台湾二手机车价格,台湾自媒体人谈二手车买卖

1.东风将至！二手车电商，最后的战役？

2.卖二手车怎么找客户

3.多重原因共同作用 为何上海二手车市场泛滥成灾

4.二手车有哪些优势和劣势？

5.美利车金融传大规模裁员 二手车贷款乱象丛生

6.二手车高手都这样串货，你还在翻朋友圈？

7.买奔驰宝马的多半是为了买面子，但选择这四款车的，多半是懂车人

8.别人口中保值二手车真的适合自己？

随着车市的发展，二手车交易量也在逐年递增，二手车商也如雨后春笋般渐渐出现在大众视野。这时候，如何成功收购二手车？如何提升车辆周转率等问题，就成了众多车商的心头之困。

车从哪里来？

利用网络渠道，如二手车之家、易车、瓜子、优信等平台。由于平台车价格不一，有些高于市场价，有些低于市场价，所以在拿车时一定要学会观察，对于热门车哪怕价格高点也要迅速出手，不要怕少赚。另外，要注意处理好与网络平台员工的关系，方便之后合作。

小一点的车商，主要注重朋友转介绍，因此礼物、转介绍费不可少，最重要的是感情的投入。对于大一点的车商而言，首先要做好的就是广告投放，如朋友圈的自媒体点击收费、电台节目投播、短信邀约、电话拜访等。可以根据自己的实力调整投放力度，并时刻关注转化率。

在没有品牌和知名度的时候，由于很难取得客户信任，所以需要从以下几个方面进行调整：

①交谈语气；

②通过专业性、服务性来取得客户的信任；

③做事情的流程和效率一定要高，给客户舒服的感觉。

如何通过合作提升车辆周转？

二手车人一定要有“合作”思维，在车源共享方面，不用自己懂，可以找懂的人合作，从而降低风险，提高周转率，加速车辆流转，降低固定成本支出。

二手车的性质是碎片化的，很多人对某一品牌车卖的很好，那你一定要找他合作，解决客户卖车的需要同时还获取到这台车最终市场反应。

另外值得注意的是，合作过程中，一定要保持透明和共赢、公正公开，以此在圈里树立更好的诚信。

车价收高了怎么办？

其实做二手车的，都经历过赔钱。

主要有两方面原因：一，原来定价不方便，价格收高了；二，自己不专业，车况把握不好。

事实上，现在很多软件都可以对车辆进行估价，从而为车商收车提供车价参考，因此基本上不存在价格收高的问题。如果最后收车价高了，多半是车子没看好，所以应该在车况勘察专业度上进行提升。

如何才能成为一名好的二手车商？

如何才能成为一名好的二手车商？其实道理很简单，那就是把客户变成自己的粉丝。真心把客户当朋友，尽心为客户考虑，卖车自然也就会变轻松。

把客户的维护做到位：大家都知道可持续发展的重要性，车辆交易后也需要问候客户，送些礼物，让客户感觉我们是一个交朋友的过程。

车辆的售后、保养做起来：一定把车后期的维护做好，找一个价格公道的修理厂，不要让客户吃亏。

新手入行如何学习？

由于二手车行业发展，入行二手车行业的人越来越多。对于新手而言，不能够急于求成，最好是通过过户、评估、车型、销售等系统化学习再上岗。

其次，可以多去市场里面逛、找经验丰富的车商聊天、去各大二手车市场和二手车平台去感受收车、买车的每个环节，踏实学习每个过程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风将至！二手车电商，最后的战役？

二手车商线上如何有效获客？

二手车客源获取方式大致可以分为线上、线下这两种，线下基本上是行业老套路，主要是以熟人之间的信息置换，扩大自己的交际圈为主，比如说逢人会提供自己的名片、加个微信等，这是最常见拓客方式之一，除此之外，定点举牌、发广告宣传单这类型线下推广也是常见的一种选择，这一模式的好处在于通过现实交流信任感会更强，缺点则是获客效率非常低，在互联网时代中有些落伍，适用于规模不大的店面。

一利用车媒

车媒这种平台客户量可能没那么多，但是单个客户的精准度会高很多。

二利用短视频

短视频平台拥有巨大的流量，二手车商可以通过拍摄短视频来吸引流量，达到获客目的。但是短视频账号的经营需要大量的时间和精力，对于规模不大的店面来说不太友好。

三利用其他专业媒体平台

现在自媒体、新媒体、新零售等，都是网络新鲜词儿，但是据了解，大多都没有深入的了解其中该怎么去运作。这类型平台比较适合打造自己的IP，打造一个自己的人设，让你在二手车这个领域里面有一定的声望，这样慢慢的会有源源不断的客户过来找你咨询或者实现销售。在社交媒体平台发表一些高质量的文章和知识，能够有效拓展客源。

卖二手车怎么找客户

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌整理发布

部分资料内容来自于2020年中国汽车流通行业年会

车好多集团傅家祥先生的演讲内容和现场实录

前言：

就在几年前，中国二手车电商领域疯狂融资，百亿规模从百团大战到群雄割据到三国鼎立，优信、瓜子、人人车，还有另辟蹊径的大搜车，和融资运气超好的天天拍车吧。

说起这几家的“江湖恩怨”，小胖似乎最有发言权，从最早的投诉优信，怒怼人人车到和车好多集团瓜子二手车的对簿公堂，好像我这个从业十八年的八零后中年油腻男总是和这些电商平台“过不去”。

有不少人说，你这又是何苦呢？资本凶猛的风潮，不思进取的传统行业经营者，大家道不同不相为谋，你何必替那些势单力孤的“黄牛们”和骄傲自满的“地主们”鸣不平，找面子呢？

好像《最后的武士》，如此的执着于传统与互联网企业的弥合共进呢？

优信最早提出来做二手车传统企业的朋友，人人车创始人李健在去年年会发自肺腑的合作感言，其实大家都逐渐的明白了行业需要的是共赢互助，互联网信息化是趋势，但是传统产业也有其精华。

中国二手车似乎特别有中国的特色和行业特点，互联网烙印日益深刻，但是却难以改变其骨子里的很多东西，看似美日欧的巨大潜力趋势，实则期盼着一个又一个并没有来到的春天。

而2020年的疫情黑天鹅则加速和突变了很多，有些时候福祸相依，在中国二手车行业迎来第35个年头的时候，突破性的政策终于有了希望，而在新一轮大浪而来之前，二手车电商们似乎也都找到了自己的位置和方向。

不如我们先看看这次大会，瓜子二手车的高管们讲了哪些新东西？

车好多集团副总裁傅家祥先生

《相容互补，开放共赢，共创面向未来的二手车流通新格局》?

傅家祥：感谢协会邀请能跟大家交流分享。瓜子在二手车领域深耕了五年的时间，上次跟罗秘聊的时候说起瓜子在二手车行业的发展历程，我们这个过程当中的的确确收获了不少成绩，也交了一些学费，走了一些弯路，也总结了一些解决问题的方法论。

所以，今天是想跟大家一起分享一下，从这几年的学习和总结过程当中，怎么看待二手车市场，我们看到的二手车的未来格局可能会是什么样的，以及我们正在做的一些事情，想跟所有的来宾、嘉宾作一个交流。

瓜子早期成长过程当中，通过持续拉动业务规模增长，积累了大量的数据与行业洞察，并通过精细化运营聚焦商业的价值回归，从用户价值和行业生态价值思考一些问题。

前面不管是罗秘还是肖会长都说，很多的政策利好在持续推动二手车的发展。

我们会在二手车的发展现状当中会逐渐发现和解决一些问题与痛点。

比如说车源供给端的问题，以及行业基础设施的问题，包括市场成熟度的问题。

瓜子二手车从最初探索C2C的业务，到建设自营门店落地，到现在推进开放平台和业务生态化的过程当中，正在逐渐把很多事情结构化，标准化。

这个过程实际上是在二手车的市场当中，将很多经验化和个性化的碎片信息、人工经验和能力进行沉淀，我们也在探索怎么把沉淀的东西结合在一起。

包括市场规模增长的时候，在管理的宽度和深度上如何去调和。

所以我们总结了行业的三大问题与三个矛盾，通过探索这些问题和矛盾的解决方案，思考二手车往后走的时候，最大的机会在什么地方。

举一个简单的例子，在线交易很可能是未来二手车流通的新格局。

我们对比了一下中国的二手车市场以及美国的二手车市场。

这里举一个美国的公司，美国的Carvana，今年9月份的时候市值到了390亿，这是一家纯线上的二手车的公司。

我们在今年年初的时候，做了几轮的调研，包括Carvana都拎出来分享，对比了CarMax，Carvana的市值最大的，我们去看这家公司，没有线下的，纯是通过线上交易在做。

我们一直在讨论一个二手车商品化的问题。大家知道，新规新政出来之后，我们二手车也会具备商品属性。

一个商品在线交易或者电商化，可能具备两个基本的特征。

第一个特征，这应该是一口价的模式；

第二个是符合退货或者是7天无理由退车的方式，这两点Carvana真正做到了。

我们以前分析时，一直认为新车是一个标品，二手车是非标品。

现状美国Carvana已经把非标品的二手车基本做成标品，市场可能更成熟一些。同时他们的用户群体基本上是年轻人为主。

反观国内，中国现在有十几万的车商的群体，共同搭建了中国二手车的交易体系。这个过程当中，还是有更多二手车的经纪人伙伴来做这些事情。最早期国内的交易规模，是通过这个遍布全国的交易体系做起来。

在这个发展过程当中，现在二手车线下交易的模式已经比较成熟，但是受到地域化等因素的影响限制，目前在全国资源的统筹与金融、物流等一系列基础设施的支持，仍然有很大提升空间。

去年的时候我们做过调研，在线化的消费方式在推的过程当中正在受到越来越多的用户欢迎，这种在美国已经非常成熟的交易场景，我们觉得在中国同样有很大的发展空间。

同时，我们发现当前的四个大的趋势，我们觉得在这些趋势下，平台化发展正在成为打开中国二手车在线交易市场的关键机会点。

第一个罗秘提到的最多的是政策层面的放开；

第二个是消费者的层面积极拥抱互联网；

第三个是行业的基础设施也越来越完善；

第四个是我们的车商伙伴已经基于新兴市场做了很多经营模式的升级。

首先是政策放开。

我相信大家今天讲的比较清楚了，罗秘举了很多的例子，之前影响二手车、甚至阻碍二手车交易的，不管是临时产权登记制度也好，还是限迁政策也好，还是税收也好，都在逐步得到改善。

包括税率降低，包括临时产权也会解决商品属性的问题，这些都为二手车在线经营铺平了道路。

其次是消费者对线上消费的接受度正在持续提升。

之前我们看到的数据是，中国的二手车异地流通占比最高能达到28%，调研中有超过40%的用户有在线上平台上面直接进行消费的意愿。

这部分车辆有机会通过在线化的方式得到更高效率的流通。

我们曾经做了一个尝试，把车商群体，二手车市场里面的车上架了一批放到我们的平台卖。

我们想解答两个问题：第一个问题是用户可不可以接受不看到实车、只是通过远程发生交易。

第二个问题是用户群体到底以什么样的方式存在。

在2019年12月份的时候，车商群体在瓜子平台上面售出了很多车源，绝大多数客户全部是异地，本地的客户占比非常少。

我们发现，我们的销售人员和顾问在有效接触沟通的情况下，大部分的用户能够接受不需要看实车即可进行异地的购车的方式和服务。

随之而来的是整个在线消费的细化升级。我们之前也做过调研，用户层面已经出现了对于车的选择。

在平台上面用户搜索的习惯以及买车方面，把整个用户群开始了逐步的细分，这也是线上平台能够提供的独有体验。

同时我们看整体的流通，在区域限制逐渐解除的当前，跨区域流通价差的存在，也为消费者提供了充足的车源选择和更有竞争力的产品价格。

再次，是行业的基础设施正在逐步日益完善。

在标准化层面，包括各家的经销商，包括瓜子本身，从我们检测的流程，评估定价，交易服务，对于商品退换服务，三包服务，从用户层面，从基础设施等层面都做了很多的建设和完善。

交易平台也已经开始逐步建设完善。二手车行业的互联网流量正在持续增长，我们希望从用户端出发，将这些流量与商户、与车源高效对接起来。

同时，跨区域流通来看，二手车的物流方面，我们也完成了很多基础设施的搭建，通过覆盖全国的5万多条物流线路，优化整个车源在跨区流通的远程交付的成本，打通车源异地流转的通路。

此外，平台也在不断拓展金融、保险等车后市场的服务，把更多的商品和服务接入进来，让商户使用，提升用户体验，共同构建了日趋完善的行业在线化基础。

最后一个趋势是更多商户的营收模式也在伴随市场升级而改变。

我们之前在想一个问题：一家商户通过自然到店的客流，销售的规模发生2倍、3倍的增长，店面发生几倍的扩充，不是特别现实。

平台出现以后，到底能给商户带来什么？

我们在看之前的数据层面，到底能给商户提供哪些方面的收益。

除了交易本身的营收，我们提供的是客户层面的精准营销，让车源的周转效率有更大的提升，以及来自金融保险等后服务的附加收益等。

以上的几个方面，是我们对于这个行业，从商户的维度，所看到的平台化对于新兴市场空间的机会点。同时，我们在反观现在的C端用户，也展现了一些新的趋势。

我们的用户究竟是什么样？我们基于瓜子的用户群体做了画像，把用户分了几部分：

第一部分用户关注品质化的服务，愿意付出更多的成本，更多的资金，想得到更多的服务。

他们要求车源品质是好的，服务效率是高的，目前像美国CarMax基本是这样的模式。

第二部分用户需要便捷的服务，乐于接受电商消费，希望有便捷的消费体验和好的保障政策。

那么这些用户群体基本上是属于希望有极致化的购物体验的人，代表性的企业是Carvana和Vroom。

第三个是更广大范围的用户群体。

他的需求是足不出户就可以看到海量车源，货比三家，希望选择对他来说性价比最合适的车，同时卖家需要有不错的口碑，平台有很好的诚信体系。

这里面他们关注更多的是多和省，对标的eBay。

用户对购买二手车会有这样的特征变化，瓜子这些数据会输出赋能给到合作伙伴。今年8月份我们已经开始搭建这样的平台。

从行业与用户的趋势可以看出，基于平台生态的在线消费已经成为行业的关键趋势。

而作为行业头部平台，瓜子做的事情是希望二手车的在线交易变得更加简单，在这个机遇期为更多的用户和车商创造价值。

主要包括以下几个方面：

第一是推进整体的行业的电商生态化，实现平台和车商的有机结合发展。我们近期一直在打磨这一产品。

第二是搭建行业内的诚信体系，建立买卖的互信方式。

瓜子目前的车商评价体系已经开始搭建。之前在消费品电商领域当中，买家和卖家的评价率，行业的水平基本达到30%，现在瓜子已经做到68.7%的用户会给商户留下评价，远超行业水平，这种评价体系慢慢会积累大量数据与行业基础。

第三是基础设施赋能。

瓜子这几年当中，我们会有一些自己搭建的基础设施与标准化能力。我们会把整个自身的一些能力，与商户的需求相结合，通过平台化的体系赋能更多中小车商。

此外，我们还想培育更多的头部车商，因为每个商户的诉求不太一样，有的是缺客，有的不一定缺客，可能缺乏一些生态化服务的能力。

互联网公司在从事这个工作当中会容易把行业的经验，个性化的东西尽量标准化，我们想通过我们的努力，赋能更多垂直领域的头部车商，建立起一个健康发展、协同升级的行业生态。

尽管互联网平台的技术与模式特点会更容易实现标准化升级，但是商家的的确确在线下经营方面有非常多的经验和能力，我们希望这是自上而下的标准化与自下而上的个性化的优势互补、有机结合。

瓜子各部门的人，一直以来陆续到二手车的市场，跟车商的伙伴学更多的经验，看能不能提升更多业务的标准化空间，从而赋能给到更多的商户。

我们在说赋能的事情，不是一句空话，我们想实打实在做一些事情。

通过线上和线下基础设施的搭建，为行业建立起生态发展的平台基础，从而让车商与用户能够实现正向迭代和循环发展。

首要做的事情是整体的流量导入。

现在每天基本上会给我们的数百家的商户导入客户流量资源，通过瓜子的品牌与行业影响力，为商家解决客源维度的问题。

第二是搭建诚信体系，为车商建立自身的品牌体系与渠道通路。

同时也在联系三方给商户提供车源跨区调动周转的过程当中，也提供相应的支持。

第三，我们也对商户做了一对一的扶持计划，会出专业的人，有专业的BD来扶持商户，平台也有倾斜的流量和资源，这是从今年就在做的事情。

当然，我们对于整个行业的愿景，是希望在线买卖二手车的方式，跟京东淘宝购买一般的商品一样简单，也是希望通过行业协作实现更多的技术和能力创新，并持续赋能给商户，为商户和用户以及全行业实现收益和体验的升级。

这是瓜子对于自身的一个想法和愿景，也希望协会罗秘和各位嘉宾，以及所有的合作伙伴对未来整个瓜子开放平台业务，给予更多的关注和支持，见证我们一起成长。

谢谢各位！

写在最后：

十年前，北京开始限购，资本+互联网规模化的进入二手车行业。

曾和某个另外行业领域的高人（那个领域早已互联网深度融合）聊过这么一段话。

且看中国二手车行业即将混乱的十年，而这“大乱”以后必将“大智”和“大治”！

整个中国二手车行业所面对的最大问题并不是竞争对手彼此。

电商与车商，平台与市场，电商之间，车商旁边，并不是零和游戏的行业。

政策的优化、行业系统完善、诚信体系建设、数字信息化基础、信用价值的量化、消费者心智的专业这些“水到”则自然“渠成”！

而这其中必将有先驱，有先烈，即使最后留下来和新入行的人和企业，也都将面对新一轮不同挑战。感慨这十年，似乎剧本逻辑和某热播美剧如此的巧合。

而所不同的是，东风也借来了，顺势而上，车商、市场必要自我进化，电商、平台也要认知尊重，互信互助互利互惠！

下一个十年，中国二手车又会怎样呢？

二手车电商，会迎来最后的战役么？

不敢妄自揣测，略懂略懂，静待各位看官高人高见！

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多重原因共同作用 为何上海二手车市场泛滥成灾

卖二手车找客户的方法：传统的客户获取渠道、互联网接入渠道。

1、传统的客户获取渠道

虽然各行各业都开始依靠互联网来获客，但是传统的获客手段从来没有过时过，二手车业务也是如此，比如发传单，贴标语牌，在对接店打广告等等。这仍然是获得客户的有效手段。虽然体量可能没有互联网大，但好处是投入成本低，线索更精准有效，同时以本地为主，转化率会更高。

2、互联网接入渠道

移动互联网普及后，自媒体和短视频平台占据了人们大量的碎片化时间。很多二手车商也将其作为破局的工具，通过很多新媒体平台获得更多曝光，从而实现业务增长。但从实际情况来看，很多二手车从业人员不具备新媒体运营能力，需要进一步学习。

卖二手车和客户沟通的技巧

1、正常沟通

这个时候双方都还处于比较陌生的阶段，消费者肯定会带着警惕跟你沟通。所以这时候要以交朋友的心态去和对方沟通，先建立起初步的信任，然后在沟通的过程中慢慢了解消费者的真实需求，包括意向车型、购车目的、预算等。从而为后面的销售环节打下基础。

2、开始介绍车辆

在了解了消费者的需求之后，我们作为销售人员，心中应该有几个意向模型，可以缩小消费者的范围购买，为自己节省大量的时间和精力。在介绍车辆的时候，要根据性能来挖掘消费者最关心的问题，在此基础上放大我们的车辆优势来刺激消费者买车的欲望。

二手车有哪些优势和劣势？

最近几天，在汽车市场最火热的新闻莫过于上海的二手车市场豪车泛滥成灾的新闻，有不少的网友感叹现在的汽车市场的消费能力的下降，也有不少的网友跃跃欲试，买好去往上海的高铁票，想要在市场低迷中选一辆自己的爱车，我们且不说二手车市场是否真的到了泛滥成灾的地步，但是爷说车认为二手车市场的低迷并不是一件意外的事件，我们来看一下造成这种情况的多重原因。

1、疫情的影响

在疫情的影响下，可以说很多的行业都受到了冲击，那么对于很多中小型企业来说对于资金的渴求就很自然了，对于这样的企业的小老板来说，回笼自己的最好方式其实就是售卖自己的车辆，这样就导致了二手车市场的车辆出现了一定的增加，在这种情况下，供大于求的市场肯定会出现销售压力大的情况。

而对于买家来说，一方面受到疫情的影响，对于自己的收入前景不明朗，另一方面，也没有办法经常的去二手市场看车，所以在这种情形下，二手车商手中的车积压的多了，对于这样一个需要快速资金周转的行业来说，降价等方式都是去库存的手段，当然这里面不乏很多车辆是采用寄售的形式，降价空间就会更大一些。

2、新车的冲击

很多的消费者包括汽车媒体或者自媒体常常都会说汽车市场现在的销量下滑了，从数据上看确实是这样的，从2018年开始到2019年，汽车市场销量分别下滑了3.7和8.3个百分点，整体汽车市场的销量坡度已经形成了，2020年的销量下滑肯定已成定局，但是从实际的销售情况来看，我们只能说现在的汽车市场的消费状况呈现一个转型的状态。

从2008年开始，汽车市场主要是以普及家庭用车为主力，这样的情况下我们可以很明显的看到，汽车市场的增长点在于销量，而从近几年开始，汽车市场主要是以升级换代为主力，所以在这种情况下，一部分的换代车型会流入二手车市场，形成库存。

而另一方面，新车的价格一直呈现下降的趋势，原来遥不可及的宝马、奔驰、奥迪等品牌，在20万元区间上都有自己的主力产品在销售，甚至部分豪华品牌的产品触角已经深度到了10万元的区间。在此之前爷说车曾经写过斯柯达官方降价的文章中指出，合资品牌进入到10万以内的区间更多的是为了和国产品牌去争夺市场，那么新车价格如此优惠的情况下，很多的消费者可能也就不会选择二手车了。

3、二手车市场的混乱

二手车真的不香吗?按照爷说车的观点，二手车其实真的很香，尤其是在目前汽车市场呈现升级消费的情况下，不少的朋友在预算有限的情况下是非常适合选择二手车的。但是如果真的让爷说车去自己买辆二手车，我还真的要掂量掂量。

作为一个在汽车行业工作了十多年的人，都要掂量掂量，选车的时候也要配一个专业的评估师和我一起去，并且真的要买一辆二手车，在付款之前我也要通过第三方的评估机构出具有责任认定的评估报告，可见二手车市场的水确实有点深。

那么造成这种情况的原因和二手车市场在初期的市场规则混乱有着很大的关系，并且二手车市场的准入门槛确实也是有点低，对于二手车的售后服务的要求也和新车差距甚远。好在近几年对着较大规模的品牌化二手车企业的崛起以及二手车电商平台的介入，这样的情况有所改观，尤其是金融保险业针对二手车市场开发的产品，也从市场的角度上逐步的解决着二手车的评估和售后问题。

4、汽车的技术发展

2020年在汽车行业中，最为火热的两项技术发展一项是新能源的技术，另一项是自动驾驶技术，可以说这两项技术不管是国产品牌还是国外的品牌都在大力发展。而未来的汽车市场很可能会形成以新能源配合智能驾驶技术的车型作为主力。

所以在这种情况下，汽油车很可能在不远的未来就会成为昨日黄花，而目前的二手车市场的主力车型还是以汽油车为主，想想特斯拉订单系统中的排单，很大一部分可能会选择二手燃油车的消费者很可能被直接吸引到了新能源车的怀抱。

毕竟现在金融分期等支付手段的多样化，买车再也不是原来那样全家需要考虑讨论好久的事情了。

5、市场的"尖货"依然抢手

在二手车市场中不乏一些"尖货"，比如一些大型活动的官方用车，里程少、配置高、价格便宜，这部分二手车是非常值得购买的，并且这部分二手车其实和市场销售的新车基本上没有啥区别，但是往往这样的车型是"打包"售卖的，所以能"吃下"这样大规模车型的商家只能是少数。并且这部分车型的销售速度也是极为快速的。

那么对于很多的普通消费来说，基本上和这种车型无缘相见。

虽然现在的二手车市场遇到了这样或者那样的问题，也许明天或者后天的新闻里面还会传出其他地方的二手车市场也会遇到压力，但是从爷说车的观点看来，二手车市场的未来还是总体看好的，毕竟在市场市场发展快速的情况下，一辆质量和售后都有保证的二手车也会是不错的选择，但这可能需要二手车市场经历一番规范和洗牌之后，自然会有诚信而又懂得市场的商家脱颖而出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美利车金融传大规模裁员 二手车贷款乱象丛生

二手车有哪些优势和劣势

随着各大二手车平台纷纷拿到大额融资，铺天盖地的二手车广告刺激着消费者的神经。无论是写字楼，商场还是住宅的电梯广告，无孔不入。互联网上关于二手车如何选择和验车的经验谈也更加丰富，人们对二手车的认识逐渐加深，越来越多的人开始改变了对二手车惯有的偏见，在自己购车时，也往往会把二手车列入选择的范畴。二手车到底有什么优势和劣势，很多自媒体都详细的说过。今天我不说那些专业的角度，单从买车这件事上来说说买二手车有什么好处，又有哪些要注意的地方。

价格更便宜，新手不心疼

第一点是所有人的共识，二手车更便宜。即使是对于一些保值率很高的车型来说，新车和二手车的价格也是有很大差距的。特别是对于刚入社会的年轻人来说，买车预算不是很宽裕的情况下，二手车是个相当不错的选择。同时对于新手司机来说，小碰小擦难以避免，如果是新车非常让人心疼，所以身边的朋友买二手车练手外加过度的不占晒少数。

随着二手车市场的相对健全，二手车价也更加透明，对于买家和卖家来说，也都能比较放心地去操作。从价格方面来说，二手车无疑更有优势。特别是对于家里已经有一辆车的家庭来说，购入第二辆车往往是在特定时间满足某种出行需要，使用率并不特别高，一辆价格合理，功能齐全的二手车往往更有吸引力。

贬值率更低，置换性价比更高

新车和二手车比，哪个贬值率更高的问题其实十分显而易见。有句戏言：新车落地打八折，其实是比较能反映市场上新车的贬值率。随着车辆的更新换代，新车卖二手的价格更要打了折扣。相比之下，二手车二次贬值的情况相对来说要乐观一些。

所以从这个的角度来看，如果车主在2到3年内就有置换的需求和打算，新车可能有些浪费了，先买一辆二手车过度性价比更高。

维修成本高，验车要小心

上文中说了二手车的好处，但是它也并不是完美的。身边不乏很多对某款早已停产的车辆有情怀的小伙伴，想要入一辆二手车。我经常提醒他们一件事，对于一些已经停产的小众车型，你会面临一个非常现实的问题：“买得起，修不起。”对于一些停产的小众车来说，市面上想要找到同型号的零件绝不是一件容易的事情，耗时耗力又费钱。

此外，开车的人往往都会有个共识，新车买回去以后开了5年之后，越来越多的小毛病会开始显现。汽车上很多部件会在使用中损耗，一般5年以后，修车的成本就会较之前多出很多。而市面上5年左右的二手车比例还是相当高的，车主买了二手车之后，往往面临一定程度的维修风险。

二手车还有一个共识，就是验车中的猫腻比较多。所谓的事故车，泡水车，调表都是司空见惯了，虽然二手车市场上，比较正规的中介也是大把，但是如果不放心的话，建议找个懂行又靠得住的朋友一起最好。

买新车还是二手车，主要还是看自己最在意的点。同样作为代步工具，新车价格高贬值率高，但是质量通常不需要担心太多。二手车性价比高，但是看车验车的环节如果没有老司机的帮助，新手容易吃亏，而且后期的维修费用会更高。

二手车高手都这样串货，你还在翻朋友圈？

近日，二手车金融服务商美利车金融被曝出大规模裁员事件。

据媒体报道，1月3日，美利车金融下发内部邮件宣布和部分员工解除合同；该公司拥有员工5000多人，经过此次裁员后，预计只剩下150人左右。

1月8日，一位已于去年底离职的美利车金融员工向我们表示，公司此次裁员为真。同日，我们还电话联系美利车金融北京总部，但一直未有人接听。

以助贷为主营业务的美利车金融是国内二手车金融服务的头部企业之一。资料显示，其仅仅是线下销售人员就超过4000人，并布局超300个大中城市，拥有合作关系的线下经销商约75000家。

去年10月，美利车还曾向美国证券交易委员会递交招股书，拟登陆纽交所，然而情势很快就急转直下。去年11月，美利金融深圳总部和美利金融武昌分公司遭警方介入调查，本有望成为“中国二手车金融第一股”的美利车IPO之路也就此折戟。

事实上，二手车交易市场一直以来就是收费监管不严、隐瞒高额利息、合同条款不透明等消费争议多发地带。?在贷款购买二手车的交易过程中，诸如美利车金融这类助贷服务商将消费者和放贷银行进行对接，但往往在这个过程中，交易不透明就变成了行业通病。

主营二手车助贷业务的美利车金融自身也因上述问题频频遭到消费者投诉。

“金融产品设计有问题，监管不到位容易出现漏洞，这都是现在二手车市场套路贷等问题的根源。”1月8日，资深汽车行业分析师任万付告诉我们。

同日，广东大同律师事务所主任朱永平也向我们表示，消费者通常只注意看合同封页与签名页便签了合同，事实上合同内容与业务员所说有极大区别，很多时候争议就由此发生。?

被曝大规模裁员

事实上，美利车金融此次大规模裁员和当下的经营困境除了自身业务争议纠纷的原因外，还和其关联公司有用分期被警方调查密切相关。

据天眼查显示，有用分期和美利车金融同属美利金融旗下。有用分期于2015年成立，是美利金融旗下全资子公司，由深圳天道计然金融服务有限公司运营，该公司由美利金融创始人刘雁南100％持股；美利车金融则归属于北京天道计然信息科技有限责任公司，于2014年成立，其实际控制人刘雁南占据该公司55％的持股比例。

2019年11月12日，美利金融深圳总部和美利金融武昌分公司遭警方介入调查。随后11月20日，美利车金融发表声明表示，初步确定，因警方对关联公司“有用分期”的调查，引发了对美利车金融业务的影响。

据1月3日曝光的美利车金融内部邮件显示，美利车金融称，公司创始人因其个人旗下的有用分期业务正协助警方调查，加之部分自媒体混淆了美利金融与美利车金融并对此事进行了猜测性报道，导致公司的运营受到了严重影响。

与此同时，美利车金融下发“裁员”邮件。据美利车金融内部员工向媒体爆料称，该公司拥有员工5000多人，经过此次裁员后，预计只剩下150人左右。

1月8日，已于去年底离职的美利车金融员工向我们表示，公司此次裁员为真，至少超过1000人被裁掉，至于具体人数，他对此并不知情。

美利车金融在内部邮件中还称，为了尽快恢复业务，公司已成立应急小组奔走协调，将竭尽全力筹措资金。同时，美利车的相关数据系统已解封，相关员工已恢复工作常态。

对于此次被裁员工的后续事宜，美利车金融表示，工资部分将在办理完毕离职手续后11个月内进行发放；与所发工资对应的社会保险、住房公积金将由公司在2020年1月按时缴纳。

另据报道，曾于2018年1月领投美利车金融达9200万美元B轮融资的新希望集团也正准备相关退股事宜。去年12月，新希望集团曾对外表示，集团旗下主体参与的美利车业务属于财务性投资，目前集团各项业务运作未受上述投资影响。

二手车金融服务痛点难解

从去年10月有望赴美IPO到如今陷入经营困境，登高跌重的美利车金融也只用了不到3个月时间。美利车金融事件背后，是二手车金融服务行业乱象丛生、危机重重并波及自身的一个缩影。

2020年1月4日，太原一位郭姓市民向电视台反映称，自己于去年8月通过美利车金融办理了16万元的车贷。11月份他打算提前还款时，发现车贷多出38000元，而美利车金融工作人员则含糊回应，称是汽车GPS费用和服务费。

我们调查发现，类似上述市民的相似遭遇有不少。在不少投诉网站上，有不少市民投诉美利车金融的贷款无端多出费用。

1月9日，深圳一消费者向我们反映称，自己近日通过征信查询，发现美利车合作方新网银行多发放了一个消费贷，金额为18380元，然而他并不知情。目前美利车的工作人员早已失联，目前正与银行协商解决。

事实上，二手车市场一直存在着交易信息不够透明和监管不到位等问题，这也是导致不少消费者发生超出预计还贷金额情况的主要原因。

此外，由于二手车的定价不像新车有统一的厂商指导价等标准，通常会出现实物价值与售价不符的现象，这也是消费者投诉的重灾区之一。

类似上述的案例在日常的二手车交易中不时发生，包括隐瞒高额利息、合同条款释义不明、随意收费等行为也是频频见诸报端。

朱永平律师也向我们表示，消费者通常只注意看合同封页与签名页便签了合同，事实上合同内容与业务员所说有极大区别，很多时候争议就由此发生。

“买卖双方的诚信问题一直是二手车市场所欠缺的。”?任万付对我们表示，还有金融产品设计问题，监管不到位容易出现漏洞，也是现在二手车市场套路贷等问题的根源。

最近几年，二手车金融在资本助推下，不少行业的服务商都相继获得融资。随着国内汽车保有量的逐渐上升，二手车市场也将会越来越繁荣，如何才能更好地保障消费者利益，同时促进行业健康有序发展，是所有从业者都应该思考的问题。

对此，任万付表示，由于二手车的特殊性，定价无统一标准，因此应摒弃车辆定价过程中的欺诈，诚实经营；在放贷过程中，摒弃金融产品中的猫腻，以服务赢得消费者认可。此外，加强金融产品设计和监管也是必要手段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买奔驰宝马的多半是为了买面子，但选择这四款车的，多半是懂车人

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌原创

很多新入行的朋友都问，胖哥，我们去哪里找二手车源啊？

我们和老车商不一样，没有积累的行业人脉，没有持续稳定的4S店“卧底”，拍卖吧，不敢拿，所以积极的加入各种群，同行之间串串货。

二手车车源在哪里呢！？胖哥之前的分析和资料分享给?

车源为王？二手车都从哪里进货？

今天我们讲讲二手车高手串货的问题？

首先，很多二手车商都有各种所谓的“资源群”，天南海北各式各样，所以基本上很多二手车“老前辈”都是手机两三个，各群几十个，有些私密小群是要有基本信任的，一般“外人”进不去。

很多新人，也都想着各种办法“入群”，其实大可不必，毕竟人家玩大户室21点和咱们一开始玩“”不在一个层面，生拉硬拽进去也累。

其实，这些年胖哥在N多的二手车商家群，有按照区域分的，按照品牌分的，按照活动认识分的，按照关系分的，在我们看来，很多二手车商群效率并不高，社交成本很高。

从目前的二手车各类群的活跃度看，200人以内的区域群比较活跃，并且大家基本都在一个区域，或多或少认识，或者有朋友背书，或者群主审核有门槛儿。

还有就是二手车“相互帮扶”群，这里面有高手、有新手，相互交流学习也很活跃，每天几百条回看也是有收获的。

有时候和一些资深二手车人晚上吃饭聊天，发现他们都在各个微信群”爬楼“，因为要浏览看看谁有什么车相关信息，着实挺累的。即使我教给他们搜索功能也还是很费神。

各个群找车源，工作量比较大，对于不认识的人，还得加微信，还得调查背景，还得问详细的各种，累心。

翻看朋友圈就更是了，有的二手车从业者动辄就一天发朋友圈十几条，走起啊，批发啊，照片还不咋样，其实这样虽然可能批发，但是客户看了基本就判定为“微商”要屏蔽了！

试问，咱们做二手车的很多朋友，微信没有5000人，也有3000人吧？手机多的，可能更多，从早到晚翻朋友圈，晚上睡觉前没俩小时没戏。

好不容易海底捞针找出来了，然后拉锯战才开始。

碰到内行还可以，链接给你，具体信息都有，要是碰见刚入行或者习惯了的，一大堆照片，一串语音炸弹，该说的不说，你还得问。

出厂日期，登记日期，过了几手户，这个那个，一大堆，您还别觉得麻烦。

从批发同行给你的信息和资料，就能分析相对是否靠谱。

比如，一次性发不全，手挡车牌，一堆语音炸弹，关键信息遮遮掩掩的，八成车况有隐瞒，成交概率并不高，这几年也常有同行串货被坑的情况，而且今年疫情，更是概率升高。

反正不知道各位怎么想，一次性发一大堆语音的要么是开车啥的不方便，要么是老人眼神不好，孩子不会打字，否则这种一大堆一长串语音炸弹的，要么就是懒要么就是自私，基本上如果是刚认识的人，在我心里和实际行动就“pass”掉了！

为啥？因为看文字的速度快，并且表达清晰，而且方便，而语音则比较慢，即使转化文字也有很多麻烦。

但是吧，也能理解，很多业务繁忙的二手车老板们，忙活一天了，真心是不想打字了，费劲了。

那天转载了一篇二手车人写的现状，其实大家回顾看看，估计很多人深有体会，尤其很多刚入行的年轻人！

带你走进一个较为真实的二手车圈子

那么，有没有什么好的解决方案呢？

最近有个朋友做了个类似于内网小圈子串货的二手车“自由交易市场”类似的小程序“串车宝”。

我试用了下觉得还可以，这小程序主要可以减少大家在朋友圈和微信群翻来翻去的辛苦。

并且实现出价方和车源方的主动联系，不用低效率瞎忙活，至少每天省下来一小时，晚上您可以和女朋友“多运动”哈！

各位可以试试，多给意见哈！留言多，意见好的，我让老板出血送车模！

首先，既然是小圈子，或者信任度高的，那么身份相关认证肯定是要有，或者要有介绍人进来，要不然头像是个靓丽小妮子，实际是个抠脚大汉，名字不是真的，电话也不是自己的名，这样的人“随时消失”都可能。

那对不住了，我们可能不能和您这样的“隐秘高手”一起愉快玩耍了！

二手车圈子有个基本定律，也就是人靠谱是第一位，如果人不靠谱，即使车感觉靠谱也是有很大风险的，所以我们基本上想先筛人。

对于二手车圈大家串货呢，如果价格相差较多，其实没啥可谈的，不过有时候卖家急于出手也可以谈，买家有了客户着急“拼货”也可以加，但是这每天一大堆信息，到时候就记不住谁是谁了？咋整？

所以，串车宝类似于串货记录本本，您还可以给意向车源出价，两边差不多了，再联系，如果还有点差距，就不用互相骚扰，提高效率。

这里还增加了不少搜索和需求条件，这样就能节省不少大家的时间，比如您主力做什么车，有什么采购要求，发出来，有货的会通知您，每天筛选自己想要的也可以。

简单用了用，感觉比朋友圈找货，微信群扫货快多了，如果未来大家一起玩的好，这个其实就是咱们车商串货的“自由交易市场”了。

当然这小程序目前还是测试着玩，我觉得比较自由简单，也没那么多约束和担心的坑，也没有什么各种附加要求，就是靠谱的人，靠谱的车，串串车的一个小工具，总之，大家可以试试玩吧，我觉得有点意思。

反正我也和这朋友说了，这个就算半公益服务吧，估计也收不上啥钱，至少能让咱们二手车圈的朋友们省省眼睛和时间，多陪陪家里人，多想想业务，多和胖哥聊聊正经事哈。

要不然这一天天的，8个手机100多电话还得大半夜翻朋友圈和微信群！

工欲善其事必先利其器，希望这样的好东西越多越好，科技改变行业！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别人口中保值二手车真的适合自己？

随着国家的经济发展越来越好，汽车已经成为人们重要的出行交通工具了，根据58同城等二手车平台数据来看，现如今买车的人越来越多了。对于很多人来说，汽车除了是代步，还是社会身份地位的象征。对于成熟的社交场合而言，一个人开什么车，除了能看出财富水准以外，一定程度上还能从中读出品味和性格。所以很多人都喜欢追求豪华，买奔驰宝马，就为了面子上更好看。毕竟就品牌认可度来说，奔驰宝马确实很有号召力，别人也认这个豪华水平，在一般人的圈子里，开这样的好车还是很有面子的。但选择这四款车，多半是懂车的。

第一款：奥迪A4L。都说“坐奔驰开宝马买奥迪”，奔驰的乘坐舒适度和商务属性让不少老板都喜欢买一台请司机来开，自己坐，而宝马的运动质感开起来也很棒，喜欢操控的车主都喜欢。而要真正说到适合家用的同时性价比还高，那肯定就当属奥迪了。

奥迪A4L作为入门级别的中型车，经常都有比较大的优惠，20多万的入门价格就能享受2.0T的发动机+7速双离合，跟30多万的奔驰宝马一个档次。而奥迪A4L相比起大众的2.0T，采用了纵置平台前后五连杆独悬，TFSI的发动机技术也比大众TSI要更好，多了分层燃烧技术，不管是燃油经济性还是动力爆发上都有着更明显的提升。

第二款：别克君越。通用旗下的车在国内最畅销的就是别克了，相比起雪佛兰作为平民文化的代表， 粗糙简陋的内饰让不少人都吐槽，别克就显得更精致许多。外观内饰用料还是设计方面，相较于同级车型表现更加优秀。

尽管价格会相对雪佛兰高一点点，开出去可是更有面子了。优秀的外观内饰设计，配合2.0T可变缸发动机，不仅有着充沛的动力表现，同时兼顾燃油经济性。并且还带有主动闭合式进气格栅技术，以及远低于市场上B+级轿车的价格，君越成了比同级别轿车更有吸引力的车型。

第三款：汉兰达。许多人买车，其实还是为了兼顾家用，一家人坐着舒服、不容易出毛病，耐用的车就是好车。汉兰达就完美契合这方面需求，大七座的设计，一家就算七口人都能坐进去。而且丰田的品质保证，很少有开坏的。

动力2.0T匹配6AT变速箱，已经完全足够用了，而丰田对于滤震和隔音降噪的处理也很好，开起来有高级感。从各方面来看，这台车都远比20多万的奔驰宝马更实用，而且保值率还很高，开三年还有70%以上，属于真正受到市场认可的好车。

第四款：沃尔沃XC60。要论豪华、论动力、比零配件便宜，沃尔沃各方面可能都不如别的车。但在安全这块，沃尔沃真不是吹出来的。作为沃尔沃最重视最能走量的SUV，XC60上集成了沃尔沃大部分的高端技术。车身抗屈服强度达到1600兆帕以上，防撞击能力很强，车主都可以放心驾驶。而车内使用的材料也健康，内饰材料的标准是婴儿可以直接用肌肤触摸，所以许多车主去试驾沃尔沃XC60的时候，都发现坐进去异味是最小的。

另外XC60这台车，定位中型SUV，跟宝马X3同级别，但却只有宝马3系的价格。外观家族式设计还有雷神之锤大灯，维京之斧尾灯，颜值颇高。搭载动力主要是T5发动机，匹配8AT变速箱和前置全时四驱系统，加速度不到7秒就能实现破百。从各方面看，不管是外观内饰、动力空间或者是安全性，沃尔沃XC60都堪称完美。

要知道对于很多年轻人来说，有房有车算得上是人生中的奋斗目标。因为这不仅代表着他们能够拥有富足的物质生活，同时也能得到一份归属感。在最近58同城联合多家自媒体发起的活动中，“愿天下有志者皆得归属”成为了打动人的金句，我相信每一个年轻人，都希望通过自己的努力与奋斗，拥有属于自己的汽车或者房产吧！你说，对吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保值率一个是二手车必谈的问题，经过这么多年的择选，保值的车型想必大家已经耳熟能详，

但保值的车就真的好吗？

答案是必然的，一台车的保值率和他的产品力有着直接的关系，这些车都是非常可靠的车型，简单来说，几乎不会坏，不会让你操心。

如果你买车是为了保值，为了不坏，可以选择，如果你和我一样不甘平凡，想玩性价比好车，请往下看。（以下仅个人观点，请大家求同存异~）

A0级?飞度雨燕雅力士

A级卡罗拉

B级?雅阁天籁凯美瑞

保值大玩具?凌志GX?大众R36?EVO

首先从A0级小车开始说起，这个价位最保值的想必就是飞度?雨燕?雅力士。

拿飞度来讲，2015年新车指导价8.88落地9万多，2020年车商收都要5.5左右，卖6万左右，非常保值了。

雅力士和雨燕也是，目前想2万多买一台根本不可能，起码3万，而且是一车难求。

同样的价位选择的车型太多了，如果是我的话2万左右预算我会选择一台欧宝雅特GTC，3万左右预算我会选老mini，4万多预算我会选择西雅特吧！飞度雨燕雅力士我也会考虑，但在价格特别低，没有智商税的情况下。

A级标杆卡罗拉也是保值率上一传奇，我认为除了飞度就是这玩意，现在一台10年左右的卡罗拉都要卖5万左右，并且在南方特别受欢迎，我们店的卡罗拉几乎一回来就别南方同行秒杀了。

如果你追求舒适性，追求品质请考虑一下法系，现在12年的雪铁龙C5价格在5万左右，其舒适性，吊打卡罗拉，可能在油耗上会高一点，但是带来的行驶品质可不是同一级的。拿A级车的价格买一台B级车回家不好吗？

如果追求动力，追求个性，斯柯达明锐RS?吧！原厂2.0T?200匹，既能家用又满足自己的驾驶。

B级里面的日系标杆雅阁天籁凯美瑞，目前的价格相对稳定，入手还是非常合适的，后期的养护费用相对低廉。

这个价格BBA里的B级车也能选择，但后期养护相对高一点。

斯巴鲁力狮绝对是一个不错的选择，目前10年左右的力狮价格在8万左右如果是2.5T的力狮GT价格会贵点。

当然，这个价位还有更多好玩的车型，我就不一一概况了，二手车喜欢就好，你认为是好的，那就是好的。

在SVU里都认为汉兰达，霸道保值，我不这样认为，有一款比汉兰达，霸道更保值的车型——雷克萨斯GX460

保值到什么地步呢！目前2012年的GX收车价都在45万左右，车况极品的更是天价，谁能与之抗衡。

如果我有这么多钱买一台大途乐不香吗？

都说情怀无价车有价

大众神车R36?三菱EVO完美体现

目前R36市面上在售的还挺多，18左右的价格就能拿下，但是EVO水涨船高，行情一直高居不下，目前一台京牌EVO价格达到50万，什么叫保值，这就叫保值。

我对在这车我没有任何的发言权，因为喜欢这东西的人才会掏腰包，不喜欢的就是个破三菱。

文章最后总结一下，也谈谈自己的感受

被赋予情怀的产物都很贵

因为东西少，圈子认，价格自然高

一台车的保值率是因为很多方面，可以肯定的是质量

我认为保值和性价比是冲突的，如果单纯追求保值率那没毛病，买得贵，卖时价也高

性价比呢!是服务自己，买时便宜，享受自己！

所以，因人而异，二手车喜欢就好

我是车贩子小毛，自媒体时代，懂点车都开始说车了，我也不例外。

一线车商带你领略二手车的枪林弹雨！

码字不易，点个关注叭~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。