二手硬派越野推荐5万_二手车硬派越野2020

1.买越野车不能错过的十大硬派SUV，谁是你的梦想之车？

2.中型SUV三年保值率TOP10，日系占五席，有你的车吗？

3.鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

随着国内汽车市场降价潮的出现，我们经常能够看到一些非常夸张的优惠价格，例如B+级车只卖12万出头，近30万的合资纯电SUV最高降10万，而受冲击的不只有新车市场，不少二手车的价格体系也有几乎崩塌的危险。不过凡事总有例外，对于一些硬派SUV来说，它们的价格似乎不受此次降价潮影响，随它如何降，二手车旧坚挺，其中越野“老炮”Jeep大切诺基就是如此，开了5-6年后，二手车还能卖个20多万元。那么问题来了，值不值花这个钱买二手大切诺基呢？

算上当年优惠，实际5年保值率超过50%

有人觉得最能够代表Jeep品牌的是牧马人，硬派越野造型、强悍的越野能力就是品牌的根基，但如果从用车角度来看，毫无疑问大切诺基才应该是Jeep品牌的“旗舰”，在拥有豪华、舒适的基础上，也不乏强悍的越野能力，而这也赋予了这款车更多的用车场景，这也是多数朋友选择大切诺基的一个重要原因。不过在国内中大型SUV市场，Jeep品牌影响力很难与BBA相比，再加上后者主打城市SUV驾控更好、舒适性更高，所以整体来看，大切诺基还是有些偏小众，但反过也可以让它的价格体系独立于传统中大型SUV之外。

根据我们调查情况来看，Jeep大切诺基的车源不算丰富，但由于进入国内时间较长，因此多少还是可以找到一些不同年代的车源的，而相对来看，大切诺基2016-2019款的二手车源较多，尤其是2016款，你差不多可以找到包括3.0L、3.6L、甚至是3.0TD柴油版车型，因此选择余地挺大。具体来看，2016款的3.0L车型，车龄近6年时间，行驶里程10万公里以内，二手车挂牌价在22万元左右，3.6L车型还要贵个2-3万元；2017款的3.0L车型，车龄5年左右，行驶里程7万公里左右，二手车挂牌价在27万元左右，价格相对贵一些。

如果以新车指导价来看Jeep大切诺基的保值率，那么显然和现在大多数车型一样偏低，但实际上，这款车一直以来都有较大的优惠幅度，平均优惠都10-12万元，多的时候可以优惠到15万元，也就是说有很多购买3.0L车型的用户其实是可以花40万出头的价格买到这台中大型SUV的，因此如果算上优惠后再来计算大切诺基的保值率，那么5年下来实际要超过50%，有的甚至会接近60%。毫无疑问，对于一台销量不及BBA，而且整体偏硬派的Jeep品牌SUV来说已经相当不错了，即便和同级BBA去比保值率，也没有落后太多，可能也算是越野“老炮”的魅力吧。

油耗高但发动机可靠，想要空气悬架得买3.6L？

大切诺基作为Jeep的“旗舰”产品，很早就引入了国内市场，相比我们熟知的城市中大型SUV，大切诺基拥有美系豪华身份的同时，还保留了Jeep品牌的越野基因，这是吸引用户选择的它的一个关键点，甚至从现在来看，同级也很少有能够和大切诺基比越野能力的车型。

不过需要注意的是，由于大切诺基车型版本众多，排量也有3.0L、3.6L汽油和3.0TD柴油版的区别，因此越野能力有也一定差距。就以2016款车型来说，全系配备有Selec-Terrain?路况模式自选系统，包括7种模式，分别为自动、经济、运动、雪地、沙地、泥地和岩石模式，可通过旋钮进行手动选择，但由于3.0L只有到“精英导航版”才配备有空气悬架，所以这个配置以上才具备抬升或降低车辆底盘的能力，对于提升越野时的通过性也较大帮助，当然了，即便没有空气悬架，大切诺基配备的四驱系统也足够应对大多数路况。

另外相比3.0L车型，3.6L车型的越野能力则要更上一层楼，除了拥有近300马力动力足够大以外，4WD LOW扭矩放大挡让它在低速时拥有更强的攀爬能力，匹配较为灵敏的电子限滑，走泥地也会从容。值得注意的是，大切诺基还有一个高性能四驱版“Trailhawk”车型，相比其它版本，它搭载了一套Quadra-Drive 2的智能全时四驱系统 ，配有低速四驱功能，扭矩可放大2.72倍，同时扭矩还可以100%传递至后轴，后桥差速锁也是Trailhawk车型的专属配置，可以提升极端越野情况下的脱困能力，这套配置在同级中几乎找不到，当然该配置在二手车市场中也是可遇而不可求的存在。

在其它方面，2016款的大切诺基配置基本齐全，尤其是在座椅功能上是比较丰富的，前后排都配备有座椅加热，二排座椅还有靠背调节，乘坐舒适性很不错。只是由于之前的SUV在车机方面做得都不太成熟，因此科技体验上无法和现款车型相比，当然，在手机更为发达的当下这也不算是什么大问题。需要注意的是，作为一款整备质量超过2吨重的中大型SUV，而且还拥有强悍的四驱系统，动力和油耗是很难做到兼顾的，所以大切诺基选择3.0L、3.6L这样的大排量6缸发动机来确保动力的强劲以及平顺性，匹配8AT变速箱也确实表现不错，只是相应的油耗会偏高，3.6L车型实际百公里油耗几乎都要在13L以上，不过话说回来，只要动力可靠，用着没毛病，油耗高点相信用户也能接受。

总结

花20多万去买一台成色不错的二手Jeep大切诺基，你可以获得舒适的行驶品质，可靠的四驱系统，强悍的四驱越野能力，并且中大型SUV带来的大空间可以更好满足长途出行需求，旅行穿越都会比同级一些城市SUV更适合。更重要的是，即便大切诺基油耗有些高，科技配置一般，但良好可靠性和兼顾越野和舒适产品品质是你当下很难寻觅到的，即便有，也需要花大代价去买，所以花这个钱去买一台越野“老炮”，还是挺划算的。

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买越野车不能错过的十大硬派SUV，谁是你的梦想之车？

得看他想玩什么越野项目了，这个预算买山猫和霸道都不太现实，只能买二手，如果买二手的话可以买到一个比较不错的山猫，但是买霸道的话估计得15年以前的霸道了，不会买到太理想的二手霸道，毕竟霸道保值率非常高。

其实这个价位还是不建议买二手车，毕竟二手车水很深，还是推荐入手新车，推荐三款这个价位性能比较不错的硬派越野车。

这款车型是自由光系列最顶配车型又称为Trailhawk车型，它是目前30万范围内城市级别SUV车型中越野性能最强的车型，它的外形和性能是完全与普通版自由光不太一样。

自由光Trailhawk车型相比于普通自由光和一般城市SUV，它具备了低速四驱模式和后桥差速锁，这两项功能是一般城市SUV车型所不具备，是一些专业越野级高配SUV车型才会配备的性能，Trailhawk车型的扭矩可以放大2.9倍，这一参数比它的老大哥牧马人还要高一些，可以想见Trailhawk车型的越野性能。

JEEP的官方说法是这款车型是通过了美国Trail Rated越野道路评级的车型，这套评级系统是共分为十级评定，自由光Trailhawk车型评级为七级，JEEP旗下性能最强的硬派越野车牧马人评级为十级，从这也可看出自由光Trailhawk车型的越野性能与牧马人相差不多。

其实这款Trailhawk车型更适合越野小白，它有着“傻瓜式”一键越野操控模式，在它的Selec-Speed车速控制系统，这个功能可以让车辆在一定条件下自动通过越野路段，根本不用人为操控，只需要驾驶员把控好方向盘即可，油门都不用踩就可顺利完成越野项目。

这项功能其实很鸡肋，所以说是适合越野小白，对于喜爱越野的人，它的傻瓜式操作剥夺了一定驾驶乐趣。

所以这款车型更适合越野入门爱好者，平时以城市驾驶为主，休息时偶尔出去自驾游越野玩一玩。这款车型售价并不低，目前终端市场优惠完，它落地价格也要在34万左右，略微有些超出预算，不过还算可以。

中型SUV三年保值率TOP10，日系占五席，有你的车吗？

说到硬派越野SUV，你会想起哪些车型？是被称为“霸道”的丰田普拉多，还是被叫做“山猫”的?帕杰罗，亦或者是“渣男专车”奔驰大G、“沙漠王子”途乐。总之，随着世界各国越来越重视对环境的保护，那些大排量的越野SUV在不久的将来也会渐渐消失在我们的视线之中，所以与其错过，不如趁着还年轻，在有生之年里赶紧去入手一台能让你心仪的硬派越野SUV。而今天我想要来跟你们聊的，正是全球公认的十大硬派越野SUV，越野迷们看完之后也不妨思考一下，到底哪款才是你的菜，下面话不多说，赶紧开始吧。

路虎卫士

指导价：77.80万-95.80万

很多人喜欢路虎，但大多数可能还是看到了揽胜在国内的热销。的确，揽胜作为一台公路型取向的中大型SUV，拥有强大的气场。只不过若真要论硬派越野，路虎的车那还得是发现和卫士系列。发现5如今来到了第五代，很多人表示已经大变味。而剩下的卫士系列也经过了全面的焕新。全新卫士的外观是比较魁梧且霸气的，依旧有着不小的体量感。越野能力上，卫士依旧拥有强大的四驱系统，加上路虎打磨多年的全地形反馈系统和一系列电子辅助功能，所以这台车仍然是越野迷不可错过的一个选择。

丰田普拉多

指导价：43.90万-48.90万

普拉多其实就是我们国内所俗称的丰田霸道，作为一款中大型硬派SUV，普拉多得益于出色的品质和能吃粗粮的养护方式深受广大用户喜爱。在西藏、新疆等地，普拉多基本上已经成为了“街车”，加上这车的二手保值率极高，越野性能也出众，所以它也堪称是二手车市场的一大保值神车。虽然如今我们能买到的普拉多只有3.5L车型，但凭借280马力的最大功率和365牛米的最大扭矩，它还是得到了很多人的认可。因此，普拉多这款车的越野能力也是实至名归的。

奔驰G级

指导价：142.98万-189.88万元

俗话说的好“渣男开大G、渣女奔驰E”，虽然这句话带有浓浓的个人主观情绪在内，但却不能否认奔驰G这台车所带来的负面嘲讽。如果只看车型实力的话，奔驰G方方正正的造型有助其提升通过角和离去角，放在真正的越野场所，这台车可以说既兼顾颜值又有实力，所以追捧它的人自然也就越来越多了。除此之外，奔驰还有性能更强的AMG?G63和G65车型可选，强化过后的AMG大G不仅动力性能更强悍了。所以，也就难怪大家都说“渣男开大G”了。总之，如果单论越野能力，那奔驰G还是很强的，三把锁也绝不是浪得虚名。

三菱帕杰罗

指导价：29.80万-39.86万

三菱帕杰罗被人们亲切地称之为“山猫”，多次获得达喀尔拉力赛的它也凭借优秀的表现被人们公认是30万级别的越野神器，可见帕杰罗的实力。外形上帕杰罗看起来相貌平平，内饰也比较老气，但这些都无所谓，毕竟它在动力系统和四驱性能方面都是同级无它的，因此帕杰罗至今都是许多越野迷们的首选，也值得今天这十款车型中的一席之地。

日产途乐

指导价：55.80万-84.18万

途乐被称作“沙漠王子”，而之所它能有这样的美名，也是得益其在沙漠中的优异表现。要知道，途乐在越野圈里可是绝对的“狠角色”，曾多次作为联合国和维和部队的专用车辆，因此它的越野能力是毋庸置疑的。外观上，途乐看上去很霸气，尺寸很大的同时还有方正的车身，整体不怒自威。动力上，途乐采用5.6L?V8发动机，最大功率398马力，最大扭矩555牛米，底盘则采用了全时四驱并配备了中央差速锁和后桥差速锁。最后，途乐如今虽已停产，但它的越野传奇仍在延续，而很多人也在二手车市场里尽力地找寻着它。

Jeep牧马人

指导价：42.99万-55.99万元

说到牧马人，它其实和奔驰G的名气差不多大。同样是较为方正的外观造型，同样有一种复古风，一看就是那种个性的越野SUV。的确，牧马人的发展相对是比较早的，最早是威利斯吉普，后面才发展为牧马人。如今，50万以内最具性价比的硬派越野SUV已经只有牧马人，而它凭借着非承载式的车身和强大的通过性赢得了广大消费者的认可，尽管现在的牧马人搭载的也只不过是一台2.0T发动机，但谁叫它的造型唯一呢？所以显然它有傲娇的资本。

丰田兰德酷路泽

指导价：49.00万-101.90万

前面既然说完了霸道，那后面自然也不能漏了它的大哥，兰德酷路泽。作为拥有更强底盘、更强悍越野性能、更大空间的丰田陆巡（兰德酷路泽），兰德酷路泽的售价比霸道高出不少。当然贵有贵的道理，陆巡搭载的全时四驱系统能让整台车拥有最合理的前后扭矩分配，加上丰田自家特有的综合感应防抱死制动系统，让陆巡的越野能力大大提升同时还拥有出色的制动性能。所以，为什么陆巡的地位要比霸道高？这下我想你们应该要明白了吧。

福特F150

指导价：52.38万-61.28万元

第三名是来自北美最热销的车型，福特F150。虽说严格上来讲福特F150并不是一台越野车，但是凭借较强的通过性和强大的动力系统，这台巨大的皮卡车还是拥有很强的越野性能。在美国的绝大多数地区，福特F150都是被农场主当做越野车来使用的，可以说，虽然F150只是一台皮卡，但其越野能力却是丝毫不输任何一台越野SUV的。因此，拥有全地形卡车轮胎和全路况智驱体系的福特F150车系能在越野领域获得这么高的评价也就再正常不过了。有生之年如果能够在国内入手一台F150猛禽版本，那真是爽歪歪了。

乔治·巴顿

指导价：300万左右

第二名是乔治巴顿，说到这台车其实也是在福特F150的底盘基础上开发而来的。只不过乔治巴顿在国内并不多见，因此关注度自然也就低了很多。说到乔治巴顿的命名，其也是为了纪念美国二战期间著名的乔治·史密斯·巴顿将军。在国内，这台车售价在300万左右，其实相比奔驰G级等车型也是不算贵的。乔治巴顿的外壳基本就是一台装甲车的配备，可以称得上无坚不摧了，一般的枪炮子弹都是不能将它打穿的。此外，乔治·巴顿的内部空间也十分巨大，因此在国内它一般也被咱们的武警部队所装备，越野能力之强自然不用多说。

乌尼莫克

指导价：暂未公布

最后的第一名，相信很多朋友都不知道，没错，它就是奔驰的乌尼莫克。对于那些重度越野爱好者来说，奔驰乌尼莫克的名声一定是听说过的。它有着坚硬的钢铁外壳和强悍的越野性能。而且这款车几乎没有在民间出现过，因为它的出现就是为了给美军作为军事用车准备，所以它的通过性也好、越野能力也罢，几乎都是顶级的。由此也就引申出了一句关于乌尼莫克的名言，如果这世上有乌尼莫克过不去的地方，那么豹式坦克肯定也过不去。由此可见，乌尼莫克的强大越野能力。只可惜在国内我从未见过乌尼莫克的身影，所以这台车注定也是硬派越野车领域里“神”一般的存在。

好了，以上就是全球最有名的十大越野车，对于它们这些车型，如果你在有生之年可以入手一台，你会更想要把哪台车买回家呢？下方说说吧，咱们一起交流探讨下。（优视汽车大卓编辑报道）

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鲜试车丨40万以内最香硬派SUV 哈弗H9-2020款全面解析

如果笔者没有猜错，很多消费者在买车时，除了考虑性价比这一因素之外，事关产品价值的保值率问题，也是很多人都要考虑的重要指标。毕竟，在以后换车时，也能少亏一点。所以，今天笔者就给大家聊一下，2020年中型SUV市场中，三年保值率前十的选手。大家不妨看一看，你的爱车在其中吗？（Ps：保值率=旧车成交价/新车指导价）

第十名：大众途观L

三年保值率：62.21%（数据来源：汽车流通协会，下同）

大众途观在紧凑型市场中混不下去之后，加长轴距摇身一变，就成了中型SUV市场中的"走量车"。简单来说，大众途观L整体造型十分大气、精致镀铬提升了整车时尚感。最大的优势就在于其核心的三大件方面，配备有大众第三代EA888发动机，百公里加速快至7.7秒（官方数据），配备的7速湿式双离合变速箱（DSG），全球范围技术一流，在加上出色的行驶品质，相当受欢迎。

第九名：斯巴鲁傲虎

三年保值率：63.49%

作为一个运动世家，斯巴鲁的水平对置发动机与全时四驱系统，在全球都享有很高的知名度。而傲虎作为该品牌旗下的中型SUV，同样是有所配备。除此之外，4835*1840*1673mm的整车尺寸，也赋予了它一个相当实用的内部空间。并且，大面积的软性皮质覆盖车内，也提升了整车档次感。

第八名：奔驰GLC

三年保值率：68.20%

作为德系豪华品牌中的大哥，奔驰的品牌号召力很强，能够上榜也不是没有道理。要说奔驰GLC都有哪些亮点？一是它的设计层面，无论是外观还是内饰都很亮眼。二就是它的动力系统，配备有2.0T高低功率两款发动机，低功率版本车型最大可输出197Ps/320N·m的动力数据，而高功率版本则有258Ps/370N·m的最大动力数据，与之匹配的9AT变速箱无论是换挡逻辑还是平顺性都很不错。

第七名：宝马X4

三年保值率：68.81%

作为一款轿跑SUV，宝马X4的外观设计相当亮眼，双肾的格栅设计配上天使眼大灯，也组成了宝马的标志性前脸。动力方面，宝马X4搭载的2.0T发动机也分有两种功率调校，分别为184Ps/290N·m、252Ps/350N·m，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱，整体动力表现极为不错，动力强劲有力，变速箱逻辑清晰。

第六名：JEEP牧马人

三年保值率：73.51%

作为硬派越野的JEEP牧马人，是不少男性朋友心中的梦想座驾，方正外观轮廓，再加上外突的轮眉套件，看起来路子十分"野"。值得一说的是，市面上大多硬派越野车所配备的分时四驱系统中，低扭放大仅2.5倍左右，而牧马人则是达到了2.72倍，表现更强。

第五名：本田UR-V

三年保值率：76.65%

来自东风本田旗下的UR-V，在外观造型上可以看成CR-V的放大版，其长宽高分别达到了4856/1942/1670mm，轴距为2820mm。优秀的尺寸数据，再加上五座的座椅布局，让车内有着极为宽敞的乘坐空间。至于动力方面，本田UR-V搭载有本田旗下的地球梦1.5T高功率发动机，以及性能更强的2.0T发动机（272Ps/370N·m）。

第四名：保时捷Macan

三年保值率：77.55%

基于奥迪Q5平台而打造的保时捷Macan，轴距达到了2807mm，虽然不及国产后奥迪Q5L的轴距长，但原汁原味的尺寸，能带来更好的操控。并且，入门版车型就带有悬架软硬调节功能，次低配车型及以上就带有空气悬架。此外，还有不得不提的PDK双离合变速箱，这也是一台不计成本打造的变速箱。当然，大家也明白，保时捷保值率高的"绝招"那就是选装。

第三名：本田冠道

三年保值率：77.69%

来自广汽本田旗下的冠道，与UR-V其实是同一款车，只不过两车的外观设计略有差别，但为何冠道的保值率高一点呢？究其原因是因为，冠道登陆国内市场的时间要早一点，知名度很高，再加上更高的汽车保有量，所以冠道在保值率上，更胜一筹。

第二名：雷克萨斯NX

三年保值率：78.21%

作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯一直都是人们心中的"理财产品"，而定位于中型SUV的雷克萨斯NX，虽然有着加价提车的"霸王条款"，但依旧挡不住人们对它热情。老实说，这款车并没有给我太大的吸引力，其搭载的动力系统并不强， 即便是2.5L的混动系统，也是不温不火。

第一名：丰田汉兰达

三年保值率：87.09%

丰田汉兰达能够荣登榜首，也是意料之中，毕竟那出色的质量稳定性，也让其收获了很好的口碑以及销量。要知道，这款不降价的中型SUV，已经在国内市场卖出了100万台，可见国人对其相当的信任。除此之外，汉兰达的空间表现也很宽敞，虽然是七座布局，但出色的空间优化能力让180cm的成年人都能在第三排找到舒适的坐姿。

总的来说，以上10款车就是2020年中型SUV市场中的三年保值率前十选手，其实有关保值率这个问题，大家不用太过于较真，毕竟是相对的。比如途观L与汉兰达，途观L的保值率低是因为它的价格也很便宜，而汉兰达的售价本来就很贵，所以你在二手车市场买也很贵。

本文来自易车号作者车宇无际，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

主流硬派越野车市场长期以来一直被日系品牌霸占，并且门槛大多在35万元以上，让很多向往越野的年轻人望而却步。随着自主品牌长期以来的积淀和产品进化，哈弗逐渐脱颖而出，带来了更为强大也更为全面的哈弗H9-2020款，凭借其40万以内唯一的原厂“三把锁”、低速蠕行、坦克掉头和20.98-27.28万元非常接地气的指导价，哈弗H9上市以来就一炮而红，新车在销售终端很抢手，并且二手车保值率也是稳居同级别第一。

今天我们就来剖析一下哈弗H9-2020款的产品力，称他为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服。

外观

哈弗H9在道路上是比较常见的车型，哈弗H9-2020款相较老款，全系都升级了全LED大灯，对于硬派SUV来说，野外出行，大灯多亮都不嫌亮。H9的前大灯照明效果非常不错，并且矩阵式的造型也很上档次。

车侧电动踏板非常智能，除了最基本的自动伸缩功能，还能结合驾驶模式选择是否工作。比如将车辆驾驶模式调整至任何越野模式，电动踏板就不会工作，避免了野外磕坏踏板的风险。哈弗H9-2020款尾部与老款基本相同，备胎可选吊挂和背负式，如果您有打算后期增加副油箱，建议选择背负式。

内饰

哈弗H9-2020款的内饰风格相较老款基本保持一致，整体风格比较“油腻”，当然“油腻”这个词来形容硬派SUV时一定是褒义词。新车在科技配备上提升明显，仪表盘中央使用了7英寸液晶仪表，配合两侧的电子仪表，很好地模拟出了全液晶仪表的效果。

值得一提的是，当驾驶员开启ACC自适应巡航或智能巡航辅助两者任何一项功能时，液晶仪表将禁用行车信息显示按键。我能理解哈弗是希望当车辆在巡航状态下，驾驶员能更多的关注车道识别的情况，提高驾驶安全性。

中控屏由8英寸升级至9英寸，并且车机功能非常丰富，包含了车联网、360度全景影像等等实用功能，只是需要驾驶员稍稍花费一点时间熟悉各项功能的位置。常用的调整空调功能保留了实体键，比较方便。另外，在后视镜位置还专门保留了行车记录仪供电接口，省去了车主需要接很长电源线的麻烦，非常方便。

H9的座椅比较宽大，皮质比较细腻，并且菱形缝线也是照顾了豪华感的需求。另外在座椅舒适性配置上，H9也走在了前列，高配车型座椅通风、加热和按摩都有配备，对于南方北方的消费者都非常友好。

H9座椅布局可选五座和七座版本，我个人会更倾向于推荐五座的版本，第二排空间会大到奢侈，配合第二排可大范围调节的座椅靠背，家里的老婆孩子坐在第二排绝对不会抱怨。

我们试驾的七座版车型第二排空间同样比较宽敞，第三排座椅还是只适合短途应急使用，符合预期水平。

动力总成及底盘

哈弗H9-2020款全新升级的2.0T发动机扭矩更加强大，达到385牛·米，对于日常加速和越野来说，更加有利。可加92号汽油，提高了日常经济性并解决了去到偏远地区加油难的问题。传动系统搭载一台采埃孚8AT变速箱。悬架方面，哈弗H9采用了前双叉臂后多连杆非独立悬架。

日常驾驶

硬派SUV的日常城市驾驶通常来说都不是强项，忽悠的悬架、吵闹的隔音和不太精准的转向似乎让硬派SUV在城市里变成一条虫。刚拿到试驾车时，H9很轻并且比较敏锐的转向就让带有先入为主印象的我小小惊讶了一下，逐渐深踩油门踏板，最大385牛·米的扭矩也被这台聪明的采埃孚8AT变速箱梳理的丝丝入扣，升档非常平顺。在AUTO模式下，当一脚油门到底时，H9降档速度还是稍显犹豫，需要反应多半秒时间，不过当我把驾驶模式切换成运动模式后，变速箱降档就比较迅速了，动力随叫随到，比较跟脚，只要在法定限速内，超车都比较轻松。

另外让我比较满意的就是整车的隔音，日常行驶都非常安静，当车速提升至80公里/小时以上时，轻微的风噪才开始传入车内。当车辆急加速时，发动机的噪音稍稍有一些大，不过H9的整体隔音水平已经超过了我的预期。

当然，H9在城市路况驾驶时也不是面面俱到，刹车的绝对制动力没有问题，只是刹车踏板脚感偏硬，日常行驶时，需要稍稍用力。当然这也是硬派SUV需要照顾到越野脱困的使用场景，刹车需要线性输出制动力，可以理解。

悬架在初段稍稍有一些硬，细小的颠簸还是能轻微传递到车内，如果H9能把悬架再调软一点点就更好了。作为车主也可以将胎压调到标准胎压的下限，让轮胎再多吸收一些震动，车内的乘客感受会更好。稍硬的悬架也让H9在快速过弯时，将侧倾抑制的不错，并且遇到大颠簸时，悬架会比遇到小颠簸更加从容。

H9还提供了L2级驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等功能。在城市快速路和高速路况将辅助驾驶系统开启，会让驾驶员疲劳度减轻不少。

总体来说，作为硬派SUV来说，H9能有如此表现，已经超出了我的预期，值得好评。

越野装备及实际体验

对于哈弗H9来说，相信很多朋友最为关注的还是越野表现，别着急，我们一样一样说。H9专业的底板结构和大梁提供了非常优秀的抗扭性和拖拽性能，如果您喜欢经常出去玩，那么H9这种带大梁的结构几乎是标准配备。

全系标配的博格华纳TOD中央限滑差速器，带有低速四驱功能，并且根据配置不同配备或选装前桥差速器锁和后桥差速器锁，这“三把锁”均可实现锁止功能，在40万元以内无人可出其右。

哈弗H9除了在硬件方面非常强大，在越野软件方面也不甘落后，以前只有丰田兰德酷路泽这种级别才有配备的CCO蠕行系统和坦克掉头也出现在H9身上，可以说原厂状态下的哈弗H9，就已经武装到了牙齿。

在北京周边想找到能够给哈弗H9带来挑战的越野路况还真是比较困难，我们跑遍了很多地方，最终找到一块野外场地。还没等刚才这些越野装备发挥用武之地之前，H9“恐怖”的悬架行程就让我颇为满意。看起来比较深的大坑，轮胎都不会离地，通过起来既平稳又从容。

得益于385牛·米的高扭矩和低速四驱2.48倍的扭矩放大，在爬20多度的大坡时，不需要开启前后差速锁，只需轻点油门，哈弗H9闲庭信步的就完成了攀爬。

蠕行模式下，驾驶员可以控制车辆以5-12公里/小时的速度自动前进，驾驶员只需掌握方向，其余一切全部交给车辆自动完成便可脱困。此模式特别适合对于越野经验不足的朋友，另外在需要精确掌握油门刹车的路况下让越野老炮们安全的体会科技的魅力。

坦克掉头模式下，车辆行车电脑会自动点刹内侧车轮，减小转弯半径。有越野经验的朋友一定熟知转弯半径对于狭窄弯路的影响，尤其是尺寸偏大的越野车，有时在野外路况，根本没有多揉一把的空间，只能乖乖退回去。虽然坦克掉头在野外应用机会不多，但可能就用这么一下就能减少很多不必要的绕路。

由于在城市里憋得比较久，见到水就兴奋，一时间忽略了观察水面动静来判断水位深浅的意识，车头向右斜着扎进了旁边的暗坑中，此时右前轮已经完全被水淹过，左后轮也悬在空中。得益于H9最大700mm的涉水深度，此时打开前后差速器锁，四个车轮丝毫没有打滑，淡定的完成了脱困，只可惜当时没有留下照片。由于场地的关系，现场没有太多困难路况能够考验H9的“三把锁”，但即便如此，如此强悍的越野装备已经决定了哈弗H9越野能力注定是市场在售车型最强之一。

改装建议

哈弗H9的潜在消费者一定对越野有着刚需，所以入手之后，基础层面的改装往往必不可少。下面我就以我的想法对必要和可选的项目举例推荐一下。

重中之重就是轮胎，我们这台H9试驾车使用的是固铂 Discoverer HTS轮胎，花纹比较深，但在野外路况还是胎壁更加强壮的AT胎行驶起来更为放心，MT轮胎更为强壮，但胎噪较大，车主可以权衡一下用车诉求来选择。另外必不可少的就是底盘护板，在野外如果将油底壳等行走机构磕坏，整个行程很可能就只能泡汤。其余一些可选的改装项目，H9未来的车主可以根据实际需要选择改装，我在这就不一一说明了。

车型对比

这个级别的硬派SUV还有两款比较出色的车型，分别为日产途达和福特撼路者，也是哈弗H9想要荣膺此级别王者绕不开的对手，我用一张表格讲讲哈弗H9与另两台车（四驱车型）对比，其中不难看出哈弗H9在越野硬件与舒适配置双维度遥遥领先。

二手车保值率

通常情况下消费者购车时对于二手车保值率也非常关注，保值率的高低也与车辆产品力直接挂钩。在不久前举办的“58车2019中国汽车风行汇”上，哈弗H9凭借三年保值率50.61%的成绩荣膺紫檀奖·2019中国品牌汽车保值率NO.1。这一奖项为哈弗H9硬核实力提供了充分论证。

总结

综合来看，哈弗H9各方面的产品力都非常优秀，与竞争对手的对比也全面占于上风。现在来回答文章开头的问题，称哈弗H9为“40万以内最香硬派SUV”是否能让人信服？ 我想答案是肯定的。如果您对于越野非常向往，同时还需要爱车能够兼顾日常舒适驾驶和全家出行，我想在40万元以内，哈弗H9几乎就是最好的选择。如果您对哈弗H9感兴趣，不妨实际试驾体验一番，相信种草只在瞬间。

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