附近回收二手车电话,新城区回收二手车的地方

1.二手车限迁政策（全面取消二手车限迁政策）

2.老城区和新城区利弊有哪些

3.判断新城区值不值得购买，看满不满足这些标准

4.杨浩涌遭遇“倒春寒”：裁员撤店，二手车市场加速洗牌

5.买二手车最怕什么？只看公里数或者年限，早就过时的方法别用了

6.陈虹、李书福、徐和谊、朱华荣……车圈大佬提案，你pick哪一些？

桥北如何也新城？

小边是红山区区直机关的一名普通干部，今年秋天家搬到了新城区，他的单位是年初迁到桥北的，所以小边的上班、下班基本在等车、挤车、坐车、倒车中完成。因连接红山区与松山区的大桥限高，公交车不通，新修的友谊大桥正建设中，他只能辗转到老城区，换乘201路公交车，走清河大桥到桥北。而这一路像小边一样每天挤在蜂拥的公交车上的人们不在少数，他们准时地挤在上下班的时间，这说明，他们并不住桥北，桥北对他们而言只是一个场所，而场所不等于居所。

这个上班下班的问题，对于普通群众来讲只意味着方便不方便，但在红山区领导的思虑中可就具有沉甸甸的重量了。桥北是万不能建得像红山区的郊区的，它的目标是10年之前在松山区的一隅崛起的赤峰新城区，桥北最终要打造形成旅游中心、现代物流中心和行政休闲中心，届时红山区政治、经济、文化中心将逐步转移到桥北来。

一、新城区的新

新城区是赤峰市按照“西移北扩”的发展思路，拉大城市框架，以期将赤峰建设成为一座智能化、信息化、舒适化、以人为本的现代城市。建设正式启动于2003年，其中城市建设历经5年，而城市完善则花费了近10年。由于新城区的建设，现赤峰市中心城区的面积由10年前的43平方公里扩大到77平方公里，城市人口由10年前的48万人上升到84万人，全市城镇化率由22％上升到44.7％。

新城区行政板块以市为中心沿玉龙大街伸展，商业餐饮板块集中于国际会展中心、冠东百货、上海城区域及海贝尔游乐园区域，文化板块分散于赤峰学院、体育中心及纺织学院、红旗中学、蒙中和赤峰二中等区域。居民住宅以玉龙大街为分界线，北部集中于王府一期二期、锦绣花园等小区，南部集中于帝苑、水榭花都、富河国际以及近年建设的八块地等小区。各板块分工明显，布局合理。

新城区位于赤峰中心城区西南，毗邻喀喇沁旗，玉龙大街东通高速公路，西接长途汽车站，来往各地尤其北京更为便利。城区道路宽敞，绿化覆盖率高，更有半支箭河穿过，休闲居住更为舒适。正在建设的附属医院将于今年底交付使用，解决了人们看病不便的问题。

新城区已不再是10多年前的“睡城”，它已成为大多数人的购房首选，新城区的房价已超过老城区，列红山、松山之前。

二、桥北组团的变

桥北、桥北，这个桥最初应该是指抗战期间由日本人主持修建的老北大桥，当然后来英金河上陆续又建起多座新桥，桥北侧这块地方更是名符其实的桥北了。记得小时候，舅舅在轻工机械厂上班，三班倒上下班必经老北大桥，偶尔会遇劫道的，晚上过桥定三五一群，怀中还要揣入螺丝刀子以防不测，足见桥北的蛮荒。多年以后再入桥北，民房虽四处林立，给人的感觉却不整齐划一，这好像是由于多家单位自建家属院只管自家一亩三分地的结果。桥北好像也只有一条路，也不像是给桥北人修的，因为这条路通往北边的翁牛特旗，是赤峰人出门用的。桥北最近的曾用名是桥北镇，这之前叫桥北乡，属于老赤峰县，也就是市郊区即后来的松山区，现在则成立桥北办事处了。

如今的桥北，当然高楼正四处拔起，看过规划知道：红山区桥北组团开始建设于2008年，规划总面积29平方公里，人口规模8万人，由阴河、英金河、昭苏河三河环绕，东西长约9公里，南北宽约7公里，分期建设。截至目前已完成道路13公里、管网25.2公里、商住开发116万平方米，投资2亿元的清河大桥已竣工通车，近1300户原棚户区居民入住回迁房。

现桥北组团已成气候的有以中昊物流、恩志物流为圆心的物流园区，赤锡路两侧鳞次栉比的汽车4S店组成的汽贸园区及二手车交易市场，以及清河北路延伸出去的粮油市场和钢材市场。每日轰鸣的车轮与汽笛漫过桥北的土地与天空，显示出桥北逐渐升腾起的生机。

住宅小区多在建设中，入住率高的以钓鱼台小区为主，金宇国际、荷风水岸、龙山鸿郡建成后，应该成为购房者重点追捧的对象。一职专已在今年秋季正式在桥北新校区开课了，玉龙初级中学也在紧锣密鼓地施工，预计明年将投入使用。最为重要的，矗立在龙头山头的红山区行政中心大楼主体也完成过半，明年如果入住，将带动一批行政、企事业单位纷至桥北，届时桥北的面貌将进一步改观。

三、移植记忆与千城不一面

如果是经常出门的人会发现这样一种情况，各地的城市似乎又掀起了新一轮“”，纷纷建新城，这些新城又都有共同点，即：用地规模大手笔、城市建设大而全、房地产业大开拓、全体动员大招商。且不说这里存在着的土地财政的因素，就建成的效果上看，楼房相拥高耸入云，道路条条宽如跑道，再挑几个繁华地段配建一二个大广场，似乎都已成为国际化大都市。但恍惚中，人们却感觉这些新城都似曾相识，如一个模子出来的一样。

上海有句老话，“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”；广州几年前也有句老话，“宁要河北（珠江以北）一张床，不要河南（珠江以南）一间房”。这两句话的背后，应该透露出新城们的建设不完善，交通、医疗、教育等配套设施跟不上导致人民群众生活不便的问题，更潜藏着老百姓尤其是上了些年纪的人们对常年生活区域的依恋与不舍。谁没有这样的经历？进楼前与后，人与人物理距离近了，而心理距离却远了。

赤峰新城区的成就与效果是显而易见的，这得益于建设启动早，正处于全国房价大涨之前，开发成本、购房成本都较小。也因为赤峰市对比红山区融资能力、调配能力更强。经过10年的经营发展，新城区城市功能愈趋完善，环境愈趋优美，交通愈趋便利，而短短的二、三年才建设的桥北组团要很快地赶上新城区，更为不现实。桥北组团脱胎于红山物流园区，而园区在最初规划时显然保守了，影响了后来的整个组团的布局。这些短板绝不能回避。

所以，桥北组团不能走新城区的路子，也走不了新城区的路子。但捷径是没有的，思路却要广泛。老百姓要的无非方便二字，商店、学校、医院等生活必须的配套设施都完备了，干啥都方便，加上房价再低些，哪有不来的道理？应该淡化新老城区的空间撕裂感，实现新旧城的融合，即移植旧城记忆，缩小人们的心理距离。老赤峰的物件及去处，应考虑过渡到桥北来：如公园、便民市场、剧院、门诊、对夹、油条等。当然有些东西是无法直接建起的，但可给予一些优惠政策，或创造一种氛围。没见过饭店吗？店小人多，人越吃越多；换个地儿，店大人稀了，人就真得越来越稀了。我一向不反对街面上的拥挤，虽然从内心上讨厌拥挤。

赤峰是个小城也是个老城，红山区作为中心城区体现着赤峰的风貌。在桥北组团的建设上，如何避免千城一面，将是决策者们不得不思考的一个问题。

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二手车限迁政策（全面取消二手车限迁政策）

前段时间，上海限行政策升级的消息在朋友圈被刷爆了。相关限行内容可以归纳为：如果没有沪A牌照，那你的车将在上海核心区域“寸步难行”。

明显趋严的限行政策，将再次推升上海市原本就紧俏的牌照的热度。要知道，一张沪牌的拍牌周期，短则两三个月，长则一两年，同时价格也已接近10万，都快赶上一辆紧凑级合资轿车的售价了。

为了能正常出行，许多车主把购车目标瞄准了不限行、不限号的新能源汽车。事实上，早在政策施行的前一个月，上海能够售卖绿牌新能源车的4S店和体验中心就已经全部沦陷，现货都被一扫而空，部分车型的提车时间甚至已经延迟到了明年。

由此可见，大城市的限行政策对新能源汽车销量有着明显的促进作用。但是对于消费者来说，如果不是因为更严格的限牌政策，他们还会主动购买新能源汽车吗？

大多数地区新能源车主的回答可能是：不会！但是有一个城市的情况恰恰相反，它就是成都。

2020年1-10月，新能源汽车销量前十名分别是：上海、北京、深圳、广州、天津、杭州、成都、郑州、柳州和重庆。不难发现，前六名都是限牌城市，而第七位的成都市实际上是不限牌的。

简单来说就是，北上广深的消费者可能是“没得选”才买了新能源车，但是成都的绝大多数车主都是心甘情愿购买新能源车的。并且这种情况并非一天两天，去年成都市的新能源车销量也是“非限城市”第一名。

那么为什么新能源车会在成都卖的好呢？针对这个问题，我们对成都的新能源车主进行了访调查，试图从他们口中得到一线最真实的反馈。

在2020年，主流纯电动车的续航都已接近500km，如果和燃油车来对比，算的上旗鼓相当。但是大多数车主的续航焦虑并没有因为续航里程的增加而减缓，其中最核心的原因就是：电动车充电的便利性受阻。

以2019年的数据来说，我国私人充电桩保有量仅70.3万个，而新能源汽车保有量为381万辆，私人充电桩占新能源汽车数目的比例仅为18.4%。这就意味着，每10台新能源车中，只有两台有私人充电的条件。

同样，去年国内真正可用的公共快充桩的数目仅为21.69万个，但是却需要服务310万的无桩车主，车桩比例是1:14。对于单次充电时间至少在1小时以上的电动车而言，这样的比例是严重不足的。

同时，由于我国的充电桩分布不均，车主们很难就近充电。即便是驱车找到了充电站，由于部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”的原因，电动车充电车位常会不对外开发，甚至还会被燃油车“霸占”。凡此种种，早已严重影响了许多一线城市电动车主的用车体验。

但是，电动车充电难的问题在成都一点都不存在。

在访过程中，绝大多数的成都电动车主表示：充电方便是选择购买电动车的一大原因。这里的充电方便实际上指的是：安装私人充电桩方便；找公共快充桩方便。

特斯拉Model?3?A车主表示：“在大成都范围内安装私人充电桩特别方便，基本步骤跟网上写的一样，比如要有车位，安装之前找物业沟通，然后申请就可以了”，“一般来说，只要不是老旧小区，大多数小区的物业和相关部门都是不会踢皮球找麻烦的，并没有网络上说的那么难搞。”

A车主所述的情况的确是成都这边的现况，根据我所住的小区地下停车场的情况来看，不管你的新能源车是特斯拉、还是国产品牌，只要你有安装私人充电桩方面的需求，小区物业基本上都会支持。但是需要注意的是，如果你的车位是露天的那种的话，物业基于安全考虑（下雨、暴晒引起安全问题），就可能不同意安装。

“找公共充电桩方便”主要体现在成都的充电站建设的比较多，用家住成都郊县的?奥迪e-tron?B车主的话来说就是，“我每周都要开车去成都城区里面办事，重来不用担心找不到充电桩，随便哪个卡卡各各里头，只要把手机打开，基本上在几公里范围内，都有能够正常充电的快充桩。”

开始我是抱着怀疑的态度看待B车主说的这种的情况，因为在读大学那会儿（4年前）实测了一周的特斯拉Model?S，每次需要充电的时候，基本上都需要穿半个成都才能到达特斯拉的超级充电站，来回怎么都得跑个50km左右。那时候特斯拉的超级充电桩都寥寥无几，更不用说普通的快充桩了，基本上连影子都看不到。

但是如今当我打开百度地图APP里面的“充电桩地图”时，我才意识到这两年成都的充电桩铺设的速度真的太快了。主城区范围内基本上全覆盖，并且充电站的数目足够多，所以绝大多数时间段都没有出现电动车充电拥挤的情况。

能够做到了现如今的表现，实际上和成都市对充电桩的发展规划密不可分。早在2017年，成都市就印发了《成都市电动汽车充换电基础设施建设专项规划》，按常规模式发展，至2020年全市建设充电桩超过11万个，总体桩车比不小于1：1.1，超过北京、上海建设水平。

预计到明年第一季度，成都市区将做到每5公里半径就至少有一个充电站。可以看到，良好的充电桩基础设施建设，给予了成都电动车主很好的用车体验。

根据我们的简单统计，在接受访的二十几位成都电动车主中，超过9成的车主购买的电动车都是家里的第二台（或者第三台）车，这个和我们之前的预想一致。

也就是说，在没有“限牌”政策驱使下，绝大多数选择购买电动车的消费者，基本上都是家里已经有了一台燃油车，才敢于“尝鲜”。

虽然他们中间每个人选择电动车的理由不完全一致，但是基本上都是冲着电动车“成本低”去的，比如这位购买Model?3的C女车主就是其中一位。

C女车主的Model?3刚提不到两个月，车型是特斯拉刚推出不久的磷酸铁锂版。当C车主说她的红色Model?3是磷酸铁锂版的时候，我开门见山的聊到了最近网络上很热的：“磷酸铁锂版Model?3充电慢、磷酸铁锂版的电动车冬季续航打骨折”话题。

根据C车主的反馈，“成都这边的天气虽然说冬天偶尔也会下雪，但是重来没有出现过什么零下几十度的天气，所以她并没有遇到磷酸铁锂版Model?3续航暴跌的情况。”并且她还表示，“成都的天气很适合开电动车，冬天不会太冷，出现续航明显衰减的情况；夏天不会太热，出现自燃起火的情况。”

聊到这里实际上我心里暗暗地说“现在的电动车主，不管是男的还是女车主，对于电动车的了解真的挺多的。”

当然言归正传，当问到C车主为什么会买电动车的时候，C车主笑着说：“我之前的燃油车坏了，正好需买一台车来接送孩子，平时也就是在城里面开一下，所以没有续航方面的焦虑”，“并且我在家里和乡下老家房子里都安装了充电桩，现在每周用起来成本特别低，开销和之前燃油车比根本算不了什么。”

与此同时，奥迪e-tron?B车主的反馈，更能真实的反映出成都地区有钱人的“精打细算”心理。

在交流过程中我们得知，这位奥迪e-tron?B车主之前就是奥迪车主，但是由于奥迪某轿车车型烧机油，并且保养费很贵，让B先生“怀恨在心”。有一次保养车时候，4S店告知他有零部件坏了需要更换，加上保养，一共所需要的费用大概上万，B先生又不懂车，只能够任由他人宰割。

在此之前，他就听说电动车保养费用低，所以借着在4S店保养车的机会，到展厅里面去看了下e-tron这款车，当他听说买这台车不交购置税等利好时候，B先生毫不犹豫的刷卡买了这款进口的奥迪e-tron。

事实上除了不交购置税、保养费用比燃油奥迪车低很多之外，吸引B先生购买e-tron的重要原因还有：奥迪和特来电合作，每年会送5000元的充电费用给B先生。B先生说到“每年送5000元电费，8年就是白赚4万元”的时候，他的眼睛里似乎发出了光芒来。从中我们看得出，B先生是一位有钱但有很喜欢精打细算的人。

或许你会认为有钱人B先生的“精打细算”只是个例，实则不然。我身边一位叔叔同样也是家境殷实，还很多年前就购买了一台路虎揽胜（行政版）。因为他是做生意的，所以汽车这种门面上的装饰必不可少。

但是2018年，他在机缘巧合的情况下购买了一台蔚来ES8后，基本上在大成都范围内出行就没有怎么开过路虎揽胜了。问他原因他的回答十分接地气：“开路虎出去逛一圈，几十上百块的油费就没有了，开ES8基本上算是不花钱，一个月怎么都会剩下几千的油费来，还不算保养什么的，一年下来节省的开销还真不少。”所以，他现在又给他女儿买了一台ES6…

我相信，在许多还未拥有电动车朋友的眼中（包括我自己），最不能理解的就是：为什么电动车主，明明知道几年后电动车保值率会比燃油车低许多，却还会愿意花个二三十万买台电动车？所以我在访过程中，特意对购买小鹏P7、特斯拉Model?3、奥迪e-tron、特斯拉Model?S的车主进行了了解。

小鹏P7的?D车主表示，他的小鹏P7刚买3个月左右，是长续航版的（706km），算是这次访调查中续航里程最长，车型版本最新的一台了。当然，不出意料这位E先生也是一位年轻人，他购买电动车的理由并不是基于开销低，保养便宜什么的，他选择电动车的原因很简单，享受体验新事物的快乐。

所以，当我们问他花30多万买一台电动车，会不会担心二手车保值率低的问题时，他明确的表示并没有这方面的考虑和担心。他这种对电动车是玩具而非出行必需品的观念，可能是大多数非刚需年轻消费者的想法。

D车主对电动车的认知和特斯拉Model?S?E车主的反馈几乎一模一样，这台Model?S之前我们在特斯拉超级充电站遇到过，但是那次没有访到这位E车主。他的Model?S算是成都地区最早的一批车了，至今上的还是“蓝牌”。

E车主之前豪掷千金购买了这台Model?S，用他的话来说就是“享受特斯拉的驾驶感”和“开在大街上拉风的感觉”。?当我们问他花了近百万买一台电动车，当时会不会担心二手车保值率低的问题时，他说：“当时购买Model?S的时候，本来想的就是这种偏电子产品的东西可能和手机一样掉价快，没有太在意二手车保值率的问题，但是哪个晓得这价格掉的也太陡了些，现在这车几十万都值不到了，简直血亏。不过嘛，好在现在还是不差钱。”

与此同时，红色Model?3?女车主和奥迪的e-tron的B车主，对待电动车保值率的问题态度也很相似。Model?3女车主的态度是：“电动车也是车啊，哪个车不也是只开几年吗？你燃油车也是开几年就换，电动车开个三四年基本上也会换新的，所以这个时间段电动车的保值率也不会低到哪里去。”

奥迪e-tron?B先生的态度更加官方，他表示：“电动车现在的保值率低是因为电池衰老嘛，我这台车有8年质保，有问题奥迪会赔付，而且你一台车开了几年，几年后的技术和电动车保有量又不一样了，到时候再换一台更新、技术更好的电动车不就完了吗？这有什么好担心的呢？”我听了默默地点头，这当然没毛病，有钱人的快乐就是这么简单吧。

新能源车在售前、售后方面的优质服务是传统燃油车品牌不能媲美的，特别是造车新势力中的几个优质品牌。在这方面，理想ONE车主F先生最有发言权。

和别的电动车不一样，理想ONE是一台增程式电动车：烧油给电池发电，然后电池在输出给电机转动，驱动车辆，简单来说就是一台“烧油的电动车”。我们从F先生专门驱车6公里跑到这个快充桩来充电可以看出，F先生同样也是一位看重新能源车使用成本的消费者。

F先生告诉我们，买理想ONE完全是基于偶然，因为他的工作需要经常跑工地的，所以最开始打算购买的是“神车”普拉多。但是目前成都这边购买普拉多需要加价8万多，新车的价格算下来基本上要超过50万了。

因为“神车”普拉多是卖方市场，所以4S店销售人员的态度高傲，“见不得这种恶意加价”、并且“受到冷眼相待”的F先生最终还是没有购买普拉多。在身边朋友的介绍下，F先生专门到太古里的理想ONE专卖店看了一下新车。

在看车和体验的过程中，F先生表示，“自己在理想ONE的体验店中是贵宾，是被认真对待的人，不像之前的丰田4S店，简直就是“狗眼看人低”那种感觉。”所以，再加上三十万的车价（原本预算五十万），F先生当天便全款提了这台理想ONE。经过几个月的用车体验，F先生被电动车的静谧、提速等优势所折服，家里另外一台燃油车也基本处于闲置的状态。

当然，在造车新势力中，主打优质服务的当属蔚来，这个在成都也不例外。从我叔叔的反馈来说，“蔚来的车可能不是最豪华，技术最好的，但是他们的服务肯定是最一流的”，“比如，蔚来的手机APP上经常会有专员嘘寒问暖，并且还可以在上面和他们的领导近距离交流和反馈问题，这给我的感觉就很亲切。你想想，你在现实生活中，能够跟这个小地方（区县）的领导能见到面甚至交流吗？肯定不可能。但是蔚来就可以，人家李斌怎么都算是个人物，你都可以在APP上面和他交流，这种体验会让你觉得蔚来很实在。”

“除了手机APP，他们平时搞得那些活动也很多，也会有人通知我，但是我因为忙没去过几次”，“这些是传统4S店所不能比的，说白了，你花六七十万买一台车，你去保时捷可能会被冷眼相待甚至挖苦刁难，那么为什么不花四五十万买一台能够把你“捧在手心”里的蔚来呢？”由此可见，当下的消费者在购买高端电动车时候，在保障安全的情况下，更多的不是在乎你的电动车是不是值这个价，而是这个服务体验好不好。

作为全国私家车保有量第二，同时又还没有限购摇号的城市，成都的新能源车市场未来的发展可能性显而易见，这也被广大新能源车企视作为“兵家必争之地”。在没有“限牌”的情况下，成都能常年夺得新能源车销量最多城市的冠军，首先和地方和相关企业的重视和努力分不开，最重要的就是充电桩的基础设施建设远超许多大城市。其次，这也和成都地区消费者的消费观念密不可分，只要新能源车企的产品优势，不管是特斯拉还是国产车型，他们都乐于体验和买单。当然，在此过程中，不少车企比如传统品牌还需要特别注意的是，如何提升消费者在购车以及售后方面的体验，因为这对于前卫且敏感的电动车主来说十分关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老城区和新城区利弊有哪些

取消二手车限迁政策

2022年5月31日，院发布《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》。

通知明确指出，全面取消二手车限迁政策，在全国范围内取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制。

据悉，车市科技于2021年新增SaaS服务和出行业务收入，公司管理层表示，公司今年将持续实施科技转型和加速产业互联网领域的业务布局。

相关信息：

数据显示，今年4月，全国二手车市场交易量110.06万辆，环比下降16.51%，月度同比下降26.10%。2022年1-4月，全国二手车市场累计交易量498.02万辆，同比下降8.5%。

不仅二手车市场处境艰难，整个汽车市场都陷入不景气区间。

今年以来，受疫情多点散发、芯片短缺等因素影响，汽车消费增长承压，特别是4月份汽车供给和需求出现大幅下滑，限额以上单位汽车类商品零售额同比下降31.6%，拉低当月社会零售总额同比增速2.7个百分点。

在此背景下，院《扎实稳住经济一揽子政策措施》别提到，要稳定增加汽车消费，对推动消费复苏回升、带动汽车全产业链持续发展。

其中在谈到二手车时，《措施》指出要全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

行业人士认为，这将对二手车市场的整体带动作用不可估量。

对于二手车的限迁政策，被取消后有什么影响？对于车主来说是好事吗？

二手车的限制迁移被取消之后，会对消费者形成一些利好的影响，比如在购买的时候选择面是更加广泛的，让你以更加优惠的价格购买到心仪的二手车。对于车主来说就是一个比较好的事情，因为二手车不再限制迁移了，你在A城市购买的车就可以被B城市的人买走，也会让车辆的销售变得更加快速，让你更快的得到资金。

人们购买二手车的想法其实是比较多的，既想买便宜的又想买性价比高的不想去花冤枉钱。在二手车限制迁移之前这样的情况就难以实现，因为大部分好多二手车会被本地的人购买，即使卖不完也不能再卖到别的城市中去了。不过现在这种情况就进行了改变，当时是因为保护本地汽车的销售，但现在各个地方的经济都是比较好的，或者好的地方要帮助那些差的地方，要进行合作发展。之前是为了环保担心的，大部分汽车的排放标准都是比较统一的，也不需要再去操心环保的问题了。

一二线城市的二手车的品质就是比较好的，打工人就有可能以比较低的价格买到一辆车，然后开回自己所在的城市，他们并不知道你买的是二手车，因为整个车看起来是很新的。并且现在4S店也提供很多有关于汽车的服务，会将二手车进行翻新，比如重新刷漆或者贴膜，也会让车看起来更加崭新，就好像新车一样。不过二手车的性能肯定是比不上一手车的，但价格是更加实惠的，相信大部分的人都是愿意的。

经销商可以对二手车进行规模化的发展，把一些好的手册都纳入到自己的公司之内，不需要再被二手车迁移这个政策限制，可以真正的把公司做大做强。

二手车限迁最新政策

院:全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

院发布《关于印发扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，其中提出稳定增加汽车、家电等大宗消费，要求各地区不得新增汽车限购措施，并研究今年内对一定排量以下乘用车减征车辆购置税的支持政策。

《通知》还要求，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励实施城区、郊区指标差异化政策。加快出台推动汽车由购买管理向使用管理转变的政策文件。

全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

同时，支持汽车整车进口口岸地区开展平行进口业务，完善平行进口汽车环保信息公开制度。对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制。研究今年内对一定排量以下乘用车减征车辆购置税的支持政策。

优化新能源汽车充电桩投资建设运营模式，逐步实现所有小区和经营性停车场充电设施全覆盖，加快推进高速公路服务区、客运枢纽等区域充电桩建设。鼓励家电生产企业开展回收目标责任制行动，引导金融机构提升金融服务能力，更好满足消费升级需求。

2021年二手车限迁标准是什么？

《商务领域促进汽车消费工作指引》明确，全面取消二手车限迁政策。除大气污染防治重点区域外，不得限制符合在用车排放标准的二手车迁入。落实国家有关文件要求，进一步推动便利二手车异地迁移。

对于拟恢复二手车限迁政策的地区，各地商务主管部门要向政策制定部门提出意见建议，并及时向当地人民和商务部报告。同时，还就扩大新车消费、发展二手车消费、促进汽车更新消费、培育汽车后市场等方面给出具体建议，为进一步激活汽车产业、二手车市场，保证我国汽车产业稳健增长，提供了关键的产业政策操作指引。

扩展资料

二手车限迁政策始于2008年，当时正在筹办奥运会的北京为了解决环境污染问题，对外地迁入的二手车设置了严格的环保标准。由于地缘关系，河北一直是北京二手车的流入地，其后也设置了二手车迁入门槛。

2011年12月，因为空气污染、交通安全、车辆购置税等因素，河北省相关部门出台限入政策，禁止国三标准以下、6年以上车龄的外地二手车进入本地市场。

随后，上海、天津、山东、广东等省市纷纷出台二手车限迁政策。中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，税收问题也是地方考虑的重要因素。取消限迁会影响当地新车销量，间接影响新车上缴的税收。相对来说，二手车比新车价格更低或者价值更低。

中新网-商务部发文要求全面取消二手车限迁政策释放消费潜力

商务部：全面取消二手车限迁政策，取消的原因是什么呢？

主要有以下几个原因，一是以前的限迁政策阻碍了二手车市场的发展；二是为了打破地方保护主义，促进二手市场发展；三是为了建设更加专业和完善的全国性二手车市场。

以前的限迁政策，严重阻碍了二手车市场的发展。由于政策的限迁，很多二手车无法在全国范围内流通，对于整个汽车消费市场都有一定的抑制性。很多地方的二手车市场，规模很小，二手车很少，客户选择的余地不大。对于这些客户来说，只好在有限的范围内购买二手车，而且价格相对较高，服务也不专业。这种限迁措施，极大的阻碍了二手车市场的发展，很难形成规模化的企业，服务质量也很难提高。

取消二手车限迁政策可以打破地方保护主义。以前的限迁政策，主要是处于环保的考虑，也是地方保护的需要。一些地方为了保护本地的环境，限制一些二手车进入市场交易，不能在其它地方流通。所以这些二手车不能进行买卖，造成了的浪费。如果可以在全国范围内交易，自然可以发挥它的价值，也为客户多了一些选择。

取消二手车限迁政策以后，可以建立全国性的二手车市场。这些政策取消以后，可能有很多的资本进入二手车市场，出现一些规模较大的经销商。这些有实力的经销商可以在全国的很多地方设立经营店，供客户自由的选择，价格也会便宜下来。而且他们可以建立专业的服务队伍，提高服务质量和效率。那么未来的二手车市场，将会更加的完善和快捷，市场活力也会不断增强。在这个政策的利好下，越来越多的人投入二手车的经营和管理，也会大大的促进汽车从业人员的就业。

限迁是什么意思

所谓“限迁”，是指一些地方对于外省或者外市的二手机动车，取限制环保标准、限制年份等措施，以避免这些车辆大量流入本地市场。通俗易懂的解释：二手车限迁的意思是异地过户需要符合迁入地的上牌政策。

二手车过户所需资料分为买方和卖方所要提供这两部分：

1、卖方：车主、车辆登记证、车辆行驶本、购车原始票据。

卖方是单位则需要组织机构代码证书原·件及公章。

2、买方：，外地人上当地牌照另需有效期内暂住证。

买方是单位则需要组织机构代码证书原件及公章。

3、车辆原始购置票据原件或持上次过户票据。

4、车辆行驶证原件。

5、车辆登记证书。

6、外迁需要购置税小本。

7、带齐以上所有手续，到二手车过户大厅办理。

8、双方：签订二手车买卖合同

四、二手车限迁背后的原因分析

1、由于北京市环保政策下，也为了缓解首都交通拥堵问题，市出台了车辆限购政策导致新车上牌的大量需求转向二手车更新淘汰。这样一来，摇号买车的人摇到号一般倾向于购买新车一步到位，本市购买二手车的需求减少。

2、由于北京路况好，车况一般不错，外埠购北京二手车需求多。北京市还出台二手车淘汰更新补贴政策，使大量二手车车主加快更新，因此二手车大量流向外埠地区。

3、由于外迁车辆数量爆涨，地方也出于环保考虑，还有对地方行业的保护，所以各地方纷纷出台了限迁政策，基本上北京周边城市超过3年或5年的二手车就不给落户了。

法律依据：

《中华人民共和国道路交通安全法》第九条申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：

机动车所有人的明；

机动车来历证明；

机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证；

车辆购置税的完税证明或者免税凭证；

法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。

公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当向申请人说明不予登记的理由。

公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人不得发放机动车号牌或者要求机动车悬挂其他号牌，本法另有规定的除外。

机动车登记证书、号牌、行驶证的式样由院公安部门规定并监制。

判断新城区值不值得购买，看满不满足这些标准

城市的快速发展，为我们的生活带来了许多，但同时也给我们的生活造成了不便之处，如老城区越来越拥挤，因此现在部分购房者在买房时，都会考虑新城区的房子，那么老城区和新城区利弊有哪些呢?购买老城区二手房要注意什么呢?下面就跟着小编一起来看看吧!

一、老城区和新城区利弊有哪些

1、老城区优点:上班方便，且配套设施完善，能够满足年轻人对高效率生活的追求；2、老城区缺点：因为处于高速发展的阶段，交通非常拥堵，且空气质量差，房价居高不下，生活成本也相对较高；3、新城区优点：居住舒适感高，且经济压力小；4、新城区缺点：配套设施需要时间进行完善，短期内出行及生活可能会不太方便。

二、购买老城区二手房要注意什么

1、在购买老城区二手房的时候，一定要对房屋的产权进行了解，可以要求卖房人出示房产证，看房产证上写的名字是否与卖房人名字一致，然后查看房子是否为小产权房，是否有共有人，此外，还需了解该房屋是否存在被抵押的情况。

2、现在部分二手房的土地性质为划拨土地，如果你所购买的二手房土地性质为划拨，那么意味着你需要额外支付一笔土地出让金。此外，二手房土地的使用年限有七十年，也有四十年的，因此购买二手房时，还需了解该房屋的土地使用年限。

3、一般情况下，房主将房屋卖出去肯定是有原因的，可能是因为急着用钱，还有可能是受到城市规划的影响，但大家千万别认为买到拆迁房就是一件好事，因为许多老城区的房子是异地拆迁，并不能拿到多少拆迁款。

总结：老城区和新城区利弊有哪些的相关内容就为大家介绍到这里了，希望能够帮助到有需要的朋友们。对于购房者来说，无论是购买老城区的房子还是新城区的房子，都需要考虑到自己的经济能力，只有适合自己的才是最好的。

杨浩涌遭遇“倒春寒”：裁员撤店，二手车市场加速洗牌

对于一些想在一、二线城市置业买房的人来说，有一个问题也是他们纠结困扰的，到底是在老城区买房还是在新城区买房，哪个好些?

大城市的老城区地段配套什么的都比较成熟，各方面发展都很好，所以房子的要价也是高攀不起，而且由于老城区发展相对成熟，地块 新房 商品住宅的供应量也就极其稀少，要么就是商住 公寓 ，要么就是老旧 二手房 。而新区则不同，因为新城区正处在发展建设中，有大量的土地供应，新房的选择会更多。

随着老城区的发展趋于稳定，且上车机会少，价钱也不低，很多人把目光转向了新城区。如何判断一个新区的区域值不值得购买，有一个大的方向要把握，那就是跟着规划走，这个大方向总归不会错的，其次就是要清楚下面几点。

交通无论何时都是至关重要的一点，如果一个新区的 楼盘 附近有明确的轨道交通规划，而且还有多个线路交汇或者换乘，从这点来看，是值得购买的。

新区和老区是否接轨，新城区要发展离不开老城区的，所以它们之间一定要有连接，不能有留白，有留白那就不叫新区，而是卫星城了，而且留白会让地区的发展难度至少提高2倍。新老城区接轨会让两边居民的生活无缝衔接，有利于加快城市发展。

规划很重要，一个城市规划新区也不是心血来潮，考虑的方面也很多，后续各种市政建设也会扎堆儿往那里去，比如把市名列前茅的医院和学校等迁移过去，这样市政带头去的新城区也是可以考虑入手的。

如果新区的某个区域人口流入增多，说明这个地方很吸引人，当然也不排除很多外来人员，但是也不重要，反正不管是本地土著还是外地人，能聚集人口的地方还不能说明其地区价值吗?人口增加，在此居住或者上班，加上规划，地区发展是迟早的事。

另外还有一点就是，看地方有没有大批开发商入驻拿地，他们也是一个风向标，而且他们的行业洞察力和敏锐度肯定还是很具参考价值的。

城市未来的主要发展方向很关键，一定要弄明白，选择有不错规划和增长潜力、通勤方便的新兴板块，在付得起首付月供的时候上车。虽然很多新区目前的建设和配套还不完善，但是一切发展都是以人为中心的，社会要发展，城市要发展，就需要人参与进来建设，只要有人了，后面的这些东西都会慢慢成熟起来，因为城市最终还是要反哺这个城市的人。

买二手车最怕什么？只看公里数或者年限，早就过时的方法别用了

杨浩涌遭遇“倒春寒”：裁员撤店，二手车市场加速洗牌

01

一块硬纸板，用粗重黑色油墨笔写上“专业验车”“高价回收二手车”“车辆过户”，下附一长串电话号码。

操着各地方言的男男女女散落在马路边，人手一块这样的“广告牌”。他们斜背不同的挎包，拎着不相似的保温水瓶，却有着同样的机警，只要见到车有停下来的意思，便瞬间涌上，围住车主，兜售从买车到卖车的“”服务。

这是十多年前，全国知名的汽车商业一条街——南京大明路旧机动车交易中心外的景象。这些举牌者是传说中的“车虫”，也就是二手车交易链条中的“二道贩子”。

同样的盛况也存在于北京的花乡和亚运村。车贩子们如饿狼抓兔子般的积极背后，是二手车市场沉积多年的弊病：一车一价，里程数，车况等等。

互联网的机会，便蕴藏于此。

杨浩涌在2014年闯入二手车领域时，显然是信心满满的。年底，还未与58同城合并的赶集网发布了旗下首个O2O项目“赶集好车”，以?C2C?模式切入二手车市场。

1亿美金，这是杨浩涌准备在2015年投入的资金。

当互联网力量试图改变传统行业时，金钱开路往往是最直接有效的方式。3个月后，赶集好车复合增长率超过300%，杨浩涌又立下新目标：2015年，月均交易1万台，年交易额超过100亿元。

但他没来得及实现。

2015年4月，在资本撮合之下，58同城和赶集网合并。在此之前，两家战火熊熊，仅2015年的营销预算就高达15亿美金，姚劲波一度调侃，自己想杨浩涌的时间比想自己老婆还要多。最终，两人在宣布合并的发布会上拥抱和解，为这场持续十年的商战画上句号。

那是杨浩涌创业的第十年，这位毕业于耶鲁大学计算机系的高材生，回国就创办了赶集网。当姚劲波调侃，要不咱俩抱在一起哭一下，一定可以上头条。杨浩涌回答：我真的哭不出来。

一辈子没有太多个十年，尤其是精力充沛的黄金十年。

杨浩涌选择了转身。7个月后，他退出58赶集集团，重新创业。他拿走了赶集好车——这时候已更名为“瓜子二手车”，大摇大摆地杀入了这个新兴市场。他还是很看好这个行业的，比起美国的成熟来说，国内二手车市场还有很大的潜力，用户体验又不好，这些都是机会。当然，58也经过谈判得到了新身份：瓜子的大股东和首轮投资者。

杨浩涌显然打算复制又一个黄金十年。瓜子独立之初，他个人义无反顾投入6000万美元，占到公司超50%的股份，用以股权激励核心团队，增加竞争优势。

“这些资金，你说投什么项目比投自己更好？”杨浩涌说。

02

在2015年11月底的时候，有一家媒体将“2015中国十大营销人物”大奖颁给了当时瓜子二手车的CEO杨浩涌。

瓜子的发展很快，短短几个月的时间就可以蹿到行业头部。

杨浩涌所谓的成功策略很简单：就是砸钱营销。这是他在过去的十年中所总结出来的经验。在和58同城的大战中，赶集网共计投入逾40亿元的广告营销费用，烧出了双巨头的成果。自然而然，这口甜头被嫁接到他的第二场创业生涯中去。

于是，瓜子二手车刚诞生时，杨浩涌就在广告投放上面砸下两个亿——其实这个数字对杨浩涌来说根本算不上什么。早在之前，他可以为一个价值两千万的广告位和姚劲波竞拍抬高到两亿。

当然，这两亿也起到了很大的作用。一时间，整座城市的地铁、电梯以及城市主干道，都被亮丽的蓝底黄字广告词占据。“瓜子二手车直卖网：个人卖给个人，没有中间商赚差价。”这种轰炸式的营销，使得瓜子网站的UV直接增长了近五倍。2015年底，平台车辆上架数目也从9月的日均200辆飙升至1700余辆。

这个方法论基于的逻辑是什么呢？是占领用户心智。

杨浩涌解释，在二手车品类里，用户心智尚未被占领，“这种情况下，我去打广告，让越多的人去做关联，去划这个等号，这个价值是无价的”。

事实上，杨浩涌并不是二手车行业内第一个吃螃蟹的人。他入局的2014年底，资本的热钱早已进入赛道。

2014年7月，红点创投中国基金向车砸下500万美金，成为A轮投资方。车由百度出身的李健创办。短短5个月后，车再度完成2000万美元B轮融资。而优信也在2014年、2015年分别完成了2.6亿美元的B轮融资、1.7亿美元的C轮融资。

车初上线时，在短短两周之内就卖掉了近七成的机动车。这是瓜子二手车在起步时最强劲的对手——车同样是C2C模式，作为二手车，提供售前和售后服务，收取固定的中介费。

杨浩涌野心勃勃，他曾经宣称，要在一年内要占据?C2C?领域?80%?的市场份额，那意思就是，要把车所在的行业头部拉下来，营销无疑是他最擅长的手段。他成为营销学“定位理论”的坚定拥护者，并为那句“没有中间商赚差价”的广告语得意不已——2019年时，他为此这句话估出的价值是10亿美金。

车本来就是依靠口碑慢慢前进的，这一下被瓜子营销策略打得措手不及，没办法，也开始了广告战。很快，车签下黄渤，开始和瓜子对垒。同时，B2B?传统二手车电商平台优信开始转型B2C，也加入混战。2015年，优信掷下3000万拍得当年最火的综艺节目《中国好声音》“冠军之夜”黄金60秒广告位，并请来包括杜海涛、王宝强和孙红雷等在内的数位明星录制了鬼畜广告。

一时间，全国各地，随处可见二手车平台广告。最热闹时，有人向江南春预定稍微优质的广告位，江南春只能摆摆手：“对不起，都被三家二手车占了。”——当然，这些广告也是很惹人烦的，其程度不亚于之前boss直聘与伯爵旅拍的那些作品。

可以说，杨浩涌发起的这场广告烧钱大战，伴随着互联网深入的脚步，席卷了二手车市场。这是资本熟悉的打法，此前，手握重金的资本已经掀起数轮惨烈的互联网商战，滴滴和快的，美团和大众点评，一定程度上，也包括58和赶集。而这场二手车之战，也是资本烧钱的余温。

2016年8月，车完成8500万美元C轮融资，腾讯成为领投方。继杨浩涌投入6000万美金后，瓜子二手车在同年9月迎来超2.5亿美元的A轮融资，红杉资本、经纬中国和蓝驰创投等八家投资机构共同进驻。这时的优信二手车，也已经在2016年初完成高达5亿美金的D轮融资。

图：瓜子二手车创始人杨浩涌

只是，与其他互联网平台流血扩张抢占市场份额，继而逐渐改革行业的路径不同，杨浩涌为二手车市场带来的这场互联网广告战，并没有真正改变这个市场的核心痛点：盈利模式不清晰。此外，在信用体系尚不完善的大市场环境之下，互联网平台们试图利用技术解决信息不对称的梦想，也并未真正实现。

瓜子二手车在2018年推出?AI?定价，但系统定价并不精准。一位一线员工透露，销售去收车时，即使认为定价过高，也没有权限修改，而高定价能帮助销售更好完成收车任务，所以，即使知道这些车上线后卖不动，销售也会收上来。而当系统定价过低时，卖家就会转向传统的线下渠道。

很显然，这是一口以智能为名的“陷阱”。但在争取融资时，这个故事确实管用。

2019年，杨浩涌出现在软银集团股东大会上，分享瓜子二手车利用人工智能技术改造传统行业的故事，得到孙正义的肯定：“瓜子二手车是目前世界上唯一一家能够把AI?有效应用到二手车行业的企业”。

当年3月，瓜子二手车获得软银15亿美元投资。

03

钱对于杨浩涌而言是什么呢？是能帮公司快速发展的东西。

他信奉“too?big?to?die”这一法则，典型的企业是滴滴和美团，当体量大到一定程度，即便连年亏损，靠融资活着，也已经稳健立足于所在的那方天地。

很显然，对于他来说，营销是一家创业公司得以立足并成为庞然大物的关键手段。他曾经表示，就算时一直烧钱，也要把市场工作搞好，“每个阶段确保有足够多的钱去支撑现阶段的发展，在融资的过程中，把市场模式搞好，千万别犯第一次的错误。”

2016年，主打C2C模式的瓜子平台上，被曝光有二手车商浑水摸鱼，冒充个人售车者进行交易，瓜子取了一系列诸如识别电话、拉黑名单、设高压线等手段，但屡禁不止。2017年，瓜子推出保卖服务，向用户提前支付50%-80%的车款代卖汽车——这也意味着，它从一个只做交易的轻平台模式，变为大规模涉足线下，拥有仓储和库存的重模式。

从流量争夺战中发迹的杨浩涌，也以流量争夺为思路，抢地盘，拓市场。因此，在很长一段时间内，即使平台交易模式尚未完善，线下拓城就早早进入急速扩张期。他形容，“我们的速度像开着飞机换引擎，哪不好还得把它给换了”。

瓜子的每一步都是大张旗鼓进行的。

一方面，瓜子在二手车业务基础之上，进行来诸如毛豆新车网等多元化业务的扩张。2017年9月，毛豆新车网成立，主营新车租售服务。宣布推出该品牌之初，杨浩涌，2018年全年要在全国200个城市开设300家线下直营店。

另一方面，瓜子开启转型，讲出“线上线下一体化”的新故事，即在全国大规模开设线下严选店，同时提供收车、售车、金融、检测等二手车交易一站式服务。2018年，严选店进入疯狂扩张期，单该年12月份，就相继有11家严选店开业。

对于杨浩涌而言，速度并不是问题。基于他的判断，此前十年以上的商业模式，现在只需要三、四年时间就会被颠覆。

二手车行业需要这样迅速的颠覆，只是最终颠覆得有些失控。

在瓜子成立的短短四年时间里，从二手车、新车、到养车、金融服务，这桌本为变革个人二手车交易模式的小份晚餐，食物源源不断堆积上来，胀得桌前的食客肚子生疼。

自去年下半年始，瓜子二手车频繁陷入裁员风波。杨浩涌解释，人员优化只是寒冬背景下的降本增效行为，“企业终究要盈利，作为头部企业，更需要在冬天储备点粮食。”

这位已经在在商场摸爬滚打了十余年的企业家，又怎会不知道，大规模裁员是一家公司陷入生死难关的标志？

2012年，赶集网靠巨额广告投入砸来的高流量，未能转化为实打实的销售收入，新开拓的团购业务失利，公司启动裁员，从巅峰时的数千人裁至不足900人，VP也接连离职。其账目资金一度困窘到只能支撑6个月的运转。

似乎进入一个轮回，去年年底，车好多集团执行总裁邓康明和集团COO雷雁群先后离职，后者分管集团营销战略制定和车后市场等业务。

此外，一度被视为新故事的严选店也变成了累赘。2019年7月，瓜子将中心转向全国购，11月起，多家严选店被降级——曾经是东北旗舰的沈阳店、邯郸店、青岛等门店，办公室与二手车都搬进了阴冷的地下停车场，有客户去看车，一度以为遭遇骗子要报警。2020年初开始，包括北京五方天雅店在内的更多店面被关闭。

杨浩涌自有说法。他在去年中秋节前夕发出一封内部信，称在车市极冷的2019年，瓜子严选营收同比增长207%，毛豆营收同比增长238%，“已实现盈利”——这似乎与大规模裁员的举动又有些相悖。

有分析说，杨浩涌不过是上演了一出“会计戏法”。在瓜子二手车和毛豆新车双业务中，用户已经是主流交易方式，将尚未收上来的未来数年应收账款算作当下收入，便能轻松“盈利”。

看起来，互联网变革陈旧的传统二手车行业——这样的愿望在几家平台混战的数年里，已经逐渐被消解。只是，谁也不曾想过，朴素理想逝去的同时，也徒增了另一场关乎金钱的乱象。

04

去年年底，南京殷富街同兴创业园的瓜子严选店，因租约到期未搬迁被物业扣下近百辆机动车。

不过半年前，这家面积近1.7万平米的店铺开业，还引来无数消费者进门体验。店内设计由苹果体验店御用设计团队主刀，呈现简约时尚的质感。自然，年租1000万元的人民币更有质感。

宽广明亮的大堂，三百余辆精品二手车在经过专业检测后，整齐停放其中，内设展示区、复检区、拍照区、体验区和交易区，配备咨询、交易金融和保险等一站式服务。

就像这间严选店，人们感慨它曾经落地时的轰动，但光鲜褪色后，才发现不过是一地鸡毛。

在热钱涌入最多的2017年，据不完全不统计，仅上半年，二手车电商领域就出现至少8笔融资，累计金额100亿元。然而，根据汽车流通协会统计数据，二手车电商2016年的交易量在二手车总交易量中的占比仅为1.49%。去年，艾瑞咨询发布行业研报，数据显示，2019年二手车电商渗透率达19%。

很显然，真正深入行业的变革尚未发生。

杨浩涌手中的却捉襟见肘。他一度不愁找钱，自2017年6月拿到4亿美元B轮融资后，车好多每隔数月就有一笔巨额融资进账。2018年10月，车好多完成1.62亿美元的C+轮融资。次年2月，以交换58同城在车好多部分股权的方式，软银投入15亿美元。

自此，融资故事似乎突然被按下了暂停键。车好多再未有新的融资记录，去年7月，甚至有消息称，杨浩涌在委托瑞士信贷做新一轮债权融资。杨浩涌不置可否：“在冬天储备粮食，是所有企业都应该做的事。”

他的老对手姚劲波却在蓄势待发。

2019年，58宣布出售瓜子二手车好多集团大部分股份，获利7.1亿美元，随后转身领投优信；2020年3月12日，58在财报中透露，其已经再次出售为数不多的车好多集团股份；3月24日，58宣布收购优信的B端业务优信拍——种种迹象表明，58要进入二手车交易战场。

这也意味着，当年姚劲波与杨浩涌分手时的约定：在二手车市场，58做信息，瓜子做交易，已经彻底过时。倘若真是如此，杨浩涌需要再次投入与姚劲波的大战，而后者拥有的“同城”、“同镇”，已经成为细分领域的流量之王。

图：58公司总裁兼CEO?姚劲波

这一战，未必比那十年轻松。

在媒体访的节目中，杨浩涌曾经坦言到，创业就没有不死的法则。他说，关于创业，我更愿意追求一种不确定性。“嗯，不确定性。”

五年前，从瓜子时代就开始追随公司的员工并不喜欢这种不确定性，裁员潮汹涌来袭，这个初春并不比过去的寒冬暖和。还有很多年轻人感受到了信仰的崩塌，他们当初加入这家互联网公司时，被赋予了改革二手车市场的使命，就因此激发出更多的活力——即使在酷寒的12月，沈阳的瓜子员工也会把几百辆二手汽车擦得干干净净，摆放整齐。

如今，一切已成过往。汽车商业一条街南京大明路的荣光也早已不再。

较互联网电商崛起更早之前，这座城市开始了大规模改造，汽车产业从主城区外迁，进入江宁等副城区域。如今，二手车交易中心在副城四散开，数个交易中心割据，二手车贩们亦四散，重新流动在各处市场外。

仿佛那场互联网革命从未来过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

陈虹、李书福、徐和谊、朱华荣……车圈大佬提案，你pick哪一些？

如果你打算买一辆二手车，如何知晓这辆车的车况呢？一般老司机会告你看两点，第一是使用年份，就是这辆车自上牌那天起到现在开了多久了。第二是公里数，这个很多人都知道，如果一辆车的公里数太多的话，那么车况就不会太好。最好就是买到年份比较新，公里数比较少的二手车那是最好了，但是真的如果有这样的准新车，价格自然也不会便宜。

实际上，让我们难以抉择的是如在在公里数长年限短和公里数短年限长的两辆车之间选择一辆，问题看起很简单，但是里面的可不少。其实一辆车的使用年限和公里数都不能作为判断一辆车的唯一论据，最主要的还是看车况。有的车虽然公里数比较长，但是使用条件好，车主平时养护什么的也都很注意，那么这辆车的车况也一定不会差。

相反如果一辆车公里数不长，使用年限也比较短，但是你不知道它在什么环境下使用的，可能是在城市里，可能是在山区，尤其是在那些道路条件不好的地方，车子开了一段时间后底盘就会在颠簸之后显得很松散，过个沟沟坎坎下面响个不停。

你把一辆车的使用年限和公里数告诉你懂车的好朋友，让他帮你参谋一下，他在没有看到实车的时候是肯定不会告诉你应该选择哪一辆的，这对于稍微懂一点二手车知识的人来说是正常的思维。

对于二手车而言，公里数和使用年限只能作为参考。那么在选择二手车时，我们该着重关注哪几点呢？

使用环境直接决定车况

首先就是车子的使用环境，知道这辆车平时是在城区里开还是在乡下道路条件和环境条件不是很好的地方。同样一辆车，在不同条件下行驶相同的里程数车况相差的就很大了，尤其在底盘方面，长时间的颠簸可能会让避震漏油，悬挂的各种支臂衬套提前老化开裂等，大大影响驾驶质感。

在哪保养一定要弄清楚

其次就是保养，车子在路边修理店和在正规的4S店的保养条件也不一样，即便修理店用的也是正规的机油，他们的员工在对车辆检查的时候也没有4S店的技师来的专业，比如这个品牌的车有什么样的通病，他们可以对此着重检查，事半功倍。

车况再好事故车也不要

二手车就是一车一个车况，可能有些年份比较新的但是出过事故，年份旧的没有出过事故，那么在事故车和非事故车中肯定选择后者，即便是新车修复的再好，车身刚性也肯定大不如之前了。还有就是年份比较长的车，在价格上会有一定的优势，有着更高的性价比，但是考虑到如果年份过久，在日后保养维修方面也存在不少问题，比如零配件不好找等。

找个懂车的朋友最直接

买到一辆价格合适车况也不错的二手车也不是一件容易的事，最好还是喊上修车的朋友帮你一起看看，这样可以避免很多风险和不必要的麻烦。当然所谓的熟人经济也不是那么靠谱，所以我从来不推荐没有或者汽车知识的车主盲目购买二手车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车业有没有“一生饮奶建议”？我们帮大家搜集了一圈（文末可投票）

过去两年，整个汽车行业面临着前所未有的压力和挑战。而进入到2020年，疫情无疑是雪上加霜，使得原本就处在低迷期的车市再遭重创，已有多家市场研究机构对2020年的中国车市继续做出了悲观的判断，这种情况也在一定程度上加速了市场的深度调整和洗牌。

一方面，根据中汽协的销量数据显示，在月销量连续下行21个月后，今年4月国内汽车产销终于又实现环比、同比双增长。但在国内车市回暖的背后，却是“马太效应”的愈发显现，未来又会呈现怎样的发展态势？

另一方面，面对更加复杂多变的市场环境，以及消费、经济、政策和能源结构等诸多不确定性因素，汽车相关企业又该如何迎接新的挑战？

一年一度的全国两会已经开幕，未来，如何面对疫情蔓延下全球动荡的不确定因素、全国的经济发展将如何定调、汽车产业将在经济发展中处于怎样的位置，都是业界关心的问题。

今天上午公布的2020年工作报告也提到要加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

今年汽车界两会代表、委员都在关注哪些领域，又提了哪些建设性意见呢？

为此我们整理了代表们已经公开的议案建议和提案，涉及新能源汽车、智能网联、中国品牌向上、交通管理、区域产业发展等内容，大家看看有哪些是你最关心的。

关键词：新能源汽车

全国人大代表，长安汽车总裁朱华荣在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中提出，应审视新能源产业发展战略，重新制定新能源汽车的量，研究新能源汽车产业链宏观调控机制，规范新能源发展；完善双积分政策可操作性，促进行业健康发展；要改善新能源汽车使用环境，激发消费动力；要继续加大对使用新能源车的鼓励，大力推动新能源汽车下乡；强力推动公共用车、公务用车全面新能源化，构建公务用车出行平台。

全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》中建议：主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值；加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能；加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度，进一步释放消费需求。

全国人大代表，长城汽车总裁王凤英在《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》提出：确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。

全国人大代表，长城汽车总裁王凤英在《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》提出：引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《取消NEV正积分结转限制，推动新能源汽车加速发展》中建议：取消对NEV正积分结转的相关条件限制，以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。

全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《新能源汽车核心零部件再制造再利用，促进绿色循环经济发展》中建议：国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。

全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《制定商用车积分管理办法，促进汽车产业协调发展》建议：打通乘用车和商用车的积分，将轻型商用车(N1类)与乘用车双积分管理办法(基本为M1类车)相融合，统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。

全国人大代表，小康汽车董事长张兴海在《关于继续支持新能源汽车发展的建议》提出，在税收上支持：新能源汽车免征购置税和购置补贴政策继续延长至2025年；在技术研发上支持：培育电动化和智能化核心技术；在市场端支持：建议国家出台统一政策，要求各地方在限行限购、共享、路权等方面，应对所有符合我国规定的新能源汽车一视同仁；在二手车市场支持：打通新能源二手车流通环节。

全国人大代表，江淮汽车重型车公司副总周福庚建议：出台运营类政策指导文件和置换补贴政策，支持新能源汽车产业发展；扩大新能源汽车税收优惠政策范围，降低新能源汽车制造成本，优化新能源汽车市场供给；进一步明确公共领域新能源汽车应用目标；降低新能源汽车使用成本，高速公路新能源汽车通行费全免或减半收取、降低新能源汽车充电费用等；完善新能源汽车的安全检验制度。

全国人大代表，合众新能源创始人兼董事长方运舟在《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策，促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中提出，大力推进对公市场使用新能源汽车；放开城市新能源汽车限购指标；支持新能源汽车下乡，拓展农村市场；积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠；延长国补政策退坡时间，加快资金结算；给予金融、税费及资金支持；给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。

全国人大代表，天能集团董事长张天任在议案建议中提出，鼓励地方因地制宜发展低速电动车产业；广泛听取企业及行业协会意见，科学制品产品标准；支持创新转型，鼓励企业做大做强。鼓励企业开展兼并重组，交叉持股等，培育具有强大整合能力和科研创新能力的骨干整车企业;鼓励企业开展技术创新，特别是智能化、网联化技术在低速电动车上的率先应用。

全国人大代表，苏宁控股集团董事长张近东在《加快推进绿色配送，提升城区物流效率》中建议：加快推进城区配送企业燃油车更换为新能源车的比例；加强城区周边物流园区建设，形成规模效应，集约化配送；加快推动城市绿色货运配送示范工程建设，放宽新能源车辆的路权限制；加快推动“最后100米”无人配送常态化运营，实现无接触交付验收。

全国政协委员，海南省工商联、海马集团董事长景柱在《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》中建议，取消对插混汽车的政策歧视，在双积分政策、路权、准购权、用车购等方面，给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇；保持免征购置税政策的稳定性和连续性；提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录；鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。

全国政协委员，宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群在《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》中建议：开展示范工程加速推广应用；建立相关标准法规引导技术发展；巩固我国核心零部件的领先地位；制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展，抢占国际竞争制高点。

民建中央在《关于加快新能源汽车动力蓄电池回收利用的提案》中建议：加强动力电池回收利用顶层设计；建立动力电池回收利用管理体系；加大动力电池回收利用技术研发；推动动力电池回收利用商业化发展。

关键词：汽车消费

全国人大代表，广汽集团董事长曾庆洪在《关于促进汽车消费的建议》中提出要推动落实各项政策措施，减轻汽车消费总体税负，改善汽车消费环境，拓展消费渠道。具体措施如：适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、放宽购车条件和牌照限制、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策；加快放开皮卡进城的速度；加大汽车下乡支持力度，对农村老百姓购车实行特定的补贴或优惠政策；降低新能源、二手汽车首付比例、按揭利率等。

全国人大代表，长城汽车总裁王凤英与全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福在联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》提出：将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税，并将调整后的车辆购置税地方财政收入，以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。

全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福在《将汽车消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享》建议：将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节，并建议中央与地方“五五共享”。

全国人大代表，小康汽车董事长张兴海在《关于进一步促进汽车消费扩大内需的建议》提出，国家层面对小于或等于1.5升排量的汽车，减免购置税，并减免购车利息。

关键词：智能网联

全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹在《关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议》中提出，支持有条件的地区，选择整体环境较好的区域，建设高度自动驾驶先行示范区，并协调国家有关部门，在示范区内试点突破法律法规限制，允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用，在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用；依托国家2020 年新型基础设施建设工程，支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。

全国人大代表，长城汽车总裁王凤英在《关于减轻企业负担节约社会 实现汽车消费信息整合升级的建议》提出：打通电子化流程，节约社会；搭建大数据平台，减轻企业与消费者负担，包括加快大数据中心建设进程，并取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况，以综合性二维码或其他可识别的电子凭证，代替纸质证书。

全国人大代表，长城汽车总裁王凤英在《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》中提出：完善道路安全法相关法规检测要求，细化汽车检测标准及档期；政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展，全面提升机动车检测效率；推动建立机动车智能检测体系，完善数据共享和使用机制，解决车检难问题。

全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统，抢占全球竞争制高点》建议：以智能网联操作系统顶层设计为指引，国家级创新中心组织各方共同组建市场化运营创新主体，以行业需求为牵引，聚集交叉行业人才，发力融合创新领域并加快输出市场竞争力产品；设立国家专项经费，支持中国方案智能网联汽车操作系统产业化；依托国家及行业主管部门政策与标准指导，在中国智能网联汽车行业内形成操作系统发展战略、标准体系等共识，推动智能网联汽车操作系统规模化产业应用，加快更新迭代，丰富应用生态。

全国政协委员，北汽集团党委书记、董事长徐和谊在《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》中建议：革新汽车产业顶层设计思路，加大对新型汽车产业的支持；联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑；引导的同时监管智能共享汽车发展；引导跨产业合作，规范跨产业数据应用。

全国政协委员，百度董事长李彦宏在《关于加快推进智能交通基础设施，建设助力交通强国战略落地的提案》中建议：国家应加强政策引导，鼓励各地加大探索和投入，一方面加强探索城市智能交通运营商模式，鼓励有条件的地区先行先试，另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。除此之外，还要建设全国性的新一代智能交通治理平台，加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。

民革中央在《关于加快车规级芯片研发，推动我国新能源汽车与储能发展的提案》中建议：集中力量支持技术路线明确的芯片研发项目，将车规级芯片技术突破列入国家重点研发新能源汽车专项重点研究任务；引导相关企业加强应用支撑，车规级芯片要以市场需求为导向，通过实际应用在市场竞争中成熟完善；加强创新能力和人才队伍的培养，国家应加大吸纳产业顶尖人才的力度。；关注知识产权保护，力求在知识产权的获取、归属、分配、转移等方面，符合市场经济规律，符合国家利益，符合国际规则和惯例。

关键词：中国品牌向上

全国人大代表，长安汽车总裁朱华荣在《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》中提出，倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；通过重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上。

全国人大代表，长城汽车总裁王凤英在《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》提出：制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。

全国人大代表，奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《加强中国汽车新标准建设，推动汽车产业全球化发展》建议：国家统筹针对全球尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国汽车的技术新标准，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国汽车产业的全球化发展。

关键词：交通管理

全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹在《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》提出， 在新基建的推动下，特别是5G及大数据中心建设会大幅提速，将互联网路况数据与交通管理数据融合，就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知；同时可通过划定电子区域，对拥堵区域进行动态管理，增加高峰时段进入成本，通过市场化的方式逐步取代限行；运用大数据和人工智能算法对城市停车进行动态疏导和定价调节管理；同时通过增加小区立体停车库改造及构建共享平台，来化解停车难的问题。

全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福在《适度放开“禁限摩”，科学规划城市摩托车行驶》中建议：试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法；重新制定摩托车驾照考试等级，加强安全意识培训和营运摩托车的管理；鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向加大研发力度，出台全国统一的电摩上牌政策。

关键词：区域产业发展

全国人大代表，广汽集团董事长曾庆洪在《关于加强粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设的建议》中提出：抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。

全国人大代表，小康汽车董事长张兴海在《关于唱好“双城记”，打造重庆万亿级汽车产业链，将成渝汽车打造为西部经济增长极的建议》中提出，加强顶层设计，打通区域联动，构建成渝地区双城经济圈汽车产业体系；以汽车产业为重要突破口，打造重庆万亿级汽车产业链，将成渝汽车打造为西部经济增长极，形成交通、能源、信息、城市一体化的区域优势与发展动能。

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