二手车的发动机好不好怎么看,二手车发动机排量讲解教程

1.汽车排量T和L是什么意思，有什么区别，比如1.5T和1.5L

2.如何计算发动机的排量？

3.发动机的排量怎么算？

汽车排量释义：每循环吸入或排出的流体体积。

1、汽车的排量指的是发动机所有汽缸的容量之和。

比如说，某汽车发动机有4个汽缸，每个汽缸的容量是0.5L，那么该发动机的排量就0.5L*4=2.0L。又或者是某汽车发动机有6个汽缸，每个汽缸容量0.6L，那么该发动机排量为0.6L*6=3.6L。

2、排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程，发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。

3、发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

扩展资料

查汽车排气量的方法：

1，看车后的尾标是最简单的办法。例如：奥迪1.8，他的排量就是1.8。奥迪2.8，他的排量就是2.8。有些车例如：丰田陆地巡洋舰4500或4700，4500指其排量为4.5升，4700指其排量为4.7升。

2，每款车的使用说明后面都有发动机说明,还有打开引擎盖找车辆铭牌，上面标有该车的信息是最准确的。

3，行驶证上有汽车的型号，根据此型号，,可以上网查到汽车的基本参数，汽车发动机排量就是基本参数之一。

百度百科-汽车排量

汽车排量T和L是什么意思，有什么区别，比如1.5T和1.5L

1．气缸直径气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。

2．活塞行程活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示.

3．上止点活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。

4．下止点活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。

5．气缸工作容积气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。

6．压缩比气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。

7．有效压缩比发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。

8．曲轴箱压缩比曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值.

9．工作循环由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。

10．往复活塞式汽油发动机以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。

11．二冲程发动机由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。

12．四冲程发动机由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机.

13．扫气过程借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。

14．扫气效率在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。

15．气缸压缩压力在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得.

16．点火提前角压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。

17．配气相位以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。

18．残余废气在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。

19．积炭由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。

20．爆震爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。

21．气阻发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。

22．标定功率由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。

23．标定转速发动机发出标定功率时的转速。

24．最大功率节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。

25．最大功率转速发出最大功率时的转速。

26．净功率发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。

27．有效功率通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。

28．机械效率有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。

29．储备功率发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。

30．最大扭矩节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。

31．最大扭矩转速对应最大扭矩值下的发动机转速。

32．速度特性试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。

33．外特性曲线在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越*上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线.

34．最低空载稳定转速在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。

35．最地燃油消耗率在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。

36．敲缸发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当?”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。

37．抱缸由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。

38．拉缸活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。

39．混合润滑混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油*其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎么变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。

40．分离润滑分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上.

如何计算发动机的排量？

汽车L是代表升，T是代表涡轮增压。

L是（liter）的缩写。是容积升的单位，指的是汽车发动机的排气量。例如1.5L的意思是指这款发动机有1.5升的排气量。

T是涡轮增压(Turbo)的缩写。指的是带有进气涡轮增压装置的发动机。例如1.5T的意思是指1.5升排气量的发动机增设了进气涡轮增压装置。

一、发动机形式不同

1、汽车排量1.5L：采用自然吸气发动机。

2、汽车排量1.5t：采用涡轮增压发动机。

二、动力平顺性不同

1、汽车排量1.5L：动力成线性增加。

2、汽车排量1.5t：动力在2500转左右有爆发性增长。三、车辆保养不同

1、汽车排量1.5L：可以使用矿物质润滑油。

2、汽车排量1.5t：只能使用合成润滑油。

汽车发动机使用注意事项：

1、为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，工作温度更高对机油的要求也更高。

2、要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。

3、如果发现车辆有烧机油迹象，要经常检查机油的标尺，按产品使用说明书要求定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，一旦发现机油损耗异常，就要去修理厂进行检修了。

发动机的排量怎么算？

发动机排量一般用VL表示： VL=Vh×i=（S*π*D2/4）*4

式中：Vh－气缸工作容积；i－气缸数目。

排量是较为重要的结构参数,它能全面衡量发动机的大小.发动机的性能指标和排量密切相关,一般来说,汽车的排量越大,功率也就越高.通常用单位排量作为评价不同发动机大小的依据.

多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。

发动机排量(Engine Displacement)简称排量，是发动机各缸工作容积的总和，单缸排量Vh和缸数I的乘积。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。

拓展：

如何改善油耗？！我想最简单的方法就是降低排量吧，因为理论空燃比是恒定的，在奥拓循环下排量越小，一次做功所需要的汽油也就越少，这就等于省油。

不过排量小的话，扭矩和动力也会下降，所以这个时候就需要增压来解决这个问题了，虽然排量下降了，但是通过增压可以吸入更多空气来弥补排量下降造成的扭矩、动力损失。

现在风靡全球的小排量涡轮增压的风潮是从大众开始的，2005年大众第一代EA111 1.4TSI发动机采用了双增压的方式，低转区间使用机械增压，中高转区间使用涡轮增压，通过这种方法EA111 1.4T发动机拥有了媲美2.2L自吸发动机的扭矩输出。

之后大众又推出了单涡轮的1.4T发动机。再后来大众继续降低排量，发展出了1.2T发动机。大众根据各个车型，分别控制它们的增压值来实现发动机不同的动力输出。通过最新的控制手段，小排量增压发动机已经让那些大排量自吸显得更像是前人留下的遗产。

但就是在这种趋势之下，大众反而开发了1.5T发动机，排量升级了！其实通过OBD能够发现1.2TSI发动机在低转速的时候增压并没有介入，在平时0.3G程度的缓加速下，基本上增压也不会介入。从产品目录上介绍的扭矩曲线来看，怠速到变速箱能承受的扭矩极限过程中发生的扭矩大部分都是通过自吸得到的。也就是在没有增压的情况下，依然可以获得足够的起步扭矩。这是通过缸内直喷和标定实现的。

缸内直喷的好处就是可以利用气化潜热效果来降低混合汽的温度，这可以在不推迟点火角度的前提下降低发动机爆震的发生。因为推迟点火角度会让混合气没法发挥最大的燃烧爆炸能量。

汽油发动机的燃烧解析还在不断的进化中，大众的TSI也不是突然就凭空冒出来了，也是经过不断的技术发展得出的成果，起码在03-04年的时候，大众认为TSI是一种能够兼顾动力和燃油经济性的发动机。

从那时候开始算，距今也过了十几年，小排增压发动机正在发生变化，大众没有继续降低排量，反而是把排量扩大了。而奥迪也把排量从1.8扩大到了2.0，并宣称这才是合适的排量。

丰田的普锐斯也是，在发动机的开发过程中提高了排量，不过他们的理由是提升电机的动力输出需要同时提升发动机的动力输出，这样才能取得混动系统的平衡性。

不过提高排量反而造成油耗增高是不允许发生的。所以大众的1.5T肯定不会比以前费油，普锐斯也是，普锐斯放弃了用皮带驱动各种辅机部件，选择了电动化，在不借助增压的前提下，发动机在一些特定的工作区间，热效率可以达到40%。

从TSI和普锐斯就可以看出来，小排量增压发动机是有一个下限的，过度的小排量增压发动机不过是本末倒置罢了，虽然这不算是一个结论，但却是一个有力的假说，一个被证实的假说。

发动机的工程师们说过，排量本身就是一种排气装置，排量足够的话就不需要去拉高转速，日常驾驶也一样有充足的动力。执掌马自达创驰蓝天发动机开发的人见光夫动力开发本部长这样说过：“大排量发动机能够在短时间内获得很大的排气能量，而且大排量发动机什么也不做就可以吸入很多空气，成本可是很低的。但小排量增压发动机就不一样了，需要在达成特定的条件下才能靠涡轮吸入更多的空气。多余的空气让发动机的响应表现得更加优异，最棒的一点就是，削减氮氧化物的排放会更加容易。

人间光夫的说法并不是少数派，不论是日本、欧洲、还是美国，工程师们都认为不应该过度限制排量，排量大一些可以让发动机的动力、扭矩、油耗、废气排放达到一个好的平衡。

既然大排量发动机如此优秀，那为什么现在仍然是小排量增压发动机大行其道呢？！那是因为排量税和排量神话阻碍了大排量发动机的发展啊，一般人们都把大排量和更多的金钱之间划上等号，各种政策也是对大排量进行打压。

这就是小排量增压发动机成功的背景，对于很多人来说1.4T有着2.4自吸相当的扭矩，那买1.4T不就好了。但实际上1.4T的吸气量并不是1.4升，而是相当于2.2升，根据情况还可能是2.4升，虽然从排量上来看的确是1.4升，不过吸气量却增加了。

另外小排量增压发动机提高了成本，其中缸体、活塞、连杆、曲轴等精密机械部件的成本占发动机总成本的三分之一，剩下的气门正时机构、复杂的燃料喷射系统及复杂的进/排气装置、ECU、涡轮占了三分之二，以前汽油发动机的成本是低于柴油发动机的，不过缸内直喷的小排量增压发动机在进/排气门的正时机构、直喷系统的成本已经直逼柴油发动机的燃料系统的成本。等到LNT、GPF这些废气排放装置标配以后，小排量增压发动机的成本就和柴油发动机没区别了。实际上小排量增压发动机才让消费者付出了更多的金钱。（所以嘛，最后还是羊毛出在羊身上，消费者又成最大输家）。

虽然小排量增压发动机确实降低了油耗，但是面对越发严苛的废气排放法规，已经力不从心了。所以现在厂家开始扩大排量了，这个理由就是为了能够通过RDE（真实驾驶废气排放），RDE会任意组合各种交通状况，观察从堵车到山路到130km/h的高速行驶时发动机的过渡特性，这种测试全负荷领域的方法对小排量增压发动机是非常不利的，所以在一定程度上扩大排量能够做出好的测试结果。

并不是说小排量增压发动机不好，而是说小排量增压发动机并非万能，汽车的发展和政策是紧密相关的，一定程度上扩大排量的增压发动机今后有可能会越来越多。

发动机排量＝单缸排量×气缸数

单缸排量＝（π×缸径×缸径）÷4÷1000×行程 （单位cc）一般来说气缸排量只是一个大约的数值，一般会高于标的数值，不是说正好是48cc但肯定不会超过49cc。缸径指的是直径，单位一般是毫米，单位换算的需要所以除以1000。

扩展资料

“黄金排量”的含义可从3个方面诠释：

1、具备燃油经济性特点；

2、良好的操控、动力、舒适性；

3、能够满足消费者多种形式的使用，比如商务、代步、旅游等等。换句话说，能够最大限度的满足消费者的用车的各种需求，且具有合理价位的车型，即黄金排量、黄金车型。