宝马s1000rr二手车_宝马s1000rr 二手

1.公路赛摩托车怎样挑选

2.晓晓评车写给未来的自己，家用全能选手。体验大众途昂380TSI

800CC排量的宝马摩托车多少钱？

摩托车宝马很贵，相当于一辆几十万块钱的车。价格应该在30万元左右吗？

宝马350cc有这个摩托车吗？。大概用了多少？不知道摩托车怕不怕被坑。

这不是宝马，只是一辆带有宝马标志的仿跑车。这些摩托车都是组装不好的，新车才几千到一万元左右。没有售后保证，故障率高。很多没有手续是不能领证的，可能会在路上被查获。二手车更不靠谱，不如不买。

一辆宝马摩托车多少钱？

德国宝马汽车公司(BarianMotorWorks)

摩托车

零售

价格

目录

中国

2012年宝马摩托车零售价/中国大陆地区

2012.01.01开始实施

性能参数低匹配价格/人民币ABS标准价格/人民币

g系列

G

650

GS单缸@652CC99，500*125，500

G

650

(美国联邦职员)总表(GeneralSchedule)

Sertao单缸@652CC127,500，500*153，500

f系列

F

650

GS直列双缸@798CC139，500*169，500

F

八百

GS直列双缸@798CC189，500*215，500

F

八百

r直列双缸@798CC143，500*173，500

F

八百

ST直列双缸@798CC187，500*213，500

r系列

稀有

1200

r水平对置双缸@1170CC199，500*229，500

稀有

1200

GS水平对置双缸@1170CC245，500*275，500

稀有

1200

(美国联邦职员)总表(GeneralSchedule)

冒险水平对置双气缸@1170CC275，500*305，500

稀有

1200

RT水平对置双缸@1170CC/315，500

k系列

K

1300

r直列四缸@1293CC279,500，500*309，500

K

1300

s直列四缸@1293CC/329，500

K

1600

GT直列六缸@1649CC/399，500

K

1600

GTL直列六缸@1649CC/439，500S系列

S

1000

RR直列四缸@999CC269，500*299，500*

这是宝马

K

200系列摩托车

K

1200

R价格28.8万元，购置税24615.38元，许可费1.8万元，其他费用1800元。

K

1200

S价格30.5万元，购置税26068.38元，许可费1.8万元，其他费用1800元。

德国宝马汽车公司(BarianMotorWorks)

K1200R/S

规格表

发动机:水冷四冲程直列4缸双顶置凸轮轴4气门

缸径*行程:70.5*75毫米

排气量:1171cc

压缩比:11.5:1

点火模式:晶体管

启动方式:电动启动

最大功率:96KW(130ps)/8750rpm

最大扭矩:117牛米(11.9千克力)/6750转/分

传动比:①3.683②3.022③2.393④1.961⑤1.551

首次减速比:1.000

二次减速比:2.750

长*宽*高:2215*710*1248毫米

轴距:1540毫米

座垫高度:770/800毫米

轮胎尺寸:前120/70ZR17

背面170/60ZR17

重量:290公斤

燃油容量:21L

油量:3.5L

宝马在4S的主要商店都有售。由于宝马的摩托车用与汽车相同的传动轴驱动后轮，而不是链传动，所以价格相对较高。

楼上提到的F800GS是一款悬挂行程长的越野车，不同于大排量的K系列公路巡航车。

我没拍到照片，因为我知道怎么拍。

5W到50W，不同的系列和型号有不同的价格。

宝马摩托车包括F系列、R系列和K系列。

其中，F系列搭载单缸发动机，R系列搭载水平对置两缸发动机，K系列为四缸发动机。

因此，宝马摩托车的发动机类型和系列可以通过车型首字母来区分。比如K1200RS属于K系列，1200代表1200cc的排量。结尾一两个字母表示该车特点，如:lCS-都市运动lGS-越野运动lRT-长途旅行型lRS-长途运动lLT-豪华旅行。

车型详细说明及价格见宝马:

://m.bmw-motorrad.cn/cn/zh/index.html

国产宝马350摩托车价格

宝马没有350排量。如果有一辆标有350排量的宝马，绝对是国内地平线厂商的山寨车。去年，宝马推出了310排量的街车——宝马G310r，售价5.98万。

宝马摩托车350宝马多少钱？

宝马没有350排量。如果有一辆标有350排量的宝马，绝对是国内地平线厂商的山寨车。

去年，宝马推出了一款310排量的街车，宝马G310r，售价5.98万。

这辆宝马是什么样的摩托车？大概多少钱

这是宝马的R1200GSADVENTURE摩托车，指导价26.9万元。如果不是ADVENTURE，价格是19.9万元。它用水平对置双缸发动机，最高时速超过200公里。

百万购车补贴

公路赛摩托车怎样挑选

市区骑行的话建议街车，例如春风nk250，川崎忍者400，ktm杜克390。当然如果你希望骑出一些腔调的话，无极300AC，贝纳利帝国400，鑫源400棍王等一系列复古车也是不错的选择。如果有大量烂路的话，建议五羊本田猛鸷190x,贝纳利251，升仕310T，凯越400x/500x等适应烂路行驶的adv车型。

以上价格都在2w至5w。如果您的预算完全没有限制，并且你是有经验的老手，请直接上水鸟或者s1000r/rr/x，尊贵的宝马车主自带上天入地光环。

20公里全是中等距离的日常通勤，如果城市道路，选择一辆灵活舒适的踏板，如果是减去居多，巡航车或者拉力最实用。街车就算了，本人贝纳利幼狮500，整天得背个包，冬天还好可以保暖，夏天就痛苦了！每日上班来回50km，按理来说踏板车和跨骑车都是适合的，只不过这两类车型实际的骑行表现会略有差异。

踏板车因为独特的传动方式，所以具有操作简单，骑行方便的特点，比较适合在拥堵路况下骑行，但这类车型有个软肋就是续航里程短，油耗会偏高，故障率也会高一些，所以按照题主低故障率的要求，还是应该选择跨骑车，而跨骑车中结合预算，有以下车型推荐。

我是豪爵125_8的太子车，座椅高度算低的，顶杆机动力强但噪音大便宜呀，跑了三个月的二手车，里程表3700公里，花3700元买的，新车要4770元。这车最大好处是能装8升油，比弯梁装油多，胎宽稳定性好，车重120公斤，比弯梁重30公斤，但稳定性和速度增加了。最弯梁好处是不换挡省油，但车轻爬山动力不行，卧缸不如立缸。

晓晓评车写给未来的自己，家用全能选手。体验大众途昂380TSI

摘要：对于很多喜欢玩刺激游戏的朋友们来说，公路赛摩托车是一项很好玩的项目，虽然摩托车的种类有很多，但是不是每一种摩托车都适合公路赛摩托车，那么到底有公路赛摩托车哪种好，既有速度同时又能保证骑车人的安全呢？公路赛摩托车怎样挑选公路赛的摩托车推荐

公路赛摩托车怎么挑选

对一些机车爱好者来讲，公路赛是最激动人心的食客，为能在比赛中获取很好的成绩，他们都会提前做好准备，在比赛时，才能有机会获胜。像公路赛摩托车也是公路赛中，其中一种比赛工具，但像这样的摩托车要怎样挑选？

公路赛摩托车——一种很常见的摩托车，因为发动转速很高，因此，就算是激烈的比赛，也会有非常好的表现，因能表现出很惊人的速度，还有高能的坐骑，比赛者能有很好的表现。具体讲选购技巧：

第一、当选择此类公路赛摩托车时，是需要来看摩托车的发动机的。普遍说来，能够容纳到2到4缸的汽油，还有很高的排量，大约在200ml以上，像这样的配置是能来确保摩托车在比赛中，会有很高的速度，既能在比赛中，带来很好的成绩，有些设计得非常独特的车辆还有收藏价值。

第二、要对公路赛摩托车的外观多多来查看一下，一辆好的车取的是流线型的设计，外观上是非常完整的包裹覆盖的，其目的在于能很好来适应高速带来的巨大阻力，完美设计让大家能在比赛中有很好发挥，因此，公路赛摩托车是很受欢迎的。

第三、当挑选公路赛摩托车时，要对配置与外观等做综合考虑，同时，也要看到赛事活动自身的激烈，在选择时，需选有加速优势的摩托，这类摩托车既有很好的加速性能，还能在高速度的运行下，有很高的稳定性，对赛车手的安全来讲，那都是非常重要的。

已经很简单跟大家介绍了挑选公路赛摩托车的方法，之所以会讲这些，也是为了能让更多人能知道：在挑选时，这样的挑选技巧，确实能带来许多好处的，选到对自己最有益的摩托车。

公路赛的摩托车推荐

长期生活在美国，鳄鱼一直都是反对街车的。出门就上高速，让没有风阻保护的街车变得不实用，街车在北美市场惨淡的销量也证明了这一点。

鳄鱼对街车的忽视直到刚刚过去的这个冬天才慢慢好转。

处于“13年款雅马哈R1摔车，15年款新R1还未到货”无车可骑的空窗期，街车才有机会第一次进入鳄鱼的视线。几乎没怎么骑过的新鲜感，舒服的，适合在冬天没有什么牵引力的路面上慢速骑行的坐骑，让鳄鱼将收二手车玩的目标订在在街车上。在过去的这个冬天，我总共骑行了（有自己收的，也有团里朋友的车）包括雅马哈MT-07，杜卡迪Monster696，杜卡迪MonsterS2R1000，凯旋Speedtriple和川崎Z1000在内的五辆街车，加上曾经测试过的KTMDuke，SuperDuke系列，长时间，多车型的骑行经验让我更了解街车，也让我对“什么决定了一辆优秀的街车”有了自己的看法。

先来聊聊什么是街车？在鳄鱼的理解中，街车是：“没有整流罩的，坐姿直立，适合城市街道骑行的运动车型。”

从关键词，我们不难发现，成为一辆优秀的（合格的）街车应该具有的特质。

“运动性能”是街车的核心特质。如果没有优秀的运动性能，街车就和巡航（Cruiserbike）或者CB1100这样的标准车型（Standardbike）没有了区别。

“无整流罩”是街车主要的外观特色。这种设计，甚至街车（Nakedbike）的概念均始于第一代的杜卡迪的Monster。设计师MiguelAngelGalluzzi在1993年决定放弃整流罩，把车架和引擎全部暴露出来，这样既能显示出杜卡迪文化的传承，又有该车型作为全新车系独特的个性。从那时起，Monster获得了巨大的成功，到2005年，Monster车系的销量已经占到了杜卡迪总车系销量的50%，很多人说是Monster拯救了杜卡迪。街车（Nakedbike）的概念也随着Monster的成功慢慢扩散开来。

“街车是否应该完全放弃整流罩？”在这一点上，鳄鱼有些不同的看法。相比较起完全没有整流罩的街车（如杜卡迪Monster），我更偏爱有部分整流罩的街车。以川崎Z1000为例：头部和侧边几小块整流罩所占面积不大，引擎和车架依旧暴露在外，保留了街车应有的外观特征；但看上去很少的整流罩事实上起到了巨大的作用。高速骑行腿部不怎么会被风吹到，风不会把头盔吹得晃动不已，更好的是，这部分整流罩也提高了Z1000高速骑行的稳定性，解决了“全裸”街车高速骑行车身乱晃的通病。

“坐姿直立”这一特质是相较于传统运动车型（公路赛）来说的。街车在保留公路赛运动性能的同时，坐高降低，车把升高加宽，让骑行姿势变得直立。直立的坐姿大大增加了街车的舒适性，让街车能够更好地适应城市走走停停的路况和长时间骑行的需要。

“适合城市骑行”不仅需要舒适的直立坐姿，优秀的低速操控，充沛的低转扭力也是必要的。街车灵活，较宽，转向半径大的车把一般会带来比公路赛更好的低速操控，帮助车子在城市复杂的交通和狭窄的街道上穿行，拐低速急弯和掉头；充沛的低转扭力则会让慢速骑行，走走停停的城市骑行变得不那么折磨。

最后，一个没有放在定义里，但鳄鱼认为非常重要的街车特质是“乐趣”。作为一辆不那么实用的车型，享乐就变成了拥有它最主要的目的，如果车子本身没有乐趣的话，干嘛还要买它呢？

对照这几个优秀街车应该拥有的特质，鳄鱼认为以下的车型能算的上一辆优秀的街车。

如果你需要一辆城市代步街车，并且有其它可以跑高速和长途的备用车：

杜卡迪Monster696（或者796）会是你很好的选择。696的引擎曾经是杜卡迪排量与动力输出比最大的一台引擎，尽管80hp最大动力输出，69lb-ft峰值扭矩的数据看上去并不惊人，这辆车的低转依旧相当暴力，相当有趣的；窄小的，超轻的车身让整车的操控变得非常灵敏，加上极低的（770毫米），女孩子也可以轻易撑地的坐高，小Monster是走街窜巷的最佳选择；Brembo的刹车，加杜卡迪其它良心硬件配置带来不错的运动性能，周末跑山或者上赛道也够；Monster是街车设计的鼻祖，是最富有Nakedbike精神的街车，在外形上足够风骚。

为什么鳄鱼不推荐Monster1100或者新款的Monster1200？在鳄鱼的观点里，既然是拿来代步打街，车子越轻巧越灵活越好，696和796的大小正好，1100就显得有些大了；其次，在街道上，只要低转扭力让人满意，最大动力输出是多少其实并不重要，1100和1200优秀的性能在街道上并不那么发挥的出来；简单的说，在街道上，696和796要比1100来得好玩一些。（从未骑行过中国大贸版本的小杜卡迪Monster795，个人预测应该是不错，但泰产的质量我没骑过无法做出评价）

如果你需要一辆既可以城市骑行，又可以跑高速，甚至可以客串长途用车的街车

川崎Z1000是你的选择，这辆车也是鳄鱼在玩过多辆街车之后的自留车型。原因如下：首先，这辆车的动力足够有乐趣，没有任何电子系统限制的136马力最大动力输出粗鲁，狂暴，刺激，在你胯下的是一辆野兽，你需要时刻警醒的去骑行它；其次，Z1000足够舒适。它的舒适不仅仅表现在坐姿上，良好的导流让它在高速上也很稳定，街车中最好的风阻保护让你长时间骑行也不会因为风而感到疲劳；Z1000拥有极高的性价比，川崎车型的可靠性毋庸置疑。价格便宜，不爱坏让你随便造它也不会心疼；最后，这是一辆有灵魂的车型。相比较起凯旋Speedtriple，这辆车在动力的顺滑程度，操控，刹车上都略显不如，却在外观和车辆性能特质上都更有个性。不是什么都好，但能让你爱不释手的一辆车。

看到这里，可能有车友会奇怪：为什么鳄鱼没有提到KTM1290超级公爵R这辆前段时间非常火的街车？和宝马的S1000R，阿普利亚RSV4Tuono一样，KTM超级公爵处于街车的一个特殊分类：超级街车（Supernakedbike）。

Supernakedbike这个名字脱胎于单词Supersportbike（超级运动型摩托车，宝马S1000RR,杜卡迪Panigale，阿普利亚RSV4等等），意指“拥有和超级运动型摩托车同等运动性能的街车”。

KTM超级公爵和宝马S1000R也确实拥有超强的，甚至不弱于超级运动型摩托车的运动性能；1引擎脱胎于超级运动型摩托车（S1000R的引擎来自S1000RR,超级公爵的引擎从KTMRC8的引擎升级而来），S1000R最大动力输出达到160马力+,超级公爵甚至超过了部分超级运动型摩托车，达到了惊人的180马力；2顶级的性能硬件配置：Ohlins悬挂，Brembo刹车，转向阻尼，竞赛ABS，脱胎于超级运动车型的超轻的车架，让超级街车不仅在低速行驶，甚至在高速行驶也不撑超级运动型摩托车多让。这种运动性能的优秀是远远超出普通街车的，拿Z1000来说，在高速骑行和赛道上根本无法与超级街车相抗衡；3和超级运动型摩托车一样的顶级电子系统。最新款的S1000R可以选配S1000RR上几乎所有顶尖的电子系统。完备的电子系统让控制超级街车狂暴的动力输出变成了可能，也让骑行这些野兽变得更加容易。

如此优秀的运动性能，再加上一般都很个性的外形，超级街车看上去非常美，但事实是这样么？

在鳄鱼的观点里，超级街车存在意义不大。首先，如果我需要一辆运动性能如此优异，可以应付赛道骑行的车型，为什么我不去直接买一辆超级运动型摩托车？干嘛买S1000R，有整流罩的S1000RR岂不是更好？其次，超级街车并不是很适合街道慢速骑行，不适合拿来代步打街，而代步打街是街车存在的主要目的；最后，超级街车通常都非常昂贵，和超级运动型摩托车价格相差无几。拿一辆如此昂贵的摩托车，在城市坑洼不平的道路上，拥堵的交通里，颠来颠去，走走停停，风吹日晒，大部分骑士都不会舍得这样做。鳄鱼可以毫无心理障碍的这样造我的二手Z1000，但要我买辆KTM1290超级公爵R来这样使用，我是舍不得的。

和美国不一样，中国其实是一个非常适合街车存在的地方。公路赛并不适合中国的城市，高速不能上（中国也很少有美国这样的城中高速），车子发热烫死，堵车腰酸累死，不好骑还不好停。在这种情况下，注重运动性能的摩托车迷选择街车作为公路赛的替代品，是相当理智且成熟的选择。

摩托车销售与服务网店

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。

这是一次非常特殊的体验，一次改变我购车理念的体验。随着年龄慢慢的增长，随着家庭成员慢慢的增多，以往从来不会进入我购车清单中的车型，我也开始关注和感兴趣了。大众途昂就是这样一辆车，这或许是一辆适合我未来的车，所以我写下这篇帖子，给未来的自己。

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！

当你开始考虑7座的SUV或者MPV车型作为你的家庭用车时，说明你已经成熟了。严格意义上来说，全尺寸7座SUV是一个非常特殊的市场。因为他不仅仅要承担日常的通勤驾驶，还要有异乎寻常的乘坐空间，也要有轻松方便的上下车方式，以及经常打开的第三排座椅，甚至在三排座椅都打开的情况下，还要有一个还不错的后备箱空间。哦，对了！最关键的是，价格还不能太贵！

当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

当你将购车条件划定的如此苛刻时，你会发现能够供你选择的产品凤毛麟角。当你在汽车之家网站上输入上述购车条件时，恰巧显示出来的车型就是：大众途昂。换句话说，大众途昂目前在这个价位几乎是没有对手的。

其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

其实同我一样的二胎家庭并不在少数，并且对于空间、驾驶、品牌、造型都不能有太多的妥协，这就是大众途昂这款车型非常精准的切入点。不管你是否喜欢大众途昂的样子，但是你绝对不能否认他巨大的体型所带来的体量感。

没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。

没错，途昂的确是一台大车，而且是一台很大的车。不论是从车外看起来，还是驾驶途昂的过程中，最无法忽略的就是他巨大的体型。并且方方正正的外观，见棱见角的设计，进一步凸显了他庞大的体积。

大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。

大众的车型总是在我们的意料之中，不论是紧凑的两厢车，还是MPV，甚至是这台7座的途昂，总能让你迅速的融入到熟悉的车厢氛围中。不过那些熟悉的设计元素放在途昂的车内，就仿佛整体缩小了一号。方向盘也显得小了，空调面板也显得小了，甚至座椅都显得变小了。

唯一变大的物件就是这个中央通道了，这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。

唯一变大的物件就是这个中央通道了，这也是我第一次见到空间如此充裕的大众车型。水杯架和储物盒甚至无需布置在档杆的后方，已然可以和4驱控制区域并排放置了。换挡杆的直径也是明显大于其他的大众车型，握在手里的感觉就好像是飞机操控感一样饱满。而中央扶手箱甚至大的像一个深坑，以至于扶手都变成了两块。

作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。

作为一台2019款的车型，并没能享受到最新的中控系统。不过这块屏幕已经支持各种手机互联了，能够满足基本的日常需求。但是这个屏幕的尺寸放在途昂这款车上，就怎么看都觉得小；甚至是新款的8英寸大屏，也觉得像个大号iPhone。

座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

座椅方面我特别满意，像这样的7座SUV就应该是宽大舒适的座椅设计，即便是完全没有包裹感也是能够理解的。并且还配置了我最喜欢的座椅加热。尤其是最近赶上气温骤降，每天早上开车出门的时候能有个座椅加热就十分惬意。

继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。

继承了德国车一贯优势，主副驾驶都是电动可调座椅，并且也有电动可调的腰托。座椅高度可调的范围也足够大，不论是你喜欢较高的坐姿，还是像我一样喜欢低矮的坐姿，都能在这台车上找到满意的坐姿。

不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。

不过对于这款车的车主来说，后排座椅的表现也是非常在意的。途昂的第二排几乎是无懈可击的，座椅前后可调，靠背角度可调，腿部空间足够大，儿童座椅安全也足够便捷。

后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。

后排配置也是足够足，后排独立空调与空调出风口那是必须的，后排座椅加热绝对是加分项。下方还有2个USB电源接口，充电也非常方便。

既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

既然是7座的SUV车型，能否方便的进出第三排是一个非常重要的考量因素。翻折第二排座椅的方式是很常见的设计，但是途昂的翻折非常顺滑，阻力小，并且开口也足够大。我183cm的身高也能轻松的进出。

我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。

我之前对于天窗并没有过高的要求，不过自从家里有了孩子，自从家里的车换了带有全景天窗的车以后，我就对全景天窗改变了看法，所以像途昂这种车能有个全景天窗是理所应当的，也是让途昂更适合日常带娃。

而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的杀手锏，同价位的车型很少有如此的表现。

而说到大众途昂的精髓，就在于他的装载能力了。途昂在三排座都打开的情况下，后备箱的储物能力，甚至已经接近于一台普通两厢轿车的后备箱容积了。正常大小的旅行箱也是能够轻松的放进去的，这就是大众途昂的杀手锏，同价位的车型很少有如此的表现。

如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。

如果是常规的5座状态下，途昂的后备箱可以用“超级大”形容了。5座状态下能搬家，就是对于途昂最贴切的形容了。

体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

体积与空间的巨大，势必对动力产生很大的影响。相信大家和我一样，对于大众途昂的动力表现会比较怀疑。在我体验这台大众途昂之后，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，2.0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。

380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统，拥有多种越野驾驶模式可选。不过我相信，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。这套四驱系统存在的意义，更多还是为了应对偶尔出现的烂路或者小障碍，四轮驱动能在更短的时间内，让车辆更有效的摆脱障碍，不至于出现陷车的尴尬情况。

2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

2吨多的车重，5米多的车长，还附带有四驱结构，这台途昂的油耗一定很高吧？我试驾的这段时间内，包括有比较拥堵的城市驾驶，也有通畅的国道路况，也有稍微暴力一些的急加速测试，综合下来的平均油耗是12.3L，这个油耗比我预想的要低不少。并且我也相信，大部分的途昂车主都能开出更低的油耗水平。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

更加让我惊喜的就是途昂的行驶品质。尽管我知道途昂出自于大众的MQB平台，但是在很多行驶质感方面的表现，途昂和其他MQB平台下的大众车型还是有所区别的。途昂的隔音效果明显更好，转向手感也更轻，刹车脚感也更加扎实有力，变速箱的换挡及低速顿挫情况也更加轻微。

不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。

不过途昂依旧是一台德系车应有的风格，只不过是相对偏向舒适一些的德系车，整体的味道依旧是经典的大众车表现。虽然途昂原本是面向北美市场的产品，但是整体的底盘表现并不是一台美式车的感觉。途昂的悬挂在初段是比较有韧性的，并不像美系车有开船的感觉。途昂在经过一些路面接缝及井盖时，整个的震动感觉还是略微有些明显。在转弯时的侧倾也要比预想的小一些，有种侧向支撑比较充足的感觉。

不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。

不过一旦车速提高，转弯的角度再增大一些的时候，这台途昂马上就会产生比较明显的侧倾，并且回正方向之后还会有比较明显的车身回摆状况。不知道是因为低配车型用了更小尺寸轮圈的原因，还是刻意将减震器的后段设计软了一些。总之，大众途昂在中低速状态下感觉比较扎实，在中高速行驶时会有些信心不足。

大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

大众途昂是一台被我低估的车型，之前我并不是途昂的目标客户，我也从来没有考虑过途昂这一类7座的SUV。不过随着孩子年龄的增长，随着用车需求的变化，我发现途昂确实能满足我对于未来阶段的潜在需求。并且经过这一次的体验，也打消了我对途昂动力、行驶质感方面的顾虑。

如果你也像我一样，有差不多的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。

如果你也像我一样，有差不多的家庭状况，需要一台空间大、配置还不错、品牌过硬、保养不算贵、并且价格还能接受的7座SUV，大众途昂确实是一个绕不开的选项。唯一需要适应的或许就是途昂这个硕大的体型了，在日常驾驶的时候，视野盲区确实有些大。不过经过一段时间的使用，你一定会爱上这个全能选手的。

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