京津冀二手车有哪些品牌_京津冀车辆过户政策

1.谁了解石家庄乐?城国?际贸易城？请问有哪些业态优势？

2.北京：2023年支持新能源车消费/将出台二手车外迁奖励政策等

3.我是石家庄人听说北京的二手车比较便宜，想去买一辆自己用。有几个问

4.汽车人柳暗花明！4月第二周车市销量同比转正

5.新能源、二手车“两手抓”｜汽车消费迎来重磅政策利好

最近，不少网友发现当地的餐饮行业出现了报复性涨价（原来的优惠没有了，菜价更贵了）。

那么，疫情逐步缓解、结束之后，作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性价格反弹？如果从市场供求关系来看，汽车市场也将大概率迎来一轮价格上调（优惠缩水）。

车企供应量短缺

从供给层面来看。

2月疫情在中国特别是湖北地区的肆虐导致绝大多数整车厂停产停工，位于武汉的东风乘用车、东风日产、东风本田、神龙汽车直到3月底才逐步复工。

虽然其他车企包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、吉利、长城、长安等车企因所在地区疫情控制乐观，先一步复工，但作为汽车城的武汉还拥有国内部分汽车零部件厂商，像法雷奥、博格华纳、博世、伟巴斯、盖瑞特等都为全国供货，多数自主品牌、合资品牌整车生产或多或少的受到影响，导致产能减少，供应量短缺。

当中国汽车产业重新走上正轨，欧美汽车市场又因疫情的全球蔓延“接力”停摆。大众集团CEO迪斯近期一句“中国市场外没有营收”，不管是否有夸大成分，却也真实反映了海外车企生产、供应、销售的处境。

比如欧洲，疫情最严重的5个国家——意大利、西班牙、德国、法国、英国，占全欧洲汽车总量的68%。跨国行业巨头大众、奔驰、宝马、奥迪、PSA、FCA、雷诺先后宣布关闭欧洲和北美的整车制造厂，博世、大陆随后也暂停欧洲工厂的生产，超过100余家汽车相关产业的停工对这些豪华品牌和进口品牌在国内汽车供应造成了巨大影响。

前段时间就有媒体报道宝马因产能问题取消了部分客户订单车型的生产，包括F52（国产1系三厢版）、G28（国产3系长轴版）、G38（国产5系长轴版）和G08（国产X3）在内，随后多家宝马经销商减少终端优惠，开始执行新报价。

不难理解，华晨宝马4S店终端优惠减少或取消，背后的原因就是市场供应不足。这还不是个例，保时捷、奔驰、奥迪紧随宝马之后也开始执行新报价。而随着绝大多数经销商消化完2月库存之后，接下来4月和5月豪华品牌尤其是进口车型的供应压力会越来越大。

用户需求量增长

再从市场需求层面来看。

一方面是有消费市场。

乘联会数据显示今年第一季度国内乘用车市场累计零售仅有301.4万辆，同比下跌40.8%，而去年同期销量在520万辆以上。乘联会预估累计销量损失约209万台，但这部分损失并非结构性下滑，而是受疫情影响，刚需消费者滞后了购买时间，也就是说这两百万左右的销量将会在二季度或者三四季度集中爆发。

另一方面是消费心理。

就像餐饮行业的报复性消费，还有旅游行业的报复性出行一样，在家压抑了2个月的消费者，在厂商一波接一波的云直播、线上展厅的营销洗脑之下，汽车市场也将会迎来一波报复性的刚需消费。

不仅于此，疫情的影响还将诞生一批新刚需：因为公共交通让人不方便、不放心，会迫使那些原本不急于买车的用户提前消费；同时有车一族也会因为空间、配置和车内空气环境、驾乘舒适性等问题，产生换购的想法。

近期，J.D.?Power就发布了“肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告”。调查结果显示：

部分消费者的购车热情受疫情影响被激发。近半数无购车者考虑购车，25.1%购车者购车时间提前。

一只看不见的手

当然，和海底捞所处的餐饮业又不同，中国汽车产业又不完全依赖市场竞争的价格体系，作为仅次于房地产的大宗消费品，汽车受到政策的严格调控，每项政策的出台都直接影响到汽车消费市场的成交量和价格变化。

2月3日，广东佛山率先出台措施，拟对消费者在当地注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车，给予每辆车2000~5000元不等的资金补助，成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。

随后，8个城市出台相关政策，具体措施覆盖鼓励放宽传统汽车限购号牌、鼓励“国六”标准车型消费、鼓励以旧换新、推动汽车下乡、给予相关车型尤其是新能源汽车补贴等多个方面。

3月31院常务会议上，明确指出为促进汽车消费，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

这其中，减免购置税最直接，是立竿见影的政策，2009年的那次减免直接导致国内汽车销量猛增46.2%，购车补贴同样如此；还有“汽车下乡”或多或少能提振四五线城市的消费潜力，二手车税费的调整相信也会加大二手车市场的交易量。

总之可以很明确的看到：2020年政策的重点是“促进汽车消费”。也就是进一步刺激消费需求，提振销量。

所以基于市场的供求关系来看，车企供应量萎缩，市场需求量的进一步扩大，供小于求，加上政策向需求端的倾斜，有了托底，综合来看车市整体价格接下来大概率会有一定程度的上涨（优惠缩水）。当然，不同品牌、不同车型会存在差异。

哪些品牌和车型会涨价？

首先，豪华品牌的优惠幅度最有可能缩小。

以BBA为例，有媒体报道奔驰、宝马、奥迪4S店客户到店量显著提高，基本达到疫情前的到店量。奔驰4S店的销售表示：

“现在人多了，价格也涨了一些，C260现在优惠在4万左右，之前优惠还要更大一些”；

宝马销售则表示：

“从3月底开始，325长轴价格涨了五千元左右了，现在的订单应该已经排到7月了，涨价也是自然的”；

而奥迪4S店在清明节之后，同样收窄了A4L、A6L等主力车型的降幅。

进口品牌的影响更大，受累于欧美疫情的失控，从整车生产到供应链体系都会出现较大波动，进而影响产能，物以稀为贵，价格自然水涨船高。保时捷和雷克萨斯也都出现了不同程度的涨幅。

其次，热销车型的价格也有向上波动的趋势。

像雅阁、凯美瑞等B级车，思域、朗逸等A级车随着需求量的提升，产能没能及时跟上，也有一定的波动。以广本雅阁为例，目前的现金优惠1万左右，而疫情之前的优惠是在1.5万元（不同区域优惠不同）。

三是车企跟风涨价（缩小优惠幅度）。

不排除部分车企因为看到其他车企缩小优惠幅度，取相同的市场策略。疫情期间车企为了销量都加大了优惠的力度，疫情结束之后随着购车人群的增加，缩小优惠力度也是正常的。

总结

所以，基于市场供求关系的变化和政策导向，我们认为疫情结束，一定范围内的价格增长（优惠幅度缩小）是大概率，甚至不排除某些热销车、豪华进口车价格的报复性反弹。

对于那些刚需或者想换购的消费者来说，天涯君建议尽快购车，一来避免车价优惠幅度缩小，买车多掏钱，二来避免后期报复性消费，客流量的增长，影响你购车的服务质量；三来热销车型产能受影响，后续提车可能时间会更长。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁了解石家庄乐?城国?际贸易城？请问有哪些业态优势？

滨河路北河市场。涉县，隶属河北省邯郸市，位于太行山东麓，河北省西南部，晋冀豫三省交界处，背靠京津冀，雄居中原，是联动京津冀和中原地区的重要枢纽，其最大的二手车市场在滨河路北河市场，是在2007-08-27创办，该市场交通好，经营领域为二手车市场经营服务。

北京：2023年支持新能源车消费/将出台二手车外迁奖励政策等

石家庄，自古以来就是北方交通要道，近年来更是成为京津冀一体化的重要组成部分。凭借良好的区位条件、交通优势和产业基础，石家庄被赋予了“三区一基地”功能定位，其中“一基地”就是建设全国现代商贸物流重要基地，石家庄乐城国际贸易城应时而生，正在成为京津冀地区重要的潮流聚集地和京津冀协同发展的新地标。

石家庄乐城国际贸易城是河北省重点项目、河北省十三五规划现代服务业重大工程，也是省会石家庄外迁产业指定承接承接地之一。石家庄乐城国际贸易城不仅汇聚了服装、食品、五金机电、小商品、家居建材、汽车汽配、二手车等众多业态，是专业的批发市场集群；而且石家庄乐城国际贸易城还坐拥物流中心、配套公寓、写字楼、超万个停车位、电子商务大厦、豪华星级酒店等全方位产业配套，是集智慧仓储、智能物流、商流、信息流、电商、服务为一体的中国全产业链全服务链商贸产业集群，可以称的上是一艘立足京津冀、面向全球的巨型“商业航母”。随着石家庄“二环内做减法，二环外做乘法”的城市建设理念的深入实施，越来越多商户从市区迁出入驻石家庄乐城国际贸易城。而石家庄乐城国际贸易城之所以能成为众多商户的首选，主要是因为乐城国际贸易城拥有以下承接优势：

造城之势，占据省会扩张黄金地理位置

石家庄乐城国际贸易城的地理位置非常优越，它位于石家庄市东北的长安区西兆通镇，紧临天山大街、和平路等市区主干道，这一区位正是石家庄打造现代化、国际化美丽省会城市的重点区域。在这一区域，不仅要建造现代化的中央生活区，而且从未来的产业发展规划来看，石家庄东北部将打造成新兴产业集群+新兴城市功能+新引进的大学的新的城市副中心，石家庄乐城国际贸易城将成为这一片区新的城市标签。

交通网路四通八达，物流运输更方便

除了区位优势，石家庄乐城国际贸易城的交通优势也非常明显。在它的周边有正定机场、石家庄东火车站、石黄高速、京港澳高速、青银高速等链接全国的交通网络。从石家庄市区过去也非常方便，地铁1号线5号线、45路/86路/4路/102路公交车等均可到达。此外，石家庄乐城国际贸易城物流通达，拥有5000+停车位、25000㎡物流卸货平台、30+物流合作企业、10万㎡仓储中心，无论是市区购物，还是全国各地批发进货，去石家庄乐城国际贸易城都更方便。

六大主题场馆，打造北方商贸集散枢纽

石家庄乐城国际贸易城已建成约220万平方米六大主题场馆，分别为一号馆华北食品城、二号馆米兰城/华北网红直播供应链基地、三号馆五金机电城、四号馆汽车产业园、五号馆小商品城/家居建材广场/华北二手车交易广场、六号馆北京服装早市。未来，石家庄乐城国际贸易城还将引入更多业态，形成产业互补效应，形成了实体+数字融合的数字新商贸生态体系，从而有效带动产业链整体提升，让石家庄乐城国际贸易城真正成为北方乃至全国的商贸集散枢纽。

此外，石家庄乐城国际贸易城还拥有多项政策扶持优势，落户商户可享落户、购房、租房、子女就学等多项政策扶持。石家庄乐城国际贸易城的基础设施配套也非常完善，自持酒店，配套公寓，配有办公区，品牌订货会、展览区、会晤洽谈区、餐饮区等众多区域，充分满足出行、差旅、商务、洽谈、餐饮等多方面需求。

在多重优势的加持下，石家庄乐城国际贸易城为商家打造了一流营商环境。下一步，石家庄乐城国际贸易城将继续加强汽配、二手车、食品、五金等项目的招商工作，加速各类商贸企业向石家庄聚集，倾力打造线上线下一体化发展、一站式购（批零兼营）、体验式购物的全业态商品展销平台，推动河北经济的进一步发展，为京津冀的协同发展做出自己的贡献！

我是石家庄人听说北京的二手车比较便宜，想去买一辆自己用。有几个问

易车讯 日前，北京市印发《2023年市工作报告重点任务清单》，提出要坚持规划引领，持续优化提升首都功能；着力扩大内需，积极促进经济运行整体好转和高质量发展；全面深化改革开放，大力提振市场信心等。

有关汽车及出行方面，《重点任务清单》里提到要支持新能源汽车消费、在公交/出租等重点行业推广新能源车1.1万辆以上、出台二手车外迁奖励政策、将机动车油换电等低碳出行情景纳入碳普惠激励范围等。

具体如下：

加强京津冀协同创新共同体建设，促进科技成果在津冀两地转化应用。落实京津冀产业协同发展“十四五”实施方案，推进燃料电池汽车示范城市群、工业互联网示范区等重大项目发展。

实施关键核心技术攻坚战行动，聚焦新一代信息技术、医药健康、新材料、新能源、智能网联汽车等领域，布局重大科技项目群，突破一批“卡脖子”技术。

创新型产业集群示范区积极承接三大科学城成果外溢。北京经济技术开发区聚焦四大主导产业，承接150项以上重大科技成果转化，加快推进生物医药研发生产、高端制剂研发生产等平台建设，做优做强集成电路、新能源汽车等细分关键领域。顺义区深入实施智能制造三年行动，加快第三代半导体产业集聚，推动理想汽车北京绿色智能工厂建设。

加强商旅文体等消费跨界融合，用好雪场和室内冰雪场馆，大力发展冰雪消费。支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。积极发展服务消费，大力培育在线医疗、智慧体育等，进一步释放服务消费潜力。

落实乘用车置换新能源车政策，出台二手车外迁奖励政策，提振汽车消费。用好绿色节能消费券政策，激活绿色消费。

落实新能源汽车发展战略，积极推动汽车产业结构优化和转型升级。加快新能源汽车优质项目建设，推动北京奔驰系列产品技改。

推进高级别自动驾驶示范区扩区建设，深化车路云网图融合发展，以100平方公里左右为实施单元，探索不同区域不同基础条件下的多种推广模式，支持超高速无线通信技术（EUHT）等新技术和新产品的应用。

大力打造“双枢纽”国际消费桥头堡，加快“双枢纽”设施建设，推进北京大兴国际机场一期续建（卫星厅）工程前期研究论证工作，加快免税店和离境退税商店建设，推动跨境电商医药零售和汽车平行进口试点工作。

抓好文明城区创建三年行动收官，做深做实文明实践志愿服务活动，深化“文明驾车 礼让行人”、“夏季空调调高一度”等专项行动，争创全国文明典范城市。

汇集全市各区停车场动静态数据并开放共享，推动停车供需有效匹配。利用错时共享、人防工程等新增停车位1.5万个，进一步盘活居住区周边公共建筑停车。

逐步淘汰国四重型柴油营运货车，在公交、出租等重点行业推广新能源车1.1万辆以上，继续提高环卫行业新能源车使用比例。

深入开展绿色低碳全民行动。完善碳普惠激励机制，将机动车油换电等低碳出行情景纳入碳普惠激励范围。

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汽车人柳暗花明！4月第二周车市销量同比转正

高档车 差钱不少呢。只是好多上不了石家庄牌照。

可是有些车10多万的，北京确实比石家庄能便宜大几千 1万来块钱，但是有的北京4s只给办本地的，也有的办河北的。

北京哪个二手车市场的车便宜？

西郊比花乡便宜。

为什么北京的二手车那么便宜：

北京二手车之所以近期部分价格激烈缩水，都是因为日前北京市发布，从2月15日开始，国一国二排放标准的汽车，工作日不能进入北京市五环内。显然这就让很多拥有老车的北京车主，感到十分无奈。毕竟如果选择报废的话，按照国家的规定，最多只能获得1.2万的补贴。因此，不少这类的老车涌入了北京二手车市场，而这些二手车本地消化不了，卖到外地又无法迁入(就算解除了限迁国I、国II也没地方要)。最后，导致部分老款二手车价格的暴跌。

对此可能有人要说了，国III往上的二手车价格应该不会受太大影响吧!其实，只能说是目前不太受影响。相信大家前阵都听说过出租车“油变电”的话题，近日《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》流出，要求北京在今年9月底之前，所有出租车全部更换为纯电动汽车，周边其余27座城市2017年底前更换一半。

根据统计显示，北京市目前的出租车数量为6.5万辆。而如果上面这项政策真实现的话，也就意味着将有大批被更换下来的出租车会进入二手车市场。除去一部分里程过长被报废的，相信还会剩下不少，最后必然会导致很多二手车价格的下降。

新能源、二手车“两手抓”｜汽车消费迎来重磅政策利好

《汽车人》前不久认为对今年二季度的我国车市不必过于悲观。没想到的是，尽管全国仍处于“半隔离”状态，车市却出现快速回稳之势，尤其是4月份的第二周汽车批发和零售销量已经全面同比转正了。

文/《汽车人》张恒

据乘联会数据，4月第二周全国乘用车市场零售日均3.34万辆，同比上涨14%，批发日均3.61万辆，同比上涨11%，第二周的零售和批发均呈现出强劲的反弹势头。重点在于，第二周零售和批发均实现同比正增长，而这个时间点比大部分人预期来得更早。

之前《汽车人》在解读3月份汽车销售数据的时候，认为今年二季度的汽车销量无需悲观。出乎意料的是，4月第二周就出现同比转正，如果能够持续，今年二季度销量有希望不输去年二季度，甚至可能实现季度正增长。

中汽协数据，2020年一季度汽车销售367.2万辆，同比下滑42.4%，环比下滑50.4%。其中，乘用车销售287.7万辆，同比下滑45.4%，环比下滑53.6%；商用车销售79.4万辆，同比下滑28.4%，环比下滑34.0%。随着疫情在国内得到有效控制，汽车行业逐渐复工复产，消费者到店率也大有提升。3月销售情况明显好于2月，4月前两周的情况又明显好于3月同期。汽车行业快速回暖的趋势明显。

乘联会数据，4月前两周乘用车日均零售和批发销量同比均下降12%，整体降幅比3月进一步收窄。随着疫情逐步好转与各地汽车消费刺激政策落地，积压需求有望逐步释放，预计2020年第二季度汽车产销量环比将明显提升，甚至不排除会出现一波“小阳春”。

仅凭一两周的数据就说二季度能实现正增长还为时尚早，但可以肯定的是，4月份会有部分车企率先实现转正。中国汽车流通协会4月10日的数据显示，全国4S店门店复工率达到了99.7%，客流恢复率70.8%。同时，3月汽车经销商综合库存系数为2.68，环比下降81.9%。其中豪华品牌库存系数2.52、合资品牌2.77、自主品牌2.59。豪华品牌经销商门店销售和库存水平优于合资和自主品牌。

乘联会数据，2020年一季度豪华车零售销量同比下降23%，主流合资品牌同比下降39%，自主品牌同比下降48%，豪华车表现相对更好，自主品牌表现低迷。

其实大家都知道，汽车需求大多是被延后的而非会凭空消失，比如3月份整个湖北省的乘用车销量还不到1万辆，黑龙江省也只有1.2万辆，一个省份无论如何都不会继续维持在这种水平，后续必然回归均值。

车市快速回暖和地方政策的有力支持也不无关系。中央各部委多次下发文件要求地方出台刺激汽车市场的政策，目前已经有多个地方跟进。已出台地方政策主要以放宽限购（广州、深圳、杭州等）及现金补贴以旧换新为主（北京、佛山、广州、长春等）。

4月18日，据上海国拍发布的信息消息，4月上海市个人非营业性客车额度投放13500辆，个人在用车有效额度委托拍卖910辆，合计拍卖总数14410辆，比3月的110辆再增加2440辆。这意味着，4月沪牌额度投放量环比增幅达到20.38%，这已是沪牌额度投放连续第二个月出现大幅增长。今年1、2月，沪牌总投放额度分别为8612、7966辆，中标率分别为6.5%和6.1%。3月沪牌额度较2月增加了4004辆，环比增幅高达50.26%，中标率也上升至8.9%，创近几年来新高。

广东省推动汽车下乡政策，江苏省也发布提振汽车消费措施，其中对淘汰老旧汽车并购买新能源乘用车的，按照原有标准的1.5倍且不低于3000元的标准给予财政奖补。随着各地陆续落实促汽车消费措施，汽车销量环比改善较为明显，一季度抑制的消费在二季度有望得到一定的恢复。

一些正在实施和将要实施的政策也在帮助维稳车市，如财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》，为支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税，免征车辆购置税的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车；中央财政取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

刺激汽车需求的政策上，国家层面仍有进一步空间。比如2017年推行的小排量车购置税减半得到了不错的效果，所以不排除未来可能再推类似的刺激政策。此外，在老旧车辆报废上，更新有效的新政也可以达到不错的效果。（文/《汽车人》张恒，部分来源网络）版权声明本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从中央和各地方鼓励汽车消费政策来看，增量、存量并举是当前“救市”的主要特征。

文?|?彭苏平

“最近好消息不断，但我相信这肯定是最近最大的政策利好，感谢！”3月31日，小鹏汽车董事长何小鹏在个人社交平台上表示。作为新创电动车企的负责人，他格外关注新能源汽车行业的政策动向。

让何小鹏如此兴奋的“好消息”是，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这是业内去年以来一直苦苦呼吁的政策支持，在新型冠状引发肺炎的疫情下，这项利好竟然来得如此超预期。

这是新能源汽车乃至整个汽车产业的重磅利好，也是业内期盼已久的国家级汽车消费支持政策。3月31日举行的院常务会议宣布了上述消息，并将之作为促进汽车消费的重要一环。

除了新能源汽车之外，货车以旧换新和二手车销售也被视为促进汽车消费的主要方向。当天国常会还宣布，中央财政将取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车，同时，对经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底将减按销售额0.5%征收增值税。

“这些政策的核心是推动环保升级，改善环境，同时有力促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级。”乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，尤其是新能源汽车将显著受益，他预计，今年国内新能源车销量将达160万辆，实现近30%增长。

在疫情影响下，无论是新能源汽车还是传统燃油车都面临着巨大考验。尽管3月已有回暖趋势，但一季度汽车销量下滑已成定局，今年全年的表现也将不可避免地受到波及。

过去的一个多月中，各部委已经陆续释放出促进汽车消费的信号，多个地方也相继公布了放宽限购、提供购车补贴等刺激措施。随着国家层面的政策出台，汽车市场已经进入了全方位的整装待发阶段。

自2018年中国车市出现多年来的首次下滑，2019年行业便开始呼吁“救市”，但整体市场并未好转，2020年疫情来袭，更是让这个处于调整期的行业雪上加霜。与去年的支持政策相比，今年这轮政策礼包不但涵盖范围更广，力度也更大。

综合来看，当前中央及地方的汽车消费刺激政策既包含了放宽限购、补贴新能源汽车购买等增量拉动的方面，也包含了奖励以旧换新、降低二手车成本等存量置换的方面，在种种组合拳之下，车市有望迎来加速复苏。

新能源汽车政策超预期

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，将对行业形成极大利好，有助于提振行业发展信心。

招商证券汽车研究团队分析认为，补贴和免征购置税将一方面提升新能源汽车，尤其是中低端车型的性价比，另一方面则将直接缓解车企盈利压力，给予车企多两年的降本缓冲期。

提供补贴和免征购置税是推动新能源汽车发展的主要政策之一，在很大程度上扶持了新能源汽车的成长。不过，随着行业渐趋成熟，新能源汽车将不再享有特殊优待。

按照规划，今年是政策推动新能源汽车发展的最后窗口：购置补贴将在去年的基础上进一步退坡，明年将完全退出；而购置税的免征也将在今年年底结束。

但业内对这样的节奏有些接受无能。智库君了解到，去年开始就有不少新能源车企“上书”建言，诉求是2020年补贴不退坡，以及延长购置税免征的政策。

新能源汽车并未迎来真正的拐点。有车企在提交政策建议的文件中表示，根据行业成本预测，年底政策退出的条件“并不成熟”。也就是说，当前，新能源汽车还尚未达到可以脱离政策支持便能发展的水平。

行业去年已经上了残酷一课。2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4.0%，这是我国大力推广新能源汽车十年以来，首次出现负增长，而负增长的原因，除了整体车市下行之外，最大的因素便来自于平均幅度超过70%的补贴退坡。

关于补贴的呼声是尤为显著的。在今年1月举行的中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩的一句“2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡”，引发了现场行业专家、企业人士、媒体的一阵掌声。

尽管后来工信部方面辟谣说是“口误”，但也回应称，今年补贴政策将相对稳定，不会大幅退坡，这也给了行业人士迎接政策缓冲的心理预期。

从这个角度而言，此次国常会发布的补贴和购置税免征延长2年的政策，已经在很大程度上超出了业内人士的预期。对于新能源汽车行业而言，这不但将有利于渡过今年的市场难关，也有利于行业的长期发展。

业内不少观点认为，两年后才是新能源汽车产业的真正拐点，届时新能源汽车成本显著降低，销量也将迎来爆发性增长。在赞叹完最大利好之后，何小鹏补充说：“刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点开始，无缝接驳。”

崔东树也指出，两年的政策红利缓冲期“对今年新能源汽车下滑的局面将有改善，未来两年的效果更为突出”，并“确保中国新能源汽车的世界领先局面”。

二手车税改“十年磨一剑”

二手车企业销售按销售额0.5%征收增值税，则是另一项重大的政策变动。

按照相关政策规定，单位和个体工商户销售自己使用过的二手车，应按实际交易价格的2%缴纳增值税，其他个人销售自己使用过的二手车，免征增值税，但经营性使用的也要按规定缴纳增值税。?

从销售额的2%下降到0.5%，二手车行业增值税下降75%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对智库君表示，这一方面将显著降低二手车的流通成本，另一方面也将为二手车交易规模化发展提供更好的土壤。

由于个人销售二手车免征增值税，不少二手车商将二手车买卖的企业行为转化成个人行为，但这既为二手车销售带来了管理问题，也影响了二手车商的信贷申请。而以2%税率缴纳增值税的二手车商，也面临着比同行更高的成本支出。

实际上，二手车行业实施2%的增值税已有多年，行业也一直在呼吁二手车增值税改革。早在十年前，中国汽车流通协会就曾向相关部委建议“二手车增值税再减半至1%”，去年，流通协会又提出两个方案：一是将现有的全额征收改为差额征收增值税，二是先行给予二手车经销企业在2023年前减免增值税政策。

罗磊表示，差额征收符合增值税的特点，但在实施过程中存在难点，因为进项凭证问题解决不了。据称，流通协会也提议过按照销售额的0.3%征收的建议。

“我们大概做了测算，二手车行业的平均毛利率大约是4%，乘以13%大约是0.5%。为什么提议0.3%呢？是希望通过低税率扩大税基，让更多经销商做大做强。”罗磊表示。

此次二手车增值税降低到销售额的0.5%，罗磊认为，也将有利于国家税收增加和企业发展。“更多的大企业会快速成长，经销商集团将全面进入二手车流通领域，二手车市场会出现大量的正规军。”

增存量并举促进汽车消费

京津冀等重点地区的货车以旧换新奖励也是此次国常会促进汽车消费的举措。

据招商证券信息，截止2019年底，京津冀重点地区国三及以下中重型柴油货车保有量仍有92万辆。中央叠加地方补贴后京津冀地区老旧车型将加速替换，为汽车市场注入新动力。

作为“打赢蓝天保卫战”的攻坚年，2020年会是国三及以下排放标准的柴油货车加速淘汰的关键一年。实际上，为了加快国三车型淘汰进程，不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策，同时也通过限行、停止年检等方式控制国三车型运营。

值得一提的是，近期北京也出台了相关政策，对报废或转出北京市的国三排放标准车型提供补助，同时鼓励汽车生产企业加大对报废或转出车辆后购置新车的车主奖励力度。

广发证券汽车团队指出，环保或成为稳定汽车消费的重要抓手。除了对老旧货车提供更新奖励之外，不少地方也对乘用车的以旧换新提供了补贴支持，以广州市为例，其在3月初便表示，对置换或报废二手车的新车购买，每辆给予3000元补助。

从更深层次的角度分析，与新能源汽车延长补贴相比，鼓励置换消费是一种对存量市场的唤醒。有业内人士对智库君表示，过去两年中国汽车销量负增长，有一条被忽视的原因是，多年高速增长后，中国汽车已经进入存量发展阶段，因此当前的“救市”措施也绕不开这一思路。

事实上，除了老旧车置换，二手车鼓励也是从盘活存量的角度刺激汽车消费。罗磊表示，城市汽车消费完成普及的第一阶段后，每年有大批量车辆进入梯级消费，但流通不畅、流通成本高制约了二手车发展，二手车链条打通后，城市消费将被激发二次活力。

从中央和各地方鼓励汽车消费政策来看，增量、存量并举是当前“救市”的主要特征。广州、杭州等限牌城市提供了更多的小客车增量指标，而北京、广州等地也在老旧车型淘汰上给予了奖励或补贴。

盘活存量的意义在于，对于北京这样的特殊市场，盲目拉动增量可能会适得其反。“限购地区适当放开是短期内最直接且成本最低的方案，但由于部分地区千人保有量较高、交通拥堵等因素制约，全面放开的长期副作用较大，且对全国稳定汽车消费、拉动经济作用也可能有限。”广发证券指出。

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