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1.不假“斯”索 | DS：扶我起来，我还能再走两步

350Z 278PS马力 363NM扭矩 价格58W。

跑车有：

1. 奥迪TT 2.0TFSI 2门4座，价格50W。200马力，280扭矩。在动力上明显不如350Z。

2. 宝马Z4 不符合要求 两门两座

3. 奔驰CLK350/280 未出新款 都是06款 不做推荐。

4. 马自达 RX-8 2门4座，价格40W以内就能拿下。1.3排量双转子发动机，230马力，211牛米扭矩，虽然参数看上去可怜，但是高转发动机，实际使用动力够充沛，毕竟可以拉到近9000转，愿意玩高转速的还可以。不过转子发动机后期维护保养真是未知数啊。（经典的RX-7可惜已经停产了，否则性能上绝对秒杀同价位的所有车。）

5. volvo C70 2.5T5 直列5缸 230马力，320扭矩，性能一般，样子一般，价格还贵，60多W，买这车的人脑子肯定有病。

6. 英菲尼迪 G37 COUPE 2门4座 351马力，361扭矩，不过应该算是轿跑车，经典的VQ37发动机，比350Z VQ35的还要强半个级别。样子没说的，内饰没说的，性能没说的，嗷嗷拉风了，价格66W，强烈推荐。

7. 再推荐2个轿跑吧，一是BMW335I，2门4座的。二是奥迪A5 3.2 QUATTRO ，四驱 265马力 330扭矩，本来想推荐S5的，可惜是4门的。

这应该是最全的答案了，还有一些冷门车在这里就写了。虽然打字辛苦，也不求你的分，只求能帮到你。祝好运。

补充：二手的就多了，只要车况好，BMW、本田的S2000、RX-7、实在不行马3MPS。。福特野马。。。等等，，还要具体看你所在读书国的二手车市。。。。

不假“斯”索 | DS：扶我起来，我还能再走两步

通常意义上的保值率有两种：

一种是狭义的，指车辆从购买到转让折旧的价值，差价越小，成本越低。

一种是广义的，用美国标准的表达出来叫「5?Years'?Owner's?Cost」——车主5年总消费，包括购买新车与贩卖之间的差价、贷款（很多人都忽略的利息）、油价、保险、维修等等所有的费用，以此得出最具性价比的品牌和车型，也就是严格意义上的保值率。

之所以选择5年，是因为新车在前五年价值逐年降低，且幅度不断缩窄。5年是一个相对平衡的时间，更容易节省资金。

严格意义上的保值率取决于经济性、维保和二手残值，二手残值又取决于销量和品牌，强势的品牌是硬通货，销量越多证明车辆越符合消费需求，越值得信赖。之所以不计算保险是因为中国保险金额是固定的，而海外保险是根据车辆碰撞测试维修支出确定的。

维修保养的影响也比较少，现在大多数车型都提供三年10万公里的质保，在前五年中真正需要自费维修的比较少，主要是保养，保养在整个支出成本里属于比较小的分类，却会影响车主对车辆的印象。

实际上日系保值率高不光在中国，全球都是如此，这里统计了美国市场日系的保值率。作为日系车的大本营，保值率排行版几乎被日系包揽，以中国消费者最为熟悉的中级车和紧凑SUV为例，斯巴鲁、本田、丰田以及现代跻身前列。

我们可以根据这个榜单对保值率进行分析，首先是影响最大的二手残值。

影响二手残值最大的因素是销量。

日系、美系、韩系都有在美国销量不错的代表，所以在许多榜单里能看到它们，比如在小型车榜单中，现代Accent位居榜首，雪佛兰Spark次之，年轻人的好朋友飞度位列第三，丰田雅力士第四。

这里需要指出的是这个榜单上，除了飞度有引进国内之外，其余四款小型车并没有进入国内，国内雅力士和国外雅力士并非一款车。

在国内这种情况是反过来的，雪佛兰、现代在国内认知度不高，品牌销量不大，车型保值率尤其是高端车，十分一般。

本田无论是美国、中国都有很不错的销量，销量越高，保值率越好，以本田、丰田、日产为主的日系汽车品牌，在今年总体销量下滑之际，还能保持上涨，一方面的原因就是大家认可这种逻辑。比如广本，8月份取得历史新高，销量增长28.8%，连续数月都保持了两位数的增长。旗下产品雅阁、缤智、皓影等热销车型销量不断走高，这会让消费者认为这是一个强势、畅销品牌，更愿意购买这类产品。

另一个有力的例子是广本雅阁和东本雅阁，广本雅阁在销量上遥遥领先于东本雅阁，二手车残值雅阁就比inspire更强势，同样的还有一丰卡罗拉对广丰雷凌。

再一个例子是马自达，马自达在产品和保值率方面不如本田，因为本田在市场销量方面有很大的优势，相比马自达这种小众品牌，基本盘的大小影响到转手是否方便，接手意愿是否强烈。

第二个因素是品牌强势程度。

如果抛除斯巴鲁（毕竟中国不是斯巴鲁的主力市场），本田保值率比丰田更强势的原因是品牌更强，相比其他品牌就更是如此了。

本田在美国最著名的代表是雅阁，一向比丰田凯美瑞强势的多，过往的惯例是雅阁配置比凯美瑞低，价格更高，反而能卖更多。

这样强势的品牌地位导致本田在终端销售极少给出优惠，广本体系下的雅阁、飞度、冠道、奥德赛、皓影鲜有巨幅优惠，不但没影响销量，个别产品还一度十分紧俏，比如奥德赛混动版，上市数年，优惠寥寥无几。如此便形成了健康的运营体系。

在中国，丰田凯美瑞、RAV4等个别车型销售比本田车型更好，在同样的价格下，凯美瑞、RAV4的价格优惠幅度更小，二手市场更抢手，也更保值。

对比之下，「以价换量」是饮鸩止渴。

在国内保值率比较差的代表是法系车、美系车——标致、雪铁龙、别克、雪佛兰、福特。原因各有不同，法系车是销量少，受众少，售价不稳定，美系车则主要因为市场巨额优惠，售价容易跳水。

别克典型的代表是君威，市场优惠数万导致二手残值普遍较低，别克GL8则鲜有优惠，二手残值高的离谱。

凡事有因必有果。

给出市场优惠，原因是品牌不强势，不强势就无法支撑价格，从而被迫降价，进而带崩残值。

一环接一环，环环相扣。

即便如此，同为本田，广本和东本也有差异，奥德赛对艾力绅、雅阁对Inspire、冠道对UR-V，广汽本田的优势显然更大。在国内，日系的两大合资企业，广汽系整体要比一丰、东本更加吃香。

人们印象中，广汽系更加灵活，做工更好，市场嗅觉比较敏感，国企东风、一汽相对迟钝，所以广汽系保值率整体要比其他更好一些。

第三个因素是可靠性。

可靠性虽然在前五年没有明显影响，正如车企提供三年质保之外，前五年也并非质量高发期，但对于五年后出手的车辆，第二任车主会尤其关注可靠性方面的表现。

有许多车型在五年后开始爆发大规模质量问题，主要代表是德系品牌，日系品牌因为冗余设计，往往可以安全运行近十年之久。一个典型的例子是大众在中国品牌同样强势，Hold住了保值率，但由于后期产品稳定性不如广本，尤其是五年后的产品，二手市场不如本田吃香。

日系品牌保值率高的主要原因是整体安全可靠，使用过程中小毛病少，车况十分稳定，市场透明，且销量大，消费者满意度高。

对凯美瑞、天籁、轩逸、雅阁、奥德赛、飞度这样的产品而言，保值率高的基础是经济性好，油耗低，产品安全稳定，这也是典型的日系汽车特征。

最后一个因素是对品牌的信心。

这方面，DS是个很好的例子。

DS是标致雪铁龙在中国推出的高端豪华品牌，但消费者对这个品牌的接受度不高，产品一直无法打开销路，所以这个品牌的二手车残值低到可怕。

早期DS推出的DS4、DS5两款产品，落地价格基本去到了25万，但驾驶三年后，这台车的残值很快掉到个位数（好像只能卖到五六万），即便如此，愿意接手的车商也很少，一是担心这个品牌退出中国，二是担心没人购买。

这样的例子有很多，比如菲亚特还有最近刚刚退出中国的雷诺，虽然只是日产的换壳，但在残值方面，两个品牌几乎不具备可比性。

另一个比较典型的例子是富康。

富康、桑塔纳、捷达是中国汽车的老三样代表，当时富康的保值率一直不错，但后续神龙式微，富康后续车型的保值率就变得很差了。

这是日系保值率的关键，整个体系持续向上，今年汽车产销量受到了疫情的冲击，但日系品牌尤其是丰田和本田却能异军突起，就越发显示出车企运营的实力。

市场往往是越涨越聚拢人气，越跌越没人买。

从2020年的结果上看，保值率正在发挥越来越大的作用。在保值率较高的整个日系汽车阵营里，丰田、本田、日产、马自达销量都有不错的表现，不仅没有大幅下滑，反而有不同程度的上涨，反而是平日一直大幅降价的品牌开始出现大幅销量下滑，不管是合资品牌还是自主品牌。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“以前广州有两家，佛山有一家，但两年都没新车，老是在卖旧款，私人老板肯定撑不下去的。”销售阿美所在的4S店拥有国资背景，成为如今屹立广州的唯一一家DS品牌经销商。

位于广州天源路的广州信行新能源原址是广州展陞，是DS广州地区第二家授权4S店，2015年10月开业，2018年退市易主，如今经营广汽新能源。

“我们店说实话还行，但客流好多都是省外的，湖北、海南、江西，天南地北都有，客户都是坐飞机过来提车，然后直接开回去。”阿美表示，DS9最近也挺多客户打来咨询，但还没收到预定订单。

翻查DS官网，可查的授权经销商只剩70多家，其中大部分只维持售后服务功能，不再售卖DS品牌汽车。

前几天，DS在上海举办了一场品牌之夜，同期发布全新国产车型DS9，以及DS7、DS3的两款衍生车型。尤其是DS9，实车体现出了非常出色的质感，虽然脱胎于508L，但明显更精致豪华，定位也对标豪华阵营的BBA，至于实力是否相当，这得后说。

发布会当天主题是“美学复兴”，DS中国总经理孟诺重申“我们不会离开，要温故知新，要做小众豪华品牌“。

众所周知，DS在等一个翻身的机会。长安PAS解散后，PSA集团不甘心放弃DS，于是在过去几个月，迅速在上海组建了全新运营团队，让DS以宝能代工生产的方式继续存活着。

如今，“品牌定位不够清晰，很多中国消费者搞不清楚DS到底要做什么”，这些症结都得到了孟诺等DS高层的正视，但挣扎着再一次站起来DS，在这个霜降的2020年，还有机会吗？

01：渠道

其实，DS入华这八年，最大的财富就是积攒了7万多用户，如何巩固好这批车主，让口碑正向发酵，是DS品牌复兴的真正抓手，也是难度最大的功课。

比起无法一蹴而就的品牌重塑，DS团队首当其冲要面对的是渠道重建。

5月，DS品牌向国内各经销商合作伙伴发送了一份公函，宣布品牌在上海成立了全新DS销售公司，以较独立的身份销售，不直接归属东风PSA，品牌新车将继续由宝能接收的长安DS工厂进行代工。

这次发布会，我特意绕去车尾看生产厂标，结果当然是没有任何提示了，品牌方人士也暂时没有更多透露，这个问题只能等新车10月上市时才有答案——应该不会那么没创意叫“宝能DS”吧。

此外，公函还透露将推出新的销售政策，通过线上到线下业务模式等新方式更好的提高客户体验和服务效率。

而这次发布会上，DS明确了未来将采取线上通过官方微信小程序和消费者进行直接高效的沟通、线下促进城市展厅和独立售后服务网点发展等措施，在数字化新零售方面有了些新尝试。

但线上订车业务毕竟还没成气候，除了新势力几家头部的社区生态维护得不错，传统车企目前还没哪家在这块真正跑出线，DS还得整点“干货”。

孟诺表示，DS计划降低经销商入网的资金门槛，扩大经销商的数量。“新形式的销售网点每个月售卖5-8辆车就可以实现盈利。”

一般来说，传统汽车4S店的盈亏平衡点通常为“双50”，即单月销量超过50辆，售后产值超过50万元/月。从5台到50台，这中间的差距要如何实现快速填平呢？

目前，DS广州区域在售车型优惠普遍很大，即使是刚到店的DS7改款，平均都有3万元左右优惠，一年期的库存车优惠最高可以去到5万元。

阿美透露，公司这几年处于努力维稳的状态，为了吸引客源，前端优惠必须得松，但后端的保有量仅限于本地区市场，幸好只此一家，无人竞争，日子倒是能过下去。

“一旦降低入网门槛快速铺开，产品又担心后继无力，那原先存活下来的经销商岂不还是四面楚歌。”一位接近DS的消息人士分析，“不过今年的投资环境不乐观，扩网计划未必能快速推进，所以新车的节奏必须加紧。”

02：产品

DS9是DS审视在华发展战略后的首款车型，基于EMP2平台打造，定位于中大型轿车。

从发布会的实车来看，DS9一望而知充满法系元素。从设计语言来看，DS9仍沿袭了DS品牌家族化的设计理念，拥有大量镀铬材质和复杂的几何图案。内饰部分，DS9也极力营造豪华感；在用料和配置上都舍得了下血本。同时，新车也配备有12.3英寸全液晶仪表盘+中控屏的双大屏配置。

DS9车长4933mm、轴距2895mm，按照尺寸来看其直接竞品将是A4L、3系和C级等豪华B级车，上一个玩这种以旗舰打入门的错位竞争的是同样很有品牌特色的凯迪拉克。

当然，法系豪华有着自己独特的思考，比如像T台模特身上的奢侈品般bling?bling的内外饰设计、可以实时扫描路面并调整阻尼值、提供更舒适驾乘体验的DS?ACTIVE?SCAN悬架，这些产品力都是有记忆点，有竞争力的。

不过，让人捏一把冷汗的是，DS9依旧采取1.6T涡轮增压发动机+8AT动力系统。尽管同步加推了总功率184kW的1.6T+驱动电机的E-TENSE插电混动版本，但不禁让人生出一丝疑惑：不是说好了温故知新吗？咋还是原来那套路呢……

在DS官网上，在售车型有DS3、DS6和DS7三款，而此前长安PSA主销的DS4、DS5等车系已经停产。而新发布的车型中，DS9要等到9月才公布价格，10月上市，DS3则是拟开发的电动车型。

在更多的新车到来之前，目前真正支撑销售的只有DS7和新DS6两款车型。

03：定位与前景

方向比努力更重要。

当年，DS入华请来苏菲玛索代言，快速打开知名度，可惜当年还没流行“姐学”，否则可以顺势营销一把法国女人“永远独立，永远瘦和优雅”的新时代女性美学，何愁没有流量。

但再高的立意，也需看清楚自己是谁。

DS9身肩品牌复兴重任，但好看的设计、法兰西情怀都不会是成功的关键，明确品牌定位、重建经销商网络、找准目标用户群体才是DS上海团队接下来这两个月要号准的脉。

据终端市场预测，DS9售价将和DS7顶配差不多，在30-40万元区间。

在长安PSA这段历史中，DS的陷落并不仅限于产品层面，更深层次的原因在于DS品牌整体市场认知度不高，车型少、更新速度慢、产品竞争乏力、品牌力难以支撑产品售价……

另外，DS品牌也是残值率较低的车型，当年指导价在25-30万区间的DS5?，现在二手车市场8万元左右就能成交一台车况不错的中高配车型。

中国豪华车市场持续增长，豪华汽车制造商不断加码在华新车布局，不少豪华品牌也陆续实现国产化，进一步加剧中国豪华车市场的竞争格局。在残酷的市场面前，DS品牌复兴之路充满了挑战。

不过，作为资方的宝能会不会是一个转机？因为宝能的造车梦从未停歇，而DS正好拥有品牌与车型技术……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。