大众双离合二手车便宜,2020年大众双离合可靠性

无论什么车型，发动机和变速箱之间最重要的是匹配，成本是其次。没有合适的搭配，贵也没用。大众的1.4/1.5/1.6自吸发动机车型大多匹配爱信生产的6AT变速箱。这款变速箱最大扭矩能力为160Nm，非常适合大众的小排量自吸发动机。而且这款变速箱成本不高，在AT变速箱中相对便宜。大众的双离合变速箱主要匹配涡轮增压发动机，大众涡轮增压发动机的最大扭矩在200扭米以上。所以如果想用AT变速箱，需要购买扭矩承受能力更高的车型。不同车型的变速箱价格不一样，POLO和途观用的AT变速箱价格不可能一样。大众自主研发的双离合变速箱主要匹配涡轮增压发动机，最低扭矩承受能力也是250扭米，而湿式双离合变速箱在350-500扭米以上。对于小排量自吸发动机来说，匹配这样的变速箱就像拖拉机用法拉利发动机一样，完全不合适。大众没有匹配小排量自吸发动机的双离合变速箱，爱信的6AT变速箱价格也不高，没必要。双离合变速箱谁更贵？这个其实没有标准答案，因为不同型号的变速箱价格相差很大。都说双离合变速箱成本低，但要看你跟谁比。如果和低端的AT变速箱相比，双离合变速箱的成本并不低。如果AT变速箱和高端AT变速箱能比双离合变速箱便宜，毕竟自产成本比买别人的低。双离合变速箱的使用除了成本的考虑，还需要考虑车辆的油耗和变速箱供应商的产能。如果全民都用AT变速箱，首先油耗达不到这么低的水平，其次爱信的产能满足不了全国400多万人的年销量。变速箱卡脖子的问题也不是没听说过，所以老百姓只买自己缺的产品，自己能解决的不会去麻烦别人。

这篇文章的主角，是一辆大众的二手车，14款的?大众速腾顶配，1.8TSI自动旗舰版车型，当年指导价高达18万多，现在6年的车龄，行情价9万多点，和现在的低配大众POLO价格接近，它会不会更值得选择呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4644mm，1778mm，1482mm，轴距为2651mm。

外观方面，速腾使用的就是大众家族式的设计语言，十分熟悉有辨识性，现在看起来也不过时，比现在的新速腾到时更加稳重些，更高的级别，让它比POLO看起来更加商务有档次。

细节上，毕竟是高配车型，像是双透镜的大灯，双色的轮圈，都让他在当年能成为很靓的仔。

车内设计使用的就还是大众传统的家族式设计语言，用料和做工都没说的，都不错，就是设计造型稍显老气，尤其是木纹装饰，不过变速箱档杆周围的银色金属装饰，还会让他看着做了些精致感，整体的配置够用了，肯定比POLO好多了。

座椅是用的真皮材质，还有Alcantara材质的加持，让它看起来十分有运动感，别忘了这可是14年的车，那时候这玩意很少见啊，配置上还有座椅的加热，不错。乘坐空间方面，比现在的速腾小一些，但是也够用了。

尾箱容积510升，不小，比POLO肯定大。

动力方面，1.8T的速腾这台发动机，型号其实就是二代的EA888，最大马力160匹，最大扭矩250牛米，和现在的EA211系列的1.4T发动机差不了多少，但是比POLO的1.5L发动机还是强不少的，搭配的是大众当时主推的DSG双离合变速箱，车身重量1.4吨多的情况下，零百加速时间8.2秒，官方最高时速215km/h，这在当时来说，这样的加速表现真的挺快啊，马路上基本没几辆车能超过他，工信部油耗为7.6升每百公里，我们实测也就稍高一点，也算是很省油的水平，尤其是相对于他的动力来说，感兴趣的可以和我们在评论区互动哦。日常开起来，除了起步时双离合变速箱确实是有点迟钝，主要是有自我保护的设定，走起来以后的感觉就很好了，变速箱够快够聪明，涡轮介入后还有那么股子蛮劲，虽然不太平顺，但是还有那么些小激情，也就是现在开惯了动力强的车，这要是在14年，这样的加速可够吹一阵的，哈哈。

不过我有个地方需要吐槽啊，大众你把更换机油滤芯设计的这么人性化，为啥添加机油的机油口设计成这样，怕加机油快了把发动机呛死？哈哈哈。

底盘方面，这车使用的前麦弗逊后扭力梁非独立悬架，没错，是扭力梁，我也有点惊讶，毕竟18万多的车了，那时候的大众在国人眼里，可能还没有简配的概念吧，哈哈。日常开起来，这车底盘给人的感受到是还挺厚重，相对于现在同级别的大众轿车，底盘还称得上有质感，跑高速的稳定感也十分让人放心，现在的POLO肯定也是没法比，但是如果真的激烈驾驶，那还是算了吧，他不太合适。

最后总结：这辆车相对于现在同价位的POLO新车，尺寸更大，更商务，更有档次，空间更大，动力更强，底盘更扎实，如果在保证车况的情况下，这车哪方面都要明显更有优势，当然，前提是保证车况，找到车况好的车。

POLO新车最低配，二手速腾顶配，同价位区间你会怎么选呢？

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