汕头二手车报价_汕头二手车赛纳

1.奥德赛和赛那，哪款车型更得你心？

2.看这一篇就够了 赛那/格瑞维亚怎么选？

3.中配挺保值，高配开一年跌了四万，二手丰田赛那该买吗？

易车原创 自广汽丰田官宣导入赛那以来，可谓火得一塌糊涂。“加价XX万”、“32万-42万元预售价”等消息一次又一次将赛那炒热，大有一番拳打别克GL8的气势。

赛那将在10月30日迎来上市，谁又会买赛那，投下支持一票？

无可否认，赛那在一众MPV车型中异常出彩。

TNGA架构加持带来的高驾控体验、丰富安全配置、极佳燃油经济性、多变车内空间，都足以让赛那在MPV市场里稳固立足。

毕竟赛那的定位可是“丰田全球旗舰MPV”，没有足够的产品力可不敢喊出“旗舰”二字。

赛那之所以能成为网红车，还跟多年在美国市场和国内平行进口形成的口碑有关系。

作为曾经的一款美国特供车，赛那的美版Sienna自1997年至今，累计已达200万辆，最火的时候（2005年）能卖出16万辆。

Sienna天生就知道该成为一台怎样优秀的MPV，舒适成为它的杀手锏。比如第一代Sienna就配备了可拆卸和折叠的座椅设计，21世纪初就加入电动侧滑门、电热座椅等舒适性配置，相当超前。

再加上丰田的安全、耐用、保值等显著优势，更让Sienna深受追捧。

在美国公路安全保险协会IIHS碰撞测试中，2021款Sienna的各项成绩均为G级最优，是MPV车型中最安全的一款。

因为安全、耐用，Sienna在美国的二手保值率极高，像极了一个理财产品。

以下图的2016款Sienna LE（入门版）为例，行驶了40096英里，约6.45万公里，其二手价高达25499美元（约合人民币16.27万元）。

作为参考，2021款Sienna LE起售价为35635美元（约合人民币22.74万元）。

产品力加Sienna成为美国畅销MPV也不过是顺理成章的事情。

而在中国，从Sienna第二代、第三代车型以平行进口车被引进国内销售，在国内早已打开认知度。根据今年1-9月的上险数显示，Sienna进口销量达到699辆，排名第三。

Sienna平行进口价在50-60万元之间，如今国产后预售价为32-42万元，相当于剩下十几二十万，你说它不香吗？这一个多月持续火爆的预售情况已说明一切。

9月初，我在蹲点位于广州白云区的某家广汽丰田4S店发现，车内几乎一直都坐满了体验空间的购车意向者。他们对赛那的关注就如大型追星现场，甚至恨不得把车内车外每一个部位都研究仔细。

在我随机采访的这几位到店顾客中，虽然购买意愿有强有弱，但都是对丰田赛那大加赞赏。

30岁出头的陈先生供职于政府事业单位，现有一台雅阁，刚喜获二胎的他计划添置一台MPV满足一家出行之用。

陈先生是典型的广东日系粉，对赛那早有耳闻，这次特意带着妻子前来看实车，并且准备下定。

类似购车需求的还有做外贸生意的吴先生，现为宝马X5车主，看中了赛那的实用空间，表示就算加价几万元和明年初才提车也不是问题。

远在20多公里以外的广汽丰田元丰凤凰店也同样火爆，据负责市场营销的梁经理介绍，从9月21日开启预售到10月20日的一个月内，累计已有100名左右的消费者缴纳5000元的意向金。

这些意向购车者有明显的用户画像：男性、30-45岁之间、处于多人口家庭、家庭流动资金相对宽裕。

所以，对价格敏感度并不高的他们在赛那价格问题上，其实比我们想象中看得要淡定些。

但也有不好的声音传来，据我们最近了解到的消息表示，一些经销商被传加价6-7万元，保证今年内能提车。如果用官方APP线上下定，可按厂商指导价购车，但要明年才可以提车。

这种行为恐怕会劝退一些“讲究性价比”的潜在消费者....或者让他们继续持币观望，或者转身奔向其他竞品。

至于上市后是否真如传闻所说价格6万元左右，我们将持续关注。

正如埃尔法、雷克萨斯LM，加价还一车难求恐怕会是赛那上市后的热闹景象。

至于加价多少最终还要看供求关系。

供应方面，此前有消息披露广汽丰田的赛那月产能为6000辆左右，如果即将发布的一汽丰田版的赛那（或定位为“威尔陆”）大约也在6000辆左右，即合计能有1万多的产能。

若赛那产能情况属实，这样的供应量足矣，因为销量之王别克GL8月均卖出1万多辆。不过，赛那的具体产能还要视乎有否受芯片紧缺影响。

需求方面，国人消费力越来越惊人，再加上对丰田的信仰，加价几十万的埃尔法、<a class="hidden" href="" title="雷克萨斯LM" data-key

奥德赛和赛那，哪款车型更得你心？

将原车座椅改为无轨道的座椅有一些不利的因素，可以列举如下：

1. 限制了座椅的调整范围：无轨道的座椅通常只能在一个固定的位置上安装，无法进行前后、高低、倾斜等调整。这将限制了乘客在车内的舒适度和体验。

2. 无法适应身高不同的乘客：座椅轨道允许座椅前后调整，从而适应不同身高的乘客。当座椅固定在一定位置上时，对于较矮或较高的乘客来说，可能无法获得合适的坐姿和视野。

3. 增加了安全隐患：座椅轨道在车辆发生碰撞时可以起到一定程度的保护作用，能够减少乘客受伤的可能性。而没有轨道的座椅可能不如轨道座椅安全，将增加乘客在事故中受伤的风险。

4. 降低二手车交易价值：改装座椅通常会对车辆进行一定的改动，这可能会对车辆的价值和二手车的交易情况产生影响。因为一些买家可能会认为车辆的改装情况不可靠或者不符合他们的需求。

请注意，上述观点是基于普遍情况。对于具体的车型和改装情况，可能会有一些例外和特殊情况。综上所述，如果原车座椅改为无轨道座椅，可能会对舒适性、安全性和车辆价值产生一些不利的影响。

看这一篇就够了 赛那/格瑞维亚怎么选？

我比较喜欢奥德赛混动的车型外观，整体更加的年轻化，赛那的外形还是比较中规中矩的，没有特别大的惊喜，而且在配置方面，我感觉没有奥德赛混动那么多，两款车型结合性价比来看，奥德赛混动车型的官方指导价是22.98万元-32.38万元，可能相对更加友好一点。

中配挺保值，高配开一年跌了四万，二手丰田赛那该买吗？

最近几年，丰田在中国市场采用“南北丰田”双车战略。该做法的确在市场占有率和产品销量上有着不错表现。同时，姊妹车型之间相互制约，一定程度上遏制了加价现象。不过，对于一些消费者来讲，姊妹车型的选择也成了一个新的难题。今天，我们就来看看最近关注度比较高的两款家用MPV：丰田赛那和格瑞维亚，这两辆车又该如何选择呢？

一汽丰田格瑞维亚目前还处于预售阶段，并未放出正式指导价。不过，从经验来看，其最终指导价应该不会与预售价有太大差别，本篇文章是基于目前格瑞维亚的预售价格及配置来进行对比的。内容方面，我会先带大家了解两辆车静态部分的差异和特质，具体购买建议会放在第二页。

先大致聊一下价格，目前来看，格瑞维亚铁定会比赛那贵了，对应车型都会贵几千元，与皇冠陆放的路数基本一致。不过，一汽丰田给出的政策还是不错的，除了产品配置上的差别外，格瑞维亚还能享受4年或十万公里的整车质保及免费保养，单就这一点来说，多花几千也算值了。

静态对比

丰田赛那和格瑞维亚采用了不同的外观风格，赛那用的是北美豪华版的设计，而格瑞维亚用的是运动版设计，前后保险杠的差别很明显。运动版外观是一部分赛那车主梦寐以求的，也可以收一套格瑞维亚的运动包围找改装店安装，但单买的话原厂件价格上万，并且不带漆，自行更换比较折腾。因此，喜欢运动外观的干脆直接上格瑞维亚。

格瑞维亚从中配车型开始配备20英寸轮圈，但赛那需要选装，选装费用4000-5000元不等。以中配车型为例，赛那若选了20英寸轮圈，价格就高于格瑞维亚了。我自己的那台赛那选装了20英寸轮圈，从我实际体验来看，滤振和支撑表现会更偏硬一些，属于刚刚好的范畴。

来到内部，两台车的设计完全一致，差别在于配置。格瑞维亚下放了后排天幕，次顶配开始配备，360°全景影像和座椅记忆也下放到了中配车型。然而，格瑞维亚在第二排座椅的配置上进行了阉割，中配车型后排座椅不带腿托，也没有给座椅加热和通风，对于一台家用MPV来说，二排座椅十分重要，这样的配置布局几乎让中配车型丧失了竞争力。

配置对比

这一部分，我会用的形式让大家更直观地了解两款车对应车型的差异，也能更好地帮助各位做出选择。

丐版车型并不是太推荐，因为家用MPV通常会开很多年，配置直接影响舒适性和功能性。另外，不管是广丰还是一丰，对于丐版车型的排产都比较少，想买倒也不太容易，如果坚持购买的话，我认为格瑞维亚会更好一些。

次低配的选择没啥难度，赛那多出了很多实用配置，价格应该也会更便宜一些。因此，不用犹豫直接买赛那就好了。

中配车型让人有些纠结，从配置单上来看，格瑞维亚多出了很多配置，价格却只贵了3000元，还不够赛那选一套20英寸轮圈的，似乎呈现出了一边倒的态势。然而，格瑞维亚却在最为重要的第二排座椅配置上“翻车”了，它使用的仍然是低配车型的座椅，不带腿托、电动调节、加热/通风功能，实在遗憾。如果在意这一点，请踏踏实实选择赛那，否则选格瑞维亚也挺好。

次顶配的格瑞维亚贵了8000元，但是配置多了不少，可以直接冲了。

到了顶配版本，差别已经非常小了，选哪款完全看心情。虽然格瑞维亚多了20英寸轮圈和运动外观套件，但这不足以产生决定性的变化，反倒是贵出的一万元有可能影响消费决策。同时，格瑞维亚这略显拗口的名字不如赛哪来的响亮，当亲戚朋友问起来的时候，大概率还需要解释，这就难免有些尴尬了。

售后质保对比

根据我的粗略计算，一汽丰田给出的4年或十万公里免费基础保养能帮助车主节省5600元左右，的确还是很有吸引力的，更重要的是省心省力。

其它因素

南北丰田的工厂一个位于广东，另一个在天津，对于我国不同城市的消费者而言，可能会直接影响到提车周期和排产情况，这方面也需要消费者去了解再作决定。另外，期待格瑞维亚上市后能给到优惠的消费者可能会失望，我们汽车之家之前与一汽丰田的人员有过沟通，对方表示天津的TNGA工厂产能跟不上，不确定是否能保证格瑞维亚的订单交付，就更别提优惠了。

另外，我也与一些二手车经销商进行了咨询。虽然两辆车是姊妹车型，但由于赛那的认知度要高出很多，未来的市场保有量可能会更高，在二手车市场的保值率也会相应提升。相反，格瑞维亚虽然也很有吸引力，但由于其认知度太低，未来的二手车保值率会低于赛那。

总结

本篇文章从配置、价格、政策等方面带大家了解了丰田的这一对姊妹车型。然而，消费行为往往是有很多不确定因素的，也经常充满感性色彩。虽然格瑞维亚给到了运动外观套件、免费基础保养等项目，但毕竟中国消费者对“格瑞维亚”这个略显拗口的名字太过陌生，能否在销量上盖过赛马还真不好说。按照以往惯例来看，亚洲龙卖不过凯美瑞，皇冠陆放卖不过汉兰达，可见消费者对于品牌、传承还是很看重的。

但无论如何，格瑞维亚的到来让消费者多了一个选择，这并非坏事。这里也有问题留给各位读者，如果是你，你会如何选择呢？赛那和格瑞维亚谁更能打动你呢？

去年国产的丰田赛那，可能成为新的日系车保值率之王。

丰田赛那在国产之前，就有着非常不错的热度，但在去年国产之前，所有车型都是以平行进口的身份进入中国市场，一方面是价格一方面是购买渠道，阻挡了一部分消费者的选购。这就造成了一种现象，知道这台车的人很多，但买的却非常少。

还记得去年赛那刚上市的时候，丰田4S店内看车的、订车的人非常多，而且当时产能并不高，导致订车之后还得排队几个月，而且价格还非常坚挺。总之，丰田赛那上市之后热度不错，消费者对其产品力是认可的，还或多或少的影响了一部分别克GL8的销量。

距离这台车的上市已经过去了两年左右的时间，那，现在来看，这台车的二手车价格表现如何？选购一台二手赛那，值不值？

你想买，但新车太贵，等二手车？

国产的丰田赛那，最初上市的时候是在2021年的10月份，到现在已经接近一年半的时间，总共就只有这一个年款的车型产品，目前还没有更新到2022年款。所以，就是说我们如果购买二手车的话，也是和现款的配置一样。

国产的这一代已经是丰田赛那的第四代车型，按熟悉程度来讲，从第三代车型开始，国内的消费者已经对这台车有了印象。从2010年到2020年之间，第三代车型都是以平行进口车型的身份在国内销售；车型的整体品质、行驶质感以及车内的舒适程度，都得到了早前购买的消费者认可。

可以这么说，国产的第四代车型吃了老车型的口碑红利。

这代车型定位也并非走豪华路线，依旧是主打车内的空间利用率，第四代赛那长宽高分别为5175/1995/1775mm，轴距为3060mm。另外，在TNGA-K平台下，赛那在配置方面也是跃升了一个层级（相比上一代）。

在动力配置层面，全系只提供了一种选择，2.5L混动。这套动力系统的发动机最大功率141kW、最大扭矩238牛·米，系统综合功率183kW，而且使用92号汽油（这对于养车成本来说绝对是一个利好消息，油价便宜）。

主要的差异没有体现在动力系统上，而是一些座舱的舒适性配置方面，全系的官方售价是30.98万-40.58万元。这个价位，让一部分想要家用的人望而却步，他们的想法大致是“如果用30万出头的价格，拿到中配的车型（新车35-37万左右预算）就比较合适，如果再贵就没必要了”。

那么，对于刚上市不久的新车，在终端市场肯定不会有优惠，即便有，根据丰田终端市场的多年表现也不会特别大，顶多几千元。这么一来，购车预算有限的朋友，只能选择等待，但，等一台丰田二手车的保值率下跌，可能得有个几年时间。毕竟，这台车的保值率，是相当可观的。

那，现在考虑二手丰田赛那是不是好时机？

等二手车？才一年，不用着急

如果刚过一年多，就惦记起丰田赛那的二手车的话，那我劝你一句，最好先别考虑。因为这台车的保值率不低，而且车源也不是那么丰富。虽说已经上市有一年多的时间，但考虑到，开一年左右出手的概率不大，而且这台车更偏向家用，试想一下，一个家庭花40万左右购入新车，开一年左右出手，那大概会是什么原因（个人猜测）？

我们目前能看到的丰田赛那二手车，两极分化比较严重，一种是准新车未上牌或者是行驶里程不过5000km；另一种，一年多开2-3万公里左右的。但，以上两种，价格都不低。

有一种情况，需要注意，例如2021款赛那舒适版，今年2月上牌，准新车行驶不到1000km，新车落地价格约为33.6万元，二手车报价31.8万。还有，同款未上牌车型，也是准新车，二手车报价32.7万元；同款未上牌车型，准新车，二手车报价38万元。

以上举例的三台车，不排除有个人急于出手的原因；但，更多的一种可能性，给个低报价，见面聊的时候价格可能会“涨”，毕竟舒适版的新车裸车价格30.98万元，而且准新二手车能赔钱卖？可能性不大，预见这种车，还是多注意为好。

接下来，就是比较正常的二手车报价。

例如，2021年款2.5L混动舒适版，新车落地价格约为33.7万元，去年8月上牌，行驶1.5万公里，目前二手车价格33.6万左右。使用不到一年，但行驶里程已经超过1万公里，用车程度来看算比较狠的，如果保养得当的话，车况问题不大。

之后还有微微亏损的，2021年款2.5L混动豪华版，新车落地价格约为36.3万元，去年8月上牌，行驶2万公里，目前二手车的价格在36万元左右。不到1年，开了2万公里，用车也不算省，但价格跌幅也就在5000元左右。

舒适版和尊贵版的二手车，价格跌幅都不大。一方面可能是这两个版本的新车就很抢手，而且，最开始终端还有“加价”的行为，这也可能让原车主在出手的时候，把价格提高，就有了二手车价格比落地价格贵的现象。

之后的至尊版和铂金版（次顶配、顶配），二手车的价格跌的就比较明显。例如去年8月上牌的2.5L混动至尊版，新车落地42万元左右，行驶3万公里之后，二手车价格落到38万元，价格跌了4万左右。可能是由于行驶公里数过长，或者是价格略高市场需求不大，导致这个版本的车型保值率不如舒适版和混动版。铂金的顶配车型，去年9月上牌，新车落地44万左右，行驶2万公里之后二手车价格跌了4万多，来到了39.3万元。

发现了一个规律，高配车型出手跌的反而多，或许是需求量小；中配车型保值力度很高，或许说明需求量比较大，35万左右的价格可能是二手车意向用户更容易接受的价位。

现在买二手车，捡不到便宜，不算值；后悔买车的，想把赛那出手，除了高配之外基本不亏。所以，想买的再等等，想卖的，别犹豫。

丰田赛那，优缺点都是什么？

在这台车的上市之初，车展上和试驾活动上，我都和这台车有过比较深的接触，如果家庭有用车需求的话，我推荐的MPV首选肯定会是丰田赛那。

在我看来，产品力和口碑已经在几年前就验证过了，这一代车型的内部空间也完全够用，而且也比别克GL8更家用。而且，赛那这款车，即使你开了两三年之后，当成二手车出售，跌幅可能也就在20%以内，保值率来讲，这也算是一个优点。

另外，那套2.5L的混动系统，确实不错，行驶质感很线性，而且车内的乘坐体验也值得肯定，一方面是座椅填充物比较厚、一方面是车内空间宽敞；第三排座椅可以收纳起来，后排就是一个平整且超大的储物空间。

同样，赛那的缺点也很明显。首先，上市之初终端市场个别地方存在加价行为，刚上市的时候新车是需要加价才能提，这引起了部分消费者非常强烈的不满。另外，车内虽然做的宽敞且舒适，但，说实话我第一次进入车内之后的感觉是塑料感非常强，也算是这个车型一直以来的通病，包括仪表台、方向盘区域等，各个位置大面积用塑料件。

最后，刚才提到的车内乘坐舒适感，仅限于前两排。第三排座椅，填充物不及前两排，感觉有些偏硬，成年人坐到第三排空间是够的，但填充度欠佳。

这台车，如果是家用层面，真的挺好。出色的行驶质感和舒适的车内体验，能满足你用车需求的话，其实就可以考虑购入。要想等价格便宜些再买，可以再等等二手车的降价。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关