还有100多个比较有活力的县域市场，整体市场环境立体复杂。润华汽车的4S店分布在山东12个城市，在车市整体承压的背景下，某些店面销量也出现过大幅下滑的现象。

刘彤讲述，在潍坊有一个汽车品牌4S店曾出现销量滑坡，但是它的市占率还依然在高位。这就说明，是整体市场在缩减。“虽然大家很努力，但是整个市场的下降，不可避免的波及到终端店面，这是一种优胜劣汰”。

他认为，汽车市场的天花板并没有到来，在疫情危机过后，头部企业都会变得越来越强。这并不难理解，如果用逆向思维来思考，市场环境发生变化，很多竞争对手被淘汰掉。因此市场空间其实是一个相对的变量，刘彤并不在意市场的增或减。他举例一个例子，从前市场盘子有1000万辆，有1000个玩家，现在市场缩减到500万辆，但剩下300个玩家，这么来看，每个玩家可以耕耘的空间反而更大了。

脱胎于山东省物资系统，润华汽车与国内主流车企都建立较早的合作。刘彤谈到，与车企的伙伴关系是润华汽车最重要的关系之一，他认为，双方之间应该是可持续、战略性、平等性、相互性的关系。

车企有其责任和权益，润华汽车也是一样。在山东市场上，润华汽车绝大部分的合作品牌都是市占率都是第一名，不论经营的品牌处于顺境还是逆境。

一款汽车产品从研发到下线，通常需要48个月的时间，车企对一款产品的用户接受度判断，通常是对未来的预判，因此并不能确定用户一定会买单。汽车品牌往往会因为一个时期的产品接受度而起伏，刘彤表示，基于与车企相互性支持的想法，不管汽车品牌处于什么样的背景，润华都会努力耕耘市场，扩大该品牌的市占率、销量，以及营造好的服务，提升用户满意度。

“特别是在有些品牌遇到困难的时候，润华并没有比较短视的去处理这些关系和问题，我们都从来没有放弃对这些品牌的扶持”，他进一步补充道。

润华汽车的品牌合作伙伴是根据消费者需求、市场变化，以及历史合作关系三个纬度来确定。目前来看，润华汽车的品牌越来越集中，主要集中在豪华品牌和中高端品牌。

今年，润华汽车的销量目标和利润目标都没有调整。刘彤谈到，“对于润华汽车来讲，今年在业绩上，更重要的是要抓住合作伙伴的需求”，也就是扩大销量，帮助他们减轻压力，因此，会比此前对销量和市占率的追求都更强烈。

■?下一个10年?打造百万级客户服务体系

润华汽车当前的业务布局主要有七大块：4S店、社区连锁店、连锁二手车超市、连锁钣喷中心、出租和租赁公司、金融服务，以及保险代理业务，已经形成了一个买车、用车服务的区域性生态。

综合性的业务布局，给润华汽车带来了更强的抗风险能力。但居安思危，在新技术和新商业模式的冲击下，润华汽车也在思考下一个10年的发展方向。

2021年，润华汽车将开始第四次创业的历程，目标是建立起百万级的客户运营服务体系。在下一阶段的战略里，润华汽车将不只服务于用户的车辆购买和售后服务环节，而是要形成一个相对完整的汽车服务供应链，服务于整个出行场景。

润华汽车计划针对消费者的需求，集中自身及多方合作伙伴的资源优势，建成一个开放性平台。汽车产业链条足够长，没有哪一家企业能够独立把所有的环节都完成覆盖，而是需要多方参与、共建生态。润华汽车希望通过自身的能力和能量，与山东汽车产业链企业一起，形成一个更新、更全的服务圈，以产生更大的聚合价值去服务客户。

刘彤笑称，“目前正在打造这个商业模式的四梁八柱，等打造完成了，整个战略面纱就可以揭开了”。关于今年的市场目标和任务，他已经下达给各个店面，当前最核心的工作，就是思考下一发展阶段的战略。

编辑总结：

山东是孔孟之乡，有着深厚的人文底蕴，千百年来的文化传承，让这份儒雅渗透到每一代人的精神面貌里，山东的企业家也往往将儒商作为标尺。在润华汽车总部，没有过多华丽的装饰，最多的装饰物就是润华集团董事长栾涛的手墨。深耕细作、稳扎稳打，是润华汽车给我们最直接的感受。风云际会，2020年是不平凡的一年，也是润华汽车进入下一阶段关键性的一年，新的目标、新的征程，30年发展的势能将推动润华汽车继续向前。（文/汽车之家?肖莹）

二手车店起什么名字好 洋气好听店铺名

宁波二手车交易市场有：途众二手车商城、公运二手车交易市场、收吧收吧名车广场、百优卡二手车、姚北二手车交易市场。

1、途众二手车商城

宁波精品二手车市，206年成立，实现了从露天二手车市场向全室内二手车商城的转变，为宁波二手车行业树立了新的标杆。新建的商城占地153亩，已在2017年营业。2015年，途众开启二手车电商平台，将线下实体市场的优势与线上操作的便捷有效联动起来。

途众已是宁波集线上信息发布、线下二手车交易、检测办证及其它后市场服务为一体的全室内综合性大型汽车商城。

2、公运二手车交易市场

公运二手车市场亦是宁波地区规模较大的综合性专业汽车市场，位于江南公路168号AO7-AO8。市场往里走是公运车管所，隔壁还有一个姚江车管所。市场内经营车型以家用车居多，里面还有几家店面很大的车行，卖着一些豪华品牌车。

多年的运营，市场已有更规范化、更健康的发展轨道，被浙江消费者满意度调查办公室评为＂浙江市场消费者最满意特色市场＂。

3、收吧收吧名车广场

名车广场是最大的宁波二手车买卖平台之一，专为广大汽车人提供从收购、交易到售后的一站式服务平台，打造一个线上线下联动，售前和售后都有保障的二手车生态圈。该理念在2018年初得到阿里二手车的认同和共鸣，并展开合作。

其宁波高新店除了提供二手车服务，还引入了新车、平行进口车的销售。此外，收吧收吧全宁波独家引进世界著名第三方车辆检测认证机构——TiVNORD（图诺德恩梯基）进驻，致力于为广大车商及购车客户提供最真实、最权威的车辆检测信息。

4、百优卡二手车

百优卡创建于2007年，是浙江省二手车品牌连锁企业，通过引入全球二手车连锁零售商CARMAX的销售模式和经营理念，分部已遍布中国多个省市，经营范围有二手车、新车、1成首付购新车、买车卖车、评估、过户外迁等。

百优卡已成为华东第一家以二手车4S超市为商业模式的二手车企业、浙江省二手车评估标准制定参与单位、浙江电台93、96.8、105.4等专业在线评估栏目合作单位。其宁波分部有多家，百优卡阿里二手车的规模最为庞大。

5、姚北二手车交易市场

该二手车市场位于宁波余姚四海大道92号，是余姚公安交警车管所指定的车辆过户办理地点，同时为广大车主提供二手车买卖、上牌等一站式服务。

市场面积10000余平方，有停车位200余个，内有办证大厅、高档车展示区、多功能服务区、验车上牌区、选号区、车贷保险区等多个功能服务区。其设备完善，功能齐全，是余姚乃至周边地区二手车交易的标杆性市场。

东风将至！二手车电商，最后的战役？

开一家二手车店，最重要的是能够打消顾客的疑虑，因为很多顾客在购买二手车的时候最害怕的就是售后问题，所以我们必须要让顾客知道这家店的服务是非常好的，同时，也可以加深一下店铺在顾客心中的印象，下面就为大家推荐一些朗朗上口，好听好记，简单大气的二手车店名字。

二手车店起什么名字好

瑧轶;寅勋;台符;樊港;豆宣;卡璋

同肃;恒深;奔谚;韦廷;戌轲;巽诺

封绩;檀陵;粒丁;成行;乾游;谷鲁

邶维;萧懿;见鑫;渝潭;州派;煦耀

准济;稚彬;耘沣;队雷;桔路;仲应

普岑;辉墩;汶优;蒲炎;曜霖;夏璟

申耕;宙体;远钥;芽韩;嵘会;想章

曲好;殷翎;统照;盾冷;炼记;田彰

瑜歇;崎固;论微;宽奉;特信;铸慕

翀古;巍晟;勃筹;舰庸;帅熊;永桦

卫玳;克笑;阜延;百为;赞擎;飙二

硕翌;义向;胜源;治苔;上惟;泰战

岳典;柏珙;伦稹;澍溓;旗洪;传苛

荃璎;恩桢;虹国;佚弛;裕铎;葆箐

梓豪;誉中;界吟;升昶;里秼;隽安

愉冶;存捷;舟毕;岗实;徇腾;晨资

垄顺;品怀;和其;植黎;沙孜;渤淞

则寻;革何;杨嘲;业曙;骋铠;亘馗

毅籽;魁桥;趋虞;嗣玖;棣午;钟遥

洋气店铺名喜用字

鑫一般指金多兴盛的意思。寓指繁荣昌盛、财源滚滚、大展鹏图。

百这个字一般指一丝不苟，专心致志，坚持不懈，来作为店面的名字也隐喻着店面百年老店的好寓意，这也能提升店面的好发展和发展前景。

琨一种美玉为琨，英俊勤俭。取名用，象征店面被人重视。

好听店面名特点

给店铺起名的时候，可以运用雅字命名法，由于儒家重文抑商的传统，读书人耻言财利。受他们的影响，一些经商者在命名中也以表现书香为荣，以追逐铜臭为耻，从而使有些商业性场所的命名听起来就像文人的书斋一样，叫阁、斋、居、村、楼、园、轩的不少。

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本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌整理发布

部分资料内容来自于2020年中国汽车流通行业年会

车好多集团傅家祥先生的演讲内容和现场实录

前言：

就在几年前，中国二手车电商领域疯狂融资，百亿规模从百团大战到群雄割据到三国鼎立，优信、瓜子、人人车，还有另辟蹊径的大搜车，和融资运气超好的天天拍车吧。

说起这几家的“江湖恩怨”，小胖似乎最有发言权，从最早的投诉优信，怒怼人人车到和车好多集团瓜子二手车的对簿公堂，好像我这个从业十八年的八零后中年油腻男总是和这些电商平台“过不去”。

有不少人说，你这又是何苦呢？资本凶猛的风潮，不思进取的传统行业经营者，大家道不同不相为谋，你何必替那些势单力孤的“黄牛们”和骄傲自满的“地主们”鸣不平，找面子呢？

好像《最后的武士》，如此的执着于传统与互联网企业的弥合共进呢？

优信最早提出来做二手车传统企业的朋友，人人车创始人李健在去年年会发自肺腑的合作感言，其实大家都逐渐的明白了行业需要的是共赢互助，互联网信息化是趋势，但是传统产业也有其精华。

中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。

而2020年的疫情黑天鹅则加速和突变了很多，有些时候福祸相依，在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。

不如我们先看看这次大会，瓜子二手车的高管们讲了哪些新东西？

车好多集团副总裁傅家祥先生

《相容互补，开放共赢，共创面向未来的二手车流通新格局》?

傅家祥：感谢协会邀请能跟大家交流分享。瓜子在二手车领域深耕了五年的时间，上次跟罗秘聊的时候说起瓜子在二手车行业的发展历程，我们这个过程当中的的确确收获了不少成绩，也交了一些学费，走了一些弯路，也总结了一些解决问题的方法论。

所以，今天是想跟大家一起分享一下，从这几年的学习和总结过程当中，怎么看待二手车市场，我们看到的二手车的未来格局可能会是什么样的，以及我们正在做的一些事情，想跟所有的来宾、嘉宾作一个交流。

瓜子早期成长过程当中，通过持续拉动业务规模增长，积累了大量的数据与行业洞察，并通过精细化运营聚焦商业的价值回归，从用户价值和行业生态价值思考一些问题。

前面不管是罗秘还是肖会长都说，很多的政策利好在持续推动二手车的发展。

我们会在二手车的发展现状当中会逐渐发现和解决一些问题与痛点。

比如说车源供给端的问题，以及行业基础设施的问题，包括市场成熟度的问题。

瓜子二手车从最初探索C2C的业务，到建设自营门店落地，到现在推进开放平台和业务生态化的过程当中，正在逐渐把很多事情结构化，标准化。

这个过程实际上是在二手车的市场当中，将很多经验化和个性化的碎片信息、人工经验和能力进行沉淀，我们也在探索怎么把沉淀的东西结合在一起。

包括市场规模增长的时候，在管理的宽度和深度上如何去调和。

所以我们总结了行业的三大问题与三个矛盾，通过探索这些问题和矛盾的解决方案，思考二手车往后走的时候，最大的机会在什么地方。

举一个简单的例子，在线交易很可能是未来二手车流通的新格局。

我们对比了一下中国的二手车市场以及美国的二手车市场。

这里举一个美国的公司，美国的Carvana，今年9月份的时候市值到了390亿，这是一家纯线上的二手车的公司。

我们在今年年初的时候，做了几轮的调研，包括Carvana都拎出来分享，对比了CarMax，Carvana的市值最大的，我们去看这家公司，没有线下的，纯是通过线上交易在做。

我们一直在讨论一个二手车商品化的问题。大家知道，新规新政出来之后，我们二手车也会具备商品属性。

一个商品在线交易或者电商化，可能具备两个基本的特征。

第一个特征，这应该是一口价的模式；

第二个是符合退货或者是7天无理由退车的方式，这两点Carvana真正做到了。

我们以前分析时，一直认为新车是一个标品，二手车是非标品。

现状美国Carvana已经把非标品的二手车基本做成标品，市场可能更成熟一些。同时他们的用户群体基本上是年轻人为主。

反观国内，中国现在有十几万的车商的群体，共同搭建了中国二手车的交易体系。这个过程当中，还是有更多二手车的经纪人伙伴来做这些事情。最早期国内的交易规模，是通过这个遍布全国的交易体系做起来。

在这个发展过程当中，现在二手车线下交易的模式已经比较成熟，但是受到地域化等因素的影响限制，目前在全国资源的统筹与金融、物流等一系列基础设施的支持，仍然有很大提升空间。

去年的时候我们做过调研，在线化的消费方式在推的过程当中正在受到越来越多的用户欢迎，这种在美国已经非常成熟的交易场景，我们觉得在中国同样有很大的发展空间。

同时，我们发现当前的四个大的趋势，我们觉得在这些趋势下，平台化发展正在成为打开中国二手车在线交易市场的关键机会点。

第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；

第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；

第三个是行业的基础设施也越来越完善；

第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。

首先是政策放开。

我相信大家今天讲的比较清楚了，罗秘举了很多的例子，之前影响二手车、甚至阻碍二手车交易的，不管是临时产权登记制度也好，还是限迁政策也好，还是税收也好，都在逐步得到改善。

包括税率降低，包括临时产权也会解决商品属性的问题，这些都为二手车在线经营铺平了道路。

其次是消费者对线上消费的接受度正在持续提升。

之前我们看到的数据是，中国的二手车异地流通占比最高能达到28%，调研中有超过40%的用户有在线上平台上面直接进行消费的意愿。

这部分车辆有机会通过在线化的方式得到更高效率的流通。

我们曾经做了一个尝试，把车商群体，二手车市场里面的车上架了一批放到我们的平台卖。

我们想解答两个问题：第一个问题是用户可不可以接受不看到实车、只是通过远程发生交易。

第二个问题是用户群体到底以什么样的方式存在。

在2019年12月份的时候，车商群体在瓜子平台上面售出了很多车源，绝大多数客户全部是异地，本地的客户占比非常少。

我们发现，我们的销售人员和顾问在有效接触沟通的情况下，大部分的用户能够接受不需要看实车即可进行异地的购车的方式和服务。

随之而来的是整个在线消费的细化升级。我们之前也做过调研，用户层面已经出现了对于车的选择。

在平台上面用户搜索的习惯以及买车方面，把整个用户群开始了逐步的细分，这也是线上平台能够提供的独有体验。

同时我们看整体的流通，在区域限制逐渐解除的当前，跨区域流通价差的存在，也为消费者提供了充足的车源选择和更有竞争力的产品价格。

再次，是行业的基础设施正在逐步日益完善。

在标准化层面，包括各家的经销商，包括瓜子本身，从我们检测的流程，评估定价，交易服务，对于商品退换服务，三包服务，从用户层面，从基础设施等层面都做了很多的建设和完善。

交易平台也已经开始逐步建设完善。二手车行业的互联网流量正在持续增长，我们希望从用户端出发，将这些流量与商户、与车源高效对接起来。

同时，跨区域流通来看，二手车的物流方面，我们也完成了很多基础设施的搭建，通过覆盖全国的5万多条物流线路，优化整个车源在跨区流通的远程交付的成本，打通车源异地流转的通路。

此外，平台也在不断拓展金融、保险等车后市场的服务，把更多的商品和服务接入进来，让商户使用，提升用户体验，共同构建了日趋完善的行业在线化基础。

最后一个趋势是更多商户的营收模式也在伴随市场升级而改变。

我们之前在想一个问题：一家商户通过自然到店的客流，销售的规模发生2倍、3倍的增长，店面发生几倍的扩充，不是特别现实。

平台出现以后，到底能给商户带来什么？

我们在看之前的数据层面，到底能给商户提供哪些方面的收益。

除了交易本身的营收，我们提供的是客户层面的精准营销，让车源的周转效率有更大的提升，以及来自金融保险等后服务的附加收益等。

以上的几个方面，是我们对于这个行业，从商户的维度，所看到的平台化对于新兴市场空间的机会点。同时，我们在反观现在的C端用户，也展现了一些新的趋势。

我们的用户究竟是什么样？我们基于瓜子的用户群体做了画像，把用户分了几部分：

第一部分用户关注品质化的服务，愿意付出更多的成本，更多的资金，想得到更多的服务。

他们要求车源品质是好的，服务效率是高的，目前像美国CarMax基本是这样的模式。

第二部分用户需要便捷的服务，乐于接受电商消费，希望有便捷的消费体验和好的保障政策。

那么这些用户群体基本上是属于希望有极致化的购物体验的人，代表性的企业是Carvana和Vroom。

第三个是更广大范围的用户群体。

他的需求是足不出户就可以看到海量车源，货比三家，希望选择对他来说性价比最合适的车，同时卖家需要有不错的口碑，平台有很好的诚信体系。

这里面他们关注更多的是多和省，对标的eBay。

用户对购买二手车会有这样的特征变化，瓜子这些数据会输出赋能给到合作伙伴。今年8月份我们已经开始搭建这样的平台。

从行业与用户的趋势可以看出，基于平台生态的在线消费已经成为行业的关键趋势。

而作为行业头部平台，瓜子做的事情是希望二手车的在线交易变得更加简单，在这个机遇期为更多的用户和车商创造价值。

主要包括以下几个方面：

第一是推进整体的行业的电商生态化，实现平台和车商的有机结合发展。我们近期一直在打磨这一产品。

第二是搭建行业内的诚信体系，建立买卖的互信方式。

瓜子目前的车商评价体系已经开始搭建。之前在消费品电商领域当中，买家和卖家的评价率，行业的水平基本达到30%，现在瓜子已经做到68.7%的用户会给商户留下评价，远超行业水平，这种评价体系慢慢会积累大量数据与行业基础。

第三是基础设施赋能。

瓜子这几年当中，我们会有一些自己搭建的基础设施与标准化能力。我们会把整个自身的一些能力，与商户的需求相结合，通过平台化的体系赋能更多中小车商。

此外，我们还想培育更多的头部车商，因为每个商户的诉求不太一样，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生态化服务的能力。

互联网公司在从事这个工作当中会容易把行业的经验，个性化的东西尽量标准化，我们想通过我们的努力，赋能更多垂直领域的头部车商，建立起一个健康发展、协同升级的行业生态。

尽管互联网平台的技术与模式特点会更容易实现标准化升级，但是商家的的确确在线下经营方面有非常多的经验和能力，我们希望这是自上而下的标准化与自下而上的个性化的优势互补、有机结合。

瓜子各部门的人，一直以来陆续到二手车的市场，跟车商的伙伴学更多的经验，看能不能提升更多业务的标准化空间，从而赋能给到更多的商户。

我们在说赋能的事情，不是一句空话，我们想实打实在做一些事情。

通过线上和线下基础设施的搭建，为行业建立起生态发展的平台基础，从而让车商与用户能够实现正向迭代和循环发展。

首要做的事情是整体的流量导入。

现在每天基本上会给我们的数百家的商户导入客户流量资源，通过瓜子的品牌与行业影响力，为商家解决客源维度的问题。

第二是搭建诚信体系，为车商建立自身的品牌体系与渠道通路。

同时也在联系三方给商户提供车源跨区调动周转的过程当中，也提供相应的支持。

第三，我们也对商户做了一对一的扶持计划，会出专业的人，有专业的BD来扶持商户，平台也有倾斜的流量和资源，这是从今年就在做的事情。

当然，我们对于整个行业的愿景，是希望在线买卖二手车的方式，跟京东淘宝购买一般的商品一样简单，也是希望通过行业协作实现更多的技术和能力创新，并持续赋能给商户，为商户和用户以及全行业实现收益和体验的升级。

这是瓜子对于自身的一个想法和愿景，也希望协会罗秘和各位嘉宾，以及所有的合作伙伴对未来整个瓜子开放平台业务，给予更多的关注和支持，见证我们一起成长。

谢谢各位！

写在最后：

十年前，北京开始限购，资本+互联网规模化的进入二手车行业。

曾和某个另外行业领域的高人（那个领域早已互联网深度融合）聊过这么一段话。

且看中国二手车行业即将混乱的十年，而这“大乱”以后必将“大智”和“大治”！

整个中国二手车行业所面对的最大问题并不是竞争对手彼此。

电商与车商，平台与市场，电商之间，车商旁边，并不是零和游戏的行业。

政策的优化、行业系统完善、诚信体系建设、数字信息化基础、信用价值的量化、消费者心智的专业这些“水到”则自然“渠成”！

而这其中必将有先驱，有先烈，即使最后留下来和新入行的人和企业，也都将面对新一轮不同挑战。感慨这十年，似乎剧本逻辑和某热播美剧如此的巧合。

而所不同的是，东风也借来了，顺势而上，车商、市场必要自我进化，电商、平台也要认知尊重，互信互助互利互惠！

下一个十年，中国二手车又会怎样呢？

二手车电商，会迎来最后的战役么？

不敢妄自揣测，略懂略懂，静待各位看官高人高见！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买二手车普通车主如何避坑，注意这几点，二手车商不敢套路你

2020年的春节，应该说是全中国人民最刻骨铭心的一个春节。

自新型冠状病毒肺炎疫情发生以来，已经持续了2个月时间，根据“人民日报*丁香园”的官方数据显示，截止到2020年2月11日12时，全国累计确诊42714例，疑似21675例，死亡1017例。这样的数据表明，此次新型冠状病毒肺炎疫情规模已经超越了17年前的非典。

很多企业原计划的2月10日复工，最后绝大多数都选择了延期复工或者远程居家办公。在2月10日当天，中国汽车流通协会对会员单位及相关企业进行了专题调研，调研的三十余家汽车经销商集团，共涉及4S店共计1067家，只有302家复工和部分复工。4S店总体开工比例为28.3%，不足三分之一。

对于二手车交易市场，根据大搜车的“全国车商开业状态免费查询工具”（点击可直接查询）的数据显示，截止到2020年2月11日，工具中搜集到全国262家交易市场中开业的只有21家，开工比例仅为8%。绝大多数二手车交易市场的开工日期暂定为2月17日，具体还需要看疫情的发展情况而定。

这几天，全国各地有不少二手车商与我老潘进行交流，其中也有武汉的车商，大家都表示压力很大，共同的担忧都是，在疫情的影响下，2020年的二手车行业会怎么样，有什么样的发展趋势。

在这里，老潘也结合跟同行的交流，简单总结几点看法：

1、二手车商从来都是靠实力说话。

在疫情笼罩下，我们看到了各大主机厂纷纷给其经销商解压，比如不设Q1的KPI考核、提车就立刻享受提车奖励、特殊车型专项返利补贴延长、疫情期间库融免息、金融贴息补贴、在天猫等平台开通线上展厅等等。对于单打独斗的二手车商而言，没有上游企业来支持，也没有下游企业来帮助，二手车商是二手车的搬运工，从来都是靠自己，靠本事。

当然，每个地方的政策、文化等各个方面都有差异，有些二手车交易市场响应国家号召，疫情期间减免了商户的租金，这也是同舟共济的直接体现。

2、中小型二手车商是行业的核心力量，抗击打能力最强。

对于二手车商的数量一直没有精准的统计口径，根据中国汽车流通协会2016年的数据，全国二手车交易市场数量共1068家，市场内经营服务企业数量为44274家。根据二手车行业以经纪人为交易主体的特点推测，实际的二手车商数量至少翻倍，这其中还不包括各种电商平台的从业人员。

我们假设二手车商10万个吧。

根据中国汽车流通协会的数据显示，2019年1-12月全国累计完成交易二手车1492.28万辆，交易金额为9356.86亿元，交易均价6.27万。假设80%的交易量为实体车商产生，即全国二手车商年总体交易量接近1200万辆。

按照这个数据演算，以车商数量为10万作为基础，单个车商的年交易量为120台，折算到单月交易量即为10台。按照平均库存45天计算，车商的月库存量在满库的情况下约为15台，按交易均价6.27万计算，则平均库存金额约为94万。

也就是说，抛开人力成本和房租，以及不使用库存融融资的前提下，平均每个车商的月库存金额为94万。实际情况是车商会根据淡旺季和市场情况来决策当月库存量的增加或者减少，年底就是一个调整库存的时机，涉及到春节长假，基本是以清库为主，特殊车型除外。

我们再看疫情从发生时间到爆发时间已经是接近2020年春节了，这个时间段车商的库存量应该是降低的，假设打个7折，意味着疫情期间，二手车商的平均库存金额是94*70%=65.8万。

假设整个Q1都处于瘫痪状态，用3-5%的平均毛利率来抵消三个月时间车辆的折价应该也是符合逻辑的。

按照以上的假设，在疫情期间，二手车商的平均库存金额为68.8万，Q1的直接损失为房租和人力成本，间接损失为资金沉淀的银行利息损失，以及其他时间成本和不可控因素。

总体来看，中小型二手车商的抗击打能力还是很强的。

3、相当于淡季延长。

很多专家也好，投资人也好，都在说二手车行业过于零散，夫妻店做不起规模，无法复制。反观行业的发展，二手车行业最佳的合作模式恰恰就是夫妻店，信任强，人效高，决策快，灵活，机动，还不用考虑飞单（业内还有句玩笑话，想要防飞单，就让他们结婚吧。这玩笑是老潘说的）。对于中小型二手车商来说，疫情下的延迟复工，相当于淡季的延长，还远没有到面临生死的程度。应对淡旺季，早已成为一种习惯。

4、谁是最大的受害者？

先说4S店体系的二手车业务，尽管各大主机厂和经销商集团对于二手车业务越来越重视，但二手车业务还远没到能到影响一个4S店是生是死的地步，也就是说4S店体系的二手车业务还有主机厂和经销商集团来支持，有爹可拼，主要看爹的生命力。中小型二手车也就是延长了淡季，并不会有致命的打击。那么在行业内，谁才是最大的受害者呢？1、规模非常大的独立展厅。车价高、库存大、人力成本高、资金成本高。2、二手车电商平台。无论是C2B、B2C还是C2C，无论哪种模式，二手车商永远是这些平台的中转站，换句话说，这些平台都是依托于二手车商而存活，没有车商就没有平台。如果这样的平台没有二手车交易，单月的成本支出还是相对固定的，包括：年度广告投放成本、人力成本、资金成本、店面租金成本等等。对于他们而言，考验现金储备的时刻到了，否则，很可能接下来又会面临一波大批量裁员的风波。3、第三方服务机构，类同于第2点。规模较小，成本可控、业务多样化的可以挺过这段难关。4、初创机构。依托于二手车交易的初创公司，没有现金流的情况下，生存空间受到极大的影响。

5、疫情后的机会如何？

现在有两个观点：一个是说像2003年非典之后带来的汽车消费小高峰一样，新型冠状病毒肺炎疫情过后，也会有个购车小高峰；另一个观点则刚好相反，不会出现购车高峰，全国经济下行，面临转折点。

我们先看一下数据：

2003年，中国汽车保有量2400万辆，不到美国1/10，汽车产销量分别为444.37万辆和439.08万辆，二手车年交易量为87.89万辆。

2019年，中国汽车保有量达到2.6亿辆，汽车产销量分别是2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2%，但依旧继续十一年蝉联全球第一，二手车交易量1492.28万辆，累计同比增长7.96%。

两组数据表明：我国汽车市场由“增量时代”向“存量时代”转变已是不争的事实，发展二手车就成了激活汽车市场的内生动力。

疫情期间，私家车的安全系数远高于公共交通工具，疫情过后，应该会掀起一波购车小高潮，性价比高的二手车一定也是消费者的不二之选。

加强品牌建设、保持车况透明、注重售后服务的标准化经营，将成为二手车发展的大趋势。如果二手车交易市场及其场内二手车商不及时转变意识形态，基于主机厂和经销商集团双品牌背书的4S店二手车业务一定会一跃而起。

期待，疫情早点结束。

6、当下要做的是什么？

难得的假期，休息的也差不多了，该去做点什么了：

不看谣言，少论八卦；

多看看书，补充一下知识量，以后肯定用得着；

关注企业动态，看看其他行业、企业在疫情期间是怎么应对的；

网上学习，看看别人家的抖音号是怎么玩的；

勇于尝试，开个视频直播试试水；

锻炼身体，强健的体魄是一切的根本；

勤思考，写写文章发给我，我帮你发表，好东西与大家一起分享。

微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样是15-20万的预算，如果从新车的圈子跳脱出来，会立刻发现选择的空间大了很多。动辄3，40万的新车落地，仅仅2年后的价格就打回了原形，尽管对于个人卖家来说实在血亏，但是对于买家来说就是捡了大便宜。不过如果你跟懂点车的朋友聊到想要购买二手车，大家都会劝说你不要买，二手车的套路实在是多。在过去我也会劝说朋友们尽量不要考虑二手车，碰上大事故车哭都来不及。不过这几年这种情况在慢慢变好，更加透明的市场里二手车的选择余地更大，卖家的诚信度也越来越高。个人买家想要选购到一辆称心如意的二手车不再是多么遥不可及的事，今天就来说几个选购二手车的小技巧。

切勿贪便宜

一个城市中的二手车商看似独立，实际上基本都是一个圈层，甚至在江浙沪这些关系紧密的周边城市大家都是在一个酒桌上吃饭的好哥们。很多小伙伴在跑了几家实体店面看完车后再回到互联网上发布的讯息，会发现网上的价格比去店里的价格低很多。事实就是等你打电话过去之后，车商一定会告诉你到店面谈，到店之后你会发现那辆低于市场价的车根本就不存在。其实不光是二手车，4S店的销售套路基本一致，利用消费者来都来了的心态促成销售，但这说到底也无可厚非，不过是销售策略而已。如今的二手车市场因为卖家众多，即使大家不支持恶性的价格战，但是为了加快成交盘活资金，车商们并不再追求一辆车赚到多少，价格差不多也就卖了。所以当你看到一辆能当天提车，而价格远低于之前询问的同年份公里数的车一定要多留12分的心眼，这车肯定动过手脚。

鉴车不如鉴人

网络上教普通车主如何鉴定二手车的内容有很多，看似头头是道，实际用起来都是一看就会，一做就废。我只能告诉大家，在利润面前，手工艺者的潜能是无限的，一辆只能卖8万块的泡水车，如果整备好可以当作准新车卖出30万的高价，你觉得你还能坚定的出来吗？二手车商自己都不一定鉴定的出来。

所以实际上二手车商和线下的修理店都是好朋友，车商们为了防止自己在收车时看走眼，收车的渠道都相对固定，不是熟人渠道的车不收。这就最大限度的能了解这辆车的前世今生，防止大问题的发生。所以我建议大家选购二手车的时候，去找一些老牌的二手车门店，俗话说得好，跑得了和尚跑不了庙，只要车商人靠得住，不做一次头生意的基本都不会在真实车况上过多隐瞒。

不仅如此，此前的文章中也提醒过大家，因为车商的信息是互通的，所以不管买车还是卖车询价都不要超过2次，祝大家都能买到称心如意的二手车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。