优信二手车交易网_优信2019年二手车交易

1.优信卖车怎么样

2.在优信买二手车怎么样

3.优信二手车的车辆价格贵吗？

4.二手车市场的发展概况

5.以“疫情”之名，行“结构优化”之实？二手车电商的至暗时刻来临

优信二手车是一家专业的二手车交易平台，提供优质、可靠、安全的二手车交易服务。优信二手车的车辆来自全国各地，经过专业的检测，保证交易的可靠性，并为消费者提供详尽的检测报告，以便消费者可以准确的判断车辆的质量和价格。

1. 优信二手车的专业服务

优信二手车拥有专业的人员，他们可以提供专业的咨询服务，为消费者提供最全面的知识，更好的了解车辆的性能和使用情况，以便消费者做出正确的决定。

2. 优信二手车的严格检测

优信二手车的车辆都经过严格的检测，确保车辆的质量，检测报告涵盖了车况、外观、内饰、安全配置和维修史等详细信息，以便消费者能准确的判断车辆的质量，购买更放心。

3. 优信二手车的优惠价格

优信二手车的价格比新车更加实惠，购买二手车可以节省不少的资金，车辆质量也能得到有效保障，可以在合理的价格内购买到更合适的车辆，从而满足消费者的需求。

4. 优信二手车的售后服务

优信二手车提供全方位的售后服务，拥有一支专业的售后团队，可以提供维修、保养和维护等服务，保障消费者的利益。

5. 优信二手车的担保服务

优信二手车提供全面的担保服务，消费者可以在购买二手车的同时享受质量担保，保障车辆质量，让消费者买得放心。

综上所述，优信二手车是一家可靠的二手车交易平台，提供优质、安全的二手车交易服务。优信二手车有专业的咨询服务、严格的检测、优惠的价格、全面的售后服务和担保服务，让消费者可以安心购买到优质、安全的二手车。

优信卖车怎么样

如果是本地全款购车的话，优信是不会收取任何费用的。当然买车后还会根据需求支付车辆保险、过户费等相关的费用。付一半购车的话，因当地行业惯例，部分城市会收取服务费等，具体收费标准详询优信当地的工作人员。

过户费用，请参考如下：

各地二手车过户费用基本差不多，最低过户费用200元，最高过户费用800元，其中1．0L以下排量收费200元，1．0L－1．9L排量收费400元，2．0L－2．9L排量收费600元，3．0L及以上收费800元。随相关政策文件会有所波动，但波动不大。

扩展资料：

购买二手车的好处：

1、低价格可以买到高配置的车型

对于二手车来说，价格便宜是他最大的优点。汽车就是个消耗品，同样价格，新车和二手车的配置简直是天差地别，买二手车能体验到新车所不具备的高配置。

2、保值率高

二手车的保值率是非常高的，二手车在出售的时候，价格的高低完全取决于二手车自身的性能。而性能是不会随着时间而改变，所以，二手车的价值是相对稳定。

购买二手车的坏处：

1、便宜的二手车和新款车型没法比

二手车的外观与内饰是肯定不能跟新车比的，便宜的二手车车型跟新款的车型肯定有很大的差距，这也是买二手车的人一般都是老司机而不是年轻人，因为老司机对车型的外观和内饰没有很大的要求。

2、安全性差

二手车的安全性相对于新车来说要差很多，毕竟便宜，便宜自然就很难买到好货。由于安全性差，所以在交通事故率上，也是二手车比较高。

百度百科-二手车过户费

百度百科-优信集团

在优信买二手车怎么样

优信卖车是一家专业从事二手车交易的电商平台，它是由优信集团旗下的车联网子公司运营的一款二手车交易平台，依托优信集团的大数据、金融、车联网、智能等技术，为消费者提供可靠的安全卖车服务。

一、检测服务全面

优信卖车为消费者提供的检测服务涵盖了车辆的多个方面，包括结构和安全性能检测，发动机和变速箱检测，空调系统检测，电子系统检测，仪表检测，车内外饰检测，底盘检测等，保障了消费者卖车的安全和可靠性。

二、服务流程便捷

优信卖车提供的服务流程非常便捷，消费者只需要按照要求提交车辆信息，就可以在线挂牌卖车，然后优信卖车会安排专业的检测师上门检测，到货后优信卖车会根据检测结果安排支付给消费者款项，同时还可以选择快递发货或者上门取车服务，让消费者能够轻松出售车辆。

三、价格合理

优信卖车提供的二手车价格合理，由专业的检测师根据实际检测结果，按照市场定价标准做出评估，为消费者提供公平公正的价格，让消费者能够放心出售车辆。

四、支付方式多样

优信卖车提供的支付方式也非常多样，不仅可以选择现金支付，还可以选择银行汇款、线上支付，以及通过优信金融提供的另外一系列金融服务，让消费者能够更加轻松的完成付款。

五、服务质量高

优信卖车拥有一支专业的服务团队，他们能够根据消费者的需求提供一站式服务，包括检测、评估、购买、运输、上牌等，可以为消费者提供更加全面的服务，让消费者能够体验到可靠的安全卖车服务。

总的来说，优信卖车是一家专业的二手车交易电商平台，它拥有多种检测服务，服务流程便捷，价格合理，支付方式多样，服务质量高，可以让消费者轻松出售车辆，享受可靠的安全服务。

优信二手车的车辆价格贵吗？

现今社会汽车日益普及，购买二手车成为很多家庭的选择。优信作为中国主要的二手车交易平台，买家可以在优信上找到多种车型的二手车。那么，优信买二手车怎么样？

1.优信二手车品牌多

优信上可以找到各种品牌二手车，无论是国内还是进口车，都可以在优信上找到。而且，优信上的车辆主要来源于各大4S店，车辆比较有保障，车况也比较好，可以放心的购买。

2.优信二手车价格合理

优信上的二手车，价格都比较合理，而且优信上的车辆有质保服务，买家可以放心的购买。另外，优信上的车辆都有充足的质保服务，买家也可以享受到优信提供的质保服务。

3.优信二手车可以享受金融服务

优信上可以提供金融服务，买家可以享受到优信提供的分期服务，这样可以减轻买家的购买压力，让买家可以更加轻松的购买车辆。

4.优信二手车有专业的服务

优信上的车辆有专业的售后服务，买家可以享受到优信提供的车辆检测服务，也有专业的技师帮助买家解决车辆使用问题，让买家可以放心的使用车辆。

5.优信二手车有赠品

优信上购买车辆还可以获得赠品，有些车辆还有一年的保修服务，买家可以更加放心的享受购买车辆带来的乐趣。

二手车市场的发展概况

贵的，要比别的地方二手车要贵上很多。

买二手车上神探买车，首付低。

选二手车最重要就是选车况良好的车型，但这一点正是中国二手车市场的不足，二手车的车况欺瞒时有发生。

不过在没有和欺瞒的情况下，中低端车型的里程能在5~7万公里的车况普遍不错，高端车型里程超过了10万公里也没有多大问题，里程还不到1万公里的准新车多数是陷阱，这是二手车的普遍规律。

以“疫情”之名，行“结构优化”之实？二手车电商的至暗时刻来临

1、汽车保有量继续加大，二手车市场水涨船高

我国汽车保有量已经积累到一个巨大的基数，为二手车市场发展奠定了雄厚的基础。据国家统计局发布的年度公报数据显示，2019年末，全国汽车保有量为2.54亿辆（民用汽车保有量26150万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆），这是一个很大的基数，保有量仅比美国少了2000多万辆，而二手车交易量却少了2500万辆。当然，受多种因素的影响，我国的保有量析出率短时很难达到发达国家的水平，但是，这恰恰又说明了我国二手车市场具有巨大的成长潜力。

2、二手车生态圈逐渐形成 我们观察到，应市场的需求，一些围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。他们的运营模式是从租赁公司、金融公司以及出行公司集中收购，再向与之有密切合作的众多二手车经销商分发，并通过整备、供应链金融等方法获得经济利益。此外，针对二手车源大量散落在个体消费者手中，获取这些零散车源成本高等不易解决的问题，也有一批企业通过电商服务模式，开展了C2B业务，发展也很快。当然，传统的B2B电商平台也在加固已有的业务，成为二手车源的集成商。二手车的产业链正在逐渐形成专业收购商-拍卖批发商-零售商的产业链条。

3、从市场运行形态上看 显现提速特征 如前述，2019年二手车市场从9月份开始发力，交易量增长连续超7%，这种态势如果继续的话，有望在2020年恢复活力。但由于2020年1月份有春节长假，有效工作时间缩短，会影响到二手车交易。更为严重的因素还是突发的疫情，令二手车市场停摆，2月份集中抗疫，大部分企业没有恢复正常工作，交易数据会很难看。即使3月份疫情得到控制，二手车市场秩序也会有一个逐渐恢复的过程。从这个意义上讲，2020年一季度的二手车交易量有可能出现较大幅度的负增长，预计会下滑40%左右。但市场恢复后将会在下半年一个回补的过程，全年总体增长应该不会有太大悬念。如果没有疫情的突发因素，二手车市场运行图已经呈现出提速的特征。

4、二手车出口从探索到实践还将有一个过程

2019年4月，商务部联合公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕，全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。虽然2019年全年出口数量并不大，但意义深远。

5、行业继续强化二手车交易透明

业内的朋友们可能关注到了，每一个汽车品牌，每一个电商平台或者某个想做品牌的二手车经销商，以及第三方的鉴定评估机构都在宣传自己有多少多少项检测，很多机构以检测项目多为卖点，更离谱的是最多的一个检测评估机构打出了1058项检测，成为业内的笑话。为此，中国汽车流通协会协调业院校教授、业内专家以及第三方检测机构、电商平台等组成了二手车鉴定评估标准工作组，以国家标准《二手车鉴定评估规范》为蓝本，研究出贴合市场需要、行业共同使用的标准化检测评估报告，供全行业使用，以形成二手车市场的“普通话”。同时，由中国汽车流通协会推动的二手车质量检测——“行”认证，也在全图普及之中，目的是透明交易，为广大消费者买卖二手车提供了放心环境。

6、二手车政策环境有望好转

对于二手车增值税改革的推进，虽然进展缓慢但不是没有希望。大家知道，增值税立法工作正在进行之中，二手车目前一直被当作资产来管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手车临时登记制度问题时，也提到了在二手车出口登记已经开始了试行，有望在二手车交易登记中推广实施。如果按照二手出口登记思路，对于进入流通环节的二手车登记为商品流通的话，自然就有了商品属性，二手车增值税改革问题也会随着增值税立法的进程，纳入到普通商品的纳税序列。当然这还需要全行业共同努力。总之，2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机，二手车市场政策环境得到改观。

7、新能源二手车也受到社会高度关注

据中国汽车流通协会发布的2019年12月保值率数据，新能源汽车3年保值率平均35%左右，而普通汽车的保值率一般在60%以上，丰田、本田甚至超过了70%。再就是新能源车如何检测、如何评估，由于没有一个可遵循的标准，让从事新能源二手车的企业只能蒙着收车、卖车。因此，新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大障碍。为了解决新能源二手车流通中的难题，中国汽车流通协会组织科研机构的专家、新能源研发、生产、销售、二手车以及产业链的上、下游企业等相关人员，用了一年多的时间，组织开发出了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》，指导一线企业的二手车经营。该规范从车身、电池、电机、电控等部分，对新能源二手车的质量状况检测方法，估值模型等都有了较详细的规定，预计2020年上半年能够发布实施。

在互联网模式中，存在着一个著名的“五年定律”。当然这也并非放之四海而皆准，对于已经火爆了五年有余的二手车电商行业，似乎就是例外，其依然没有形成清晰的脉络。与此同时，经过了数轮“洗牌”之后，那些活下来的二手车电商巨头们，却仍然呈现出脆弱的抗击打能力。瓜子、优信、大搜车......无人例外。

而这场突如其来的疫情，更如同压死骆驼的最后一根稻草，将二手车电商行业数年来在商业模式、经营管理等方面埋下的“雷”，统统暴露在了空气当中。

停工待岗、降薪裁员

二手车电商巨头们纷纷出招抗“疫”

2月28日，瓜子二手车的母公司车好多集团发布了阶段性薪酬和假期调整方案。暂定调整涉及2020年2月和3月份，在其期间集团VP层M6及以上全序列降薪50%。

而集团总监层P9M4、P10M5全序列降薪40%；集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。

次日，一封优信二手车下发给部分员工的邮件流出。邮件显示，因公司经营遇到困难，暂无工作安排，因此于3月1日起停工待岗。

同时在此期间优信将按照各地政策支付员工的最低生活保障，并负担员工的基本社保和住房公积金。优信还在邮件中补充称，待公司经营状况转好，则将安排归队事宜。

此次优信二手车的停工待岗也被视作为之前降薪事件的升级。2月初的时候，就已经传出了由于疫情影响，优信员工自2月15日起将短期下调薪水，降薪从20%到40%不等，该规定暂实行至今年5月31日，一般员工与高管均有涉及。

如果说瓜子和优信的操作都可以看作是“短期性”的阶段调整，那么有人则更加直接。2月13日，被誉为“汽车流通领域的阿里巴巴”的大搜车被曝出了裁员的消息。

乍一看，这些都是二手车电商们为了应对疫情的“无奈”之举，现阶段的“经营困难”也成为了短时间内大家面临的共同难题。

然而把所有的罪责都归咎于此次的“疫情”，是否真的合理?

以疫情之名，行“结构优化”之实？

二手车电商的至暗时刻早已来临

让我们回到疫情发生之前。

今年年初，瓜子二手车母公司车好多集团正式宣布2019年Q4实现集团整体盈利，而集团CEO杨浩涌在去年12月份的一场媒体沟通会上也透露，“我们账上还有超过50亿元，是非常充裕的。”

从不差钱到没有余粮过冬，前后时间间隔如此之短，很难让外界相信这仅仅只是因为疫情使然。看来当初的那份宣言，多少有些给自己打鸡血的嫌疑。

事实上，即使没有这场疫情，二手车电商们的“结构优化”也在所难免，同时也是早已经开始执行了的。

去年9月，瓜子二手车就开启了裁员模式，在职场社交平台脉脉上，出现大批认证为瓜子的员工发帖，称瓜子裁员范围已经达到50%以上。

今年1月份，部分瓜子二手车员工在瓜子二手车西安店门口更是拉出了“加班时我们全力以赴，裁员时请真情对待”等多条横幅。将瓜子裁员进行了坐实。

与此同时，经由媒体确认，瓜子母公司车好多集团多名高管包括COO雷雁群和执行总裁邓康明在内，都已经证实在1月中旬已经完成离职。

优信也同样如此。据优信发布2019年Q3财报，公司总营收4.61亿元，净亏损2.67亿元。

同时，优信在财报中预计，第四季度持续经营产生的调整后亏损将在1.5亿元至1.7亿元。按照官方这一预计以及前两个季度的净亏损数据，优信2019年全年亏损将超过11亿元。

若将时间线往前拉长，形势更不乐观：2016-2018年期间，优信短短三年就累积亏损了56.79亿元。

连年的亏损不盈利使得优信连续遭遇资金紧张、股价暴跌，采取人员收缩、结构优化等也不是因为此次疫情才有的事情。

伴随着二手车电商行业的集体低迷，更要命的是资本的不再垂青。

企查查数据显示，人人车与大搜车最近一轮融资（E轮及以后）均停留在2018年；瓜子二手车的最后一轮融资也停留在2019年初。

号称“二手车电商平台第一股”的优信二手车在2018年优信IPO之前的最后一轮融资中，估值金额高达32亿美元。而目前，截至2020年2月28日优信二手车的市值仅剩4.9亿美元。

一二级市场的投资者开始以区别于互联网公司估值的方式重新审视二手车电商平台，“多看少投”成为了自2019年始的常规操作。

综合因素的叠加，使得二手车电商的至暗时刻早已来临。此次的疫情，不过是推倒了多米诺骨牌，从而引发了一系列的连锁反应而已。

二手车电商已成红海

其核心问题依然无解

虽然，二手车电商行业已经数次洗牌，已成红海之势。但二手车交易产业链条沉重、严重依赖线下的问题始终无解。

二手车的天然属性决定了平台无法对二手车形成“垄断”，二手车交易这一重资产模式也完全不具备互联网成本低、可快速复制的特质。类似于优信等二手车电商平台们，也只能依赖于车商的供血。

而过度依赖车商，当疫情来临，自然不具备抗击打能力。绝大部分车商至今都还没有复工，市场上没有车源，那么二手车电商平台的失血情况可想而知。

据中国汽车流通协会统计，截止2月28日，我国的汽车经销商综合复工率仅为30%。

其次，盈利难的问题依然困扰着所有的二手车电商平台。

二手车电商平台至今没有一家公司实现盈利，没有余粮，就无法过冬。现实中的二手车电商远不如在车载广告、电梯广告里活得舒坦。

即便是它们频频祭出“烧钱”大战，仍没有带来太多的实际效果。瓜子二手车狂撒数十亿铺广告给市场洗脑，结果也仅仅收获了“没有中间商赚差价”这句魔性广告词席卷大街小巷，然后......就没有然后了。

投放巨量广告的模式使产品销售无法实现盈利，负面形象积重难返，只能靠巨额融资弥补亏空，钱烧光后，生命周期结束。这条定律已经被无数二手车电商们反复印证过。

第三，现有模式是否符合当下的国情，值得深思。

去年4月，优信戴琨提出了“全国购”将成为二手车行业的“终局”，无数二手车电商平台为之效仿。

可现实的情况是，全国购显然还没有到爆发的正确时机。没有新车的网上销售，何来二手车的网上销售？

新车是标品，用户信任度高，网上销售肯定比二手车更容易。从实践情况来看，各家都开展过相应业务探索，但是受制于用户体验及固有的新车零售体系，这个要实现起来尚且不是短时间的事情，那么二手车的“全国购”理应离我们更远。

从生存机制，到盈利模式，再到具体的操作方法，这几个核心问题没有明确和解决。二手车电商充其量不过是个资本的玩具而已，洗了那么多次牌，还没有出现一个能打的，确实让人唏嘘。

马曰：

就像文章开头所说，这场突如其来的疫情，如同压死骆驼的最后一根稻草，将二手车电商行业数年来在商业模式、经营管理等方面埋下的“雷”，统统暴露在了空气当中。二手车电商巨头们的集体“炸雷”显然和疫情并没有多大的关系。

2019年我国累计完成交易二手车1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额为9356.86亿元，累计同比增长8.76%。近万亿的大蛋糕，也充分说明了它的市场前景和潜力。但目前的诸多问题，造就了中国二手车市场仍是朝阳行业，这个行业的价值实现注定是一场长跑，而二手车电商们的赛道可能更加崎岖。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。