庞巴迪二手车,二手庞巴迪全地形车

1.最便宜的庞巴迪三轮摩托多少钱一辆

2.谁有关于加拿大的更多信息?如风景,习俗等.

3.在沙漠能跑过它的有几个？庞巴迪独行侠X3

我国有很多摩托车粉，得益于上个世纪我国国情的需要。短短几十年，就从人力车、自行车、摩托车过渡到了汽车时代。虽然很多城市相继对摩托车进行了限制，但仍然有很多摩托车手愿意骑摩托车。有些摩托车手会花几十万买进口大众升级版摩托车，这样的车友不在少数，尤其是60、70、80后。

我们现在看到的四轮摩托，是苏北一个摩托友花6万买的二手车。据悉是一款2015年的庞巴迪Rebel 1000。懂摩托车的都知道，越野性能好。从四个轮胎可以看出，它很独特，避震器很长。喜欢摩托车和越野的都愿意买，这个苏北的摩托车友也是。

这款2015款庞巴迪Rebel 1000新车，落地成本超过10万元。真的不是一般人买得起的车。即使是二手车也很贵，它的用车成本很高。买的人不仅有实力也有时间。他们有闲暇时间玩越野，所以需要去郊区。在城市里开车太浪费了。没有几万块钱的代步车舒服，至少还能挡风遮雨，但是这个庞巴迪Rebel 1000给不了。

庞巴迪Rebel 1000长宽高分别为2.184m x 1.168 x 1.143，轴距为1.295m，离地间隙为0.279m，座椅高度为0.877m，个子不高的人骑起来会觉得有点费力，身材魁梧的人骑起来会更好，也更漂亮。要看技术，一般人不敢骑越野，因为会让人没有安全感。

这款车搭载的是ROTAX V-Twin 1.0L发动机，在摩托车中算是比较大的。而且公共升级版的摩托车一般都比较贵，尤其是这种进口车，摩托车手骑起来更有意思。

车主说:“这车是我从朋友那买的。里程不是很大，6万也不贵，因为很新，颜色好，车况好。是我朋友的车，我放心，就买了。”

百万购车补贴

最便宜的庞巴迪三轮摩托多少钱一辆

前几日我们在微博、微信、B站、车家号饭团等平台发布了一个100万买三辆车的话题征集，统计了结果之后可以看出，大多数人会比较理性的分配这笔钱，当然也不乏一些“极端”分子，那今天我们就一起来看看在不同年龄段，我们在购车时会有哪些不同的想法。

经过统计之后我们这次一共挑选出了50条符合我们这次形式（包括车型、理由、年龄）的回答，并且对统计结果制作了表格，表格内会分为三个年龄段，分别是25岁以下、25岁到40岁以及40岁以上。从这个表格中我们可以看出一些端倪，就是随着年龄的增长对于购车的想法确实会有一定的改变，OK，这个问题我也抛给了郭队、胖哥和一只耳，我们先来看看他们是怎么想的。

不知道您在看完视频之后是一个怎样想法，我们先来聊聊一只耳的选择，他选择的这三台车里有两辆车的反差是非常大的，一辆是丰田的卡罗拉混动，另一辆则是保时捷981?Boxster?S，但是这两台车对他来说都是刚需，卡罗拉混动对于他每天100公里+的通勤路程非常的友好，而Boxster?S也是非常符合他这个“骚浪贱”性格，但如果是我，不选911的话我也会先相对低调一点的Cayman。

胖哥选的这三台车相比一只耳和郭队来说真的是有些普通，普通到我甚至已经忘了胖哥第三台车选的是什么了，第一台车选了奥迪S3，第二台车选了帕杰罗V97，第三台车选择的是福特锐界2.7L双增压。但是从另一个角度来看这是一个非常实用的组合，奥迪S3可以满足对性能的追求，帕杰罗V97可以满足越野穿越的需求，而福特锐界2.7L双增压在城市里开无论是动力还是舒适性都表现的足够优秀，就是这个油耗......还是不差钱，小编我也不敢说什么......?

郭队在北京这种糟糕的路况下选择宝马摩托一定是为了日常通勤，作为一个有两个京A牌照的土豪您能不能低调点，通勤的摩托还得选个宝马。了解依维柯的人应该都知道四驱的依维柯有着非常强大的越野性能，并且这个底盘还被改装成很多工程车辆，而郭队也是看中了能改房车这一点，这是要随时来一场说走就走的旅行呀。最后是一台法拉利F430，F430可以说是法拉利上一时代的代表之作，选这台车或许是为了圆自己一个梦吧。

年轻是追求个性的资本

听完三位主持人的分享之后，我就来分析分析结果，首先来看25岁以下这个年龄段的消费者，在这个年龄段内最大的朋友只有25岁，也就是我们常说的95后。而从他们选择的车型来看，这部分人会在很大程度上满足自己内心的需求，并且他们还对跑车和性能车情有独钟。

我们就先以一位名为“要什么名字31”的同学为例给大家分析一下，这位同学15岁，选择的第一台车是一台两冲的卡丁车，第二台车是一台庞巴迪X3，而第三台车是宝马M2?雷霆版。我们一共让大家选三台车，然后这位同学选了两台不能上路的车，而唯一一台可以上路的车型，还是被大家称作驾驶利器的宝马M2雷霆版。当然了，这也只是一个比较“极端的”例子，但是我想说如果你真的按照这个节奏走下去的话，你或许真的会成为一名职业车手。

第二位朋友“本森特将军”，今年19岁，他是一个为情怀买单的案例，第一台车选择了斯巴鲁傲虎，第二台车选择的是两厢版思域，第三台车是为了通勤使用选择的迈锐宝XL。这位朋友自述选择前两台车的原因都是因为情怀，对两厢版思域有情怀我可以理解，但我认为如果对斯巴鲁有情怀的话，也应该选择翼豹这种更有历史的车型。其实他选择的都是比较常见的家用车，但我认为情怀无价，花多少钱都值。

接下来我们再来看一位在这个年龄段中比较理性的朋友，网名叫“大道至简CLB”，他今年23岁，分别选择了别克GL8、哈弗H9和二手奥迪S3，在我和他年纪相同的时候或许我也会进行这样的搭配，什么都想要一点，但如果单独拿出一台车来看，又都不是很纯粹。

这位名为“库瓦济埃”20岁的朋友，是这个年龄段中唯一选择了电动车的，第一台车选择了特斯拉Model?3，第二台车选择了三菱帕杰罗，第三台车选择了奥迪Q5L。从他的选择中可以看出年轻人还是会更快的接受新鲜事物，虽然特斯拉Model?3是我开过的车型中最像汽油车的电动车，并且操控、性能各方面给我的感觉都很好，但真到了掏钱的时候我还是会犹豫。

最后我们来聊一位网名叫“HELLCATttttttt”的同学，今年17岁，他也算是一个有情怀的人，第一台车选择了8代斯巴鲁翼豹，第二台车选择了丰田超霸，第三台车是送女友的V40。我们先不讨论你这个年龄谈恋爱是不是合适，我只想问你一个问题，爆一次缸修半年和半年一验车这两个问题你有没有好好想过，毕竟外号“易爆”的8代翼豹快和你年龄差不多了吧。

通过以上这几个案例足以证明95后的年轻消费在购车时更加注重个性，据业内知名门户网站统计，其中90%的消费者更注重的车辆的颜值，而大多数男性消费者也对车辆的性能以及驾驶感受有一定的要求，除此之外这个年龄段的消费者也更容易接受新鲜事物。

购车理念逐渐成熟

接下来我们再来看一看25岁到40岁这个年龄段的消费者，可以说这个年龄段的消费者也是目前社会的中坚力量，该结婚的结婚，该生子的生子，而且在二孩政策开放后甚至有些人还成了两个孩子的爹妈。在这个过程中他们也都逐渐的成熟了起来，所以在购车时这个年龄段的人群也会更好的平衡自己与家人的需求，基本都是用一小部分钱圆自己一个梦，用剩下的钱去满足家人的需要，当然了到了这个年龄他们可能对速度感的追求没有之前那样强烈，所以有一部分人会将自己的目标转向越野车，但还是会有一些像我这种没长大的大男孩。

OK，那就先拿我给大家举个例子吧，我选的第一台车是二手的保时捷991.1，第二台车是奥德赛混动，第三台车手动挡本田飞度。虽然这样的组合在这个年龄段看上去会显得很自私，但我觉得每个人的追求不同，只要家人支持我觉得就都是OK的。

第二个例子则是另外一个“极端”，为了家人完全放弃了自己，这位36岁的朋友，网名叫“gl足球小子”，身在在一个二胎家庭，他选的第一台车是丰田塞纳，第二台车是别克GL8，第三台车是一台丰田雷凌，而他选择两台MPV的原因是需要在限号的时候换着开，我只能说他真的是一个超级奶爸。

这一位网名叫“吾王R35”的朋友选择的车型都比较纯粹，他分别选了14款的日产GTR、二手的雷克萨斯ES以及二手的mini，首先我要说的是这位朋友非常在乎性价比，三台车全部选的是二手车，要知道这三台车如果都是新车的话200万估计都打不住。第二点就是买迷你可能不单单只是为了自己开吧，奉劝你要做好**姐们说你的GTR是破尼桑的准备。

我们再来看第四个例子，网名为“蜡笔大超”，这位朋友28岁，而且我现在能确定的是他是一个本田粉丝，因为他选择的三台车是雅阁混动顶配、皓影混动顶配以及飞度混动。综合来看，它的选择可以证明它是一个本田粉！一个本田“NC”粉！一个非常重视燃油经济性的本田“NC”粉！节约到令人发指。大哥，我想采访你一下，100万都花出去了还差这点油钱吗？

最后我们来说说大多数人的搭配，轿车+SUV+MPV这样组合可以满足绝大多数的应用场景。而且如果选择一台新能源车型日常通勤的话，每天的路费至少能省下来一大半。SUV和?MPV这类车型无论是满足家人的市内出行还是长途郊游都没有任何问题。

宜商宜家/放飞自我

最后我们来看一看40岁以上这个年龄段的消费者，人到了这个阶段会累积一定的财富，但随着孩子的逐渐长大以及父母逐渐老去，家庭的担子也会越来越重，并且到了他们这个年纪也会更加看重车辆的品牌和安全性，所以在他们选车过程中基本都会以家庭为重，即便是为了满足一点自己的小私心也还是会选择一台4门5座的奥迪S4，下面我们就来看看这些中年大叔是怎么选的。

我们先来看这位42岁大叔，网名叫“饭饭之人-”，他第一台车选择了奥德赛，第二台车选择的是皓影混动，第三台车选择的是凯美瑞，它的组合其实就是我刚刚说的相当成熟的一个选择，既可以兼顾家庭又可以偶尔客串一下工作用车。?

第二位43岁的大叔是一位摩托车爱好者，网名叫“结伴同游”，第一台车他选的是本田的CRF1000L（非洲双缸），第二辆车是一台宝马踏板，第三台车是一台奥德赛。面对现在越来越糟糕的路况，选择一辆摩托车代步或许是很多人的选择，而且对于这个年龄段的人来讲，他们的梦想可能不是汽车，而是一台摩托车。

第三位网名为“有点无奈有点累”的40岁朋友它的选择了三台轿车，第一台车是奥迪S4，第二台车宝马3系，第三台车大众高尔夫。从他的选择我们可以看出这是一位比较重视品牌的消费者，一台奥迪一台宝马一台大众，都是国人非常认可的品牌，另外，到了这个年纪依旧可以对性能和操控有追求，确实有点颠覆我的印象，我的印象里这个年纪的人应该都是慢慢悠悠的开着一台非常舒服的车。

编辑到底怎么选

以上就是根据网友自己的喜好进行选择后的一个分析，不知道您看完这些之后，有没有找到和自己相同的呢？接下来我们来一起看一看业内人士是如何站在一个专业角度上，用100万选择三辆车的。但是我要提前给大家打一个预防针，因为我们选择的话，可能任何的奇葩车型都会出现。

我们先来看一看我领导西爷的选择，她是一个80后的**姐，选择的第一台车是大众的R36，第二台车是斯巴鲁BRZ，第三台车是大众迈特威，并且备注了红白相间。

然后我们再来看一位260斤的壮汉，也就是我们的摄影师梧桐是怎么选择的，第一台车他选择了Smart?fortwo，第二台车宝马的340i，第三台车福特猛禽。我问他为什么选择了340i而不选M3，他说：第一M3低扭不好，第二是他觉得340i的动力也足够了。

第三位是我们公司的骑士**姐，偷偷的告诉你们就在发稿的前不久，她体验了一天三摔，在下佩服至极，言归正传来看看她选的车，第一台车她选了雷克萨斯UX，第二台车川崎的H2R，第三台车哈雷750。

第四位是我们的运营小哥小白老师，他选择的第一台车是保时捷718，第二台车是CRV混动，第三台车是为了满足问题条件，而被迫选择的价值五万块的奇瑞eQ1。

第五位我们的商务总监王叔，他之前是宝马M3车主，现在是宝马X5车主，一百万选车他第一台车选择了二手保时捷911，第二台车选择了吉利嘉际，第三台车选择的是丰田RAV4荣放。

第六位是我们的子龙同学，现在是一台奥迪Q3车主，而第一台车他选择了奥迪Q7，第二台车选择的是现款马自达MX-5，第三台车是本田的CB400。?

最后有请出我们的资深JDM粉丝勺子，现在他驾驶一台上一代的马自达MX-5，在这之前是一位飞度车主，而它一百万买车的计划是我觉得除了郭队以外第二小众的组合了，第一台车他选择了道奇战马，相信很多人你都没听过这台车，但是一定见过，这台车在速度与激情5里最后拉保险柜的那个镜头中出现过，第二台车是雷克萨斯的RC，第三台车是斯巴鲁森林人2.5T。

总的来看，在不同年龄段，人们的需求都不尽相同，所以在不同年龄层的消费者也会对购车有不同的看法，但随着年龄的增长大多数人都会从个性向家庭进行转变，另外，随着国家大力发展新能源车型和新能源车型的技术越来越成熟，也有一部分消费者将自己的目光转向了新能源车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁有关于加拿大的更多信息?如风景,习俗等.

是288000元。庞巴迪公司（Bombardier Inc.）：成立于1942年，是全球唯一同时生产飞机和机车的设备制造商，是全球第三大民用飞机制造商，业务覆盖60余国家，员工超过7万人，是加拿大与中国往来较多的著名公司和经济团体。董事长：皮埃尔·博杜安（Pierre Beaudoin）。

发展历史

1907年，Joseph-Armand Bombardier出生于魁北克瓦尔库尔。他是个害羞而又坚定的机械师，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。

1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。

1942年，J.-Armand Bombardier创建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。

1967年，公司改为Bombardier Limited。

在沙漠能跑过它的有几个？庞巴迪独行侠X3

加拿大位于北美洲北部，东邻大西洋，西濒太平洋。国土总面积为9,970,610平方公里，位于世界第二。从地理位置上划分，共有十个省份和三个领地。从东到西，加拿大横跨六个时区。人口为 3200 万。

加拿大政府为联邦制，定期选举三级政府，即联邦、省及市政府。加拿大的官方语言为英语和法语，大多数母语为法语的居民集中在魁北克省。

加拿大资源丰富，是世界上经济最发达的国家之一。拥有加拿大护照，可以免签证去一百多个国家旅游，包括美国和许多欧洲国家。根据联合国基于教育质量、国民收入、 生活水平、 健康状况等方面的综合评定，加拿大曾连续七年被评为世界上最适合居住的国家。

加拿大是移民定居的天堂，政府公平地对待来自世界各国的移民，鼓励多元文化。当新移民一踏进加拿大国土即可享有加拿大宪法所保护的各项权利。加拿大社会安定、法制健全，是一个重视人权、提倡民主自由的国家。同时，加拿大承认多重国籍，当成为加拿大公民后，不但可以拥有加拿大护照，还可以同时保留原籍护照。

加拿大优越的教育制度可位于世界之最的行列，国家免费为所有居民提供一流的中小学教育。除此以外，加拿大拥有世界上最好的大学和学院，为使更多的人能够在这样的院校接受高等教育，政府专门为各种经济状况的人制定了资助政策。同时，加拿大一流的社会保障和福利制度可以让世界上众多国家的居民羡慕不已。 加拿大境内有着多姿多彩的地形地貌，巍峨的高山，宽阔的草园，富饶的谷地，众多的湖泊以及纵横交错的河流与星罗棋布的岛屿一起构成了加拿大独特而别具魅力的自然风光。在加拿大广阔的国土上，有着不计其数的奇观美景。

在跨入二十一世纪后的今天，越来越多的新移民加入到加拿大这个团结、合睦、美好的大家庭，并用自己的勤奋和智慧，把这片理想中的"乐土"建设得更加美丽和繁荣！

加拿大各大主要城市：

渥太华

渥太华是加拿大的首都，是联邦政府的所在地，国会大厦的绿铜屋顶、市内的和平塔和著名的郁金香花园，被国人视为自己国家的象征。渥太华是政府的所在地，同时也是高科技中心。

渥太华坐落在渥太华河岸 - 安大略省与魁北克省的分界处，是全国英法双语制最普及的城市，河的两岸有很多传统的经营行业，如林木业、水利发电等。渥太华的商业活动亦相蓬勃，多家财务金融机构的总部都设在渥太华。

渥太华也是加拿大的旅游业重镇，有各式各样的博物馆，如加拿大国立美术馆、国立航空博物馆、加拿大文化博物馆，构成了渥太华的又一人文景观 。

多伦多

多伦多是加拿大最大的一座城市，它是安大略省会。多伦多位于安大略湖以东，公路，地铁等交通设施都很完善，多伦多的天气寒冷，在一年使二月份中，寒冷的天气大约占了五个月。

多伦多是加拿大的金融中心，其工商业和银行业都很发达，可谓是加拿大的银行总部。文化艺术繁荣也是多伦多的一大特点。其高等学府有多伦多大学、皇后大学和约克大学等等，是北美的知名高校。

多伦多的标志性建筑之一是市政厅，也称多伦多大会堂，起半圆形的立式结构别具一格。编制性建筑之二是多伦多的电视塔，登顶远眺，都是风景一览无余，令人赏心悦目。

温哥华

温哥华是加拿大第三大城市，是北美洲发展最快的十大城市之一。有 “ 太平洋明珠 ” 的美誉。温哥华以气候温和、潮湿著称。夏天通常温暖舒服，而冬天则较为暖和 / 。温哥华的新移民中。亚洲人占多数，大温哥华的总人口约一百九十七万，每六个温哥华人中就有一个华裔。

温哥华是加拿大最大的港口及加拿大第三大机场，由于城市的有利地点，使它成为北美洲与亚洲之间的经贸重地，因而赢得 “ 太平洋之门 “ 的美誉。除了贸易，旅游业是温哥华另一个蓬勃的行业。温哥华是加拿大许多大公司的总部所在地。另外，卑诗省几个最大的资源拓展 基地也都设在温哥华。

温哥华市中心雄伟的现代化商业大楼，与充满绿色生机的公园和市政园林建筑，令整个城市增添一份大自然的恬静和温馨。在加拿大人的眼中。温哥华一直是首选的城市，它是一个把现代都市文明与自然美景和谐汇聚一身的美丽都市。令无数曾经去过的人流连忘返。

圣约翰

圣约翰市是加拿大一个古老的工业城市，建市已有200多年，人口约14万，是加拿大东部重要通商港口城市，是纽宾士域省的贸易、工业和商业中心，以及加拿大生产糖浆的重要基地，拥有大规模石油、化工和造纸等企业。

圣约翰（ Saint John ）临近芬迪湾，为大西洋省区一重要的港口，冬季时圣约翰常有浓雾，故有 " 雾城 " 之称。天然资源丰富，土地为树林覆盖，纸浆与造纸业十分蓬勃，而树林底下蕴藏着大量铅、铜、铁等矿物，所以采矿是圣约翰主要的经济活动，另外，捕鱼业发达，盛产龙虾，每年夏天，龙虾又便宜又新鲜，除供应加拿大各省外，还有外销，运往欧洲各大城市。

圣约翰 是当地的政治和文化中心 , 是英法双语并用的加拿大城市之一，自十七世纪，来自法国的移民 Acadians ，与英国的移民 Loyalists 开始陆续迁入，他们各自拓展，并保留本身的语言、文化和生活习惯，渐渐发展成英语区和法语区，现在约 34% 的居民，是只懂说法语的 Acadians 后裔。

圣约翰民风纯朴，这体现在无论衣着、发型、车款和房子设计等上面。

圣约翰有纽宾士域大学和雅礼逊出大学，是省内的两所英语大学。前者的规模较大，开办的学科亦多，后者一直走小型大学的路线，重质不重量，学术水平高，是同类型大学中的佼佼者。

弗雷德里克顿

弗雷德里克顿市是纽宾士域省的省会。拥有超过 100 家知识密集型公司，占该省知识型企业的 60% 以上；是加拿大国家研究中心的电子商务研究发展中心所在地；拥有加拿大大西洋地区首个研究发展基地，该知识园区集中了许多世界级的研究和发展机构；是世界闻名的纽宾士域大学的所在地。在其总人口中， 17% 会讲法语和英语两种语言； 57% 的劳动力人口拥有高中以上文化程度； 25% 的人拥有大学文凭。

新斯科舍省

新斯科舍省是加拿大大西洋四省之一 , 面积 5 万 5,491 平方公里 , 人口约 93 万人 , 是早期欧洲移民移民加拿大的登陆点 , 也是历史上英法殖民者利益争夺的焦点地之一， 1605 年法国殖民者建立的第一个移民区 -- 新法兰西殖民地即位于罗耶尔港 (Port Royal),Nova Scotia 拉丁文意为 " 新苏格兰 " ，直到今天，仍能在新斯科舍发现苏格兰的传统文化，例如不少当地居民仍保留一种苏格兰方言 Gaelic 的口音。由于近海，新斯科舍的气候暖湿而多雨，每年有 140 日无霜期（ Frost-free Days ）在加拿大算是和暖的省份。省会哈利法克斯（ Halifax ）是大西洋沿岸最大的城市及世界第二大深水港 , 是大西洋省区（ Atlantic Canada ）的政治、经济和文化中心。加上处于欧美二洲之间，所以一直以来都是加拿大的海军基地，同时亦是加拿大大西洋舰队司令部的所在地和重要的军事基地 , 在第二次世界大战期间，发挥重要的功用。由于海港优良，夏里法斯的商业和航运业很发达，较之安大略 , 卑诗省及魁北克省经济落后。

曼尼托巴省

(Manitoba) 位于加拿大中心，是加拿大的中部草原三省之一 , 面积为 64 万 9,950 平方公里 , 人口 114 万人，主要的地形属平原，省内大小湖泊众多，合共 38 ， 500 个，其中以温尼泊湖（ Lake Winnipeg ）最大，为世界第十三大湖。北部的哈德逊湾（ Hu-dson Bay ）与北极海相接，每年夏天，海湾有 9 至 10 星期解冰，本省的谷物便由这里运往欧洲。哈德逊湾亦是一个游览胜地，海湾南部的野鸭和北部的北极熊为有名的景致，本省盛产向日葵，葵籽油为重要的特产。超过一半的居民住在首府温尼伯（ Winnipeg ），温伯尼是加拿大最大的谷物市场和重要的牲畜贸易中心，人口约 60 万，种族十分复杂，包括中国、日本、韩国、德国、乌克兰、罗马尼亚和法国等三十多个民族，每年夏天的 Folkorama 节是温尼伯的盛事，亦为北美洲最大型的多元民族集会之一，参加者除有机会品尝各国的地道美食外，还可欣赏各地的民族和艺术表演。居于温尼伯的加拿大土著 -- 印第安人的数目是全国之冠，许多印第安人在今天仍坚持他们是加拿大真正的主人，白人都是侵略者。为了安抚印第安人，加国政府给予他们的福利甚多。温尼伯的地势平缓，每逢雨季，流经市区的红河（ Red River ）常有水患。

UTV（Utility?Vehicle）直译为多用途车辆，诞生之初目的是为了执行普通越野车难以抵达的复杂恶劣路况下的运输任务，和北美地区的牧场工作有着密不可分的关联。UTV凭借着简单轻巧的结构，强悍的越野能力，部分高端产品已经完全脱离工具属性，成为了型越野车ROV（Recreational?Off-highway?Vehicle），达喀尔等拉力赛事也为它们准备了单独的SSV（Side?by?Side?Vehicle）组别。这些不同含义的字母绝对会令人头晕眼花，总之以上所有复杂的简称，全部都指代的都是这一类使用钢管式车架、开放式悬挂、四轮驱动、方向盘式转向的越野大玩具。既然是玩具，在中国合法上牌上路肯定是无法实现的，出行也离不开拖车。

本文的主角是我的一台2018款BRP?Can-Am?Maverick?X3?X?RS。此前的内容中我也多次提到，BRP庞博作为子公司所属于加拿大庞巴迪有限公司旗下，而Can-AM则代表着ATV/UTV越野产品的子品牌。Maverick?X3（以下简称独行侠X3）是BRP在2016年发布的旗舰UTV车型，开创性的超宽轮距、低重心设计，带来了其他UTV无法比拟的操控稳定性，从16款的最大功率154马力，到18款的172马力，再到目前在售的20款195马力，逐年依次迭代。最新的2021款即将来袭，据悉它将搭载FOX主动式智能减震器。

独行侠X3的外廓长宽高分别为3353x1829x1702mm，相较于越野车以及其他UTV，它的重心非常低，但车宽超过了1.8m，这为它提供了超强的操控稳定性，极大程度减小了翻车的可能。不过有得必有失，在狭窄的越野穿越路段，宽度会带来不便，低矮的坐姿也导致这台车的驾驶视野比较差。

虽然独行侠X3营造了非常低矮的视觉效果，但它的离地间隙仍然高达381mm，比大多数量产硬派越野车的离地间隙还要高。再加上超短的轴距，除了攀爬岩石外，几乎不会出现托底的情况。

虽然UTV不具备上路资质，但它仍然搭载了全LED光源的灯光系统，近光灯配备透镜，大灯内侧位置还设计有LED日行灯带。根据实际使用体验，原厂灯光亮度不错，但照射面积无法满足越野使用，如果有夜间越野需求，加装辅助灯具还是必不可少的。

独行侠X3使用了前双A臂，后TTX四连杆式独立悬挂，相较于BRP此前的UTV产品使用的前后双A臂结构，X3的后悬挂具备更长的运动行程，并且能在减震器上下运动过程中，始终让车轮保持理想的几何角度，带来更好的操控性。越野车上那套“整体桥式悬挂硬派，独立悬挂行程短”的固有观念在UTV上已经不适用，X3的独立悬挂行程达到了惊人的前55.9cm、后61cm，简单的飞车跳跃完全不在话下。

减震器使用了美国顶级品牌FOX的PODIUM?RC2产品，具备回弹、高低速阻尼调整功能。后减震器的油气罐背负在车尾防滚架之上，弹簧也使用了和整车钢管相同的醒目橙**，非常高调拉风。

一般型UTV后轴都不具备差速器，左右车轮硬连接。在四驱模式下，前后轴也会产生硬连接，唯一具备差速器的只有前轴。独行侠X3?X?RS版具备智能差速锁功能，前轴差速器可以自动或手动进行锁止，所有车轮硬连接，这种状态只有在极少数的极限攀爬路况才会用到。

BRP出品的前后、车侧护杠是非常实用的改装部件，除了能对车体起到保护效果外，一旦陷车救援，这些坚固的护杠还可以用来捆绑拖车绳。

UTV都配备有粗壮的防滚架，在此基础上，这台车还在前窗位置和侧门位置增加了加强撑杆，进一步提升车辆防滚架强度，在发生翻车事故时最大限度保护车内乘员安全。

独行侠X3使用了14英寸的铝合金防脱轮圈，外侧的铝合金压片和一圈螺栓可以保证在较低胎压行驶时，轮胎不会发生脱圈情况。搭配使用了台湾Maxxis玛吉斯的Bighorn轮胎，尺寸为30×10?R14，代表着外径30英寸，宽度10英寸。轮胎内部由帘布层支撑，并没有植入钢丝，因此质地较软更适合沙地行驶，岩石路面需要更换质地更为坚硬的全地形轮胎，否则碎石很容易刺破轮胎。

后悬挂拉杆升级了美国改装品牌Wind?Speed?Racing的加强产品，相较原车拉杆直径更粗，在车辆离地飞跳时，加强拉杆强度更高，更不容易产生变形。

独行侠X3使用了来自Rotax的直列三缸涡轮增压发动机，在7250rpm时输出最大功率172马力。配合720.9kg的自重，这台车仅需4.4s便可完成0-100km/h的加速。在2020款独行侠X3身上，这台发动机已经被升级至195马力，动力表现再度提升一个档次。

主流UTV都使用了CVT无级变速传动，皮带使用强制风冷，需要定期检查更换。老款独行侠1000?Turbo，发动机位于驾驶座下方，维护检查非常困难。而新款独行侠X3使用了降低重心后移发动机的设计，皮带传动箱完全裸露在外，维护检查便捷性有了极大提升。传动皮带作为耗材，在越野过程中断裂的几率很大，自己动手更换传动皮带是每个UTV玩家的必修课。

独行侠X3使用了LED光源尾灯，具备示宽灯和刹车灯功能。由于不能合法上路行驶，因此这台车也没有配备转向灯。

UTV内饰设计一般都秉承着实用至上的简洁原则，相较于其他车型，独行侠X3大量使用曲面造型，配合镂空的中控台，彰显了满满的设计感，BRP并没有一味的追求轻量化实用性，而放弃美学设计感。材料上仍然保持了兼顾耐用的工程塑料，可以直接用水冲洗。

独行侠X3的座椅具备前后调节功能，座垫可以拆除从而方便清洗，外壳使用了坚固的工程塑料材质。标配四点式安全带，主驾驶位安全带具备传感器，侦测到未系安全带的情况下车辆会自动限速。

独行侠X3使用了向后开启的车门，这种设计在UTV中也比较常见，主要目的是在有限的车身尺寸中提供尽可能大的车门开口，便于乘员出入。原厂车门下方镂空，黑色钢管部分为后期加装，尽可能减少轮胎将泥水卷入车内。车门上的储物包可以放置手机等随身物品，是非常实用的小部件。

独行侠X3使用了内凹的三辐式平底方向盘，点缀有仿碳纤维纹路，造型非常运动。较小的直径，配合较大的转向比，可以轻松迅速的让车辆实现大角度转向。这台车还搭载了电子助力系统，转向力度具备三档可调功能。

18款的独行侠X3仍然使用了指针和屏幕相结合的仪表，这个仪表还出现在同年代的Ski?Doo雪地摩托和Sea?Doo摩托艇上，熟悉BRP的用户一定不陌生。而现款独行侠X3已经和众多产品一同换装了最新的LED单色液晶仪表，显示信息更丰富。

中控台配备有诸多按钮，这也代表着相较于其他UTV，独行侠X3具备更丰富的功能。从左至右依次为倒车限速解除按键，运动/经济模式切换按键，三挡转向助力调节按键，前差速器琐止/4驱/2驱切换按键，最右侧的按钮在Trail?Activ林道动态模式下，具备智能差速锁功能，电脑侦测到轮胎打滑后便会自动锁止前差速器。最下方为发动机启动按钮。

独行侠X3使用了蛇形排挡杆，与常规汽车的挡位排列顺序一致，只不过前进挡分为H高速、L低速两挡，基本等效于硬派越野车的分动箱高低速模式。UTV的无级变速机构与踏板摩托车原理类似，因此松开刹车它并不会向前蠕行，必须要踩油门，甩块离合器结合，车辆才会向前行驶。另外它不具备手刹，在坡道停车时务必挂P挡。

车座后方中央位置是风冷式中冷器，中冷器位于发动机正上方，可以最大限度减短进气管路，减小涡轮迟滞。它旁边的开口便是发动机的进气口，以及皮带传动箱的风冷进气口。理论上这台车的涉水深度几乎与驾驶员的脖颈平齐。

老实讲，这台三缸涡轮增压发动机的低扭输出并不出众，再配合着CVT无级变速箱，小油门开度状态下你丝毫不会将它与4.4s的百公里加速联系在一起。但当你深踩油门，转速立刻逼近9000rpm红线区，源源不断的狂力让这台车即使在四驱模式下也可以轻松完成漂移，而两驱模式时，后轮会用疯狂的打滑来警示你减小油门开度。

超低的重心，奢侈的动力输出再配合近乎无限大的接近角、离去角，沙漠是唯一能让它充分释放天性的地方。只要具备一定沙漠驾驶经验，独行侠X3优秀的性能几乎可以带你翻越所有的沙丘刀锋，抵达沙漠的任意一个角落。

超过1.8m的车宽为独行侠X3带来了超越其他任何UTV的稳定性，不论在转弯还是沙漠侧坡行驶时，它都具备更高的极限。但不要被他的稳定性所迷惑，在实际越野过程中，如此强悍的动力在顷刻间便可让它突破物理极限。初次尝试就翻车的新手大有人在，一定要对这台越野猛兽抱有一颗敬畏之心。在非专业车手中，能在极限状态下掌控它的人属实不多。

不仅在沙漠中，标配攀岩轮胎和绞盘的攀岩版独行侠X3，也证明着UTV越野的全能性。仅仅通过超长的悬挂行程便可通过大部分越野路段，智能差速锁这种锦上添花的顶尖装备，着实很少有用武之地。目前在售的2020款BRP独行侠X3价格大约在25万元左右，老款154、172马力的二手车价格在13-18万元区间内。这样的价格购买一个无法上路的越野玩具确实也不算便宜，但二十万元的价格便可以获得非常接近越野赛车的驾驶体验，这难道不划算吗？一旦拥有过独行侠X3，你便会对所有量产越野车失去激烈驾驶的欲望，它们只不过是牵引着拖车去往下一个越野地点的工具罢了，这便是独行侠X3无与伦比的魅力。

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