别克微蓝落地价_别克微蓝phev二手车

1.谁是插电混动好选择，对比别克微蓝6PHEV卡罗拉双擎E+

2.里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

3.10万+混动轿车乱战，兼顾节能与性能，我会推荐给你这几款

4.别克微蓝6 PHEV自带倒车影像，能否加装360°全景影像？

5.安静到不像混动车，试驾别克微蓝6 PHEV！

最近有两位朋友在后台留言，想换车却有各自的痛点：一位说工作日必须用车，就连每周一天的限行都会影响工作，实在没辙想尝试插混，解决限行困扰又没有里程焦虑；另外一位所在的城市拍牌太贵，想选一台二十万以内的插混车代步，要合资的。如果要同时解决这两个痛点，哪怕在今年上半年我都不好回答，但是现在我的心里有一台车应该适合他们——别克微蓝6?PHEV。

放眼市场，16-18万的PHEV自主品牌中倒是不少，合资品牌要么出SUV插混，要么就是价格贵，像卡罗拉双擎E+什么的不得要个20万？这次别克竟然把微蓝6的价格打下来了——三款配置最高不超过18万，落地也就只是加上上牌和保险的费用，听起来很划算……

所以，我们今天就好好体验体验这台新车。

别克在去年推出了微蓝6?纯电版，当时这车一上来我就觉得挺好看的。车身修长、线条流畅，既有轿车的优雅，又有瓦罐姿态。别克给它定义为MAV——多功能运动型轿车，确实够特别。当然，微蓝6?PHEV外形上和纯电版还是有那么些区别：因为装了发动机，格栅改成和燃油车类似的样式，带一个飞翼式的设计，这也是别克家族最新设计语言；而侧面到尾部的设计除了18寸5幅轮毂和纯电版的有所不同外，其余则都和纯电版保持一致，这也是我个人最喜欢的部分，比如门板下沿错位式线条设计，收紧的车顶线条，还有饱满而又充满曲线的尾部轮廓。当然，尾灯也蛮亮眼，很有型。

内饰的设计和纯电版没有太大的区别，这也是保持家族一致化的设定，无可厚非。现在的别克车环抱式设计仍有保留，不过没有那么明显，同时还有很强的线条感，第一感觉是这台车很时尚。然后基于驾驶的考虑，我就会看这台车的视野怎么样：别看微蓝6风挡倾斜度比较大，视野还是有保障的，加上A柱不宽，并没有阻挡视线，从视野层面来说会有安全感。此外车内的一些细节设计是我个人比较喜欢的，比如驾驶台上有多种材料，看上去挺高级，前排储物空间的设计也还做得不错，实用性加分。不足的地方是副驾驶的这个突出比较明显，一个是冲着副驾驶，然后可能会牺牲一些腿部空间。

接下来，后排空间是一个重点体验的部分。微蓝6?PHEV轴距2660mm，后排座椅还专门进行了加宽处理，此时腿部空间都还有一拳多，所以身高一米八的我坐在后排毫无压力。而且微蓝6?PHEV后排中间的那个座椅同样是很柔软的，我坐上去也没有什么问题。对于插混车主的长途出行场景，起码微蓝6?PHEV“载人”的需求可以满足。至于后备箱，今天正好咱们带了行李——一个登机箱，两个背包——放进去之后大家可以看一下余量还有多少，自驾游这个后备箱也是够的。

当然，大家更关心的一定会是是“微蓝6?PHEV这种插混开/用起来怎样？”所以我们还是先把它开起来……不过在此之前，请容我首先从技术角度做一个简短而必要的介绍。

别克的纯电动和插混车都有一个关键词：eMOTION智能电驱技术，这是别克的专利技术。

微蓝6?PHEV的这套系统核心有E-CVT、双驱动电机、电池组和1.5L四缸发动机，其中采用双电机和双行星齿轮组是关键。那么双驱动电机是什么呢？简单说就是主电机和副电机可以说套在一起共同发力——可以单独，也可以协同，“在什么工况下怎么协同工作”则由电脑决定。双排行星齿轮组主要是让变速范围更加宽泛，实现在不同的工况下协同更好的动力输出。有兴趣的朋友可以去具体查一下。

然后微蓝还有一项个PS动力分流技术。由于发动机和电机是连在一起的，在不用电机的时候，发动机是在带动整套系统，负担比较大，尤其是在高速巡航的过程中，这个时候动力分流技术就可以起到减小负担的作用。这也算是一个减低功耗的技术。

通过这些技术的改良和进步，微蓝6?PHEV开起来确实很顺溜，行车电脑会指挥车辆什么时候用电，什么时候用油，驾驶员完全不用操心我到底该怎么开，而且车辆会自动匹配你的驾驶习惯。

就动力方面，在这有几个数据跟大家讲一下：这台车纯电续航里程可以达到60公里，而我们熟悉的卡罗拉双擎E+也不过55km；零百加速只需要8.6秒，反正日常开起来动力没有任何问题，足够我们通勤使用了；然后是燃油经济性，官方公布的综合续航里程，满电满油的情况可以达到780公里，最低综合油耗1.4L。就这些数据来讲，确实优于隔壁20万的合资插混。而以我长期进行油耗测试的经验来看，这台车确实可以做到功耗很不错，最后的综合油耗是4.51升，也就是说实现了PHEV该有的低能耗……其实我很期待长期开它出行，省下来的成本是可估的。

我试了一下几个驾驶模式。标准模式下大部分情况还是优先用电，这和别克微蓝6?PHEV的动力输出逻辑有关，甚至在后来上了快速路，只要有足够的电，跑上80km/h或者100km/h都还在用电，也就是说这个模式在城区里更为适合。运动模式稍有不同，当电脑判断需要更多动力输出时就会启动发动机，和电机一起协同工作，在这一刻最大扭矩的爆发让车辆很快的提速——加速感完全超过市面上的高功率2.0T，这也是电动机加持的优势之一。而在运动模式下，动力可谓随叫随到，几乎没有延迟感，从驾驶习惯上来讲，这种动力输出更适合大部分人群。

第三种模式就是电量锁定模式。顾名思义是为了“保住电量”，在不同的工况下做出不同的输出，尤其是高速状态我们也可以理解它为油车模式，但这仅仅针对巡航，一旦深踩油门，电机会迅速介入，丝毫不拖泥带水。开完这一圈之后，我真的快要爱上这家伙了，没有涡轮迟滞，动力强劲又能省油。

最后我们再来说一下这个电池组，采用的是LG的进口电芯，能量密度和安全性都有保障，还专门为这台车设置了三种充电模式，即插即用、延迟充电、省钱充电。一方面是为了节省，另外一方面为了保护电池。热管理系统方面，在电池组之间安装了水冷装置，让电池始终保持在28-38度正常工作温度之间。

总结：

实际上，微蓝6?PHEV同时解决了里程焦虑和出行便利性的痛点，这也是一个顺应趋势的产物。这两年可能还有不少厂家会推出插混车型，但是能做轿车，并且把价格放得这么低，16-18万，合资中恐怕不好找——卡罗拉双擎E+最低配也得20w+，并且微蓝6?PHEV账面数据还都比前者强，比如纯电续航比前者的55公里多出5公里，所以能看到微蓝6?PHEV的综合能力是很全面的，没有明显短板。更重要的是在电池方面，别克用的都是实打实的硬货，保障了电力储备，又在安全这块做到了高水准，这可以让人安心的去考虑购车层面的问题。

文｜道道

图｜道道?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁是插电混动好选择，对比别克微蓝6PHEV卡罗拉双擎E+

长测车型：2020款别克微蓝6?PHEV互联智享型

官方价格：16.98万

众所周知，我是一个家里没桩的电动车用户。为什么不安桩？因为我明年初就要搬家了。

反正没有桩也开了一年多纯电的威马EX5，“全部使用快充”的经历让我对于电动汽车而言实在不是一个爱惜车的车主。打着“长测”的旗号，也算是为广大关注电动汽车的车友们实操了“如何用最损车的方式开电动车”，最关键的是，现在那台车被我一个特别爱惜车的同事开走了，家里安了充电桩，特别爱惜。

它也算是有了一个好结局。

半个月前，我去提了一台别克?微蓝6?PHEV，以此开始了我的新身份：PHEV插混新能源车主。

▲挑了个好记的车牌。

半个月下来，我的行动最能说明我的结论：

遇到想买电动汽车的朋友，我都会强烈推荐他们看看这台车。而且还会大声问他们：

你家能安桩嘛？不能或者是暂时不能的话，插混是首选啊！

香的程度，首先和省钱程度有关。作为重度私家车使用者，我每天开车大约在60公里左右。遇到节假日出门带娃，一天开个100多公里也不是问题。我提车的时候没油没电，火速在4S店边上加了一箱油，花费了180元。然后断断续续在带娃上课、等娃放学的见缝插针时充电。

▲官方能耗量标识。和实际使用相差不大。

在价格昂贵的共享充电桩加起来花了50多块钱的电钱，共计230元，跑了715公里，哦对了，还剩下142公里的理论续航。当中还有很多时候是在亏电情况下跑的。

四舍五入850公里，230元，也就是两毛七一公里。对于一个家里没桩，只能在工作带娃之余见缝插针充电的人来说，尤其是在没电的时候也能够毫无焦虑地开车，真香。

▲我家附近最方便的充电桩就是我儿子幼儿园对面一家大型商超的停车场。

一句话总结：PHEV相比纯电动，它对环境的适应能力更强；而相比燃油车，它的经济性更好，即使在亏电情况下，慢速行驶、城区堵车的时候短暂的纯电行驶，体验也要比纯燃油车好些。

在我后来对于专家的采访中我也了解到，电动汽车的设计使用场景就是家里或者是工作单位有固定的私人用充电桩，也就是说，即使是PHEV，最佳使用场景也是固定充电保证日常通勤，混动模式满足长途出行需求。

所以我也在积极进行固定充电桩的安装，但就目前来说，在没有家用桩的情况下，PHEV也算是一个好选择。

另外说一下使用模式。对于一个没桩的人，我几乎不会使用纯电模式。微蓝6?PHEV的模式有三种：

普通模式：优先用电，电用完了用混动。

运动模式：在运动模式下节能程序不会干涉车辆，行驶状态最为激进。

锁定模式：更准确说是保电模式，这个模式下会用比较节能的方式进行油电混合状态行驶，经过实测，要比亏电情况下不得不用混动体验要好一些。

所以，显而易见，没桩的我长期使用锁定模式，因为这样比较省电，也在相当程度上能够降低燃油消耗。

▲成都周边很多景区酒店都提供慢充，点赞。

好了，关于PHEV的整体使用情况就是这样，再来说说其他的使用感受。

首先，微蓝6?PHEV的颜值太高了。在买之前选择车身颜色的时候我还有过一定的纠结。不够出彩的白色首选排除掉，我在网上看到过一种银灰色的车身，感觉还挺酷的，但我没见过实车。经过几天的纠结之后我还是选择了广告色。也就是这台蓝色。

这个蓝非常的纯正，实车干净透彻，上镜也十分好看。有意思的是我在去安装ETC的时候，需要匹配车身颜色，我和工作人员几经确认，认为它更像是ETC系统色卡中的“青色”。而为我办理的那个小伙子也对这个“很特别”的颜色赞不绝口，认为非常好看。

▲火速安装了ETC

所以可以说，颜值，是微蓝6?PHEV非常大的一个特征。这也是第一次我开出去见朋友的时候，我几个**妹都会给这台车拍照的最大原因——这可是以前开奔驰试驾车也少有的待遇。一方面，可能是因为颜色比较特别。另一方面，它比较少见。还有就是，它的车身线条非常的流畅，作为一台轿车而言，我觉得它有着轿车的外观，但同时又有一点点轿跑和休旅车的姿态。

这台车从车型上来说肯定算不上跨界车，但是在同级别和尺寸的两厢车里，它的姿态和气质，都可以达到9分水准。

这个一方面得益于车身比例，另一方面得益于设计细节。比例好的车，就像是身材比例好的人，丑不到哪儿去之外，还会比较显气质。细节则是特别考验设计水平的地方，我最喜欢的是微蓝6?PHEV的侧面和尾部，基本是没死角的美。

而对于外观最好的评价，应该就是我几位朋友都说，这台车完全看不出来只要十几万。原因是“毕竟是别克”，其次是长得比较高级，另外就是普通人的认知中，插电混动还是比较昂贵的一种新能源车。

而在车内来看，别克的设计水准也让它有着“不止十几万”的呈现。首先当然是这一套真皮+麂皮的座椅。两种材质的拼接加上深蓝色，显得好看又舒适，中控屏幕是10英寸，算不上“大屏”，但也绝不寒酸。

▲翻毛皮+真皮的座椅材质拼接。

▲中控台色彩和纹路都很合女车主的心

比较显身价的是液晶仪表盘和天窗。液晶仪表盘非常好用，可以显示的内容很丰富，视觉效果也很细腻。要点赞的是导航的界面也可以在液晶仪表盘上显示，这是我个人最喜欢的一点。我觉得在行车时，导航界面在仪表盘或者是HUD抬头显示屏上显示，是最方便和最有利于安全行驶的。

▲第一箱油快用完之后加油前留影存照，好评的还有可以显示在液晶仪表盘右侧的导航界面。

天窗的面积非常大，基本上就是整个车顶。缺点在于不能开启。但如果让我选择能开启但是面积小，不能开启但是面积大的话，我肯定选择后者。因为我之前开过的车都有能开启的天窗，但是我在日常使用中基本上就没真正打开过天窗。天窗在我眼里，其实是对于后排乘客不可或缺的配置。当你坐在后排的时候，如果没有天窗会感到比较压抑。尤其是在成都现在这样阴冷的季节，阳光灿烂的日子，当阳光从天窗洒进来，再大的天窗你也不会嫌大。

▲大面积的天窗。

车机好用。eConnect智能互联系统的体验算是合资品牌里的高分生，语音识别迅速，4G在线反应灵敏。由于内置了网易云音乐，我作为黑胶用户感到值回票价。加上安吉星的加持，在车机默默耕耘数年的通用有傲视合资大牌的资本。

当然，我在日常工作中也接触过非常多的国产品牌车机，它们几乎达到了“无所不能”的境界。相比车机强大的中国品牌，我觉得别克这一套系统的优势在于稳定、安全以及拥有强大技术、历史悠久的安吉星加持。

然后，还有一个优势在于界面的设计。因为我在这种10英寸屏幕上看到过太多复杂难用的界面，微蓝6?PHEV的界面就十分简洁，在主界面上基本上就可以调出日常使用的所有功能，而不用一层一层子菜单去寻找，在视觉上也十分美观。此外，主界面的卡片也是可以定制的。

▲主界面卡片显示一目了然，最左边的图示一键可达最常用的功能界面。

▲空调操作区一目了然

空调区域、储物区域的设计，也都很合我的胃口。有个槽点是在中控区域我没找到USB充电插口，微蓝6依然采用了点烟器电源。于是我接了一个转换器在这里。这个区域我是很喜欢的，不充电的时候我可以把数据线收纳在这里，同时还能放一些护手霜和润唇膏。盖上盖子，看起来就非常整洁。如果能把点烟器换成USB和Type-C插口就更好了，这样能够在收纳时候更省空间。

USB和多媒体插口都在中央扶手箱里，但我一般不习惯在这里插线。中央扶手箱的内部空间一般，我放了纸巾、防晒霜和口罩。扶手材质不错，通过下部的按键开合也很顺手。而且整体形状还有些设计感。

▲中央扶手箱造型和宽度都适用。

中控另外一个槽点在于排挡杆。它其实外观设计还行，但是，它的杆实在是太高了，我实在想不出这样做的原因是什么。如果能够低一些的话，整个操作区域的观感会更加科技。

▲被我吐槽的排挡杆高度

后排坐起来也很不错。平时是我妈和我儿子坐在后排，安装了安全坐垫之后，再坐两个身材正常的成年人完全不是问题。还有一点是，之前我在一些五座车型的后排安装了这个坐垫之后，会发现因为座位太窄了，安全带卡扣会被坐垫压着，导致插入安全带扣非常非常难以操作，每次给儿子系安全带都搞得满头大汗。而在微蓝6?PHEV上就不会，尽管它也并不是一台大车，但足以说明它的坐垫宽度足够，这一点是要实名点赞的。

▲我妈和我儿子常坐的后排。

▲之前一直在六座工作车后备箱的视频组工作物料放进微蓝6后备箱无压力。

另外，一个遗憾是后排没有中央扶手。优点是有充电插口和空调出风口，地台隆起也不高，偶尔中间坐个人的话也不会太将就，总体来说，内部空间的利用和舒适性，我可以打8分。

▲后排中间地台隆起最高处的高度也就比一支口红高一点点。

在这半个月里，我的长测感受是带着很多新鲜感的。总体而言这是让我非常满意和心动的一台车。以至于每天在地库走向它的时候，我会带着些许的期待。这是在最近我试驾的价格或高或低的燃油车身上所没有的。

最后归纳总结一下我的体验：

没有里程焦虑，燃油经济性高，混动模式驾驶体验较好。外观好看，内饰不错，车机好用，后排友好，每天开它都会增加一些好心情。

最后，我会加速充电桩的安装进度。至于和物管的斗智斗勇……那就是另一篇文章了。

对于微蓝6?PHEV的更多长测体验内容我们会逐渐推出。大家有什么想问的，也都可以留言给我。总体来说，人的体验是不可逆的。在去年开始重度使用过电动汽车之后，其实我也开过一段时间燃油车，现在换回插混，真心觉得：新能源才是真爱。

希望这样十几万块钱好看好开的车在市场上能够得到大家的认可。我们下次再聊。

文｜赵小查

图｜赵小查

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

里程焦虑？不纯在的！别克微蓝6 PHEV深度试驾

在新能源车发展如火如荼的当下，插电式混合动力车型也愈发收到关注了。毕竟它们既能享受纯电车型丝滑、流畅的驾驶平顺性，迅猛、敏捷的加速感受，而且最重要的一点是它们能加油，没有任何的里程焦虑。在不少汽油车限购的特大城市，插电式混合动力车型还能享受到更为快捷的牌照政策，比如上海、深圳等。那么市场上有哪些高性价比的插电式混动车型呢？我们今天就选择两款合资品牌车型，来自别克的微蓝6PHEV与来自丰田的卡罗拉双擎E+，看看谁才是插电混动的好选择。

我们首先看一下这两辆车的基础数据。两车都是紧凑级车型，不过别克微蓝6PHEV是多功能运动型的车身设计，类似于旅行车的造型，让它不但看起来优雅、修长，而且内部空间也更宽阔，更实用。丰田卡罗拉双擎E+则是典型的三厢轿车，看起来更传统一些。

车身尺寸方面，微蓝6PHEV车长4648mm、车宽1817mm、车高1491mm、轴距为2660mm。卡罗拉双擎E+车长为4635mm、车宽1775mm、车高1470mm、轴距是2700mm。虽然卡罗拉双擎E+的轴距更长一些，不过两辆车的后排乘坐空间满足家庭日常需求都没什么问题。微蓝6PHEV的车长和车宽都更大，尤其是更大的宽度带来了更好的车内横向空间，乘坐感受会更觉宽松，类似旅行车的造型也带来了更大的后备箱载物能力。在空间实用度方面，显然微蓝6PHEV会更强一些。

在混合动力系统方面，别克微蓝6PHEV使用了由一台1.5L DVT四缸发动机、E-CVT智能电控无级变速箱以及能够输出178马力、405牛米扭矩的电动机、9.5kWh容量的电池组组成的插电式混合动力系统，纯电续航能力为60公里。丰田卡罗拉双擎E+则是使用了一台1.8L发动机、E-CVT变速箱，它的电动机能够输出72马力、207牛米扭矩、汽油机和电动机综合最大能输出136马力。电池容量为10.5kWh，纯电续航能力为55公里。

从动力数据的对比上能够看到，别克微蓝6PHEV的电动机性能显然更高，它178马力、405牛米扭矩的动力水准比丰田卡罗拉双擎E+发动机加电动机的整车综合输出数据还要高出许多。更强的动力会让微蓝6PHEV加速更快，超车更随心所欲，驾驶感受更畅快淋漓。它的百公里加速能力8.6秒左右，比卡罗拉双擎E+的11.6秒左右快出一个级别，大家从最直接的数字对比上，应该也可以直观的感受到两辆车性能的差距了。

两辆车的纯电续航能力差距不大，别克微蓝6PHEV使用了9.5kWh容量的电池组，可支持60公里的纯电续航。丰田卡罗拉双擎E+使用了10.5kWh容量的电池组，55公里的纯电续航。微蓝6PHEV电池容量略小，但是续航能力却更长一些。在馈电油耗方面，微蓝6PHEV是4.7L/100km，卡罗拉双擎E+是4.3L/100km，二者都是非常优秀的水平。

别克与丰田在混合动力系统领域都拥有非常深厚的技术沉淀，微蓝6PHEV与卡罗拉双擎E+也都有非常成熟的表现。它们的纯电续航能力都足以应付大部分人一天的通勤，晚上回家充上电，第二天又能满电出发。即使不能每天回家都充电，它们的汽油发动机也足以让人没有任何的里程焦虑，而且汽油机与电动机之间的动力切换、衔接，两辆车都有非常高的水准，完全不会有任何突兀之处。而且两辆车的馈电油耗都在很低的水准，虽然是插电式混动车型，但不足百公里5L的油耗在普通混动车中也都是很优秀的表现。不过微蓝6PHEV使用了更强劲的电动机，加速更快，开着更爽，更有纯电车的加速快感，这一点应该会是它的致胜法宝，让它在对比中占尽优势了。

如果说混合动力系统的对比别克微蓝6PHEV略占优势的话，那么另外一个目前大家非常看重的配置——车载智能系统，它所使用的别克eConnect系统基本上可以算是能甩丰田卡罗拉双擎E+的车载系统几条街远了。

别克eConnect系统支持语音识别、语音交互，你可以用对话的方式让系统为你设置导航、调节空调温度、播放你喜欢的歌曲、甚至替你讲个笑话。它有每年100GB的“OnStar安吉星车联应用免费流量”，在线的音乐资源，在线实时更新路况的导航会让日常用车变得愉快又轻松。

这套系统还支持Super ID个人账号功能，能够实现微信、高德导航、网易云音乐、考拉FM等APP一键关联、联合登陆。它能够通过OTA远程升级，支持通过手机APP远程查看车况、控制车辆，甚至还能分享车辆启动权限到手机，即使没带车钥匙也能使用车辆。在车辆的智能化方面，别克微蓝6PHEV功能相当主流，实用。

丰田卡罗拉双擎E+的车机功能相当的保守，没有任何的网络功能，自然也不可能有语音交互、资源、在线路况地图等等功能，更不用说OTA之类的升级了。一辆2021年还在卖的车，完全没有智能功能实在让人感到遗憾。唯一的安慰是它支持百度carlife功能，不过相信用过它的朋友都知道使用感受是什么样的吧。

在售价与配置方面，别克微蓝6PHEV目前有3款在售车型，补贴后售价为15.98万元到17.98万元。丰田卡罗拉双擎E+售价则是从18.98万元到21.28万元，价格要明显更贵一些。不过在配置方面却是售价更低的微蓝6PHEV更有优势一些，我们同样对比顶配车型，会发现便宜了33000元的微蓝6PHEV的配置简直秒杀卡罗拉双擎E+。

别克微蓝6PHEV后悬挂是多连杆独立悬架，丰田卡罗拉双擎E+是扭力梁非独立悬架。微蓝6PHEV是电子手刹，卡罗拉双擎E+是机械手刹。微蓝6PHEV使用了225/45/R18的轮胎轮毂，卡罗拉双擎E+是205/55/R16规格。微蓝6PHEV还有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、有前后驻车雷达、自动泊车功能、全景天窗、电动后备箱、远程启动、电池预加热、多层隔音玻璃、空气净化器等非常丰富的配置，而卡罗拉双擎E+即使是顶配车型也全无。

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10万+混动轿车乱战，兼顾节能与性能，我会推荐给你这几款

（图/文/摄?黎亚东）如果近两年来你有关注通用在中国市场的新能源车，那么微蓝家族相信你一定不陌生，特别是在去年推出的微蓝6，上市之初就引来了不少的关注度，一改以往微蓝系列车型无人知晓的局面。微蓝6凭借着MAV（即Multi-activity?vehicle）的全新外观设计理念，无论是在新能源车还是燃油车市场中都显得独树一帜，纯电动的动力总成也带给了它独特的驾驶感受。不过这毕竟是一台有着旅行属性的车，也许很多人开着它都会想来一场说走就走的旅行，这个时候纯电或许就不是那么的让人有安全感了。别克显然也是感受到了潜在用户的呼声，带来了插电混动版本的微蓝6，这样一台没有里程焦虑的旅行车，在笔者看来才是真正能够带你去远方的伙伴。新车表现如何？下面咱们就来详细体验！

外观与设计

微蓝6?PHEV在外观上与纯电版本几乎没有区别，别克最新家族化设计元素在新车上依稀可见，飞翼式的镀铬前进气格栅则是抽象化风格，与两侧前大灯形成一个整体，看上去更显大气。

溜背的车身线条是微蓝6?PHEV的一大特点，新车线条设计较为明朗，大尺寸的轮圈凸显出不错的视觉效果。而C柱位置的黑色设计则使其看上去更具悬浮式车顶的效果。尾部方面，新车的灯组采用造型犀利的设计，并与中央的凹痕设计连为一体。而立体感极强的后包围则使其看上去更为独特。

在车身尺寸方面，微蓝6?PHEV的车长和高度与纯电版相比，有了一些细微的变化，分别减少了2mm和19mm，车身宽度和轴距则保持不变。总的来说微蓝6?PHEV延用了微蓝6纯电版的外观风格，在外观设计是一大亮点的微蓝6车型上无可厚非，全新的MAV概念也可以从选车的第一步去吸引更多的年轻人。

内饰与配置

微蓝6?PHEV在内饰上的整体风格则比较简约，中控台采用深浅撞色设计，三辐式方向盘造型动感十足，并与前脸的飞翼式设计形成呼应。此外，黑米蓝三色搭配的设计，看上去充满设计感。

作为一款科技感十足的新能源车，微蓝6?PHEV将大量的功能都集成在了车机当中，减少实体按键，这种做法有人喜欢有人不喜欢，但科技感的营造确实更强了。与此同时，微蓝6?PHEV的内饰采用了立体软包工艺，无论上看上去还是摸上去，都很有质感，毫无疑问是整个内饰的加分项。

在配置方面微蓝6?PHEV同样非常的丰富，新车提供了多功能方向盘、自动空调、8英寸全液晶仪表盘、碳纤维纹路饰板和麂皮+皮质拼接座椅等。此外10寸的中央液晶屏显示信息丰富，全系支持CarPlay和CarLife以及丰富的远程控制功能让这台车随时联网候命，这套好用的eConnect智能互联系统也是通用旗下近两年几乎所有新车型都有的配置。

空间与实用性

既然是一款旅行属性很强的MAV，那么微蓝6在空间方面自然不能示弱，4648mm的车身和2660mm的轴距保证了充足的第二排乘坐空间，放倒第二排后的平整空间让这台车既能拉人又可载货，空间实用性很好，这就是MAV车身带来的空间利用率更高的好处。此外新车的后备厢容积在正常状态下为455升，后排座椅放倒后则可拓展至1098升。

动力与经济性

微蓝6?PHEV最大的亮点当然就是在动力系统上了，新车采用了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143Nm。电动机方面，微蓝6?PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。

参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289Nm的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116Nm的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380Nm，即便是相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上仍然存在一定的优势。而在燃油经济性方面，微蓝6?PHEV百公里综合油耗仅为1.4L。

在电池方面，微蓝6?PHEV采用了来自LG的三元锂离子电池，这套来自LG的电池组集成了104组电芯单元，电池组额定电量为9.5kWh，相比普通磷酸铁锂电池多出50%的能量输出。此外，别克也为微蓝6?PHEV的三电系统提供了8年或16万公里原厂质保，一定程度上让消费者解决了后顾之忧。

动态体验

把微蓝6?PHEV这台车开起来后，这台油电混合系统配合的感觉还是非常不错的，如果不是刻意的感受，油和电两种模式切换时的感觉微乎其微，并且持续动力输出也非常线性，从始至终的能量转换逻辑非常清晰。得益于这台1.5L?DVVT发动机采用了轻量化的活塞，并简化了启动马达等额外的负载，降低了发动机的总重，所以在轻量化上的表现非常不错，一定程度上弥补了这台自然吸气发动机在负载上的压力。

值得一提的是，微蓝6?PHEV提供了一个锁定模式，也就是说这个模式让你在高速中行驶时保持住电量，为接下来的市区道路做好准备。当按下锁定模式后，在接下来的整个行驶过程中，电量都会始终保持在锁定时的电量。在驶入市区后，有更多的电量来进行纯电驾驶，从而在较为拥堵的路况下，达到降低油耗的目的。

微蓝6?PHEV悬挂方面的表现则是整体偏向舒适性的，这一点与纯电版本基本相同，在驶入一些颠簸路段时，路面的细碎的震动大部分可以被过滤掉。同时，微蓝6?PHEV的悬挂调校也兼顾到了年轻人对运动的追求，在车辆转弯、或者较高的车速并线时，悬挂后段行程对于车身提供了强有力的支撑，在激烈驾驶场景下也拥有不错的动态变现。

NVH方面在车辆的隔音上微蓝6?PHEV做的还是非常不错的，无论是底盘传来的噪音还是高速行驶时的风噪都隔绝的很好，并且低速行驶时电动机带来的静谧感更进一步加强了车内的隔音表现。但是略显遗憾的是这台1.5L的自然吸气发动机，在介入时的噪音还是比较明显的，并且急加速时会在车厢内产生一些共振，当然了正常温柔驾驶时也并不会觉得恼人。

总结：

毫无疑问，微蓝6?PHEV总的来说还是一款目前新能源汽车市场里优秀的一员，也是非常年轻、个性化的一员，虽然现在纯电动车的势头越来越猛，也是未来新能源车的主力军。但是插电混动，仍然是目前国内适应范围最广的新能源车，所以这也是别克在微蓝6车型上除了纯电动要推出PHEV版本的原因。目前来看，起步售价补贴后仅仅15.98万的别克微蓝6，在美学和技术上都是走在新能源市场前列的车型，并且性能方面丝毫不弱同等级的其他车型，在合资车中更是给出了相当实惠的定价。那么别克微蓝家族能否成功杀进主流新能源车市场呢？就让我们一起期待微蓝6?PHEV还有微蓝7的市场表现吧！

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别克微蓝6 PHEV自带倒车影像，能否加装360°全景影像？

在现如今国内油价十分不稳定的情况下，混动车型被越来越多的消费者青睐。最直观的，就是越来越多的混动车穿梭在城市街道上。同时，很多自主品牌也纷纷登陆混动市场，从节能、性能或是质感等方面入手，相继加入了“卷王”的争夺战中。

曾几何时，在10万+混动轿车这一细分市场中，除了人们耳熟能详的卡罗拉混动，消费者就没有太多更好的选择。如今，无论是自主品牌还是合资品牌，混动产品的扎堆投放，将混动市场的竞争推向了高潮，也正是在这样的市场环境下，10万+市场中诞生了很多优秀的混动产品，今天我们推荐三款在10万+级别中既有着出色的节能性，同时性能方面也足够优秀的混动产品。

帝豪L Hi·P超级电混

售价：12.98-14.58万元

如果你认为买帝豪L Hi·P超级电混的用户都是为了“上绿牌”、“免购置税”，那就大错特错了，尽管帝豪L Hi·P超级电混对限购城市的用户非常友好，但从目前订单状况来看，买帝豪L Hi·P超级电混的大部分用户都是来自非限牌城市。而且该车交付仅三个月时间，累计销量便突破2万+，成功跻身中国A级插混三强。

为何上市还不足一年的帝豪L Hi·P超级电混能释放如此大的能量？这就要从用户关系的几个层面说起。首先，它采用了吉利品牌最新的4.0能量风暴设计语言，X型的大尺寸格栅看上去更凶悍更具未来感，搭配前格栅中央悬挂的吉利数字流光LOGO，整体看上去不仅具有较强的辨识度，而且这种设计也紧随年轻化潮流，更能打动年轻用户。

如果说颜值让帝豪L Hi·P超级电混给用户留下了最美好的“第一印象”，那么其搭载的雷神Hi·P“超级电混”则是碾压同级的一张王牌。在这套混动系统赋能下，帝豪L Hi·P超级电混可实现3.8L同级最低亏电油耗、6.9s同级最快百公里加速、1300km同级最长续航。这几项性能指标在12-14万新能源汽车市场可谓是难逢敌手。

同时，系统匹配的3挡DHT变速器更赋予帝豪L Hi·P超级电混更宽泛的速比，也为雷神Hi·P超级电混带了一些与众不同的功能特性。例如，通过离合器的匹配1挡大速比，车辆能够实现弹射起步，从而提高起步的加速能力。当车辆处于20km/h以下时速，车辆将拥有完全纯电驾驶感受。在中高速可实现全速域并联、驱动可电可油、智能能量分配，这就确保了它在全速域范围内都有强劲的动力输出。

帝豪L Hi·P超级电混无论在节能还是性能上都更精进，也正因为过硬的产品力，使其成为目前市场中唯一能够冲击比亚迪插混冠军地位的插混车型，与比亚迪秦PLUS DM-i组成了中国最强混动CP。

配置方面，该车集成了AQS空气质量管理系统、负离子净化器、车规级CN95空调滤芯、抗菌多功能方向盘等先进配置。同时，在智能化方面，还全系标配吉利银河OS生态系统，采用E02新一代高性能数字座舱平台，集成同级领先的APP智能远程控制、智能语音交互、TTS真人语音定制等丰富先进的科技功能，支持整车全域FOTA升级等功能。

别克微蓝6 PHEV

售价：15.68-18.18万元

别克微蓝6 PHEV是基于别克全新电动车架构开发的插混车型，拥有创新的跨界车身形态，这个车型被别克官方定义为MAV（Muti-Activity Vechicle），意思就是多用途的运动车型。别克微蓝6 PHEV低沉且修长的车身兼顾了动感和时尚。前脸部分依旧是熟悉的飞翼式中网连接左右LED大灯组，相比纯燃油车，扁平的进气格栅也暗示了自己混合动力的身份。

微蓝6 PHEV的内饰采用了环抱式设计，座椅颜色进行了双色碰撞，仿麂皮材质的包裹看上去很有质感。相比纯电动车型，微蓝6 PHEV的内部多了很多实体按键，虽然科技感没有那么浓郁，但非常有触感。悬浮式的展翼片层十分吸睛，看上去十分平整，在空调中间出风口的饰板还有碳纤维纹理，营造了一点豪华气息。

该车搭载了别克eConect2.0智能互联科技，除了支持AppleCar Play以及百度CarLife等手机映射功能，当你熄火下车准备锁车时，他还会提醒你车窗没关好，极富有科技感，又让你拥有了一位贴心的管家（安吉星服务）。微蓝6 PHEV的后排座椅也采用了双拼色的颜色设计，视觉效果非常不错，空间上来说，中间乘客的乘坐舒适性受到了后排空调出风口的微微影响，长途出行体验不如两侧乘客那么安逸。

在动力系统上，别克微蓝6插电式混合动力搭载了高性能双驱电机，匹配了1.5L发动机和E-CVT变速箱，所以驾驶者既能享受电动机带来的线性加速，又能体验E-CVT变速箱专业的平顺性。

该车搭载的9.5kw·h的电池可以提供60km的纯电续航，最长综合续航780km，NEDC综合油耗为1.4L/100km，在最低荷电状态下的100km油耗仅为4.6L，燃油经济性同样可圈可点。对于一些日常代步使用的“上班族”，晚上开回家充个电就可满足第二天上班通勤的用车需求。但与帝豪L Hi·P超级电混相比，综合实力与15万+的售价，使其性价比并没有太大优势。

雷凌双擎

售价：11.18-15.28万元

如果说你想购入一辆10万+级别的油电混合动力汽车，相信除了一汽丰田的卡罗拉双擎外，广汽丰田雷凌双擎同样会是你优先考虑的对象之一。该车外观走年轻路线，大灯的设计很醒目，深邃的圆形远近光模组配双J形的灯带，看起来犀利而且有一种神采飞扬的感觉。

雷凌双擎的混动系统由1.8L阿特金森循环自然吸气发动机、发电机、电动机和E-CVT变速箱组成。其中发动机最大功率72kW，峰值扭矩为142N·m；电动机总功率为53kW，峰值扭矩163N·m，综合工况油耗仅为百公里4L。

雷凌双擎搭载的丰田第四代THS II混合动力系统，PSD行星齿轮可实现全速域智能混合动力行驶，提高能源利用率。1.8L阿特金森循环发动机，热效率达40%，进一步提升节能表现。经过节能技术的迭代，雷凌双擎的油耗由最初的4.2L/100km降至4.0L/100km，虽然油耗表现稍逊于帝豪L Hi·P超级电混，但一箱油仍然可跑一千公里，妥妥的省钱又省心。

配置方面，根据不同车型，雷凌双擎安排了8英寸，9英寸和12.1英寸的中控屏幕。全系标配GPS导航系统，车联网和语音控制等常用的功能都有。而且系统界面简洁，显示清晰。用起来很顺手。

雷凌双擎版油电混合，跑起来轻松也省油。双独立悬挂和丰富的安全配置也是这款车的优势。而且提供了不错的乘坐和载货空间。丰田在质控上的口碑也不错，雷凌双擎版好开好用的家用车。

总结：毫无疑问，很长一段时间以来，10万+想买一台混动轿车，除了日系“两田”以外，消费者就没有太多更好的选择，那时候的自主品牌也都还没有拿得出手的混动轿车。然而时过境迁，现在自主品牌已经全面发力混动市场，长期的韬光养晦孕育除了帝豪L Hi·P超级电混为代表的“混动利器”，在不断满足新时期用户出行需求的同时，更侵蚀着合资品牌市场，相信随着技术的更迭，中国品牌将取日系混动而代之，成为混动技术的代名词。

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安静到不像混动车，试驾别克微蓝6 PHEV！

别克微蓝6?PHEV是别克进击新能源领域的重点车型，也是继微蓝6纯电版之后又一款符合国情的插电新能源车，新车定位紧凑型轿车，为两厢掀背结构，造型设计比较动感，并且实用性不错，比较符合日常用车场景。尤其其动力总成是一大亮点，由1.5L自然吸气发动机+双永磁同步电机组成，这也是别克全新的eMotion智能电驱系统，工信部公布其纯电续航里程为60km，电池容量9.5kWh。另外，厂家宣称这款车的最大续航里程为780km，综合油耗为1.4L/100km。

别克微蓝6?PHEV全系配备了后倒车雷达+倒车影像功能，顶配车型还配备了前驻车雷达，正常来讲，对于一般日常行车是够用了，但是，我们也知道，随着汽年技术的发展，驾驶辅助功能越来越丰富，这也让用车越来越方便，尤其是对于一些对车况不太熟悉，或是驾驶经验不够丰富，驾驶技术不太过关的驾驶员来说，有了这些驾驶辅助功能，日常用车会方便很多，同时也会避免一些驾驶技术不到位引起的问题。

但是需要说明的是无论什么样的驾驶辅助功能也只是辅助，无法完全代替驾驶员来行施驾驶权利，倒车影像也好，360°全景影像也罢，都只是辅助手段。对于是否有必要装360°全景影像，这完全取决于个人情况。对于新手来说，多数对车况不熟悉，装个360°全景影像肯定有利无害。而具备一定驾驶经验的老手，往往只用普通的倒车影像就可以，如果辅助上倒车雷达就更好了，这就不需要装360°全景影像了；当然，有了肯定比没有好。

而高手驾驶员不用倒车影像也没问题，只靠倒车雷达和后视镜就能搞定。还有更厉害的超人级别，连倒车雷达也不用，只靠后视镜就可以玩得贼溜儿。所以，人不能和人比，凡事需要看个人情况而定。

所以，别克微蓝6?PHEV已经配备了倒车雷达+倒车影像的情况下，后期加装360°全景影像，技术上肯定可以实现，但是有没有必要，那就需要自己掂量了。另外，如果车辆原厂自带360°全景影像那是再好不过，而如果原车不带，而且车辆全系也没有该配置的话，比如别克?微蓝6?PHEV，后期如果加装，可能就需要打孔；再就是后期加装的360°全景影像也不会享受原厂质保，所以，是否加装还需要考虑清楚。

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（运营人员：凌萧风）

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别克微蓝6在去年推向市场的时候，只带来了一款纯电版车型，它拥有两种续航里程的版本，售价区间为15.98-19.98万元。但其实通用在混动方面的技术同样突出，之前便相继推出过凯迪拉克CT6混动、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动以及VeLITE?5，可以说通用在国内的新能源领域，一直是以稳扎稳打步步为营的态度示人。在刚刚过去的7月，采用插电式混动系统的微蓝6（以下简称微蓝6?PHEV）正式问世，如果说之前的Velite?5更遵循于美国原版，那微蓝6?PHEV则是一款原汁原味为中国消费者设计的车型。

外观与燃油版相差不大，但科技感十足！

首先来说，相比纯电版车型，微蓝6?PHEV仅仅是修改了进气格栅的样式，面积进一步增加。由于发动机的加入，原来封闭的结构变成了现在镂空的样式，这可以更好的为发动机进行散热。

进气格栅内部也“暗藏玄机”，它拥有主动开闭的功能，可以让发动机在启动时更快达到工作温度，以降低排放；高速时也可以关闭格栅，进一步降低风阻系数。

尺寸方面，微蓝6?PHEV的长宽高分别为4648×1817×1491mm，相比纯电版只有毫米级的修改，所以几乎分辨不出两者的差异。轴距方面没有变化，都是2660mm。

尾部是微蓝6?PHEV最具魅力的地方，丰富的侧面线条勾画出它MAV多功能运动型轿车的造型，你可以理解为它是一辆“类”旅行车，但高度更高，尾部设计更紧凑，所以它同时拥有了大空间和两厢车的流畅感。

内饰方面，微蓝6?PHEV相比电动版没有明显的差异，依旧采用悬浮式展翼环抱布局，流畅的线条元素营造出了优雅的内饰氛围，使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来也很有质感。

别克微蓝6驾驶感受如何？

首先说驾驶微蓝6PHEV的第一感觉并不像电动车，更像是一款燃油车，虽然这时只有电动机参与驱动，但它的油门感觉并不像其他电动车那么敏感，微蓝6?PHEV的表现更加线性和富有韧性。

整套动力系统能够给予的最大功率为135kW（184马力），最大扭矩398Nm，在起步阶段更多的时候都是电动机在驱动车辆，这时电动车的优势便可在微蓝6?PHEV上得到体现，动力输出非常轻快稳健，这里给我留下的印象十分深刻。

在微蓝6?PHEV电量充足的情况下，车辆在更多的工况下都是由电动机来驱动，这时它完全就是一款纯电车型，初段加速会非常线性和直接，这点要明显优于燃油车，所以车内的感觉也是非常安静。

那么什么时候发动机会参与其中呢，其实如果不切换出转速表，你是很难明显体会到的。而随着速度的攀升，微蓝6?PHEV的动力也没有出现衰弱的表现，从60km/h-100km/h的加速表现依旧让人满意。

微蓝6?PHEV提供普通、运动和锁定三种驾驶模式，在前两种模式下，车辆更多的都会通过电动机来驱动。在运动模式下，液晶仪表盘会变成红色，动力输出会更加直接，微蓝6?PHEV也能变得富有驾驶乐趣。

微蓝6?PHEV使用前麦弗逊后多连杆悬挂结构，调校偏向舒适，低速时对于细小的震动过滤出色，遇到较大起伏时，表现得会缺乏一些韧性。

方向盘的反馈力度比较轻快，符合车型的定位，阻尼感也比较线性，指向性和车辆反应速度对于一款家用车来说都是非常称职的。

总结：微蓝6?PHEV的推出，进一步扩大了别克在新能源车型方面的布局，对于那些有里程焦虑而难以选择电动车的消费者，微蓝6?PHEV无疑是一个不错的选择。不知道加对于这款车是怎样的看法呢？

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