南宁二手车老款五系车,南宁二手宝马525li报价

1.32岁时首登富人榜，13年后身价暴增近百倍，他是怎么做到的

2.南宁交警正式明确：即日起这五类压线行为不抓拍，十类轻微违法不处罚！

3.想在南宁开（海鲜酒楼），请帮忙详细地分析一下，回答满意高分追加！！！

4.对话沈进军、冯擎峰、吴迎秋——疫情下的中国汽车该如何练内功？

5.车被偷了，怎么才能找回来

6.销售心理学：赢得客户信任

2019年的进度条已经拉到了99.7%

明天就是新的一年了

希望小伙伴们的2020

一切都好！！！

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下面要进入正题了哟！

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明天起，将有新一轮汽车政策来袭~~

我汇总了下，新政策大体分“人”和“车”两类：

一、驾驶人

1、多省份驾照竟能加到21分？

2、多省份自学自考驾照

二、车辆

1、新车强制胎压监测

2、明年起全国取消新能源车补贴？

3、北京正式步入国六B

除了这些，还有两项关于货车的新政策，在这里我们就不讨论了。

接下来，我们针对这些政策进行一波去伪存真。

看看哪些政策和我们息息相关？哪些则是捕风捉影？

驾照真能加分了？

部分正确。

网上有一些媒体报道，从2020年1月1日起，部分地区会实行驾照加分政策，不同形式的加分方法，最多能“加”到21分。

真有这么好的事吗？身在北京的我，先打了个电话给交警朋友。

“这事还真没听说，不太可能！”得到的回答就是这个。

细想下也是，有这么好的事肯定早就宣传开了吧，难道说这是新闻吗？

其实也不是，目前国内很多地方确实已经推行驾驶证加分政策，所以说并不是明年才开始。

比如广州、贵州、台州、山西等地，通过记分周期内0违章、App在线答题、举报违章等形式能为自己的驾照“加分”。

虽说各地区的驾照加分政策稍有差异，但一般来说都是用来抵消违章的，而不是真的累计在你的驾照上。

当然，对于这件事还是要问问全国各地的小伙伴们，你们那里能加分吗？怎么加的啊？一起说说呗~~

驾照自学考试

这是真的。

从明天起，天津、包头、长春、南京、宁波、马鞍山、福州、吉安、青岛、安阳、武汉、南宁、成都、黔东南、大理、宝鸡等16个试点城市将实施驾照自学新规。

学员可在车辆条件、随车指导人员条件均满足的情况下，在交管部门指定的时间、路线上自学驾驶技能。

需要注意的是，自学人员应当携带学习驾驶证明、粘贴学车专用标识。

驾驶的车辆必须是非运营小型汽车，必须加装副刹车和后视镜等装置，经检验合格后才能成为自学用车。

之前看到事故，大家总说驾校师傅不称职，那驾照自学直考后，你们觉得马路杀手会变多还是变少呢？

以南宁交警公布的为例，大家可以了解下：

新车强制胎压监测

是真的。

常见的胎压监测有两种，一种只做提醒作用的胎压报警，还一种就是我们见到的数显胎压计，那么这次国家强制规定安装的胎压监测系统是哪种呢？

先说说具体政策，根据GB26149-2017《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的相关规定。

自2020年1月1日起，所有在产乘用车将强制安装TPMS（胎压监测系统）系统。

看了看这个强制性国标，发现国家强制要求的这种胎压监测装置不是我们能网上买到的这种：

从《试验方法》上看，强制要求的胎压监测系统仅针对缺气进行报警和标识，并不能实时监测胎压数值，而且过充也没有要求，就真的只有提醒功能。

也就是说，未来我们买到的新车即便是低配也会有以下这种警告提示，当然了，高配车型一般都标配数显胎压计。

明年1月1日全国取消新能源车补贴？

不准确！

今年3月份，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对今年新能源汽车补贴做出了新规定。

其中，地方补贴取消、250公里以下续航里程的纯电动乘用车国补取消，同时设置了三个月的补贴过渡期，今年7月份起正式实施。

财政部对新政策的解读是：按照2020年后补贴退出的流程安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，取分段释放调整压力的做法。

也就是说，很多媒体报道明年1月1日起“补贴将完全取消”这点不准确。2020年，国家新能源补贴会继续退坡，但仍然会有，只是可能在明年年底才完全取消。

不过即便如此，这对很多以骗补为目的新能源车企来说无疑是毁灭性的打击，只凭PPT，没有技术支撑的它们几乎无法存活。

未来，现有的新能源市场必定要接受新一轮的洗牌，该合并的合并，该退出的退出，留给消费者的，或将是层层选拔后的产品。

北京实施国六B

真消息。

北京从明天起正式进入国六B阶段，对正在使用且能过年检的车没啥影响，只是针对新车上牌要求国六标准了。

其实目前来说，几乎所有厂家的新车都符合国六标准，所以，明天起，受影响最大的应该是平行进口车和二手车。

因为目前的平行进口车大部分都在国五标准下，出于某些原因，这些车根本无缘国六。

所以这些性价比突出的大排量车型要想进京，这么看来基本没希望了。说到二手车，目前，本市之间的二手车交易、过户目前还不受政策影响。

但如果是外地二手车源，如果要迁入北京也必须符合国六标准。所以在京的各位如果近期想买二手车，记得先选所在区域哦~~

好了，明天落地的新政就给大家聊到这了，不知道小伙伴们你们会不会受到影响呢？欢迎评论区里讨论一番吧~~想了解更多新政策，记得关注“汽车洋葱圈”，第一时间给大家最新最全的报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

32岁时首登富人榜，13年后身价暴增近百倍，他是怎么做到的

二手车买卖需要缴纳二手车增值税，其征收方法如下

公平价统计二手车主要涉及按适用税率征收增值税、按4%征收率减半征收增值税、减按2%的征收率征收增值税、免征增值税等几种情形，但不管哪种情形均开具普通。

以某纳税人销售一辆二手车，价格是50000元（含税）为例，增值税处理办法及应纳增值税的计算如下：

1、按适用税率征收增值税。适用情形为：一般纳税人销售自己使用过的2009年1月1日以后购买的按规定可以抵扣进项税额的二手车。

2008年12月31日以前已纳入扩大增值税抵扣范围试点的一般纳税人，销售自己使用过的在纳入试点以后购买的按规定可以抵扣进项税额的二手车。应纳增值税=50000/（1+17%）×17%=7264.96（元）。

2.按4%征收率减半征收增值税。适用情形为：一般纳税人销售自已使用过的属于规定不得抵扣且未抵扣进项税额的二手车。

2008年12月31日以前未纳入扩大增值税抵扣范围试点的一般纳税人，销售自己使用过的2008年12月31日以前购买的二手车。2008年12月31日以前已纳入扩大增值税抵扣范围试点的一般纳税人，销售自己使用过的在纳入试点以前购买的二手车。

一般纳税人销售非自己使用过的二手车（如销售抵债方式取得的二手车）。从事二手车经销的一般纳税人和小规模纳税人销售的二手车。应纳增值税=50000/（1+4%）×4%/2=961.54（元）。

3.减按2%征收率征收增值税。适用情形为：小规模纳税人（除其他个人外）销售自已使用过的二手车。应纳增值税=50000/（1+3%）×2%=0.87（元）。

4.免征增值税。其他个人销售自己使用过的二手车免征增值税。

扩展资料

根据现行《中华人民共和国增值税暂行条例》对有偿转移货物所有权征收增值税的规定，纳税人销售二手车的前提条件是拥有该货物的所有权；同时，《机动车登记规定》明确规定，车辆所有权变更必须办理过户手续。

因此，纳税人将收购的二手车办理过户登记到自己名下，在拥有该二手车所有权后，再销售时将该二手车过户登记到买家名下的行为，属于销售二手车的增值税应税行为。

除二手车直接销售以外，纳税人还可以接受购买方委托代购二手车以及接受销货方委托代销二手车。在我国目前增值税和营业税并行的情况下，对于纳税人接受购买方委托代购二手车征收货物劳务税的问题，《财政部国家税务总局关于增值税、营业税若干政策规定的通知》（财税字[1994]026号，以下简称026号文件）中已明确，代购货物行为，凡同时具备以下条件的，不征收增值税；不同时具备以下条件的，无论会计制度规定如何核算，均征收增值税。

第一，受托方不垫付资金；

第二，销货方将开具给委托方，并由受托方将该项转交给委托方；

第三，受托方按销售方实际收取的销售额和增值税额（如系代理进口货物则为海关代征的增值税额）与委托方结算货款，并另外收取手续费。因此，代理销售二手车同理于代购，判定纳税人开展的该类业务是视同销售征收增值税还是属于代理服务业征收营业税，应按照026号文件相关规定确定其征税原则。

参考资料：

百度百科-二手车增值税

南宁交警正式明确：即日起这五类压线行为不抓拍，十类轻微违法不处罚！

1989年，18岁的深大金融系学生张劲便投身股市，赚得第一桶金。19年亚洲金融危机前夕，他撤离资本市场，转向房地产，其旗下君华集团成为广州知名开发商。2003年新财富首度推出的富人榜中，张劲以3.8亿元列266位。2008年，基于地产供过于求的判断，他驱动旗下雪松控股收缩一般地产业务，探索保障房PPP模式，并布局新产业，致力于将下属大宗商品供应链服务“供通云”、社区020服务平台“大白管家”、汽车产业链综合服务平台“河马云汽”等推向资本市场。在低调潜行13年后，张劲也以332亿元身家重回富人榜。

作者：孙红

来源：《新财富》杂志2016年5月号

原标题：重归富人榜的张劲，过去13年在做什么

在2003年新财富首度推出的富人榜中，张劲便以3.8亿元列266位。要知道，那一年的富人榜入榜门槛仅有2亿元，年仅32岁的张劲能够取得这一成绩，着实不易。

当时张劲是作为第一批本土风投机构的当家人，进入我们视野的。他控制下的君华集团2002年斥资9000万元参与了深圳市国资所有的深圳中科融创业投资顾问有限公司改制，并将其更名为深圳中科融创业投资有限公司（2004年重组后，经深圳市特批更名为“深圳中小企业创业投资有限公司”，下称“中小创投”）。当时，中小创册资本1.5亿元，君华集团斥资9000万占了约60%股权，另两家股东分别是深圳市科学技术基金会和PZ国际控股有限公司，分别持股6%、34%。

此后的张劲，公开信息便为数不多了。2015年7月，一则“股灾亏惨不用上天台‘中国好老板’自掏腰包救员工”的新闻，重新引发了我们对张劲的关注。

此时，张劲实际控制的产业平台—雪松控股逐步浮出水面，其业务则覆盖了大宗商品供应链金融、房地产及PPP平台、金融、物业运营、社区O2O平台、汽车产业链综合服务、文化旅游等多个领域。雪松控股旗下的君华集团，则俨然成为粤企的领头企业之一，其2014年营业收入达338亿元，并且同时入选工商联发布的“2015中国民营企业制造业500强”和“2015中国民营企业服务业100强”，两项排名分别为第112位和第28位。值得注意的是，能够同时入选两大榜单的广东综合类企业仅有2家，其中之一就是君华集团。

于是，在低调潜行13年后，张劲以332亿元的身家重回富人榜。十余年间，张劲经历了怎样的扩张历程？他又有怎样的创业心得？

两度转型

地处广州白云山麓的南湖国家旅游度区，山清水秀，君华集团开发的建筑面积达54万平方米的江南世家别墅，便坐落于此。张劲挂着油画收藏、摆着美式风格家具的办公室，也在这里。

说起自己的故事，张劲颇为坦率：“我第一桶金来自资本市场。我入市的时候，刚好深金田（000003）挂牌，市场非常火爆。我经历了上证综指从100点左右涨到1000点之上的过程，可以说看着中国资本市场一步步发展起来，也亲身经历了很多次，例如深发展暴涨1000多倍。”被股民称为“老五股”的深金田1989年在深交所上市，为中国最早的四家上市公司之一，11年出生的张劲当时年仅18岁，还是深大的学生。

“19年之前，我们主要的业务都在资本市场，但之后就转到了实业领域”，其原因在于，“多年的经验告诉我们，要对市场有所敬畏，要懂得‘慎思而知止’；同时，经历了资本市场的火热，我们深深体会到实业的重要性，所有的资本运作要以实业作为基础”。如今，尽管张劲感慨于做实业之艰辛，“实业必须埋头苦干，一步一个脚印来，先做事，再做势”，但他依然认为“实业做好以后，资本运作才有了一个非常坚实的基础”。

这次选择，使得张劲躲过了亚洲金融危机对资本市场的冲击。资金从资本市场撤离后，张劲瞄准了房地产业务，并利用亚洲金融危机导致中国第一次房地产泡沫破裂的机会，成功抄底。伴随1998年中国全面实行住房分配货币化改革，他更明确以房地产作为主业，这也使得雪松控股旗下从事房地产业务的君华集团快速发展。1998年以来，君华集团在广州等珠三角地区陆续开发了江南世家、君华香柏广场、中山君华新城等十余个楼盘，开发面积达数百万平方米，而且目前几乎所有土地储备都在广州等一线城市。

不过，2008年下半年，基于地产供过于求的判断，张劲决定再次转向：收缩一般地产业务，布局消费、金融等产业，逐步形成目前雪松控股的七大产业板块。他表示，从2009年开始，君华集团就没有购置一块新地，开发的土地都是以往的库存。

经过8年的新布局，目前雪松控股的三大业务板块已经成型：新兴服务业板块，包括人管家（物业运营集团和社区生态服务平台“ 大白管家”）、车管家（汽车产业链综合服务平台 “车前车后”及“ 河马云汽”）以及雪松文旅；公共服务业板块，包括一般房地产、保障房和PPP模式服务；金融板块，包括打造全牌照的金融集团雪松金融和专注于供应链金融的“供通云”，其下属的雪松金融早在2009年便参与广州农商行的改制，并且是广州农商行、广州银行大股东之一。“目前房地产仅占我们销售收入的20%”。

深耕大宗商品供应链

早年毕业于深圳大学金融系、其后取得香港理工大学硕士学位的张劲，虽然坦言雪松控股的基因是金融，是一个生产和创造“企业”的公司，但他又始终认为，企业虽然可以通过不同金融工具的使用，减少生命周期中的磨砺，但中国经济之崛起最终还得依靠实业。因此，和一些金融背景出身的企业家更愿意进行财务投资不同，他喜欢在实业领域开拓。

他甚至认为，“中国很多新兴产业应该说是被风投抹杀掉的，风投往往是从商业目标而不是产业本身的前景来考虑。”张劲希望，以资本的力量为初创企业保驾护航，使其从“微小”演进成“伟大”，甚至成为改造社会的中坚力量。

这也影响了雪松控股的投资模式，其更追求产融一体，协同发展。对于投资企业，雪松往往拥有绝对的控股权，且一旦决定投资，就会从项目概念开始，组织各种，将项目孵化壮大，进行全程的管控和培育。用张劲的话说，这样才有可能实现100%的价值创造。

目前，雪松控股旗下的大宗商品供应链管理及金融服务项目“供通云”（供通云供应链有限公司），便是张劲产融一体理念的一项实践。

供通云的前身君华贸易起步于19年，早期主营铝、锌贸易，后由于竞争激烈，加上2007年国家调整出口退税政策影响铝市，重心转向以铜为主的有色金属领域，为产业链上下游企业提供购、销售、供应链管理、供应链金融等服务。

经过多年的产业升级，供通云已经成为华南地区最大的有色金属供应链服务及供应链金融提供商，占据华南地区流通量的40%，年供应量约30万吨。其与上游大型冶炼厂有长期合作关系，是云南铜业（000878）、昆明铜业、紫金矿业（601899）于华南最大的分销渠道，是紫金矿业于华北地区的包销渠道商。在下游，供通云拥有企业终端客户逾500家，服务华南市场80%的终端客户。据称其2016年销售收入将达到500亿元，“今年保守估计有1.7到2个亿净利润，明年估计要翻到5到8亿。因为供应链金融一旦突破临界点，空间就打开了”。

张劲表示，目前，供通云正将铜业的成熟模式横向复制到铝、油、玻璃等大宗商品领域，“2016年，预计供通云平台会做到500亿元销售额，但其中有200亿元已经不是铜了，因为铜是有天花板的，全中国就只有那么多铜在流通，不可能全部让我们做。在新的领域，我们做的还是与供应链金融相关的业务。我们希望未来做到平台销售额2000亿元，但其中60%不会是铜了”。张劲表示，之所以敢提2000亿元的目标，因为大宗商品本身市场规模大，而“供通云在全国已经做通了供应链，当我们成为一个个行业的核心企业之后，市场空间就有了”。

事实上，包括银行在内的众多金融机构都有涉足供应链金融，但张劲认为，这一业务的关键在于风控，“供通云作为供应链的核心企业，做到了银行做不到的风控手段，达到风险闭环，从而赚到银行赚不到的钱”。

从19年的君华贸易到今天的供通云，张劲在这一领域耕耘了将近20年，“要知道供通云做到今天，花了十几年时间来培育市场，是一个一个市场去敲门的”。而供通云也是张劲最希望尽快对接资本市场的一个项目，因为“供通云上市获得资金支持后，会极大提升竞争力，从而巩固在某些行业的垄断地位”。

探索保障房PPP模式

供通云之外，雪松控股在保障房领域拓展的PPP模式，也被张劲寄予厚望。

说起进入保障房领域的初心，张劲表示，“我参观过很多地方的保障房，因为给的造价极低，再加上发展商偷工减料，很多保障房建造得相当低劣。这么多年，实际上已经盖了很多套保障房，但入住率非常低”。

能否在承受的成本范围内，提升保障房质量？张劲做了很多研究，包括印度的“流沙经济”，用最低的成本来做一些对穷人实用的东西。最终，他把哈耶克“商业才是最大的公益”的主张注入进来。

“我们的构思是，将保障房供应当作一种商业行为，或者低收入人群向我们购买服务，我们承诺，出现质量问题是自己的责任。而现在的保障房体制下，如果出现质量问题没人敢说，因为给你几乎是免费的”。“我们研发了一套保障房标准，可以做到以商品房的标准来建，而且还略略有些盈利。给你每平米2900元盖30层，肯定是不够的，但后期可以通过物业管理等别的运作来补充，最后还略有盈利”。

保障房的建造中，还有一大问题是回款，通常要分很长时间支付款项，有时是5年、10年甚至15年，对于企业而言，资金成本、通货膨胀等一系列因素都有可能导致上述流产。“但我们可以将这些应收款打包成ABS，通过资产证券化，实现提前收款。这样的产品有背书，相对是一个好的金融产品。我们在南宁做出了一些范例，南宁的项目一改以前的努力做工作让住户接受保障房的局面，发展成平均5户来抢一套房子，第一次出现保障房推广中供不应求的现象”。

张劲希望，雪松控股能在明年底之前成为中国保障房及非保障房领域最大的PPP提供商。这个看似宏大的目标，张劲认为并非遥不可及，“雪松不是重资产公司，只要和建筑公司合作，做好设计、建筑控制以及金融等几方面的产业协同，完全有理由做到”。

当然，这个模式听起来简单，但做起来需要很长时间磨合，需要不断研发、试验，最大的壁垒就是产业协同的问题，“单独做房地产、建筑或金融的公司都不行，必须要有高度的产业协同，如果自己没形成很好的生态圈，几乎都不可能做成功”。

谋局服务领域

房地产和供应链之外，雪松控股自2008年开始在社区服务、汽车后市场等领域谋篇布局，目前正大力打造的项目包括社区020服务平台“大白管家”、汽车销售和汽车后市场服务平台“河马云汽”以及雪松文旅等。

“我们的物业管理公司已经启动2017年在香港上市的；最快今年内，我们的大白管家要做到全国社区O2O领域的老大；汽车后市场这一块，我们希望明年底能够达到全国二手车交易10%的市场份额；PPP板块，我们今年的目标是能成为企业投入的PPP行业中最大的民营企业。总而言之，在明年年底，雪松旗下的所有实业必须达到国内某个细分产业的第一。”

这些步子与现在的供给侧改革思路不谋而合。“我们始于资本市场，受惠于地产黄金十年的发展，现在转向‘供给侧改革’相关的产业投资，对于未来10年，我们非常有信心。”

张劲表示，想去做新的产业，首先要有开放的心态去拥抱行业的“大咖”，“我们提出了事业合伙人的，对于公司的高层员工，我们不是招聘高级职业经理人，我们是招募老板和股东，相对于目前市场的股权激励更多像老板和职业经理人的博弈，我们取了赠予的方式，直接让高管成为股东”。基于物业管理业务优势，张劲自2008年开始在社区服务等领域谋篇布局，目前正大力打造社区020服务平台“大白管家”。

张劲表示，自己5年内的工作重心就是培育产业，并将发展较好的板块推向资本市场，力争未来3至5年实现旗下5家公司在内地或香港上市的目标。“我们从资本市场起家，20年后，我们回来了”。

想在南宁开（海鲜酒楼），请帮忙详细地分析一下，回答满意高分追加！！！

为群众办实事，是我们努力的方向，让群众满意，是我们前行的动力，守护群众平安，是我们的责任与担当。

政法队伍教育整顿以来，广西政法干警将“我为群众办实事”作为重要内容，发扬党的优良传统，积极为群众排忧解难，用一件件暖心事，拉近了彼此之间的距离。

有一些南宁车主

收到交警发来的信息称

自己违规但没有被处罚

真的的?

答案是——真的!

即日起，部分交通违法行为不予处罚!

6月28日，南宁交警部门召开新闻发布会，通报推行“我为群众办实事”公安交管30项便利措施，包括对小型汽车五类压线行为不抓拍、不处罚;十类轻微交通违法不处罚。此外，还针对中小学生出行推出了“邻里护学公交”模式，定制“点对点、门对门、一站直达”的公交出行服务。

此次推行的30项便利措施，其中“对小型汽车五类压线行为不抓拍不处罚”和“对十类轻微交通违法行为不处罚”15项措施自6月28日起实施，其他措施持续推进实施。

一、对小型汽车五类压线行为不抓拍不处罚

(一)经过路口直行或左转弯时，跨压导向车道线(实线)不明显且对其他车辆通行未造成安全隐患及影响的，不抓拍、不处罚。

(二)右转弯时跨压车行道边缘线(实线)但对非机动车通行未造成安全隐患及影响的，不抓拍、不处罚。

(三)在道路分流、合流处，车辆跨压导流线(实线)不明显且对其他车辆通行未造成安全隐患及影响的，不抓拍、不处罚。

(四)在学校门前路段，因上放学时段接送学生车辆排队缓行而跨压实线避让行驶，且对其他车辆通行未造成安全隐患及影响的，不抓拍、不处罚。

(五)因道路施工围档、前方车辆发生交通事故、抛锚或因避让执行紧急任务的特种车辆、救护车辆而跨压实线变道行驶，且对其他车辆通行未造成安全隐患及影响的，不抓拍、不处罚。

二、对十类轻微交通违法行为不处罚

(一)机动车辆未粘贴或者未随车携带保险标志，但是当事人能够现场提供电子化证明的，不予处罚。

(二)机动车辆未粘贴或者未随车携带年检标志，经交警查询确认车辆年检信息合法有效的，不予处罚。

(三)驾驶车辆时未随身携带驾驶证、行驶证，又未申领电子化证件，经交警查询确认其信息合法有效且状态正常的，不予处罚。

(四)非营运小型客车逾期未检验，逾期时长在30日以内的，不予处罚。

(五)在城市道路(不含快速路)驾驶小型客车，后排乘员不系安全带，经交警现场提醒后立即纠正的，不予处罚。

(六)驾驶机动车时，在驾驶室放置物品妨碍安全，经交警指出后立即纠正的，不予处罚。

(七)由于道路条件、天气等客观因素致使机动车号牌被扬尘、雨污遮挡，经交警指出后立即清除的，不予处罚。

(八)外地机动车(驾驶人与车辆均为非南宁市籍)首次因不熟悉路况驶入限行区域、在单行线逆行，或者违规临时停放，经交警现场指出后立即改正或驶离的，不予处罚。

(九)机动车违反规定临时停车，驾驶人在现场，经交警指出其违法行为后立即驶离的，不予处罚。因车辆违规停放进行拖移，拖移前驾驶人回到现场并同意立即驶离的，不予拖车。

(十)在紧急救助危难群众时，驾车迫不得已而产生交通违法行为，且未造成不良后果，事后能够向公安机关交通管理部门提供有效证据证明的，不予处罚。

三、加强城乡道路交通安全管理

(一)强化城市排堵保畅。取“微改造”“小手术”集中治理一批交通秩序乱点、交通事故黑点，实施交通信号配时优化“点睛行动”，推进智能交通诱导服务，提高道路通行效率。

(二)推行“邻里护学公交”模式。为广大中小学生定制“点对点、门对门、一站直达”的公交出行服务，缓解学校门口拥堵问题，保护学生平安上放学。

(三)加强农村道路交通安全管理。实施“千灯(照明灯)万带(安全带)”生命防护工程，试点农村派出所参与交通安全管理的“交所联勤”工作机制，推行交通安全宣传服务“警保农邮”和摩托车车驾管业务下乡，给广大群众送安全、送服务、送温暖。

(四)开展“治飙治改”专项行动。取严把登记源头、严打非法改装、大数据精准研判、强化夜间勤务等措施，大力整治群众反映强烈的城市道路飙车和交通噪音扰民问题。

(五)加强道路交通应急管理。全力做好交通警情处置工作，为需要紧急救助的群众开辟“绿色通道”，保障交通安全畅通和人民生命财产安全。

四、积极缓解停车难问题

(一)在大型商场、医院、地铁站点附近设置一批3分钟限时停车泊位，在城市老旧小区周边具备条件的支路划定允许夜间、周末及国家、自治区法定节日停车路段，为群众临时停车提供便利。

(二)在全市机关事业单位逐步推行单位内部停车场错时共享停车服务，充分满足工作日夜间、周末及国家、自治区法定节日群众停车需求。

(三)对全市现有路内收费停车泊位(特殊路段除外)每日21:00至次日7:30实行免费停放，在国家、自治区法定节日对城市道路停车泊位实行累计两小时免费停放，周末实行自收费时段开始后的前两小时内免费停放。

五、深化公安交管改革便利群众

(一)试点推行小型非营运载客汽车二手车交易登记“跨省通办”。实行车辆交易登记一地办理、档案电子化网上转递，方便群众在车辆转入地直接办理交易登记手续，无需两地往返，更好促进二手车流通。

(二)优化驾驶证考试内容和程序。调整小型自动挡汽车考试内容，取消科目二考试“坡道定点停车和起步”项目，考试项目由5项减少为4项。调整考试预约时间，对申请小型自动挡汽车驾驶证的，科目三考试预约间隔时间由取得学习驾驶证明30日调整为20日;增驾大中型客货车准驾车型的，间隔时间由40日调整为30日。小型汽车驾驶证异地分科目考试地由变更1次调整为不超过3次，更好满足群众异地考试需求。

(三)便利货车在城市道路通行。除民族大道、竹溪大道、厢竹大道、邕江大桥外，其他道路为货车(危险货物运输车、工程运输车除外)通行预留时间窗口，每天0时至6时不限行。确需在禁限行时段路段通行的，货车所有人或者驾驶人可通过“南宁微交管”小程序等渠道申请电子通行码，减少纸质材料和来回往返。

(四)便利老年人办理交管业务。60周岁以上老年人可使用亲友的“交管12123”手机APP账号，由亲友代办网上机动车牌证、驾驶证业务。推行在交管服务窗口设立老年人办理业务绿色通道或者专门窗口，鼓励为老年人提供免费代办服务。

(五)便利出国(境)人员延期换领驾驶证。对出国(境)人员因疫情无法回国(入境)及时办理驾驶证期满换证、审验、提交身体条件证明业务的，可以委托国(境)内人员代申请延期办理。2021年底前未及时换证、审验导致驾驶证被注销的，可以在回国(入境)后6个月内正常办理驾驶证换证、审验手续，恢复驾驶资格。

(六)提升“互联网+交管”服务。推进公安交管部门与银保监部门机动车交强险信息共享，实现在全国范围内办理机动车登记、核发检验合格标志时，车辆管理所网上核查机动车交强险信息，申请人无需提交纸质凭证。在“交管12123”手机APP上设置开具“三年无重大事故证明”专窗，方便市民群众线上获取三年无重大事故证明材料。

(七)推行周末驾考便民服务。周六为群众提供机动车年检服务，周六和周日常态化开展机动车驾驶人考试服务，推行车驾管业务中午不停休和下午下班后延时服务，最大限度满足群众需求。

热点问题回应↓↓↓

问题一:这次推出的系列便利措施中，对小型汽车五类压线行驶的行为不抓拍不处罚，以及对十类轻微交通违法行为不处罚，都体现了比较宽松的执法尺度。对此，交警部门是基于什么考虑?

回答:在执法管理工作中，公安交管部门始终坚持以人民为中心的执法理念，坚持宽严相济，在依法对严重交通违法行为严格执法的同时，结合具体事实、情节，平衡好执法力度和执法适度，该宽则宽、该严则严，对致乱致堵、肇事肇祸的严重交通违法实行严查严处，对轻微交通违法以教育警告为主，让群众既认识到法律的刚性和执法严肃性，又能感受到公安交管部门和执法人员的情感温度和人性善意，体现法、理、情相统一。

问题二:交警部门对小型汽车五类压线行驶的行为不抓拍不处罚如何具体认定?

回答:实线属于道路交通标线中的禁止标线，机动车跨压实线行驶是交通违法行为。公安机关交通管理部门使用交通技术监控设备(俗称“电子警察”)开展非现场执法，对机动车跨压实线等违法行为进行抓拍处罚，根本目的是为了保障道路交通安全与畅通。这次对小型汽车五类压线行驶的行为不抓拍不处罚，主要是考虑到其违法情节轻微，例如:车辆经过路口左转弯时，有两条以上左转车道，后车轮压左转弯车道分界线的;或者在路口直行时占用两股车道但压线部分未超出车身宽度三分之一的;或者在道路分流、合流处，车辆越过导流线不超过车体宽度二分之一的，或者遇上放学时学校门口路段交通拥挤、行车途中避让前方障碍物，虽然压线行驶但对其他车辆通行未造成安全隐患及影响的，不录入道路交通违法信息管理系统，不予处罚。

问题三:机动车保险标志、驾驶证、行驶证的电子化证明(证件)是指哪些?如何申领?

回答:机动车保险标志、驾驶证、行驶证的电子化证明(证件)是指机动车交通事故责任强制电子保险单和机动车驾驶人、车辆所有人在公安交管部门申领的电子驾驶证、记载车辆信息的电子化证明。今年6月1日起，公安部交管局组织天津、内蒙古、江苏等15个省(区、市)试点交强险信息在线核查，推进公安交管部门与银保监部门信息共享，群众无需再提交纸质交强险凭证。同时，在天津、成都、苏州3个城市试点发放机动车电子驾驶证，驾驶人可通过全国统一的“交管12123”APP申领电子驾驶证。电子驾驶证与纸质驾驶证具有同等法律效力。在试点基础上，下半年再选择部分地方扩大试点，2022年全国全面推广。目前，南宁市暂未纳入“交管12123”APP申领机动车电子驾驶证的试点城市，市民可通过“南宁微交管”微信小程序认证机动车驾驶证、行驶证的电子信息，在本市内接受执法检查时出示使用，尚不能用于办理其他交管业务。

问题四:在紧急救助危难群众时，驾车不得已发生了闯红灯或者其他交通违法行为，会被交警部门处罚吗?

回答:扶危济困、见义勇为是中华民族的传统美德，理应大力倡导，受到法律保护。如果驾驶人在紧急救助危难群众过程中，迫不得已而产生了闯红灯、占用公交专用道等交通违法行为，可以到交警部门说明情况并提供相关证明，交警部门经核实后将撤销违法记录，不予处罚。在此也提醒广大驾驶人:在扶危救助的同时要确保驾驶安全，及时拨打110或122报警电话，交警部门将第一时间开辟“绿色通道”，保障交通安全畅通和人民生命财产安全。

问题五:怎样开通“邻里护学公交”?

回答:“邻里护学公交”是南宁市公安局交警支队联合市交通运输局、学校和公交企业开通的定制公交专线。截至目前全市有76条“邻里护学公交”专线在运营，直接服务64所中小学校，保障学生安全、顺畅返校。需要开通“邻里护学公交”的学校，可以向辖区交警大队提出，或者直接向公交企业申请，满足乘车人数(通常要求30人以上)等基本条件并经过安全评估后即可开通，交警部门在护学公交线路特别是途经复杂路段，以及学校门口周边完善相关配套交通设施，加强交通秩序管理，从而减轻集中接送带来的交通压力，缓解学校门口拥堵问题，护航学生平安上放学。

问题六:货车在市区禁限时段路段通行时，如何申办电子通行码?

回答:根据公安部交管局的统一部署，今年6月1日起，在南京、南昌、海口、乌鲁木齐4个城市试点通过“交管12123”APP或本地交管APP、公众服务号等渠道申请货车电子通行码。目前，我市货车所有人或者驾驶人可通过“南宁微交管”小程序申请电子通行码。符合市内长期通行条件的车辆，首次办理需前往南宁市民中心办理点开通账号，在账号内完善资料，提交系统审核通过后，即可自行在手机上操作办理。其他车辆(危险货物运输车、工程运输车除外)可直接在手机上操作办理短时通行码和市内大型企业及主要物流园、货运场站的进出城通行码。

问题七:这次推行的停车管理便利措施，有的是新近实行，有的则实行已久，整体进展情况如何，下步有什么打算?

回答:为加强停车综合治理，缓解市区停车难问题，南宁交警部门积极推行设置3分钟限时停车位、增设夜间停车泊位、党政机关事业单位开放共享停车场以及自治区、国家法定节日限时免费泊位等系列便利措施。截至目前，全市共有12处路段设置3分钟限时停车位、10个路段设置夜间停车泊位、8个党政机关事业单位开放共享停车场。今年7月1日起，《南宁市停车场管理条例》正式实施。南宁交警将依法规范停车秩序，加快开发建设“南宁市静态交通管理系统”，利用大数据平台和智能化管理手段，为广大市民提供更优质的停车管理服务。

问题八:小型非营运载客汽车二手车交易登记“跨省通办”是全国所有城市都能办理吗?

回答:根据公安部交管局的统一部署，该措施于今年6月1日起在南宁、天津、太原、沈阳、上海等20个城市试点推行;9月1日起，直辖市、省会市、自治区首府市、单列市全部推行;2022年全国全面推行。试点期间，仅在试点地方之间办理二手车异地交易登记适用该措施，对非试点与试点地方之间、非试点地方之间办理二手车交易登记的，仍按照原规定执行。截至6月23日，南宁车管所共办理二手车交易登记“跨省通办”业务244笔，极大地方便了群众。

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对话沈进军、冯擎峰、吴迎秋——疫情下的中国汽车该如何练内功？

南宁作为广西省临海临边的省会,加上近几年受到国家中央的扶持,要打造东盟国际型城市,虽然口号比较大,但从政策上来说,确实有投资的必要,沿海省份发展海鲜已经竞争非常普遍,但是广西省有边境,可以把海鲜做出口外贸,在南宁有个福建路,那边的交通和海鲜市场逐渐产生了当地的影响力,如果考虑真要做海鲜这块,一定要去当地把最大的市场货源要了解清楚:

一、市场区位

福建海鲜市场位于福建路与星光大道交汇处，距离南宁市大型的农贸市场—淡村市场约400米，距离市中心约五分

钟的车程。

二、周边商业

1. 福建路较为狭窄，且多为单位宿舍区，其临街多以凌乱的商业布局为主，如水果摊、修锁修车、收废旧等，没

有形成一定的商业氛围

2. 福建路与星光大道交汇处至淡村转盘，往星光大道以北主要分布有利客隆超市、家具商场、都之都家具城、江

南等，大部分都与居民生活起居的生活用品为主

3. 福建路与五一路交接，往五一路方向1000米内的商业内态主要有淡村农贸市场、中低档次的酒店、超市、小吃

店、银行、药店、鞋店等，这里的人流量较其他路段较大，主要得益于淡村市场的商业带动。

4. 沿星光大道以南至亭洪路段，这里的商业氛围几乎为零，主要是受市政道路的影响

5. 海鲜市场距目前在招商的“10+1大道”约600米，该大道目前还没有形成较大的商业气候，东段主要以茶叶批

零和小吃经营为主，而该路段的华联超市是目前人流量相对较大的市场；而“10+1大道”的西段目前没有较具影响的

经营业态。位于亭子的早期摩托车交易市场，现在只经营摩托车配件、摩修和二手车交易，人流量也较小。

小结：海鲜市场所处的区位属老城区，周边多为早期的单位公房，较为破旧，但此区域的人口较为集中，人流量也较

大。

三、市场前身

福建路海鲜市场的前身是一个短途客运站，其客车的班次主要发往前邕宁县各乡镇。但由于客运站的搬迁，该市

场就闲置下来。

海鲜市场的形成与经营只是这几年才做起来，且越做越红火，目前的市场可经营铺面，都已经“铺有其主”，主要以

经营海产鱼虾蟹为主，经营方式为批零兼备。

四、市场现状

1. 市场内的铺面多数为早期客运站的建筑，没有进行较大的调整，沿福建路和星光大道的铺面都以两层为主，

市场的大门以东铺面一楼多为经营海鲜，主要的经营方式为批零；以西与海鲜没有相关联的商业业态，多以小卖部、

照相馆等经营。二楼是作为宿舍对外出租，承租户多为一楼的经营户。

2. 市场内除了经营海鲜外，也有小面积的市场经营居民日常所需的果蔬蛋肉产品，主要分布于一建筑物底楼，

但该建筑物底楼的其他经营场所用以经营海鲜产品。二楼是进驻该市场较早经营海鲜生意的“鼓浪屿”大酒楼，三楼

是“大竹棚”酒楼，但其为露天场所，经营环境较为简陋。

3. 因海鲜市场生意的红火，市场在原旧车站的空地上新建起一三层高的建筑，底楼经营海鲜，经营方式主要为

零售，铺面为摊点式，该建筑底层共有约95个经营摊点。二三楼为鸿鹏海鲜美食城。

4. 海鲜市场最大的海鲜酒店莫过于“大友缘”酒店，该酒店经营的档次分布较为全理，可以充分满足不同食客

的档次需求。

5. 市场内有一空地作为市场的停车场以供食客停车用。

五、市场的经营状况：

1.海鲜经营户：

据调查所得知，目前市场上的海鲜经营户的经营方式主要有批发和零售，其中沿导福建路和星光大道的经营

户，主要经营方式为批发，生意状况在凌晨段生意最为火爆，其客户主要是市内的各大酒店，一般都是较大量批发。

其客户都较为稳定，所以每天的批发营业额都相差不大。其次是傍晚的下班时段，但此时多是零售，不过由于这些经

营户的海鲜销售品种较少，一般都比不上以零售为主的海鲜经营户。

主要以海鲜零售为主的经营户主要集中在鸿鹏美食城底楼，因其经营户较为集中，且经营品种较多较齐，所

以一般食客的比较喜欢光顾该经营场所。但该经营场所一般的销售高峰期主要集中于今晚时段，白天至今晚销售高峰

期的这个时段，生意都是较为清淡。

2.市场内的酒店：

目前市场上酒店生意主要集中在晚上人们的正常进食时间，八点钟一般为酒店生意的高峰时刻。各酒店提供的服务基

本上都类似，除了一般的海鲜经营外，还为食客提供来料加工等服务。市场上的酒店多以大厅+包厢（免费）的形式

满足不同食客的不同需求。

3.市场货物进出：

据调查获知，目前市场上的海鲜多从北海、防城港等区内沿海城市进货，其交通工具主要是中小型货车；也有少数海

鲜是由区外引进，为保证海鲜的鲜活质量，一般都用空运，此类海鲜一般都较为昂贵。为了保证海鲜的鲜活质量、

减少损失、降低成本，市场上的经营户（以批发为主）一般都是在凌晨进货，以保证在大客户来提货前能供货。一般

都是几个经营户一起合伙同要一批货。

而以零售为主的经营户，多是在傍晚前进货，但进货量不大，所以都是多数人同车提货。也有在凌晨时分提货的，但

不多。其主要是经营白天时段的生意。

4.市场租金状况：

l 经营户

经营户 批发为主 零售为主

铺面面积（㎡） 16—32/层 3—5/点

租金价格 1200—1600元/2层?月 600—800/点?月

签约方式 一年一签 一年一签

鼓涩屿相对于其他较早进入该市场经营酒楼生意的，其内配有包厢，约22个，免费供食客使用。但设备较为简陋

大竹棚

3F

约105×35

约3675

9—10

大竹棚位于鼓浪屿楼上，是顶楼。为露天经营，现其自搭盖经营场所

鸿鹏海鲜美食城

2F+3F

约83×18/层

约1494

15—17

该美食城二楼为包厢，约26个，内配有洗手间。三楼为大厅

5.市场的交通状况：

市场的正门位于福建路，距十字路口约150米，该路较为狭窄，且路边的经营户没有一定的经营点，所以较为凌乱，

进而影响到交通的顺畅。目前没有任何公交路线经过该市场的门口，但多路由城南往市中心的公交路线可途经本市场

，分别有：5路、41路、219路、专线车、31路、21路、39路等食客乘坐公交前往该市场还是较为便利的。

小结：

市场是在原客运站的基础上发展起来的，原有的基础设施也没有进行相应的改变。所以就该市场来说，其相应的配

套是有点落后的。

福建路较为狭窄，一定程度上影响到交通的通达性

位于老城区，其形象和配套都上不了一个新的档次

周边的居民消费力不高，多为本区外的食客在此消费

车被偷了，怎么才能找回来

2020年，一场肺炎为中国汽车产业带来全新考验。截至目前，汽车产业链上下游几乎全员出动，捐款捐物送关爱，展现出国民经济支柱产业应有的责任与担当。与此同时，不少整车企业以及行业领域也出现了很多新现象。

政策层面，短短两个月，从中央到地方相继出台了各项促进汽车消费的利好政策；企业层面，不少品牌借助疫情将技术与营销路线进行了调整与改革。比如“健康车”概念走热，更多品牌把车内环境安全提到了更高的高度；比如直播卖车，车企领导走上“网红路线”，在一块屏幕前向全网推销各家产品。

“举措大同小异，但结果却差之千里”，对于疫情期间各个汽车品牌的一系列举动，外界给出了这样的评价。有的品牌把疫情当成机遇，积极去应对；有的品牌自身就难以抵挡疫情带来的考验，只能被迫退出“舞台”。

疫情暴发至今3个月有余，截至目前中国汽车产业恢复情况怎样？接下来又该如何发展？这场疫情究竟会为中国汽车产业带来哪些变化？如没有这场疫情，中国汽车产业发展是不是就不会遇到这些问题？围绕这些话题，行业需要找到答案。

4月22日，中国汽车流通协会会长沈进军、吉利汽车副总裁、路特斯集团董事CEO冯擎峰、寰球汽车集团董事长兼CEO 吴迎秋对疫情下的中国汽车产业进行了一场深入探讨。在长达90分钟的交流中，三位来自流通、企业、产业三个领域的亲历者一致认为，中国汽车市场正在全面恢复，相关刺激政策应更具针对性，企业在未来发展中应更注重查漏补缺，并注重企业内功的修炼以及对创新的敏锐，注重企业长远发展的健康度。

01

疫情考验汽车行业与企业对市场的认知能力

寰球汽车：国内疫情局势好转，汽车企业正处于恢复阶段，冯总认为，目前中国汽车市场整体恢复了几成？

冯擎峰：前一段时间，我连续走访了广州、深圳、南宁、贵州等地，对经销商实际情况进行了调研。从消费信息上来看，市场已几乎回归正轨，尤其是我在贵州与成都时恰逢周末，经销商门店的客流量已经恢复到此前的常规状态。从实地考察的情况来看，得益于国内积极的抗疫行动与出台的刺激消费政策，整个市场的活跃度有了可观的提升。以上都是我从市场得到的一手资料，也是我亲眼所见的情况。

对于吉利而言，截至目前，终端销量和去年同期基本持平，甚至略微上涨。其实这次疫情吉利自上到下都有一种“等不起”的紧迫感，我们需要一手抓疫情防控，一手抓复工复产。在确保安全的前提下，集团总部园区于2月10日陆续复工，整车制造工厂于2月15日陆续复工，目前，整车制造工厂日产能恢复率100%。已量产工厂全部投入生产，生产能力恢复到正常水平，各支持服务系统也已陆续启动正常工作，确保生产与销售有序进行，4月初经销商复工率也达100%，总体恢复状况不错。

寰球汽车：冯总谈到了现阶段汽车经销商的复工情况，沈会长如何看待疫情对汽车流通市场的影响？

沈进军：虽然4月的恢复效率相对较快，但国家统计局的数据与财政部的数据反映出，第一季度汽车行业形势仍然非常严峻，3月与1-2月同期相比基本没有大的好转。当然，3月各地仍处于严控的状态，所以中国汽车流通协会也在4月陆续对经销商、品牌、区域等各方面进行了调研，具体数据近期就会公布。

从另外一个角度讲，虽然经销商几乎是100%地开门迎客了，但最大的问题是进店消费的恢复程度还不够。从协会初步的调查来看，豪华品牌整体恢复情况相对较好；日系合资品牌在终端上的表现较好；自主品牌方面，吉利整体情况更为出色。但是想彻底恢复消费者购买与消费信心，应该还需要一段时间。总体来说，经销商最担心的是市场，最担心的是消费端，而随着疫情在全球的蔓延，供给端与消费端的变数对市场走势有着至关重要的影响。

寰球汽车：目前车企的复工情况有好有坏，在这种现象背后，吴老师认为哪些问题值得引发思考？

吴迎秋：市场恢复得好自然是一个好消息，但是目前出现了品牌的两极分化，销量也有好有差。刚才大家强调的是复工情况一个月比一个月好，这一点随着国内疫情的好转是肯定的，但是与去年同期相比，情况就不一定如此。我看1-3月的同比数据，应该说整个汽车市场与企业还只恢复到了五成。

冯擎峰：确实是这样，第一季度吉利同比下滑了40%，但略好于大盘。其中，吉利1-2月的市占率为7.3%，比其他品牌要好一些。但是，我们还是要有信心，通过努力，让第二季度的情况尽可能追平去年同期甚至做到更好，毕竟第一季度还是有损失，第三、第四季度能否追回这个损失也是对企业的考验。

沈进军：我补充一点统计局的数据：1-2月中国汽车产量同比下降45.8%，1-3月同比下降44.6%，变化较小，但吉利的数据是40%，显然好于平均值。

同时，3月我们从财政部车辆购置税数据中可以看到，1-3月车辆购置税下降了29.5%，1-2月购置税下降了32.8%，同样没有明显的变化。财政部的车辆购置税实际上反映的是零售数据，与统计局发布的生产数据趋势是一致的。

吴迎秋：结合两位给出的数据与调研结果可以判断，现在市场有了一些好的苗头，有了一个好的未来预期，但是好消息与好的预期并不适用于所有企业，而是指那些高质量发展的企业。

外界关心的重点是接下来能否有一个好行情，好行情中囊括了报复性消费、刚需、政策影响等多重因素。综合来讲，我认为疫情对今年汽车行业的影响一定是很大的，今年的数据也一定是不好看的。

不过并非所有企业都如此，这种现象正在提醒整个汽车行业不要相信奇迹。过去有太多的企业相信奇迹的发生，只需要“人有多大胆、地有多大产”，用“蛮力”解决问题。现在吉利依然能够保持一个不错的势头，数据强于大盘，一定是与品牌长期以来的综合竞争力挂钩的。

可以看到，在至暗时刻过后，每个企业都做了很多部署，但是最后结果千差万别，有的企业数据很难看，有的甚至面临倒闭，这就表明了数据一定不是局限于仅反映企业当下情况，而是展现企业过去一段时间以来的综合实力。

寰球汽车：分析市场就离不开谈消费需求，以前我们谈消费需求，恨不得有100种答案，但这次疫情让大家看到消费需求变得聚焦了。我们注意到，吉利在疫情中首推了“全方位健康车”项目，冯总认为，“健康车”项目对消费需求、对企业市场终端销售的帮助有多大？

冯擎峰：吉利推出“全方位健康车”不是“今天想明天就能实现的”，吉利在汽车健康方面做了长期积累，所以在面对疫情能够快速反应。

当疫情发生后，市场有了“车内空气质量”的新需求，吉利通过技术优势、整合，用20天时间落地了车规级CN95滤芯，并为老车主进行换新，这仅仅是“全方位健康车”的一部分。

可以看到，吉利的帝豪、帝豪GL、博瑞GE及缤瑞、星越和嘉际等车型获得C-ECAP白金生态评价，白金达标率100%。对于车内空气质量，大家可以到吉利4S店进行体验，进入到车内后肯定不会有刺激性异味，这都得益于吉利长期以来对车内用料、空气净化系统的研究。

寰球汽车：一方面企业在创新满足消费需求，另一方面各地也在推动出台一系列刺激消费的政策，沈会长认为，这些政策中哪些能够真正解决问题，哪些还有待优化？

沈进军：最近一提到稳定经济，首先就是要稳定汽车消费或者扩大汽车消费，这已经是若干主管部门都在讨论的事，说明国家政策最高层对汽车产业的恢复抱有很高的期待。不过要看到的是，到今天为止真正能够算刺激政策的可能仅仅就是“新能源购置补贴”和“免购置税延长两年”这两项。至于“国六延缓半年实施”的政策有一定的局限性，因为仅仅在没有实行国六的地区，这个区域很小。

我个人认为，疫情带来经济乃至汽车产业的停滞必须要有一个刺激，仅靠行业、靠企业的力量就显得较为薄弱。因此，中国汽车流通协会从各个方面向有关部门提出了很多建议，大致可以分成三个层面展开：

第一，建议取消对当前汽车消费限制性政策，比如限购、限行、二手车限迁。二手车限迁规定这次又明确了，但是新车地方限购的事情还是没有一个根本改善。限购的问题大家过去提了很多方案，但都没有提到问题的要害上。地方实施限购与限行是因为道路拥堵。协会认为，应该首先帮助地方解决道路拥堵问题，一旦解决拥堵，限购自然会放开。其实在伦敦、新加坡等很多城市有非常成熟的经验可供我们借鉴，不过非常遗憾，没有看到大家在道路拥堵方面提出有意义的建议。

第二，要借此次疫情把汽车消费结构性问题彻底解决。协会认为最大的一点是激活二手车，通过活跃二手车交易来拉动新车销售，从而保持汽车市场可持续发展。很庆幸，这个政策终于落地了，二手车增值税从2%降到0.5%，降幅达到了75%，这会一定程度激发新车经销商乃至主机厂更加关注置换业务，这就是汽车消费结构性调整。

第三，要适度出台一些对冲疫情的政策或措施。目前，我们提的建议还是老调子，在购置税的减免方面，在置换的补贴方面，在报废更新的补贴方面以及汽车下乡等，大概是从这几个方面向有关部门进行呼吁。更重要的是，对冲的政策不光要精准施策，还要把握好时间。当然，如果我们的小区还这么封闭着，如果我们的学校还不开学，我觉得很难让消费者走进4S店，更难让大家放开手去买车。

冯擎峰：我也有一个想法，国家要出台刺激消费政策的时候动作要快，不能一直处于调研阶段，这样反而阻碍了消费者的购车欲望。换言之，如果政策一直不落地，消费者反而会产生持币待购的心理。

吴迎秋：沈会长的意见也让我想起来之前一个关于解决城市拥堵的观点。城市为什么会拥堵？关键要看地方的积极性。以北京为例，北京的五环路不让大货车行驶，但为什么还有大货车能开上来，我们的交管部门为什么不作为？所以还是要激发地方的积极性。

过去吉利控股集团董事长李书福曾建议，国家把部分汽车税费交给地方，如果说卖车能够让地方从税收上获利，那地方自然会有更大的积极性治理交通。如果说卖车对地方没有任何利益，然后又增加了城市拥堵，地方当然没有管理、疏导交通的积极性。

02

存量竞争时代，市场考验的是企业体系力

寰球汽车：冯总，我们注意到吉利第一季度市场占有率在不断提升，这个指标的提高意味着什么？吉利为此做了哪些工作？

冯擎峰：首先，中国车市从2018年就已经进入存量竞争时代。2018年市场没有增长，2019年开始下滑，今年受到疫情的影响局面就更加严峻了。在这种情况下我们讨论绝对量的增加就有点困难。今年吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧提出继续保持141万辆年销量目标不变的要求，这就给吉利汽车提出了新要求，那就是必须提升市场占有率。

市占率提升需要企业的基本功扎实，如果基本功不扎实，那面对突发的不可抗力，各项数据毫无疑问会大幅下跌。不可抗力来了以后，企业能否快速止血并恢复，这都是对企业组织力、产品力的考验。

从组织力来讲，疫情发生到现在，吉利的全球业务都在快速地恢复中，企业通过组织力保证高效复工，只要地方允许，我们便立刻返岗，立刻开始造车，而不是等待，这是吉利组织力的体现。

关于吉利的产品力，还是要让老百姓用人民币来投票。你的产品要有竞争力，消费者才会把人民币这张票投给你。今年我们要保证市占率提升，实际上就是在存量经济下必须要取新的行动。存量经济不像过去高速发展的时候，你涨我也涨，现在要讲相对量，这是吉利汽车对当下的理解。

寰球汽车：“基本功”确实很重要，吴老师之前说过，汽车产业过去的发展是“萝卜快了不洗泥”。在您看来，企业怎么做才能做到既顾当前又顾长远？

吴迎秋：这是个老生常谈的话题，疫情的冲击真正考验了企业的竞争力与体系力。像冯总所讲，过去中国汽车是增量市场，所有企业的日子都挺好过，那个时候讲竞争力没有很大意义。而现在中国汽车变成了存量市场，谁强谁就能从他人手里抢饭吃。所以存量市场的前提下，才会出现“关乎企业生死的考验”。

我一直有一个观点，中国汽车企业过去欠债太多，为什么在疫情面前大家该做的几乎都做了，有的甚至废寝忘食，但差距依旧不小，这个差距便是这么多年来欠债所留下的账决定的。过去因为是增量市场，企业经常抱有侥幸心理，尽管一直说市场不好，应该苦练内功了，但最后我们发现，内功仅体现在口头上，并没有实质的改变。

练内功应该怎么练？以满足消费者需求来说，冯总此前有一个发言，当时请吉利的研发人员去调研消费者的核心需求，吉利最终拿出来了十个需求，这个看似简单的问题实则很难。我写过一篇文章讲到：“说出消费者一百个需求不难，但是在一百个需求当中找出十个最关键的需求很难。”吉利能够在今天达到这个高度，与这些努力密不可分。

有人说找消费者核心需求不好找也不好学，这确实是件很困难的事。首先，企业得明白在老百姓眼里，什么叫做好车，多少钱的车需要什么样的产品特点等等。看似简单的背后其实蕴藏了很深的奥秘，这些都属于企业内功的范畴。

很多企业没有练好内功，那今天在这个生死大考面前就露馅了。所有企业应该将这次疫情考验作为一次思考，思考如何去练内功，内功包含了哪些实在的内容，而不是说很笼统粗犷地下定义。就像刚才冯总讲的，面对疫情的冲击，要考验企业的组织能力，车型的产品力，人员的工作效率，而不是说说那么简单。

寰球汽车：吉利的1-2月市占率是7.3%，仅次于一汽大众和上汽通用，是中国自主品牌第一。沈会长如何评判市占率提升企业的表现？

沈进军：我站在经销商的角度看待这件事情，可能会与冯总有不同的角度。

在市占率这个问题上，所有车企都觉得自己可以让价不让市场。因此，2019年部分合资、自主品牌用以价换量的方式保住市场份额。有的品牌和我在沟通时说，“我们可以做到维持一年半载，但是如果长期用以价换量的方式去维持市占率，那我们可能无法坚持。”

整个行业可以看到，2019年很多企业取以价换量的方式保住了市场，企业营收方面降幅并不严重，但是利润却大幅下降，这是一个很普遍的情况，而在这当中最痛苦的是经销商。

比如说丰田品牌，他们十年前就懂得重视市占率，但是他们在做一个年轮性的发展。不追求市占率瞬间走在别人前面，而是每年都小步挺进，遇到市场好的年份便把握住节奏，遇到不好的年份也不会脱节，原因就是赢得了市场与经销商。如果用以价换量的方式继续发展，那么对经销商的损害会是巨大的，经销商受损，企业的发展自然不会健康。

寰球汽车：冯总，对于沈会长提出如何健康地提高企业市场占有率问题，吉利汽车现在是如何做的？能否介绍下吉利的单车价格与经销商库存的情况？

冯擎峰：我们一直关注发展过程当中的各方利益，尤其是大家关注的经销商利益。其实，经销商网络是很脆弱的，如果经销商长时间不受益，车企的销售渠道就会崩溃。

这几年，吉利汽车单车售价持续在上升，2019年单车价格上升约为1%。同时，吉利10万元以上车型销量占比超过39%，7年间翻了10倍，成为吉利主销价格段之一。这其中的原因是吉利的产品力在提升，比如此前通过网络上市的ICON，高配车型销量占比达到70%，70%的消费者都购买了搭载BSG轻混技术的产品，吉利通过为消费者提供高端技术来提升车辆的附加值，从而让经销商能够获利，也能够让消费者体验到吉利产品的物超所值。

外界对汽车价格的衡量，不应该完全通过标价来体现。并不是说产品价格低即为便宜，一定是消费者认为产品物有所值，通过实惠的价格买到了更多的享受，那才是真正的便宜，吉利并不愿意通过牺牲经销商的利益来提高所谓的市占率。

同时，国家放开二手车也将会成为经销商的一个利润来源，车企能够为经销商做全面的培训，为二手车产品做全面评定与认证，然后通过经销商的后续准备将二手车变成产品，从而让经销商获益。

此外，吉利这几年有一个最大的优势，就是我们的车主已经超过900万，，我们的社会保有量是巨大的，这就能够为经销商服务带来巨大的规模效应。这次我去一线走市场，不仅仅是看销售情况，其实也是去看我们的服务。随着疫情好转，此前搁置的维修保养服务都开始恢复。因此，品牌要从多维度保证经销商的盈利能力与健康度，不光是停留在卖新车上。总的来说，我们不能够以牺牲渠道利益为前提去做市占率。

寰球汽车：谈到降价促销抓眼前，吴老师，您认为这对企业的销售有多大帮助？又有什么危害？

吴迎秋：现在的汽车市场局面仅靠降价促销肯定是不能扭转的，因为企业一定不仅考虑当下问题，还要要清楚地认识到疫情对整个经济、产业以及每一个消费者的影响，而且要对影响的时间长度有清晰地把握。可能在未来几年中，市场与企业都会处于一个恢复阶段，企业要感受到危机感。

现在车企不仅要考虑如何把车卖出去，更要思考未来怎么活下去。首先一个最大的问题，车卖不出去就会导致企业各项指标难看。要想活下去，企业必须要有资本，如果本来就缺钱，还把紧张的钱用来做促销，这将为未来埋下隐患。我非常赞同吉利现在取的措施，一个企业发展的好坏在这个节点上可以清晰地反映出来。沈会长刚才讲，过去有的厂家为了短期销量损害长远利益。因此，目前降价促销这个事企业千万别想简单了，做这个决定前一定要慎重再三。

03

疫情将成为汽车产业变革的催化剂

寰球汽车：三位从各自的专业角度谈一谈，如果没有这场疫情，中国汽车产业、市场、企业是否还会遇到刚才谈到的这些问题？什么时候市场可以恢复到一个正常的状态？大家对今年车市最终结果有一个什么预判？

沈进军：中国2020年一季度GDP同比下降了6.8%，被称作“三驾马车”的投资、消费、进出口均遭下滑。从二季度来看，进出口恐怕是极为不乐观的。我认为，二季度GDP数据可能依旧不会好，宏观经济上依旧非常严峻。

从汽车产业的角度来看，我举两个例子。首先以非典为例，非典疫情变相推动了中国汽车大规模进入家庭，所以疫情对经济的影响是具有双面性的。第二，以2008年金融危机为例，金融危机侧面带动了中国汽车产业的腾飞。从2009年开始，中国汽车供求关系发生了变化，改变了过去几十年来汽车供不应求的局面。

针对这次疫情，如果我们处理得当，可能我国的汽车产业就会从大变为强，这是我对市场的期望。但是从微观的角度看，可能今年依旧会出现企业发展分化的情况，好的车企有可能会出现供不应求，不好的企业可能会出现滞销。在这种情况下，边缘化的主机厂可能会倒下，经销商也将面临退出市场。所以，此次疫情会加速汽车产业的变革，疫情将成为汽车产业变革的催化剂。

冯擎峰：我一直认为，凡是没有解决的问题永远会存在，只是它被其他因素掩盖了而已。过去整个中国汽车工业发展的很快，有很多问题是被我们忽略的，问题既然尚未解决，就意味着有一天会暴发。正如沈会长所讲，疫情的发生让问题更早地暴露出来，这不是一件坏事，疫情反而让我们更加深刻地去反思曾经忽略的问题，并尽快解决它，而不是在歌舞升平当中去掩盖。

吉利也是一样的，李书福董事长一直讲，我们是“问题文化”，发现问题是好事，解决问题是大事。我去一线走市场的时候也发现，我们存在不少的问题，那我们能不能快速地解决掉问题，这也是对决策力与执行力的考验。也许过去的吉利增长得很快，很多事情没有被发现与正视，而疫情的出现能够让我们用心去面对这些问题。

至于中国市场什么时候能够恢复到正常状态，这还要和国际情况结合在一起分析，虽然现在中国疫情得到了有效控制，而且消费开始逐渐恢复，但是现在全球经济是一个共同体，尤其是中国存在很多外向型经济，有很多出口的企业，如果国际疫情不能够在短时间得到抑制，那对我们经济的影响将是巨大的。

对于今年车市的预判，就像沈会长所讲，国家、地方、企业、消费要一同面对问题，而不是单方面给出政策，也不是任由企业去发展。中国是一个团结的国家，大家同心协力去面对困境，可能在数据上会有下降，但我相信未来仍然非常可期。

吴迎秋：最近一段时间很多人都在讨论此次疫情还需要多久才能过去，我认为，汽车企业一定要把这次的疫情看作是一次查漏补缺甚至是还账的机会，而不是原地踏步地等待机会。

过去大家卖车是你追我赶，大家都在相互比较销量规模中成长。刚才冯总讲到，不是你车卖得好就不存在问题，问题依旧还在，只不过有的被人为或不自觉地忽视了。这次疫情期间，看见问题解决问题的企业完全一定觉得时间不够用，他们一直处于完善自己的过程中，但是对于那些意识不到问题的企业，就会觉得疫情时间太长了。

我总在想，中国汽车行业经历了高速发展的20年，这段时间真的给了我们很大利益，但汽车这个行业是一个江湖，大家必须明白“出来混迟早要还”的道理，所以不能再有侥幸心理，要抓住仅有的时间去查漏补缺。

关于什么时候市场能恢复到常态？我们首先必须明白什么叫做常态，如没有这个疫情，我们的常态是什么？

中国汽车市场从2018年开始一直处于下降的趋势中，如果说今年没有这个疫情，大概率还是会下降，而且下降得比去年更快。过去很多人一直说，汽车调整还没有见底，那今天就是没有见底的市场现在又来了一个“坑”，自然会更难。所以，常态就是之前的好日子将不复存在，需要企业不断苦练内功。

最近东风雷诺“出局”了，很多人说东风雷诺没有这次疫情也会“出局”，这就是未来中国汽车市场的实际情况，只不过疫情让他们彻底想明白，不退出就会死得更惨。市场就是这样残酷无情，如同这场疫情，你如果身体强壮，那抵抗力就能支持你应对肺炎，这个道理与车企发展一模一样。

对于今年市场的结果预判，总体来说还是不会好，短期内必将面临严峻的挑战，中国的经济也是一样。沈会长讲到稳经济首先要稳汽车，这一点至关重要，汽车产业做得好不好，也将影响中国整个经济做得好不好，这是一个很重要的指标。所以，大家还是需要努力，避免毛躁，谨慎对待为了销量而降价促销。

目前来看，吉利给行业带来了好消息与信心，好消息与信心是相辅相成的，我们希望这样的好消息更多。这是正能量。汽车行业要抓住这样的好消息，顺着这样的信心做好自己的事，以吉利为榜样，将正能量传递下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

销售心理学：赢得客户信任

报警处理，立案后如果查到该车会通知你取回。

根据《中华人民共和国刑事诉讼法》第110条规定：人民法院、人民检察院或者公安机关对于报案、控告、举报和自首的材料，应当按照管辖范围，迅速进行审查，认为有犯罪事实需要追究刑事责任的时候，应当立案；认为没有犯罪事实，或者犯罪事实显著轻微，不需要追究刑事责任的时候，不予立案，并且将不立案的原因通知控告人。控告人如果不服，可以申请复议。

扩展资料

根据《人民法院量刑指导意见》

第一百一十五条 三年以下有期徒刑、拘役、管制，单处罚金量刑格

（一）犯罪数额1000元以上不满1500元的，基准刑为罚金刑；犯罪数额1500元以上不满2000元的，基准刑为管制刑；一年内入户盗窃或者在公共场所扒窃3次以上，以盗窃罪论处的，基准刑为拘役刑；

（二）盗窃公私财物价值2000元以上不满1万元的，盗窃价值2000元，基准刑为有期徒刑六个月，每增加犯罪数额330元，刑期增加一个月；

（三）盗窃公私财物800元，具有下列情形之一的，可以追究刑事责任，基准刑为有期徒刑六个月，每增加情形之一的，刑期增加六个月。

第一百一十六条 三年以上十年以下有期徒刑量刑格

盗窃公私财物价值1万元以上不满6万元的，盗窃1万元，基准刑为有期徒刑三年，每增加犯罪数额700元，刑期增加一个月。

具有下列情形之一的，基准刑为有期徒刑五年，并视情节严重的程度，予以重处：

（一）犯罪集团的首要分子或者共同犯罪中情节严重的主犯；

（二）盗窃金融机构的；

（三）流窜作案危害严重的；

（四）累犯且盗窃数额为8000元的；

（五）导致被害人死亡、精神失常或者其他严重后果的；

（六）盗窃救灾、抢险、防汛、优抚、扶贫、移民、救济、医疗等款物，造成严重后果的；

（七）盗窃生产资料，严重影响生产的。

（八）造成其他重大损失的。

百度百科-人民法院量刑指导意见

销售心理学：赢得客户信任

　在销售过程中，如果你所说的话，客户都相信了，还用愁产品卖不掉吗?但是，我们要如何做才能获得客户的信任呢?

　 第一、与客户坦诚相待。 客户都不是傻瓜，他们在购买一辆汽车之前总会先到网上去查找资料，有的客户还会拿着一叠从网上搜集到的资料来到4S店里向销售顾问求证，他们对产品的了解程度并不比销售顾问差多少。

　在这种情况下卖车，销售顾问要想赢得客户的信任，唯有坦诚相待。怎么做呢?客户问：?你们这个车子质量可靠吗?孙佳佳回答道：?大哥，您拿这个问题来问我呀，我肯定会说这车是个好车呀。这车是我卖的，难道我还会说它不好吗?可是我说这车好，您也不会全信呀。您要想听到实话的话，建议您还是去问问那些已经买了这款车子的老客户吧。就这一款车，在全国，我们一个月都要卖2万多台呢。如果一款车子的质量不好的话，怎么可能在销量上越卖越多呢?

第二、与客户建立起立场一致的同盟关系。 去年有一部很火的电视连续剧，叫做《浮沉》，这部电视剧中，把销售员和客户之间的关系定义为敌人的关系。我在一定程度上也赞同这个观点。正因为存在这样的认知，所以客户来到4S店之后，总是处处留神的提防着销售顾问，生怕中了圈套，上当吃亏。

　在这种情况下，销售顾问要想赢得客户的信任，就必须想办法与客户建立起立场一致的同盟关系。比如，上海的很多4S店在卖车给客户的时候都会收取4个费用，分别是PDI检测费、车辆出库费、上牌服务费、异地上牌报备费，这4个费用加起来足有3000多元，实际上都变成了4S店的利润。

　很多客户对这4项费用都很困惑，而聪明的销售顾问却是这么说的：?大哥，我知道您肯定会有这样的困惑的，其实，我比您还要痛苦呢，每次跟客户谈到这些费用的时候，我都特别痛苦，我巴不得不要收了，如果哪天取消了，我就谢天谢地了。这些费用都是代收的，就像银行帮助燃气公司或者供电公司代收费用一样。?说完这段话之后再向客户解释每项费用分别是替哪些机构收取的。在客户还没提出质疑之前，先把自己的困难之处说出来，表现的和他一样同仇敌忾，就可能与他建立起立场一致的同盟关系。

　 第三、把自己树立成权威或引用权威为自己的观点背书。 人们对权威有一种中毒一样的迷信。比如在医院里，专家门诊的挂号费就要比普通医生的挂号费贵五到十倍以上，一个不太复杂的病患，还是愿意放着普通医生不看，而要花整个上午的时间去排队，为的就是要听到专家给出一个诊断结果。

　同样的道理，客户到4S店来看车的时候，那些专业知识过硬的销售顾问就比较容易赢得客户的信任。比如你可以用?数字诱导?的方法，在客户面前树立你的专业权威形象。

　当客户问到发动机性能如何时，你可以这样回答：?从专业的角度来看，要衡量一款发动机的性能优劣，一般有6个方面，分别是发动机的动力性、经济性、环保性、振动与噪音控制、小型轻量化、可靠耐久性，我们这款车所用的发动机在这6个方面的表现，经国家汽车工程测评中心测评，综合排名第一，同时也被评为2013年全球十佳汽油发动机之一。?

　说完这段话之后，再把发动机研发过程的来龙去脉说给客户听。客户听完之后，对销售顾问的表现也会赞赏有加，赢得信任也是必然的事情了。

　 第四、直接用户的经验总结或评价。 古语说春江水暖鸭先知，春江水是暖是冷，不是江岸上的行人说了算，也不是天上的飞鸟说了算，而是在水里游来游去的鸭子说了算。为什么呢?因为鸭子在水里游，它们有切身的体会，它们最有发言权。所以销售顾问在向客户证明自己所销售的产品或配置的优势时，不应该从自己的角度去向客户做阐述，而应该引用老客户的评价来向新客户作证明。老客户的一句话顶得上销售顾问自己的100句。

　今年9月份的时候，我到南通市的一家汽车4S店去做调研，发现展厅的客户休息区里周围摆放着20多个经典客户用车评价牌，每个牌子有一平米左右大小，牌子上面都放着真实客户本人与自己爱车的照片，照片下面是客户对车辆的评价，评价内容下面都有客户本人的签名，签名下面有客户本人的详细信息，如姓名，电话，职业，行业，所在单位名称，购车时间等。这些客户对车辆的评价都以一个同样的句式开头，这个句式是?我买风行景逸是因为，比如有个客户是这么写的?我买风行景逸是因为这款产品的性价比比较高，空间宽敞，而且发动机是三菱发动机，用着很放心。?我看了一遍，20多个经典客户评价牌，上面写的内容都是对产品的正面评价，如果你是一位客户，看到这些真实用户对产品的评价牌，是不是有一种感觉，觉得这款产品的用户口碑还不错，从而在心里也觉得这款产品很不错呢?

　 第五、提供可视化的事实证据来证明。 南宁市有一家卖东风日产汽车的4S店，去年3月份的时候，我去他们店做调研，在店门口，我发现了一个很奇怪的现象。他们在店门口停放着一排车子，有福特的福克斯，有丰田的卡罗拉，还有奇瑞、吉利、比亚迪、大众、通用等品牌的车子，停得整整齐齐的，这些车子都还半新不旧的，车子前后两个挂牌照的地方都挂着一个写着?二手车?三个字的牌子。我在展厅里坐了下来，看看会发生什么情况。

　后来我发现，每当有客户询问销售顾问，日产的车子跟其他品牌的车子比起来怎么样的时候，销售顾问就会指着门口外停着的那排?二手车?告诉客户，日产的`车子肯定好了，门口外停着的那些二手车都是他们的客户开着来店里作为二手车卖给他们，然后置换了日产车回去的。要是日产车子不好，怎么会有那么多客户愿意开其他品牌的车型来换购日产车回去呢。客户听了这话，再看看店们口那排?二手车?也就点点头的相信了。

　我在旁边看着这一幕，真是佩服死那个想出这个?二手车?主意的人啦。后来我去找他们店销售经理了解事情的真相。他们店经理告诉我说，事实上，门口停放的那排?二手车?都是的，都是他们公司的内部员工上下班开的自己的车子。客户当然是不知道这其中的玄妙之处的。

　 第六、让客户觉得你所提供的信息是全面而客观的。 如果你是一位销售经理，在招聘销售顾问时，来了两个应聘者，一个是小张，一个是小李。在面试小张时，你问他有什么优点，他说了五六个优点。然后你又问他有什么缺点，他说他一个缺点都没有。接着，你又面试了小李，你问他有什么优点，他说了三四个优点，然后你让他说说自己的缺点，他说他有时候销售业绩不太稳定，业绩好的时候能卖十一二台，业绩不好的时候只能卖两三台，有时候还不太认真填写客户档案资料。面试完这两个人之后，你最后会录用谁?是录用只有优点没有缺点的小张，还是选择既有优点又有缺点的小李?

　这个问题我问过不少于20个面试官，90%都选择了有缺点的小李，而没有录用完美无缺的小张。原因是什么?得到的回答是，小张的话不可信，因为世界上没有十全十美的人。同样的道理，在客户的心目中也会认为，世界上没有十全十美的产品。

　前段时间我到东莞的一家德系品牌4S店做调研，一位叫做何珊珊的销售顾问在介绍发动机的时候是这么说的：这款车所搭载的发动机，用的是链条式正时机构设计，正时链条可以终生免维护，保证发动机正时准确又耐用，整个发动机使用40万公里都不需要大修。也正因为用的是金属制造的链条式正时机构设计，在高速运转时，发出的噪音要比正时皮带的大一些，这一点我不骗您，等一下试车的时候，如果您认真听就能听出来，如果不认真听就不太明显。她每次都这么说，在试车的时候，如果客户认真听，果然听到了发动机确实噪音偏大，但是客户不会抱怨，反而觉得这个销售顾问很诚恳，没有欺骗他。

　如果她事先没有这么说，甚至在产品介绍时，客户向她提出噪音的问题，她口口声声的保证噪音很低，那么试车的时候，客户一旦发现了噪音偏大的问题，她再怎么解释都没用了，而且，她越解释，客户就越可能怀疑她说的话。

　所以，要想获得客户的信任，不仅要向客户阐述产品的优点，还应该适当的讲一些缺点，只要这些缺点不是致命的就可以。产品有缺点不一定是个坏事，如果你呈现的恰到好处，反而可以获得客户的信任。

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