转向灯老化_二手车转向灯的好处

1.变道打转向灯是应该的

2.汽车车头长短各有什么优点啊,对驾驶者有什么好处的啊?

3.驾校汽车转向灯怎么打

4.第八代索纳塔的配置中轻触式并线快闪功能是什么意思

5.汽车led灯有什么好处？

汽车大灯分为：

1、卤素汽车大灯光源

卤素大灯有着40年的发展历史，卤素大灯其实是白炽灯经过改良而成，其实就是白炽灯泡内加入卤素气体，加入卤素气体能使卤素灯泡比白炽灯泡更耐用，由于卤素灯泡的方向是全方位的，其属于散光光源，人们通过使用反光罩来聚拢光线。

2、氙气汽车大灯光源（HID）

氙气大灯是气体放电灯，其实通过利用整流器将12V的电压瞬间提高到23KV的高压，这2万多伏的高压将氙气灯内部的氙气等惰性气体击穿，在两电极之间形成电弧而产生的光。正因为氙气大灯是由于电弧发出的光，无钨丝，其使用寿命很长，能达到卤素灯的10倍，而亮度能达到卤素灯的3倍。

3、LED汽车大灯光源

LED就是发光二极管，以前常用于尾灯、转向灯、日间行车灯中使用，由于其优点，现在越来越多的车型中也使用LED作为汽车大灯，其光学结构跟氙气灯类似，通过反射碗和透镜能把LED光线汇聚成平行光线。

4、激光汽车大灯光源

激光大灯是通过激光二极管发出光束，然后通过透镜控制光束的方向。激光大灯有着LED大灯的许多优点，且亮度比LED还高，而且单个激光大灯元件比LED元件小许多，只有LED元件尺寸的百分之一，激光大灯的好处就是亮度高，照射距离远的特点。

变道打转向灯是应该的

这是考虑到车身体积太大，后车可能无法看到指示灯。针对这点来说，转向灯安装在外后视镜上显然要比安装在车身上好，因为它距离车身更远，更容易被后车看到。在巴黎车展上正式的第4代奔驰S级（W220），首次将转向灯集成到了外后视镜之上，这也是转向灯集成后视镜的历史，得到了当时一致好评，后来奔驰把此设计应用在更多的车型上，直至今日被广泛应用！

宝骏310最低配，侧转向灯安装在车头两侧翼子板上。这样安装的好处是简单方便，冲压翼子板时捎带冲个孔，转向灯卡进去就行，线路也很好连接。而后视镜连油漆都没有，省钱。车头没有转向灯的车我还没见过， 至于后视镜上的转向灯，应该是给转弯一侧盲区或者后方人员车辆提示用的，有的设计在后视镜上有的设计在翼子板上

转向灯损坏几率很低。再一点就是为了让侧后部能看到转向灯，就要求转向灯必须比镜子宽一些。这样不仅增加了车辆宽度，而且脆弱的转向灯损坏几率也高。装在镜子上也就是提升了颜值，自觉遵守交通法规和良好的驾驶习惯是应具备的素质。我认为，驾驶车辆时，不管是左转右转或变更车道都必须使用转向灯，要养成习惯，好的习惯不仅对自己安全同时也是他人安全。

保险盒里的转向灯保险烧了，如果是频繁烧，就要引起注意了，证明线路存在短路问题，最好到专修电路的店里让师傅找一下原因，尽快修好，防止车辆自燃。相关部门认为有探头和监控就全部搞定，缺乏现场纠正违章的执法力度，而且纠正处罚这类违章是一个长期任务，只有常抓不懈才能改善转弯并线不打转向灯陋习。

汽车车头长短各有什么优点啊,对驾驶者有什么好处的啊?

变道打转向灯是应该的，为什么有些人不敢打了

车子路上越来越多，开车的难度越来越大，尤其是变道。

看了一下后视镜，后面的车子还挺远，那我转向灯打一下，「哎」怎么它一脚油门就冲上来了，根本不给我变道的机会了？

转向灯也因此得名“后车加速器”，你想让后面的车快一点就拨个转向灯，它「呜呜呜」就上来了。

这也让很多朋友养成了“我一变道，就不能打转向灯”的这么一个坏习惯，反正打了灯更不让我过了，那我还不如不打了，不给你冲过来的机会。

为什么一变道，后车就想加速

前车变道不规范

第1个原因就是：变道不规范。有些新手司机变道是比较犹豫的，操作也没有那么规范，打了转向灯，「嘀嗒嘀嗒嘀嗒」，怎么还没变过来？

骑在车道线上面，左边那个道占了一半，右边的那个道占了一半，我在后面根本不知道你到底变不变，我走左道还是右道？非常地难受，体验也很不好。

干脆我不要让你干这种事情，一脚油门，你总不会撞过来吧，对吧？

霍东超等人发表在期刊《人类工效学》上面有篇论文，《经验因素与车道类型对汽车驾驶员变道决策的影响》。

上面说：在变道的时候，经验驾驶员比实习驾驶员会更快。

因为驾驶员是要同时考虑前方和左右两侧后方的这么一个情况，认知资源消耗比较大，土话叫做“费脑子”。

经验驾驶员的驾驶认知比实习驾驶员更加完整，而且已经对驾驶任务产生了自动化的加工和理解，因此能够更加果断和迅速地做出反应。

就好比做菜：有经验的厨子手一抓就能抓个差不多的量。新手做菜就要用秤对着菜谱上，5g，「哦」5g；3g，「哦」3g，只能一个个来。

等这个东西弄好了，这个是克数都是对了，「呀」那边菜已经烧糊掉了，就会有这种感觉。

不想被前车加塞，影响控制安全距离

第2个原因就是：不想被前车加塞。

公安部交管局发布过的，2020年1月至10月全国涉及人员伤亡的道路交通事故统计分析，“未保持安全车距”这个事故原因排名是第4，占全国伤亡事故的3.97%。

可以看得出来，大家跟车距离都是普遍比较近的。尤其是市区堵车堵在那边的时候。

这个时候你让别人插队插进来，万一前面被他吃了个急刹，变成我追尾了，还冤枉了，对不对？怎么最后掏钱还我掏呢？不舒服。

很多人看到前面车子想要变道，当然就加一脚油门，你别来，来了我这各种没好处，是不是？

其实就是在控制车距，不想让别人加进来，产生自己不必要的额外的风险了。

不文明驾驶行为容易让后车路怒

第3个原因就是：路怒症。

别人有可能真不守规矩，变道没打灯，堵车了还要加塞在我面前。

今天已经10个单子没有谈下来了，老板还骂了我一次，说“今天不接单子，明天你就别来了”等等一顿说，你还插我队？

路怒症马上就来了，不管三七二十一，「哦」我加个油门，送你一起去修理厂吧，反正我明天也不上班了。

这种感觉其实是……不能说不能理解，只能说不太提倡，大家别这么干。

王雪松等人发表在《同济大学学报（自然科学版）》上面有篇论文，《基于自然驾驶数据的变道切入行为分析》。

上面有讲：在所有的变道切入片段当中，近15%的后随车速度变化百分比是超过10%的。

你这么去理解，这算是一个侧面印证，就是一部分的中国驾驶员，在驾驶过程中是表现出比较激进的风格的。

一方面对正常切入的行为是“不礼让”的；再换个角度讲，对异常的切入行为（违法变道、紧急加塞这种情况）是“不容忍”的。

其实就是这样的，大家心态差不多的。

所以换句话来讲，就是因为在路上遇到的不文明的驾驶行为太多了。

产生了这种不开心，自己风险增加，或者是路怒情绪的这些观点和感受，就会导致我们对一些正常的变道也没有礼让了，反而就变成了一个恶性循环了。

怎么变道才不会让后车反感

正常、正确的变道我们要怎么来呢？大家都会了是不是就舒服了呢？

变道一定要打转向灯，确认好安全距离

首先，在变道的时候一定要打转向灯，一定要打转向灯！打了转向灯是为了让其他的车子知道我们要干嘛。

打了灯之后，我们观察后车的反应，不论它会不会让，我们都可以根据它的反应，再做下一步的行动。

它「呜」上来了，那我们不过去嘛；它没上来，我们就过去嘛，对吧？

叶枫发表在期刊《上海汽车》上面有篇论文，《基于中国自然驾驶数据的变道场景分析评价》。

上面有讲到：城市中40%以上的微型交通事故与变道未打转向灯是有关系的。

只要打了转向灯，也就存在着减轻或减少轻微事故发生的几率的可能性。

变道时多注意观察，不要强行变道

第2个要做的是：寻找正确的变道时机，不要强行变道。

前面叶枫的论文里也讲到的：30%的追尾事故是由驾驶员强行变道引发的。这个概率是不低了。

啥叫“强行”呢？比如说：前面的车子在堵车，但是你马上就要右转了，快到路口的时候才把车头偏到右转车道，还堵住了直行车道，非要让人家让你。

这个就有点强行变道、道路的意思了，本来就堵车，你这么干，你不动的，连直行道都走不了了，好像大家都必须让你一样的，这就非常不舒服了。

作为后车时，不要开斗气车

最后一个是：作为后车，我们也要学会换位思考。

前边的车子准备要下高架了，准备要变道去右边匝道要下去了，你后脚「吼」一脚油门：“我就是不让你过！”

你也错过了这个路口，或者你提早这个路口下去了，没意思的，没必要没必要，真的，大家互相让一让就OK了，是吧？

就算我们遇到了前车真的在那边乱变道也不要马上就生气。

行车记录仪的证据把它好好保存起来，向交警部门进行投诉，用合法的手段去制裁违规的人。

其实这样的话，你其实也解气，对自己也更安全，而且这个事情它是有社会效应的，它是像一个石头扔在河里面，有波澜的，这种搞多了大家开车都规矩了。

驾校汽车转向灯怎么打

对驾驶者来说容易转弯。

短轴车型最大的优点就是操控好，车尾循迹性好，转弯半径相对较小，如果是SUV车型，短轴版本因为纵向通过角更大，所以通过性要优于长轴版车型。但短轴版也有明显的缺点，那就是空间相对会小。

长轴车型最大的优点就是空间更大，车身更加修长，缺点也与短轴相反，长轴版车型操控会相对没那么灵活，同样通过性较差，简单的概括就是，短轴相对操控好，长轴相对空间大。

开车注意事项

如果你在进入车辆繁忙的地区时，转向灯是可以给对方车辆或者人一个提醒作用的，提示你需要转弯，以便对方避让，但是你的转向等失灵，那么你转向的时候，别人看不见，很容易就因为这样出事故的。

还有车灯，在遇到天黑，阴天，雾霾，沙尘暴等天气，车灯是非常重要的，要不然能见度低，你往哪开啊，还危险；温馨小提示：特别的转向等有一侧损坏都得去修一下才行。

第八代索纳塔的配置中轻触式并线快闪功能是什么意思

1、上“右”下“左”，转向灯基本都是往上打（顺时针）是向右转，往下打（逆时针）是往左转。这样设计也是为了符合人体感觉，更符合人体的操作思维。

2、超车先打左转向再打右转向，按规定必须从左侧超车，所以需要先打左转向灯，等超车之后，要返回原车道时，再打右转向灯。

3、进入高速时打左灯，驶离高速时打右灯。因为进入高速是往左拐，而驶离高速都是往右拐。同理辅路驶入主干道时打左转向灯，由主干道驶入辅路则打右转向灯。

扩展资料：

转向灯使用规则：

a、无论何时何地，变道一定要打转向灯。

而且是提前打转向，打转向灯不是为了完成任务，是为了让别的车辆知道你的意图，从而决定下一步动向。只有相互配合好了，才能让大家都安全。所以，不能要变道了才打灯，而应该提前打灯，提前预警。

b、拐弯，一定要打转向灯。拐弯最头痛的，是非机动车和行人，特别是有些摩托车在你拐弯意图很明显的时候，还高速插上略过你的车头。这时候，除了打灯还应该充分降低车速。

c、当你要靠右停车的时候，应该打右转向灯。

d、当你准备驶离停车地点的时候，应该打左转向灯提醒后车注意，在高速上，应急车道临时停车准备并入车道的时候，一定要打左转向灯!

e、在辅路并入主路的时候，应该打左转向提醒，并且贴着最近的车道并入。

f、转向灯有个约定俗成的用处，就是在高速上超车的时候，当你靠近前车准备超车的时候，请打左转向灯(仅限你处在最左车道)。

这样有两个好处：前车的后视镜里看见闪烁知道有车要超车(提醒前车);后车看到打左转向，知道你要超车，他就会降低车速等待你超车完毕(提醒后车)。

g、同样，在高速上，你行驶在慢车道，当有车要超你的时候，怕你突然变道，会晃灯鸣笛提醒，这时候，你如何回应呢?你应该打右转向灯予以回应。右转向的灯语是：放心超，我不会变道。

h、很多人不会走环岛，环岛的灯使用规则是这样的，当你进入环岛，如果是第一个路口就出环岛，这时候直接使用右转向灯， 并且靠右行驶。如果你不是第一个路口出环岛，这时候你应该开启左转向灯，告诉大家我第一个口子不出，等到快出环岛的时候，打右转向灯，表明自己要出去的意图。

百度百科-转向灯

汽车led灯有什么好处？

轻触式并线快闪功能：

1、在超车或并线时转向灯拨杆打到一半时转向灯就已闪亮了，提示后车，然后自动复位。这样的好处是在路况好的情况下，转向灯闪亮三下就已并线成功，转向灯自动回位，而不必每次都把转向灯杆完全拨到位，并线后再手动拨回，方便不少。

2、轻碰转向控制杆，不要碰到底，转向灯会快速闪3下，这项功能的添加主要是减少了操作的复杂程度，降低行车中的注意力分散，考虑到多数人开车不喜欢并线打灯的习惯。

3、轻触式并线快闪功能还能解决有些弯道弯度小，打了转向灯但到了直线的时候又不能随着转向回正，转向灯不灭的问题。

4、轻拨一下转向杆但不要一下拨到位，然后手一放开拨杆就会反弹回来，这就叫轻触式。

详细如下：

1、节能、成本低：LED的发光效率高，是荧光灯的近两倍。如果用我们日常的节能灯来打比方，节能灯比白炽灯节能4/5，而LED比节能灯还节能1/4。在汽车上，同样的日间行车灯，LED元件的能耗仅为卤素灯的1/20。LED元件的成本也逐年大幅降低，并且目前成本和价格仍然在以每年20%以上的幅度下降。

2、寿命超长：目前用在汽车上的LED元件基本都能达到50000小时的水平，而知名的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的LED元件，换算一下，相当于11年…….在考虑到灯光的使用频率，基本上在整车的设计寿命里，LED元件都不需要更换。相比之下，氙灯的寿命仅为3000小时左右。

3、耐用性好：LED元件结构简单，抗冲击性、抗震性非常好，不易破碎，能够很好地适应各种环境。

4、LED元件体积小，紧凑便于布置和造型设计：这是LED的一个巨大优势，这一优势充分迎合了汽车厂商在设计上的进化需求，打破过去灯光系统对造型创新的束缚，让我们拥有更具创意的汽车产品。

5、响应速度快：LED的点亮仅需微秒级别，用在尾灯和转向灯上能够迅速点亮达到更好的警示效果，用在前大灯上，相比氙灯和卤素大灯拥有更高的响应速度，对于行车安全性有更好的保障。

6、亮度衰减低：LED亮度高，光线亮度衰减远低于卤素灯，适合用作照明及刹车灯、转向灯等警示灯光。

7、低压直流电即可驱动，负载小，干扰弱，对使用环境要求低，适应性好。不像氙灯那样还需要升压装置(高压包)。