欧宝欧捷利二手车,欧宝欧捷利论坛

1.欧宝欧捷利的行李舱容积

2.老是被人误会为是美国品牌的欧宝，会重新入国内市场？

3.在国内出售的欧宝有哪些型号？

一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前 10°，而不以时间为单位。

二、点火正时调整

1、调整分电器断电触点间隙

触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。

2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。

慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。

3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。

4、确定断电器触点刚张开的位置

旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

5、按点火顺序接好高压线：

装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

6、发动检查：

起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。

欧宝欧捷利的行李舱容积

这个嘛。。。。长安奔奔，哈飞路宝。都不错~~可以考虑，不过，就您来说，昌河爱迪尔最为合适

爱迪尔共有三种排量的发动机：1.1、1.2与1.3的，其中1.1（1051ml)使用的是东安465Q2发动机，这与QQ所使用的发动机是相同的；1.2(1171ml)沿用了北斗星1.2的16气门发动机，这种机器为原装铃木K12A发动机；而1.3（1301ml）也是东安的发动机。目前上海市场上主要以1.1排量的为主，1.2由于性价比不高将逐渐退出市场。

自己去看看吧！

老是被人误会为是美国品牌的欧宝，会重新入国内市场？

欧宝欧捷利的行李舱容积是240升。

欧宝欧捷利是通用与铃木公司合作开发的一款前轮驱动的小型车，铃木的型号为“Wagon R＋”，昌河铃木生产的“北斗星”就是引进的该车型，而挂欧宝标志的便是“欧捷利”（AGILA）。虽说为两家共同开发的产品平台，但针对欧洲市场，欧宝对其进行了重新设计，最根本的是欧捷利装载了ECOTEC发动机。

欧宝给欧捷利准备了红、黄、蓝、绿等9种车身颜色，并用富有南太平洋岛国风情的绿、蓝、灰3种色调内饰与之任意搭配，营造出一种快乐的驾驶气氛。

车型特点

欧宝为欧捷利配备新设计的直列4缸1.2升ECOTEC发动机，在欧洲销售的还有一款3缸1.0升机型。这款ECO发动机有两点比较重要的改进，一是曲轴和凸轮轴采用空心设计，以减轻重量，达到省油的目的，二是正时系统采用金属正时链条替代原来的正时皮带，以提高可靠性，并实现终身免换。

欧宝欧捷利基本车型2000年上市，为4门、3缸、功率60马力的汽油发动机。欧宝公司2003年对其进行改良，推出了4缸、功率为70马力和80马力的汽油发动机车型，并设计了70马力的柴油发动机车型。

在国内出售的欧宝有哪些型号？

现在不少外国企业都喜欢打着“百年品牌”的名号在中国做生意，然而有多少个是真正的百年品牌呢？今天我们就来说一个真正的百年汽车品牌——欧宝。欧宝始创于1862年，但刚开始时欧宝仅仅是生产缝纫机和自行车，在1899年欧宝才开始正式生产汽车，且并不是任何集团的子品牌。

但相信在很多人的记忆当中，欧宝是通用旗下的一个子品牌，因为在1929年，欧宝将80%股权卖给通用，到1931年欧宝又把仅剩的20%股权再卖给通用。至此，欧宝完全成为通用旗下的子品牌，主销市场为欧洲各国。一切的历史逐渐被淡化，因而让消费者认为欧宝只是通用旗下的品牌。

转眼来到了上世纪九十年代，当时国内汽车自主品牌仍处于萌芽阶段，因此不断引进海外品牌，欧宝便是其中一个。欧宝在1993年进入国内，一直以进口车形式存在，但由于欧宝车型基本和别克/雪佛兰旗下的车型同平台，而进口车的身份让它总比别克同平台车型稍贵。让欧宝旗下车型销量一直不温不火，最终在2015年退出中国市场。

欧宝在国内的二十多年时间里，真的仅仅在销售别克/雪佛兰的同平台车型吗？其实并不，欧捷利就一个例外。欧捷利在外观和内饰方面，与当时的北斗星极为相似，且为同平台产物，但价格比北斗星翻了一倍不止。该车从2000年开始投放市场并小批量进入中国，但是这么小的一款车售价如此高昂，不仅是国内消费者不认可，海外市场也并不太好，最终在2013年欧捷利推出全球历史舞台。

而欧宝车系当中，最为出众的应该是雅特车系。该车系历史悠久，同时衍生出不少车型，其中包括，两厢车型、三厢车型和敞篷车型。当中的两厢车型更是出现三门和五门车型，而三门车型更是推出特别的全景玻璃车型。可以说雅特车系，基本在紧凑型车的各细分领域都有其身影。

然而这么全面的一个车型，其实是与别克英朗为同平台产物，只是别克英朗并没有欧宝雅特那么多的衍生车型。但在通用眼中，这两款车虽为同平台产物，但是因为别克凯越在国内前期销量较好，让消费者对别克品牌留下较好印象，因而让通用更重视别克品牌在国内的发展而忽略了欧宝这个品牌。最后，整个品牌更是退出中国。

退出中国后的欧宝，在2017年被通用卖给了PSA集团（标致雪铁龙集团）。近日，PSA集团表示日后PSA集团旗下的所有品牌及车型的引进，东风集团享有优先权。而PSA集团目前尚未进入国内的车企有欧宝和沃克斯豪尔两个品牌。欧宝为全球车型，沃克斯豪尔是欧宝的英国版车型，所以本质上这两个品牌并没有区别。

因此，如果东风真的要再引进PSA集团的一个新品牌的话，选择只有一个，那就是欧宝。但欧宝想要进入中国并不是PSA集团并不是一件容易的事。其中，存在三个问题。

生产线方面，目前欧宝旗下所有车型均与国内在售的PSA集团车型不同的生产线，因此想要欧宝实现国产，最为重要的是东风集团需要重新布置欧宝车型的新生产线，需要投入大量资金。

车型方面，PSA集团在收购欧宝之后并没有对欧宝旗下车型作出“重大更新”，所有车型还是使用通用平台生产，如果把欧宝旗下车型引进国内，必然与通用品牌旗下车型出现重合。

品牌方面，欧宝虽然早在上世纪九十年代就进入中国，但是销量一直不温不火，且当时通用对该品牌的不重视，导致欧宝在国内品牌力明显不足。如果引入后生产的车型与通用重合，消费者的固有思维应该是选择品牌力较强的别克/雪佛兰。

综合以上三个方面，欧宝需要再次进入中国，前期需要大量资金投入，厂家肯定没有能力短时间内部消化，只能转介到消费者身上。这就导致欧宝再次进入国内的前期车型售价较高。但生产出来的车型又是大部分与通用集团“近亲”，但在售价却较通用“近亲”车型稍贵，这样的欧宝，消费者不一定会买账。

有不少业内人士分析，欧宝进入中国或许是定义为PSA集团的新能源车型。虽然PSA集团的新能源车型计划有不少，但亮相车型仅有标致2008纯电版车型，而计划中的车型全为油改电车型，并没有全新的新能源平台计划。这样导致的一个问题，欧宝如果想用现款车型改成新能源车型难度较大，不便于车型生产。

或许最后欧宝在国内只能成为标致、雪铁龙在国内的贴标新能源品牌。这样的欧宝不仅失去了其原有的特色车型，更需要厂家投入大量资金进行宣传营造品牌力。PSA集团本来在国内的宣传力度就不足，再更新一个品牌做推广宣传，或许不太明知。

欧宝从一个曾经的德国品牌，转至通用旗下，再到PSA集团，经历过百年历史，可见其品牌在世界是有一定的影响力的。而欧宝旗下车型虽说目前仍处于通用共用平台阶段，但相信到产品的换代周期，欧宝品牌会有一个大的革新，但目前PSA集团对该品牌的更新计划尚未明确，如果在这个时候重新引入欧宝，并不是明知的选择。

扩大来说，其实PSA集团在国内的各个方面明显不足，这并不是引入新品牌就能解决的问题。反而是PSA集团更应该处理好目前该集团在国内存在的问题，如：产品更新周期慢、长时间没有新品车型，品牌推广力度较低等。先把这些问题处理了，让现有资源活起来，再投入新品牌，让新品牌的前期更有竞争力，减少转嫁到消费者身上的购车成本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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