二手车自媒体的心酸经历_二手车自媒体文案

1.知识干货：什么人适合做自媒体？做自媒体真的月入过万吗？

2.二手车评估师就业前景怎么样？

3.疫情冲击加速二手车电商淘汰 多家企业裁员降薪开启自救

4.你有没有什么成功运营自媒体账号的经历？你当时是如何做的？

5.自媒体小白需要经历的3个阶段，别垂直，多尝试

6.扒一扒！二手车评估师证书颁发单位！

7.二手车如何提升车辆周转率？

8.多重原因共同作用 为何上海二手车市场泛滥成灾

你还有30元收入，我都快四个月了，一分钱也没有，不过我上头条不是为了要多少收入，因为我喜欢写作，特别是写完一篇文章后带给我的如释重负的感觉，就像临产的孕妇经过漫长的疼痛和等待，挣扎和期盼把孩子生下来时那一刻感受，舒坦满足轻松幸福，畅快淋漓弥漫全身，整个身心无可比拟的愉悦。

让我有充实感，满足感，存在感和成就感，?所以我不存在为了有没有收入而去难过和烦恼，去纠结和失落。

我写的文章有人看，?有人给我支持点赞，我内心就会泛起涟漪，心存感激，被人欣赏和肯定是让人快乐的，人还是喜欢被人夸奖的，喜欢被人抚慰，就像春风拂面，风中还有花的芬芳，沁人心脾。就像冬日暖阳，明媚灿烂，温暖的抚摸着我全身，照进我内心的每一个角落，舒坦通透。

我的文章没人看，没人点赞，我也不会失落，我也会坦然接受。我现在的心态有句话可以形容，?看庭前花开花落荣辱不惊，望天上云卷云舒去留无意。

其实我非常感谢头条这个平台，给了我写作的机会，让我的生活更加充实。

可以让我把心里的欢乐和痛苦，无奈和心酸，难过和绝望，烦恼和忧伤，把我所经历过的坎坷和苦难，听说过的不平和愤怒的事，一吐而快，还可以把身边一些美好正能量的事分享给朋友，现在的我不在孤独，我可以和文字说话。

这个平台也让我知道了其实会写作的人真的太多了，有才华的人不计其数，每次欣赏那些优美作品，让我惊叹和折服，佩服得五体投地，忘乎所以，?他们鞭策我前行，让我成长。头条上的朋友都非常温良谦虚。

知识干货：什么人适合做自媒体？做自媒体真的月入过万吗？

因为没人管，并没有实质性的错误，就算报警也无事余补，所以他们都比较猖獗。在二手车交易环节中，卖家想多卖钱，买家更想少花钱。这让二手车市场变得“纠结”，也滋生了很多问题，消费者购买二手车时被欺瞒真实车况等困境依然存在。中国消费者协会公布的数据显示，2017年共录入汽车产品（含零部件）投诉2.05万件，其中，涉及到二手车的投诉也在增加。

公开数据显示，2017年全国31个省、市、自治区1068家二手车交易市场累计二手车交易量达到了1240.09万辆，较2016年同期增长19.33%；交易金额也达到8092.72亿元，同比增长34%。今年二手车市场也迎来了“开门红”，1月二手车交易量达到了118.84万辆，同比增长34.07%，交易额也达到了729.05亿元。“随着全面取消二手车限迁政策，二手车市场的潜力将进一步得到释放。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国经营报》记者采访时表示：“近年来我国二手车市场出现了较快的增长，但二手车市场的交易环境还需改善。如何保证车况透明、车商的诚信都是亟待解决的课题。”

“我国二手车市场还处于初级发展阶段，发展速度较快。”北京安鹏行达汽车投资有限公司总经理沈荣表示，一方面无论是商业结构还是经营者都还没有进入成熟阶段，交易环节很容易呈现双方“纠结”的状态；另一方面，二手车属于非标产品，质量难以确定，无法提供最准确的保障。这都是影响二手车行业发展的问题。

从二手车行业发展的环境来看，国家层面将继续推动全面取消二手车限迁政策，随着二手车限迁的取消，不同区域二手车市场的流通速度或将加快，可以促进二手车市场交易量的增加，无论是买方还是卖方，都将获得明显的利好。

但罗磊坦言，“二手车最主要的痛点是诚信问题。”所谓二手车的诚信问题也就是指车况的信息透明化以及质量的透明化。目前二手车市场中，二手车电商平台和二手车传统车商并存发展。在诚信问题上，二手车电商平台通过自家的检测标准以及第三方数据检测来为消费者提供所购车辆的基本信息；而传统二手车车商则是通过二手车鉴定评估师对车辆进行评估。“但因为整个过程私人化，所以很容易出现的情况。”上述二手车从业者表示。

为了矫正二手车市场的这一痛点，国家层面推出了相关法规政策，商务部市场体系建设司以及中国汽车流通协会联合发布了《二手车流通企业经营管理规范》，旨在规范二手车流通企业的经营行为，建立竞争有序的流通秩序；另外中国汽车流通协会推出了国标“行”认证二手车检测认证品牌，可以免费帮助消费者进行二手车检测。

从市场来看，在新的竞争格局下，传统二手车市场已经呈现出升级转型的趋势，对于拥有最主要车源的传统二手车商而言，面对市场转型升级的趋势，需要改变管理模式，建立信息化的系统来保证车况的透明化，另外硬件的升级改造也是必然。对于传统车商而言，需要实现市场、车商、消费者之间的互联互通，发挥自身的优势。

二手车评估师就业前景怎么样？

在知-乎上看到一个问题：什么人适合做自媒体？做自媒体真的月入过万吗？

我想我很有发言权，并且很适合回答这个问题。

首先回答什么样的人适合做自媒体？

我现在就是一个全职自媒体人，也是一名全职妈妈，带娃工作两不误，当然了，其中的心酸也是别人不能体会的。

我做的是情感领域，主要包括婚姻、两性、恋爱方面的知识分享、心得感悟等。还扩展到读书和影视剧这两块，看的主要是情感类的、家庭伦理类的书籍，比如《金粉世家》、张爱玲小说全套等等。

看的影视剧也是关于情感的，有经典的剧也有热播的剧，就不一一列举了。

总之，都是以泛情感为主。

我做了三年半的自媒体，还算比较有经验，从最开始的兼职到全职，也经历过一些挫折和瓶颈，都一一化解了。

具体说说什么样的人适合做自媒体。

第一：要有把自媒体当成事业来做的决心

做自媒体，你肯定是为了挣钱，不是为了玩，打发时间对吧。既然是为了挣钱，就得好好琢磨怎么把账号运营好。自媒体相当于自主创业，自负盈亏，平台只是提供了一个盘子给你而已，至于能装多少蛋糕，全凭你的本事。

第二：要有自我管理的能力，自律性要强

上班的时候，公司为了管理员工，会设置打卡，会考勤，但做自媒体没人管你，也没人规定你打卡。你能不能坚持下去，全靠你的自我管理能力，自律性不强的人，很容易三天打鱼两天晒网。

我做自媒体，经常要求自己日更，有时候一天没更文，还会焦虑，压力巨大。这些，并不是别人要求你这么做，而是自己管理自己。

自媒体是个竞争压力特别大的行业。如果你不前进，不坚持更文，你就会被平台淘汰，被同行挤走。

假如你一周不更文，你平台的权重就会下降，流量就会减少。做自媒体的都知道，流量就等于钱。没有流量，你就没有收益。

你只有不断地更文，占据流量，才能保证收益。

第三：你要有保持不断输出内容的能力，遇到瓶颈要有突破的本事

很多人说做自媒体0成本，没有压力。

作为一个做了三四年自媒体的老编来说，我可以很负责地告诉大家，谁说做自媒体0成本，没有压力了？

表面上看，你是不用掏钱去投资，尤其是对于个人自媒体而言，不用请人工，都是你自己干。但你有没有想过，你所花的时间成本、精力成本、知识成本怎么算？

我17年接触到自媒体的时候，是写故事文的，那时候流量很大，随随便便一篇800字的文章就能10万+，但平台要发展，会打压没价值的文章，我们做为写手，想生存，就必须跟着平台的步调走。

于是，我从写故事文升级为写鸡汤情感文，也就是大家所熟知的公众号文。

千万别以为鸡汤文很好写，肚子里没点内涵，没点文笔还写不好文章，无法打动人。

难道，这不需要时间去学习、去沉淀么？

到了19年，鸡汤文也没市场了，毕竟写的人多，也没有流量了。眼看收入又是断崖式，没办法，我又要重新补充我的知识库，重新输入更多的知识，才能保证输出。

到了2020年，我就开始写书评，没日没夜地看书，这不都是时间成本么？

疫情期间，我光靠看一部《金粉世家》，写书评就挣了5万块，所以，这也回答了第二个问题：自媒体真的能月入过万吗？

答案是：能。

我看到很多人做三个月自媒体就嚷嚷遇到瓶颈期了。你那不叫瓶颈期，叫肚子里没有货可以输出了，或者本来就不合适这个领域

什么情况才叫遇到瓶颈，至少你得做了一年以上，发现自己实在无法继续输出了，那才叫瓶颈，一定要想办法去突破，去创新，去开拓新知识，然后转化成你的文章，最终变成钱。

问什么样的人适合做自媒体，就跟问什么样的人适合创业一样。

能做三两个月的人不叫本事，能坚持好几年的，那才叫真正适合。

第二个问题：自媒体真的月入过万吗？

答：因人而异。

前面说了，平台就提供一个盘子给你，流量就这么多，能装多少蛋糕，全靠个人本事。

在我认识的朋友圈里，有开工作室当老板养一大帮写手的，有开公司年入几百万的，有月入五万的，也有月入两三万的，也有几千的，什么样的人都有。

不要太关心别人能挣多少，要关注自己能挣多少，并且给自己定小目标，这个小目标一定是自己能够得着的。这样，你的成就感就比较容易满足。

比如我，我是一名全职妈妈，本身时间就有限，要带娃要照顾家庭要写稿，我一年下来能挣到六位数，我就很满足。

我现在开了写作课，我就跟学员说，不要总是把焦点放在别人挣多少上面，要把目光放在自身成长上。

你可以定第一个月目标收入500元，第二个月1000元，第三个月3000，再接着一万。要循序渐进，不要一口吃一个胖子。那些鼓吹刚开始做自媒体就能一夜暴富的人，你要远离他，别被他当成韭菜收割。

我自己做自媒体，也不是一开始就年入六位数，也不是一开始就会教人写书评，教大家写作。而是一步一步成长起来，一点一点地积累经验，才收获今天的成果。

最后奉劝大家，做自媒体千万不要急功近利，心态不平做不好，也做不长久。

疫情冲击加速二手车电商淘汰 多家企业裁员降薪开启自救

二手车评估师作为二手车行业的核心职业，是各大二手车企业争抢的重点人才。经验丰富，评估能力强的二手车评估师带来的效益无法估量。目前二手车行业整体二手车评估师人才缺口达50万以上，而具有专业二手车评估师技能的高级评估师仅15万人，人才缺口逐年递增，职业前景广阔。只要有真才实学，拥有坚实专业的二手车评估基础，就能在各大二手车市场及二手车企业驰骋自己。

一般二手车评估师并不是拿“死工资”，而是以“基本工资+提成”的方式进行计薪。因此，也给评估师一个很好的工作积极性和工资的提升幅度。二手车评估师的基本工资普遍都能在3000元到5000元之间，再加上提成，基本上月薪能够达到5000至8000元，在一二线还是算比较可观的。享有其它福利：“五险一金”、年度双薪、双休（部分企业是单双轮休）、8小时工作制等等较为普遍的工作福利待遇。招聘条件也非常“宽容”，有些车行需要有1-2年经验，但大部分招聘单位都表示“可以接受应届毕业生”。

你有没有什么成功运营自媒体账号的经历？你当时是如何做的？

（来源：壹图网）

北京报道?在疫情冲击下，线下客流量的减少，给诸多行业带来巨大的冲击，二手车行业正身处这种困境之中。为了活下来，二手车电商不得不加快了优化自身的节奏。近日，一份在社交平台上被优信二手车内部员工证实的文件表明，公司业务人员被安排待岗休假，其余岗位按职级降薪20%-40%。另外，多位实名认证的瓜子二手车员工在职业社交平台脉脉上表示收到了公司人员优化通知。

此前，经济观察网曾报道，大搜车公司裁员13%-14%，但大搜车创始人兼CEO姚军红向经济观察网记者表示这是此前就定下的战略调整。而瓜子二手车目前也被传裁员比例将达到30%，瓜子二手车内部人士则回应称，现在具体裁员比例没有确切的数字，但肯定不到网传的30%。“在疫情的冲击下，二手车电商们的处境比以往更加艰难，这个时候加快了他们裁员的动作。”一位分析人士指出。

罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，目前汽车产业链均面临较大压力，上述公司裁员降薪是一个比较正常的动作。“疫情期间企业的抗风险能力跟公司的体量和发展阶段有关系，大部分二手车电商企业及汽车租赁企业属于创业类公司，并跟消费者的消费行为直接挂钩，受疫情冲击更加明显。”郑赟对经济观察报记者表示。

但也有专家认为，二手车电商风险抵抗能力显弱，与其商业模式有关。近几年，二手车电商的客观运行情况是，为抢占流量和交易量，平台间展开数轮不计成本的“烧钱”大战，并逐渐开始偏离“轻资产”的定位。“这次疫情将迫使二手车电商在商业模式上作出选择。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。

艰难的决定

“二手车成交量下降90%，以前一个月能卖1000辆，现在也就几十辆。”一位二手车电商从业人员在社交平台上表示。从事汽车租赁的业内人士则对经济观察报记者表示，2月公司汽车租赁的成交量只有去年同期的四成左右。“汽车流通行业第一季度本来就比较惨淡，现在加上出现疫情，客户无法上门销售无法展开，再加上物流供应链受影响……”该业内人士指出。

不仅是二手车，新车交易平台日子也并不好过。花生好车联合创始人陈鹏云在近日接受采访时坦承，疫情期间安排20%员工待岗是一个艰难的决定。“这是一场无法预知的战役，必须提前制定好开源节流计划，以迎接到来的行业危机。”陈鹏云表示。

而大搜车创始人兼CEO姚军红此前在接受经济观察报记者采访时也表示，公司裁员是在疫情之下的一次业务规划调整。“我们让一批人拿到一笔现金，让他有新的选择机会，让另外一批人能够更安全地过冬。”姚军红表示，针对被优化的员工，大搜车均提供了“N+1”的赔偿。

事实上，从2019年开始，随着中国汽车产业转型升级及二手车增速放缓，资本热度下降，二手车电商如人人车、瓜子二手车、优信二手车等，已经经历了一波大范围的裁员潮，人员结构得到一定程度的调整。基于此，除了部分企业裁员，更多二手车电商采取暂时待岗降薪的方式，希望短期自救后再将员工召回。

（来源：瓜子二手车官网）

但有观点认为，长时间的待岗降薪也可能将导致二手车电商从业人员的流失。消息显示，为弱化疫情冲击，优信二手车及花生好车将待岗和降薪的截至时间定为5月31日和6月30日，期间员工只能领到当地最低工资标准及以下。业内人士预计，在这种情况下，部分待岗人员迫于生活压力可能会选择主动离职。

据经济观察报记者采访，此次被优化及待岗降薪的员工中，技术人员所占的比例较高，这可能与其薪酬较为固定且工资成本较高有关。“如果您是老板，不得已的情况下，相信也会先沟通中后台的同事。”一位业内人士对经济观察报记者表示。该人士同时表示，根据公司预计，公司业务量有望在三四月恢复至去年的七成，到时待岗的同事可以返回公司。

危中有机？

上市公司优信二手车的财务数据显示，2016年-2018年，优信分别净亏损13.93亿元、27.48亿元、15.38亿元，2019年据推算仍将亏损约11亿元。而有自媒体从瓜子二手车内部获得资料，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。瓜子二手车目前没有公开的财务数据，经济观察网记者向瓜子方面求证该数据真实性，未获得回应，因而该数据真实性待考证。

但毫无疑问地是，二手车电商确实面临着盈利的巨大难题，而这种盈利困难又与不计成本的营销“烧钱”大战有关。以优信二手车为例，数据显示其2018年优信花营销费用达26.87亿元，同比增长22%，营销费用占营收比例高达81%。但与此同时，二手车电商从交易中收取的服务费，却难以覆盖在场地、人力、设备等方面的成本。

另一方面，随着平台“混战”白热化，二手车电商逐渐背离初期“轻资产”的定位优势，大规模布局线下实体店，以期获得消费者更多信任感。如优信二手车自2017年推出的“线上商城+线下门店”相结合的“全国直购”模式，以及人人车2018年推出的二手车严选商城，门店租金、员工工资、水电费物业费，以及“保卖”模式下大量的垫付资金大幅提升，这均降低了其在特殊时期的抗风险能力。

“此次疫情将迫使二手车电商要做一个选择：一是继续坚持原有的商业模式，但根据当前形势最大程度缩减成本，尤其是线下团队，待疫情过后再扩充线下团队；或者重新改变商业模式，再次回到线上，走轻资产的运营模式，更多提供服务，而不是交易。”梅松林对经济观察报记者表示。目前来看，二手车电商平台正普遍采取第一种方案。

虽然疫情给二手车电商业务带来了短期冲击，但有业内观点认为，当前疫情正将消费从线下转移到线上，这对主阵地是互联网的二手车电商十分有利。“疫情期间，二手车电商及汽车租赁平台应加强线上内容营销，把消费场景搬到消费者的家中，打消消费者各方面的顾虑，这是这阶段必须要做的事。”郑赟对经济观察报记者表示。据观察，目前二手车电商陆续推出“非接触”式销售模式，但由于涉及线下检测等流程，还难以做到完全“非接触”。

另一方面，与新车在疫情后有望迎来报复性消费一样，二手车及租赁市场也被认为将在疫情后出现消费反弹。由于疫情冲击了中小企业从业者的可支配收入，价格较低的二手车可能会成为他们的首选。不过，梅松林认为，相对于新车市场，二手车库存普遍不高，只有当新车市场起来后，才能给二手车带来充足车源，因此二手车市场反弹可能存在一定的滞后效应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自媒体小白需要经历的3个阶段，别垂直，多尝试

现在是个自媒体时代，各行各业纷纷加入自媒体大军。对于广大的写作爱好者来说，运用一个属于自己的自媒体不光是能够得到他人的认可，同时也可以拥有不菲的收入，真的是一举两得的好事。

现在的自媒体主要分为短视频和图文类，我个人主要做图文，算不上什么大神吧，但是也做了有一段时间了，有一些经验，可以分享给大家。

自媒体并不是我们认为的单纯的写作，它是有一定技巧的。刚开始做自媒体的新手往往就像无头的苍蝇一样，不知道从哪里下手。其实这个也简单，很多自媒体平台都有专门针对新手的写作教程，大家可以好好学习研究一下。平台内部的教学资料是最好的，也是最核心的，它会把这个平台的喜好、侧重方向等等都给你交代清楚，按照这个思路去写作可以事半功倍。

另外还要提醒大家，各个自媒体平台是有一定差异的，不能全部按照一个套路来。要尽量了解每一天平台的规则特点，这样才能创作出更多好的、受欢迎的内容，甚至打造出爆款。

每一个平台都对作者的创作方向有要求，也就是所谓的垂直度。在你选定自己的领域之后一定要按照领域来写作，千万不可以想起一出是一出。自媒体账号的垂直度越高，这个账号的权重才可能越高，后续才会得到更多的流量支持。

很多人刚开始写作的时候往往把握不好领域，写出来的内容很多不是同一个垂直度的，这个真的挺浪费账号的，会导致账号信息混乱，得不到更多的流量支持。如果确实把握不好，那么就看一下平台推荐的一些热点问题，一般这些问题都会标明领域，你按照自己账号的领域去选择要写的内容就不会错。

账号的内容越多、垂直度越高，你这个账号自身的权重就会越高，以后会得到官方更多的关注，出爆款的机会才会增加。

我本人虽然主要运营图文类内容，但是偶尔也会拍一些短视频。在我看来，短视频运营其实和图文并没有太大的区别，关键还是在于原创、垂直度、热点把握这些方面，做好这些基本的内容，并且坚持不断地输出新内容，你的账号就会越来越好。

扒一扒！二手车评估师证书颁发单位！

做自媒体不少所谓的老师，告诉你，要垂直，要垂直，要不粉丝没粘性，可是你垂直了，最后发现依然没有人看，没有涨粉，打消自己积极性不说，关键还浪费时间，那么如果想做好，到底应该怎么做呢？第一阶段不考虑垂直在刚开始做自媒体的时候，真的不要去太考虑垂直，因为你会发现，你刚开始就垂直，会把自己的路给堵死，你说不会啊，那些大佬们都很垂直，也很多人观看啊，关键是他们已经是大佬了，他们就是不垂直，也有很多人观看，你要明白这个道理。所以刚开始不要垂直，不要死磕内容，对什么感兴趣就创作什么内容，这个阶段最主要的是练习网感，找到对自己最有利的创作方向，然后再说，先给自己一个月的试错时间，很关键。第二个阶段垂直阶段当第一个阶段过去之后，你会找到自己的技能增长点，以及兴趣爱好点的统一标签，已经找到了自己的方向，那么这个时候，就到了垂直深挖的阶段了，做一公里的深度，一厘米的宽度，不断深挖，不断垂直。这时候粉丝量不断增长，内容数据不断提高，平台会不断地去评估你的粉丝数据模型，然后给你更多精准推荐，这时我们重点要做的就是拆解曾经产生内容的爆点元素以及粉丝的评论点赞，找到爆款模型，然后不断的复制爆款就可以了。第三个阶段突破瓶颈期不要怀疑，你的粉丝增长一定会遇到一个时期，就是粉丝突然不涨了，或者粉丝不愿意看你了，或者你的选题不知道选什么了，毕竟爆款一直用，总有不成为爆款的一天，怎么办？很简单，在垂直内容里面放点不那么垂直的，比如但是我本身又是一个自由职业者，我就可以写点自由职业如何进行提升和赚钱的方向，这也算，甚至于自己关于情感的问题，关于自律健身的问题都可以进行创作。这个阶段的内容是为了强化人设，所有的输出都是为了更好的去让大家认识到你，关注到你的长大，从一个方面扩展到了多个方面，这样做的好处就是可以在此基础上覆盖更多的人群，让粉丝基数变得更大。基本上也就在不打造IP的时候把IP打造了出来，不知不觉当中做到了领域垂直，行业垂直，人设垂直，调性垂直，粉丝也会从喜欢内容到喜欢到你这个人的过渡，你也就真正成为了自媒体人！！

二手车如何提升车辆周转率？

关于二手车鉴定评估师证书颁发单位的问题，自2017年继国家简政放权下放行业，由国家对应设立的国家级行业协会统一实施人才评价管理制度以来一直争论不休。随着互联网进入自媒体，新媒体时代，各大自媒体平台都充斥着各种关于二手车鉴定评估师证书颁发单位争论相关的软文争论二手车评估师证书到底归谁颁发，哪个更权威之类的等等......。

其中争议最大的就属于中国汽车XX协会和XX汽车经销商商会。而这些针锋相对软文的出处其实均来自全国不同阵营的二手车评估师相关培训机构学校！网上的各种软文实质就是不同阵营的培训机构学校互相竞争的战场而已。软文中有把自己伪装成专家的，也有把自己包装成学员的，更有虚构故事情节者，比比皆是....。

接下来我们网上查询分析下两个二手车鉴定评估师证书颁发单位的相关资料，看看通过自己对比分析，是否能弄清楚到底哪个单位发的证书更靠谱！

不过，我们得先弄清楚二手车鉴定评估师资格证书历史背景，早在1997年左右，二手车鉴定评估师职业标准就已经设立，由中国汽车XX协会和国家组织的专家共同设立职业标准，建设题库，开发教材。国务院批准设立的国家资产评估职业，我国六大类资产评估职业又分别对应设立的有六个国家级行业组织。即：注册资产评估师（中国资产评估协会）、房地产估价师（中国房地产估价师与房地产经纪人学会）、土地估价师（中国土地估价师协会），矿业权评估师（中国矿业权评估师协会）、二手车鉴定评估师（中国汽车XX协会）、保险公估从业人员（中国保险行业协会）。

一、证书颁发单位主体简介

中国汽车XX协会

1.于1990年由民政部正式批准成立。经国家注册登记的汽车流通行业唯一的国家级社团组织。“国家资产评估法权威解读”明确的六大类资产评估职业对应设立的国家级行业组织，属于机动车鉴定估价领域对应设立的国家级行业组织。

2.现行《二手车鉴定评估师国家标准》、《二手车流通企业经营管理规范》等由国家相关部门委托中国汽车XX协会起草。

3.协会接受国务院国有资产监督管理委员会及其委托的中国物流与采购联合会和民政部的业务指导和监督管理。

4.自1999年开始，受人社部和商务部委托与地方鉴定中心一起全国开展二手车鉴定评估师职业资格证书鉴定工作，并对二手车鉴定评估师进行统一注册登记管理；——政策来源于：[国经贸贸易2002第825号文]，[劳社厅函2005第186号文]，[劳社厅函2006第186号文]

XX汽车经销商商会

1.2006年12月3日成立，是xx联合会下设的直属行业商会。在“国家资产评估法权威解读”中没有该商会的记载和描述，因此不属于机动车鉴定估价专业领域的行业组织。

2.没有参与二手车鉴定评估技术国家标准起草发布工作。

3.商会接受业务主管单位xx联合会、社团登记管理机关中华人民共和国民政部和行业主管部门的业务指导和监督管理。

4.2017年开始（无国家相关授权和委托）自行组织开展涉及二手车评估师行业培训和鉴定相关领域证书。

二、两个证书颁发单位分析

1.从两个组织成立时间上来看：中国汽车XX协会是1990年成立的；XX汽车经销商商会2006年成立，要晚16年。

2.从两个组织的性质来看：中国汽车XX协会是经过国家注册登记，自身就是国家级行业协会；XX汽车经销商商会则没有查询到该组织名称在民政部注册登记，属于xx联合会下设的一个分商会。

3.从两个组织监督管理部门来看：中国汽车XX协会是受国务院国有资产监督管理委员会监督管理，XX汽车经销商商会业务主管单位是xx联合会。

4.从二手车鉴定评估师证书史来看：中国汽车XX协会1999年开始接受国家人社部和商务部全国开展证书鉴定认证工作，负责全国二手车鉴定评估师注册认证管理。XX汽车经销商商会则是在2017年才自行组织开展涉及二手车评估师鉴定和证书发放，查了相关政策和资料，之前和现在均没有国家相关授权和委托文书。

5.从证书上加盖的章印来看：中国汽车XX协会所颁发的二手车鉴定评估师证书加盖的是“中国汽车XX协会”字样章印，该章印与民政部注册登记名称一致，直接盖国家级行业组织的章。XX汽车经销商商会颁发的二手车鉴定评估师证书加盖的是“xx联合会+XX商会”字样，表示盖章是XX联合会下设的直属分会的章印，并非直接加盖XX联合会的章印。并且XX联合会能查到的民政部注册登记信息是“中国XX商会”并非“XX联合会”，所以这个地方盖章与实际注册登记名称不一致，具体原因则无法查到相关资料。

对比分析：中国汽车XX协会成立时间更长，自身是经国家登记注册的国家级行业组织，受国务院国有资产监督管理委员会监督管理；自1999年开始到二手车评估师下放行业之前都在国家人社部和商务部门委托和授权开展证书鉴定和注册认证工作；XX汽车经销商商会则成立时间晚16年，该组织名称没有查询到民政部注册信息，是在“xx联合会”下成立的一个分会，主要受主管单位“xx联合会”监督管理。另外自身和上级主管单位“xx联合会”在2017年之前均没有查到有二手车鉴定职业资格证书鉴定和注册工作的相关经历。这么来看，2017年突然出来发二手车鉴定评估师证书，确实有点突兀。

作者观点：中国汽车XX协会是国家注册登记的国家级行业协会，也是属于“国家资产评估法权威解读”明确的机动车鉴定估价专业领域的国家级行业组织。XX汽车经销商商会则没有查询到该名字相关民政部登记信息，是某个国家级行业组织下面设立的一个直属分会，“国家资产评估法权威解读”中并没有相关记载信息。从二手车鉴定评估师职业标准，鉴定评估技术国家标准和资产评估法权威解读来看，中国汽车XX协会1999年就开始受国家人社部和商务部开展相关鉴定和注册认证工作，二手车鉴定评估师下放行业后由中国汽车XX协会继续开展工作似乎更加合情合理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

多重原因共同作用 为何上海二手车市场泛滥成灾

随着车市的发展，二手车交易量也在逐年递增，二手车商也如雨后春笋般渐渐出现在大众视野。这时候，如何成功收购二手车？如何提升车辆周转率等问题，就成了众多车商的心头之困。

车从哪里来？

利用网络渠道，如二手车之家、易车、瓜子、优信等平台。由于平台车价格不一，有些高于市场价，有些低于市场价，所以在拿车时一定要学会观察，对于热门车哪怕价格高点也要迅速出手，不要怕少赚。另外，要注意处理好与网络平台员工的关系，方便之后合作。

小一点的车商，主要注重朋友转介绍，因此礼物、转介绍费不可少，最重要的是感情的投入。对于大一点的车商而言，首先要做好的就是广告投放，如朋友圈的自媒体点击收费、电台节目投播、短信邀约、电话拜访等。可以根据自己的实力调整投放力度，并时刻关注转化率。

在没有品牌和知名度的时候，由于很难取得客户信任，所以需要从以下几个方面进行调整：

①交谈语气；

②通过专业性、服务性来取得客户的信任；

③做事情的流程和效率一定要高，给客户舒服的感觉。

如何通过合作提升车辆周转？

二手车人一定要有“合作”思维，在车源共享方面，不用自己懂，可以找懂的人合作，从而降低风险，提高周转率，加速车辆流转，降低固定成本支出。

二手车的性质是碎片化的，很多人对某一品牌车卖的很好，那你一定要找他合作，解决客户卖车的需要同时还获取到这台车最终市场反应。

另外值得注意的是，合作过程中，一定要保持透明和共赢、公正公开，以此在圈里树立更好的诚信。

车价收高了怎么办？

其实做二手车的，都经历过赔钱。

主要有两方面原因：一，原来定价不方便，价格收高了；二，自己不专业，车况把握不好。

事实上，现在很多软件都可以对车辆进行估价，从而为车商收车提供车价参考，因此基本上不存在价格收高的问题。如果最后收车价高了，多半是车子没看好，所以应该在车况勘察专业度上进行提升。

如何才能成为一名好的二手车商？

如何才能成为一名好的二手车商？其实道理很简单，那就是把客户变成自己的粉丝。真心把客户当朋友，尽心为客户考虑，卖车自然也就会变轻松。

把客户的维护做到位：大家都知道可持续发展的重要性，车辆交易后也需要问候客户，送些礼物，让客户感觉我们是一个交朋友的过程。

车辆的售后、保养做起来：一定把车后期的维护做好，找一个价格公道的修理厂，不要让客户吃亏。

新手入行如何学习？

由于二手车行业发展，入行二手车行业的人越来越多。对于新手而言，不能够急于求成，最好是通过过户、评估、车型、销售等系统化学习再上岗。

其次，可以多去市场里面逛、找经验丰富的车商聊天、去各大二手车市场和二手车平台去感受收车、买车的每个环节，踏实学习每个过程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近几天，在汽车市场最火热的新闻莫过于上海的二手车市场豪车泛滥成灾的新闻，有不少的网友感叹现在的汽车市场的消费能力的下降，也有不少的网友跃跃欲试，买好去往上海的高铁票，想要在市场低迷中选一辆自己的爱车，我们且不说二手车市场是否真的到了泛滥成灾的地步，但是爷说车认为二手车市场的低迷并不是一件意外的事件，我们来看一下造成这种情况的多重原因。

1、疫情的影响

在疫情的影响下，可以说很多的行业都受到了冲击，那么对于很多中小型企业来说对于资金的渴求就很自然了，对于这样的企业的小老板来说，回笼自己的最好方式其实就是售卖自己的车辆，这样就导致了二手车市场的车辆出现了一定的增加，在这种情况下，供大于求的市场肯定会出现销售压力大的情况。

而对于买家来说，一方面受到疫情的影响，对于自己的收入前景不明朗，另一方面，也没有办法经常的去二手市场看车，所以在这种情形下，二手车商手中的车积压的多了，对于这样一个需要快速资金周转的行业来说，降价等方式都是去库存的手段，当然这里面不乏很多车辆是采用寄售的形式，降价空间就会更大一些。

2、新车的冲击

很多的消费者包括汽车媒体或者自媒体常常都会说汽车市场现在的销量下滑了，从数据上看确实是这样的，从2018年开始到2019年，汽车市场销量分别下滑了3.7和8.3个百分点，整体汽车市场的销量坡度已经形成了，2020年的销量下滑肯定已成定局，但是从实际的销售情况来看，我们只能说现在的汽车市场的消费状况呈现一个转型的状态。

从2008年开始，汽车市场主要是以普及家庭用车为主力，这样的情况下我们可以很明显的看到，汽车市场的增长点在于销量，而从近几年开始，汽车市场主要是以升级换代为主力，所以在这种情况下，一部分的换代车型会流入二手车市场，形成库存。

而另一方面，新车的价格一直呈现下降的趋势，原来遥不可及的宝马、奔驰、奥迪等品牌，在20万元区间上都有自己的主力产品在销售，甚至部分豪华品牌的产品触角已经深度到了10万元的区间。在此之前爷说车曾经写过斯柯达官方降价的文章中指出，合资品牌进入到10万以内的区间更多的是为了和国产品牌去争夺市场，那么新车价格如此优惠的情况下，很多的消费者可能也就不会选择二手车了。

3、二手车市场的混乱

二手车真的不香吗?按照爷说车的观点，二手车其实真的很香，尤其是在目前汽车市场呈现升级消费的情况下，不少的朋友在预算有限的情况下是非常适合选择二手车的。但是如果真的让爷说车去自己买辆二手车，我还真的要掂量掂量。

作为一个在汽车行业工作了十多年的人，都要掂量掂量，选车的时候也要配一个专业的评估师和我一起去，并且真的要买一辆二手车，在付款之前我也要通过第三方的评估机构出具有责任认定的评估报告，可见二手车市场的水确实有点深。

那么造成这种情况的原因和二手车市场在初期的市场规则混乱有着很大的关系，并且二手车市场的准入门槛确实也是有点低，对于二手车的售后服务的要求也和新车差距甚远。好在近几年对着较大规模的品牌化二手车企业的崛起以及二手车电商平台的介入，这样的情况有所改观，尤其是金融保险业针对二手车市场开发的产品，也从市场的角度上逐步的解决着二手车的评估和售后问题。

4、汽车的技术发展

2020年在汽车行业中，最为火热的两项技术发展一项是新能源的技术，另一项是自动驾驶技术，可以说这两项技术不管是国产品牌还是国外的品牌都在大力发展。而未来的汽车市场很可能会形成以新能源配合智能驾驶技术的车型作为主力。

所以在这种情况下，汽油车很可能在不远的未来就会成为昨日黄花，而目前的二手车市场的主力车型还是以汽油车为主，想想特斯拉订单系统中的排单，很大一部分可能会选择二手燃油车的消费者很可能被直接吸引到了新能源车的怀抱。

毕竟现在金融分期等支付手段的多样化，买车再也不是原来那样全家需要考虑讨论好久的事情了。

5、市场的"尖货"依然抢手

在二手车市场中不乏一些"尖货"，比如一些大型活动的官方用车，里程少、配置高、价格便宜，这部分二手车是非常值得购买的，并且这部分二手车其实和市场销售的新车基本上没有啥区别，但是往往这样的车型是"打包"售卖的，所以能"吃下"这样大规模车型的商家只能是少数。并且这部分车型的销售速度也是极为快速的。

那么对于很多的普通消费来说，基本上和这种车型无缘相见。

虽然现在的二手车市场遇到了这样或者那样的问题，也许明天或者后天的新闻里面还会传出其他地方的二手车市场也会遇到压力，但是从爷说车的观点看来，二手车市场的未来还是总体看好的，毕竟在市场市场发展快速的情况下，一辆质量和售后都有保证的二手车也会是不错的选择，但这可能需要二手车市场经历一番规范和洗牌之后，自然会有诚信而又懂得市场的商家脱颖而出。

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