买一辆二手370z要多少钱-370z二手车

1.跟nissan350z一个级别的跑车。不过要两门四座的 推荐几款

2.这3颗强劲的“心脏”，随便一颗，都是经典中的经典

3.10多万买曾经的最强V6，那可能是英菲尼迪最辉煌的时代

跟nissan350z一个级别的跑车。不过要两门四座的 推荐几款

350Z 278PS马力 363NM扭矩 价格58W。

跑车有：

1. 奥迪TT 2.0TFSI 2门4座，价格50W。200马力，280扭矩。在动力上明显不如350Z。

2. 宝马Z4 不符合要求 两门两座

3. 奔驰CLK350/280 未出新款 都是06款 不做推荐。

4. 马自达 RX-8 2门4座，价格40W以内就能拿下。1.3排量双转子发动机，230马力，211牛米扭矩，虽然参数看上去可怜，但是高转发动机，实际使用动力够充沛，毕竟可以拉到近9000转，愿意玩高转速的还可以。不过转子发动机后期维护保养真是未知数啊。（经典的RX-7可惜已经停产了，否则性能上绝对秒杀同价位的所有车。）

5. volvo C70 2.5T5 直列5缸 230马力，320扭矩，性能一般，样子一般，价格还贵，60多W，买这车的人脑子肯定有病。

6. 英菲尼迪 G37 COUPE 2门4座 351马力，361扭矩，不过应该算是轿跑车，经典的VQ37发动机，比350Z VQ35的还要强半个级别。样子没说的，内饰没说的，性能没说的，嗷嗷拉风了，价格66W，强烈推荐。

7. 再推荐2个轿跑吧，一是BMW335I，2门4座的。二是奥迪A5 3.2 QUATTRO ，四驱 265马力 330扭矩，本来想推荐S5的，可惜是4门的。

这应该是最全的答案了，还有一些冷门车在这里就写了。虽然打字辛苦，也不求你的分，只求能帮到你。祝好运。

补充：二手的就多了，只要车况好，BMW、本田的S2000、RX-7、实在不行马3MPS。。福特野马。。。等等，，还要具体看你所在读书国的二手车市。。。。

这3颗强劲的“心脏”，随便一颗，都是经典中的经典

发动机是汽车的心脏，一台劲儿大的发动机总能在你踩下油门的时候给你十足的信心。经过百年的发展，汽车工业为我们留下了许多出色且有趣的发动机，也诞生了一些精彩段子，比如本田的“VTEC?IS?THE?BEST”、斯巴鲁的“切2挡7300转，干他！”。

不过今天我们不谈这些声名远扬的“名机”，而是聊几款名气低调，但实力高调的经典发动机。

JDM的窈窕淑女

在盘点JDM经典名车的时候，大名鼎鼎的东瀛战神GT-R一定会被列在每一个人的榜单里。不过事实上，日产的性能车阵营远不止GT-R一员，旗下的Fairlady?Z（译名为窈窕淑女?Z）系列同样拥有优秀的性能和迷人的外观，350Z和370Z上所搭载的VQ系列发动机在动力表现方面更是足够强悍。

VQ系列分为DE、DD、HR、VHR四个系列，其中最为车迷津津乐道的是HR与VHR系列。

HR即High?Revolution（高转速），机如其名，它是一种纯正的日系高转发动机。无论是VQ25HR还是VQ35HR，两者都拥有超过七千转的红线转速，油门到底，大排量引擎因转速不断升高而发出的咆哮将点燃每一位驾驶者内心的。

丰田86和斯巴鲁BRZ的“二挡七千转”在搭载了VQHR系列发动机的日产车型面前可真的是不太够看。

此外，日产在2007年的时候为了适应Super?GT500的比赛规则，专门研发量产过一些搭载VQ38HR引擎的350Z?Nismo?Type?380RS车型，在这款赛车化引擎的加持下，车辆能够迸发350匹最大马力，速度更加迅猛，驾驶感也更激昂。目前我们国内可以买到的G35、350Z（Z33）等车都搭载HR系列发动机。

在HR后，日产还发布了用了VVEL（可变气门升程)技术的VQ37VHR发动机，国内可以买到的G37、370Z（Z34）等车都用了这款引擎。

如果你对大排量V6或JDM有兴趣，不妨上网搜索一下上述几款车型，它们二手车价格都不算太高。

美式猛兽的V8引擎

美国是一个地广人稀的国家，笔直宽阔的洲际公路与干涸废弃的河床都是当地年轻人的游乐场。为了玩得痛快，一台排量动辄超过五升（或者用美国的说法，302立方英寸）的大马力后驱车型就成为了美国年轻人的首选，由此派生出的肌肉车文化也以其独特的魅力席卷全球。各大美国汽车厂商为了满足消费需求都推出了V8引擎，其中雪佛兰的LS系列便是其中一个经典代表。

不同于主流的DOHC，LS系列引擎用了OHV底置凸轮轴设计，这使得“低转速、高扭矩”成为了搭载LS系列引擎汽车的特点，像我们熟悉的“大黄蜂”科迈罗SS便搭载了6.2L?V8?LS3引擎，而该系列顶级的6.2L?V8机械增压LS9引擎则被搭载在了雪佛兰的旗舰超跑——克尔维特C6?ZR1车型上面。强劲的低扭与源源不断的后段加速能力都是这些美式猛兽的特点。

同时LS系列引擎还是一款小缸体引擎，四缸体积，八缸动力便是其特性，这使得LS系列引擎成为了改装界的宠儿，搭载V8引擎的86/BRZ（改装后）等性能怪兽应运而生。

法兰西的不死鸟

标致206是一款十分精致的法国小车，它曾凭借着优秀的操控和独具特色的外观设计获得过不少车主的青睐，而来到赛车场，我们也能看到不少206赛车在赛道上飞驰，其搭载的TU5JP4引擎便是其制胜法宝。

便宜耐造是TU5JP4的一大特点。作为一款1.6L四缸的自然吸气引擎，其原厂仅有将近110匹的最大马力，这在强敌林立的高性能发动机领域显然没有什么竞争力。真正让它被称为“不死鸟”的是它极高的改装潜力，TU5JP4只需要经过简单的升级就可以获得近200匹马力，而一些硬核玩家通过对其进行腹内锻造后，将这款小发动机压榨出了400匹马力。

潜力巨大的引擎配合仅一吨上下的车重使得206在赛道是一直有不错的表现，同时它的售价便宜，不少赛车手的职业生涯都是由它开始的。

汽车工业为我们带来过多如繁星的优秀发动机，迷人的声浪与让人肾上腺素飙升的加速快感是一款车的灵魂，在这个电动机逐步取代内燃机的时代，我们还能看到多少有趣的发动机呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10多万买曾经的最强V6，那可能是英菲尼迪最辉煌的时代

小伙伴们大家好，我是小辛。

又到了今天的二手车文章啦，今天这期给大家解解渴！后台无数次收到大家的留言，强烈要求聊一期英菲尼迪的G35和G37，虽然我没买过日本车，但经过一番深入浅出的研究，再加上二手市场的反应来看，G35和G37绝对称得上是性价比极高的火爆车型！

2010款G37?Coupe

大排量、自然吸气、后驱，当一辆车同时具备这三个特点，驾驶乐趣这四个字就已经深深的烙印在了这台车的血液里。今天，咱们就来好好聊聊，来自英菲尼迪的大排自吸后驱车！

VQ系列发动机绝对是日产最引以为傲的技术结晶了，就像宝马E46?M3上的自然吸气直列6缸发动机成为了直6的巅峰一样，VQ系列也可以称得上是V6发动机的巅峰之作了。VQ系列发动机自1994年诞生以来，先后14次获得年度全球十佳发动机大奖，前无古人，后无来者。今天咱们从大家最感兴趣的VQ35和VQ37聊起。

VQ35

VQ35发动机自身经历了许多巨大的改变，最为明显的就是从VQ35DE升级到VQ35HR。HR（High?revolution?and?High?response）的意思是高转速、高速响应。

升级了80%的新零件,?省油10%；

排气符合超级排气标准（SULEV）；

引擎转速从7200转/分提到7500转/分；

压缩比也从之前的10.3：1提?到10.6：1；

全世界首次使用无氢DLC（类钻石碳）镀膜，用于减低VALVE?Lifter摩擦力；

加大进出气阀门，进气端液压控制连续正时调控；

排气端电磁控制连续正时调控；

隔音引擎盖版等等。

相比上一代VQ35DE发动机，升级非常明显。这些当时的顶尖技术也一度让VQ系列发动机成为世界上最好的发动机之一，那些年拿奖拿到手软，也被无数车迷供奉为一代神机。

VQ37

VQ37发动机获得了更大的排气量，相比VQ35发动机，VQ37也增加了VVEL（Variable?Valve?Event?and?Lift）连续可变气门升程控制系统，能更好的提升发动机效率，“羽毛”理念设计出来的轻量化活塞在高速运动工作时也能提升效率。

总之，VQ37发动机相比VQ35发动机，是更全面，更成熟的产品，除了应用在G37车型上，也广泛应用于日产的其它车型，包括FX35、370Z等车型上。

VQ系列发动机作为大排量自吸的代表，能给驾驶者带来非常澎湃的动力，它可能并没有现如今的小排量涡轮车型来的那么迅速，但那种绵密、从容的感觉真的让人流连忘返。

英菲尼迪的G系列车型包括G25、G35、G37，其中G37还有敞篷版本，至于外观，本身就是个仁者见仁智的事儿，但无法否认的是，英菲尼迪对于细节的追求和不惜成本的设计构思。

2010款G37敞篷版

机盖和车灯部分的凹槽设计无论是成本还是难度都要比普通的车型更高，但为了追求完美，英菲尼迪还是把它做出来了。

外观上G25、G35、G37的区别不是特别明显。

2010款G25

2007款G35

2010款G37

内饰看起来比较显老，但做工用料还是非常厚道的，而且中控台的内凹设计也很有辨识度，镶嵌在中控台的表也让整个内饰的豪华程度提升了一个等级。

外观内饰就不展开细聊了，大家有什么看法，欢迎直接来评论区讨论。

二手车价格：7万——26万当年指导价：36.58万（G25）——75.41万元（敞篷版）

对于英菲尼迪的G系列车型来说，除了上述咱们提到的大排自吸+后驱，价格就是它另外一个最突出的优点了。小辛我仔细研究了一番，目前市面上能找到的二手英菲尼迪G系列车型有G25、G35、G37这三款，同时G37还有少量敞篷版车型，所以会把价格峰值拉高。

2013款G37敞篷版

总体上来说，正常车况的价格基本上在8到20万之间（除了极品车况和稀有敞篷版）。大家可以根据预算去选择合适的车型。

不过这里有一点必须强调的是，G35的5速变速箱要比G37的7速变速箱调校更暴力，所以驾驶体验上来看，G35最爽，G37其次，G25虽然外形相近，但动力上就差的比较多了。

早在2017年的时候，G37的行情有过一波反弹，后续的替代车型Q50也没能掩盖住G37在人们心中的地位，不过3年过去了，G37的行情也不如当年，价格也基本稳定，未来也不会有太多的降价空间了，基本会缓慢的逐年递减，现在入手是个不错的时机。

2013款G37

推荐购买：09款的英菲尼迪G37

虽然后续有过小改款车型，但也仅限于外观的改变，动力、底盘、甚至内饰都没什么变化，所以选择早期款车型，价格也相对更低，性价比就更高了。

颜色选择

如果想玩一阵就换，选个黑色或白色，保值且未来更好出手。如果想一直让它陪你到天荒地老，买个红色，更便宜。

通病和后期成本

1、座椅塌边。

这代英菲尼迪G系列车型座椅容易塌边，是缺点也是优点，缺点是不美观影响体验，优点是可以很轻易地通过座椅状态去判断里程数。选购时要注意。

2、转向机防尘套渗油、配件贵。

转向机防尘套是用铁丝缠着的，而且比较容易渗油，修起来还不便宜，毕竟是尊贵的进口车，但大家如果遇到维修的情况，尽量去网上找一找配件，价格能便宜不少，再找个靠谱实在的师傅就能解决了。其实整体的品控还是相当不错的，很皮实。

总结一下，G35/37车型的驾驶体验绝对是这个时代越来越难找到的感觉，优秀的品控，后期也不会有太多小毛病大问题，开着还是很省心的。只不过油耗和车船税确实是一笔不小的支出，各位小伙伴三思而后行。

关于这台车，大家还有什么想说的，咱们评论区见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。