二手车无人接盘什么意思_二手车无人接盘什么意思呀

1.豪车抵押车小众车这些二手车问题

2.财务、职务双隔离 神秘PE接盘 陆正耀或将放弃神州租车

3.二手车市场有很多刚买来一个月的新车，这中间是不是有什么猫腻？

4.车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

5.接盘神州租车，北汽图什么？

6.疫情过后，二手车行业将会如何？

7.你认为保值率不重要，只能说明你还不懂车

8.别高兴的太早，二手车商拒收普拉多！

经常看到车友们在评论区里提到保值率，现在大众汽车确实不如日系车，这里的日系车包括了丰田、本田以及马自达，不管是单车型的保值率，还是全车系保值率，这两年大众确实低于很多日系车，那么问题来了，究竟是大众不行了，还是日系车强大了呢？很多车友认为，是因为日系车的质量更好，更经济所以带动了二手车的价格，虽然有一定道理但不是全部，今天咱们就从三个方面，和大家说个明明白白。

第一：保有量决定

具体一款车型或者一个品牌，在市场上的保有量会直接决定二手车残值，保有量过小属于小众车所以价格不会太低，但是也不会达到上游水平，如果保有量过大势必会导致二手车的价格下降。而关键原因在于二手车商，和品牌经销商之间的业务差异上，经销商专营具体的品牌和车型，所以在日常经营中可以直接制定严格的计划，包括批发量、销售量以及资金流转周期等等，基本年底就制定出来年的详细经营计划。

二手车商是见天吃饭的行业，他们甚至很难预测到第二天会收到什么车，虽然成规模的大经销商也会有经营计划，但是总体上存在更多的不可控性，其中就有来自于区域市场某一款或某几款车型的数量暴增。这在国内二手车市场是一个常见现象，因为汽车市场飞速发展的周期仅仅只有十年，导致国人扎推买新车的现象，那么很自然的就会出现扎堆换车的现象。

从新车销量来看，大众在国内遥遥领先，前几年甚至能够以一家之力硬撼丰田、本田和日产的销量之和，至今大众汽车的保有量依旧远大于日系车，这就导致二手车市场上大众车数量更多，让二手车商之间产生更加激烈的竞争。绝大部分二手车商的都是小资金经营吞吐能力低，甚至很多小户只能在路边举着牌子靠运气收车，卖一台才有本钱收下一台。

因为资金有限经营规模小，一台二手车如果二十天内还没有销售出去，基本上就挣不到钱，如果超过四十天没有卖出去就已经是亏本的买卖，为了让手上的大库存车迅速消化保证资金流转，数量更多的大众车会被二手车商有意识的下压价格加快流转，所以收车价格低卖得也低。

第二：新车价格决定

现在大众汽车优惠很大，很多经销商甚至开始以八折或者更低的价格进行全系销售，而日系车中的丰田、长安马自达优惠很小或者没有优惠，本田的热门车型如?雅阁、CR-V、缤智等车型的价格相对稳定，冷门车型的优惠也低于大众汽车，只有日产和大众形成了直接的价格战。新车价格低自然导致二手车价格低，不管是二手车商还是接盘侠都不会傻。即便保值率相等，大众汽车的实际成交价格，也要因新车价格而低于同价位的日系车。

第三：客户需要转变

新车也罢二手车也罢，消费者需求都从“有一台汽车”向着“有一台高品质汽车”转变，目前在国内市场口碑里，大众的质量风评越来越低，?而日系车的质量风评越来越高，虽然质量好坏还取决于车主用车习惯、用车环境、概率等多维度的影响因素，但是从普通消费者的角度而言，谁又会深入去研究这些呢，况且隔行如隔山，即便有人想研究有时候也无从下手，所以市场风评就成了很多消费者购车的唯一参考，这就让风评更高的日系车更受欢迎，在二手车市场的流转率更高。

综合上述的保有量、新车价格、质量口碑这三大原因，经验丰富的二手车商们也就能从客观市场现状、消费者主观心理这两个层面把控经营策略，有意识地控制各品牌车型的收购和销售价格，用低价格来缩短大众汽车的流转周期保证资金，而本身保有量较小、流转周期较短的日系车，自然就被捧到了一个高价格。

二手车商其实只关车的实际盈利金额，然后在收购价和销售价之间取得平衡即可，事实上，二手大众是依靠走量赚钱，而日系车是依靠单车利润赚钱，对于双边车主来说并不能占到任何便宜，在辣哥当地二手车市场有一句话：老实人去卖新车，精明人都在卖二手车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪车抵押车小众车这些二手车问题

商人向来是很精明的，他发现当一件产品只有使用价值时是卖不上价的。

一个水舀子就值五块钱，哪怕造得再好多卖点也就能卖到六块钱七块钱；而这个水舀子一旦贴上了文化的标签，情况就大不相同了，比如“这是某明星洗澡的水舀子”，那么这个东西就值钱了。旅游的时候到达某某著名景区，发现景色与老家后山上的景色并没有什么区别，但“某某诗人曾经为此赋诗一首”，便也可以圈起来收你一百块的门票了。二手车也是一样，只要贴上了“情怀”的标签，哪怕是废铁仿佛也能多卖两百块钱。

“情怀”是什么，归根到底是一种文化，没有文化的人讨论情怀是很可怕的事。我指的并不是学术水平，本科还是硕士，拿过几篇SCI或是发过几篇会议。而是对汽车是否理解、是否真正喜爱。

不同人买这类车的动机就可以很好的区分有没有“文化”。看你是发自肺腑的喜欢这台车，还是因为人云亦云都说这台车好想假装很有情怀，还是因为囊中羞涩不得已去买一辆老车却又打着“有情怀”的名号来满足自己的虚荣心。

后面两类人不可能对这车爱护有加，对于他们而言不做任何事应该就是对这台车最大的善意了。我见过很多经典的车子，被魔改了熏黑大灯中网，奇怪颜色的拉花，包了劣质掉皮的红色内饰，五颜六色的跑马灯，还有科幻大屏……我本人是十分热爱和尊重改装文化的，它彰显个性也是车主表达爱车情怀的一种方式，但此改装非彼改装，看了真的不由心痛。

情怀也并不是普遍使用的，它有很强的个人色彩。举个例子，在两广地区玩家众多的皇冠133、皇冠155，应该是属于南方孩子童年的回忆，而并不属于北方，那么这么一台车对于南方孩子来说就是有回忆有故事有情怀的，而生长在北方的我到现在为止都没见过一台活的133或155，谈我跟这个老皇冠的情怀实在谈论不上；对于我这辈北方孩子来说，情怀车可能是来自县委大院的桑塔纳2000，民营企业的雅阁或者煤老板的奥迪A6。

而在二手车市场上的“情怀车”就比较普适啦，他们的特点也很明显，大概有如下几个特征：

车龄长?2.?原价很贵?3.?销量很少?4.?中型车及以上?5.机械素质好。

虽然玩飞度的人很多，但很少有人把GD3称之为情怀车，可能是因为它销量高原价便宜车子又小吧。?

而对于车商来说“情怀”就是一种敛财的工具了。一般玩改装车和老车每个城市或地区都有自己的圈子，大家经常聚会对彼此的车都很熟悉，这些车子的车主即使想将车子出手，一般也会是在圈子内流通，很少有流到外面市场上的。一个是普通消费者对于这种车型不认可，卖不上价，二个是真的用心血修缮的车子也不想卖给不懂车的人。所以，在一般市场上的这类车子就要格外注意了，多数是圈内人不想接盘，车况可想而知；或者还有一种可能，车行老板本身就是这个圈子里的人。

我认识个汽修厂老板，一次跟我聊二手车市场怪象时跟我说他的情怀车其实应该是长城赛弗。对，就是那个非常丑陋质量又差的不能越野的国产越野车。他说那是他刚上班时单位的车，以前年轻时偷偷开出去带着女朋友去海边玩，还在门板上刻过爱心，一边说着嘴角一边露出些许羞涩的笑，后来在省城扎了根结了婚，还是借的这辆车去搬的家，在这辆车身上发生了很多美妙而又值得他回忆的事情，所以每次去都嘱咐我在市场里看到塞弗不管多少钱一定要帮他搞一台。

他后来还跟我说，我们所谓的那些情怀车，即使买下来，也只是买了个车而已，而发生在这台车上的故事我们是买不来的，而那些不能买卖的，才是关于这台汽车真正的情怀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财务、职务双隔离 神秘PE接盘 陆正耀或将放弃神州租车

随着国民经济的不断增长，买车成为了一种潮流，很多家庭都想买一辆汽车，当上有车一族。虽说现在有很多汽车卖的价格已经很亲民了，但还是有一部分消费者买不起新车，这时他们会考虑去二手车市场买车，这就是现在二手车市场生意这么好的原因。不过这些二手车还是别碰了！

二手豪车-买得起，开不起

但是豪华品牌，尤其是五年以上的二手车，真的不要碰。

故障率高

很多人觉得豪华品牌用料更好，所以故障率更低，事实上恰恰相反，如果你去看各个榜单的新车质量报告，除了保时捷和雷克萨斯以外。其他豪华品牌的表现往往都没有普通品牌更好，豪华品牌车型由于更强的动力，一般在技术的使用上更为激进，更高的配置导致出故障的概率更高。

修车成本高

五年的时间，即使像冒险家这款车提供5年14万公里原厂质保，5年之后也出保了。而出保之后，意味着车辆产生的一切故障，只要不是事故产生的，都要有车主承担，而豪华品牌零整比居高不下，维修成本太高，修车都比买辆新的贵。

保养成本高

我们在看一款车的保养周期表的时候，很少人会注意到，一款车的保养成本是逐年递增的，前三年大多都是小保养，或在5万公里进行一次大保养，但是一旦车龄上了五年之后，大保养的频率就会明显增加，而保养成本也会更高。不论你是去4S店保养，还是去修理店保养，车原价越贵保养价格越高，保养可不是看你买的二手车的价格来算的！

抵押二手车-你的车我的车？原来是大哥的车～

抵押车，一个听名字就觉得不靠谱啊！买抵押车然后被偷偷开走的新闻比比皆是，网上一搜简直不要太多。

抵押车一方面无法正常过户，即使到你手里，也很难分清楚这款车子到底属于谁。另一方面，就是抵押车会安装GPS定位，有些GPS装的不把车拆了你都不一定找的全。只要GPS没有全拆完，那你的车非常有可能随时消失，消失之后再想找几乎不可能，哪怕找到了，那车辆归不归你，完全看“大哥”贷款公司。

小众二手车-原来我买的不是车，是“车模”

小众车，小众车型在某些领域的独特设计，会正好击中一些车友的“High点”，保有量不大，去哪哪吸睛，都想问问你这是哪款车，价格怎么样，虚荣心一下就得到满足了。

开心？快乐？自豪？其实，你是个“接盘侠”。车出问题后，当你的车进入维修间的时候，你满心期盼3-5天开走重新得瑟。殊不知，“不好意思先生”，XX零配件没有了，需要调货，周期预计1个月，那颗火热的心瞬间熄灭！当你千等万等修好后，内心只有一个想法，它可千万别再坏了～当你想找人接盘时，发现小众车如此的不好卖。

不推荐大家购买小众车，最好是选择保有量大的车型，这样不管是新车还是二手车，当车辆出现问题的时候都能找到配件，第一个是可以快速维修，第二个就是配件价格低，第三个相对保值，容易出手。

二手车市场有很多刚买来一个月的新车，这中间是不是有什么猫腻？

11月10日晚间，神州优车发布公告称，公司拟以每股4.00港元的价格向MBK Partners的下属子公司Indigo Glamour Company Limited转让神州租车的4.43亿股股份，转让对价约为17.71亿港元。本次转让所得价款将优先用于偿还公司相应的神州租车股份质押借款。

根据目前相关资料，MBK Partners成立于2005年3月，是北亚最大的私人股本集团之一，管理超220亿美元的资产。过往资料显示，MBK Partners在中国主要关注沿海地区除房地产、基础设施建设方面之外的大型项目，倾向于对净利润2亿元以上的企业进行控股权收购，此前并未有出行相关业务的投资。

值得注意的是，神州优车对外强调，本次交易完成后，公司将不再持有神州租车股份。这意味着，陆正耀在交易完成后已完全退出神州租车。

今年4月，在瑞幸财务爆发后，神州租车股价应声下跌，盘中一度大跌70%。随后，神州租车一直在努力寻找接盘手。

根据汽车预言家统计，此前华平投资、上汽集团、北汽集团都曾传出接收神州租车，而4.43亿股股份的对价也从13.72亿港元，涨到17.71亿港元。变卖价格越谈越多的背后，也让陆正耀的这场脱手游戏变得更加扑朔迷离。

1

神秘PE机构再度传出接盘意愿?成功与否仍需观察

相比于前几次传出接盘神州租车的机构，此次的MBK Partners较为低调，尤其是在出行相关领域的投资介入并不深。

相关资料显示，MBK Partners（安博凯）成立于2005年3月，是北亚最大的私人股本集团之一，管理着超过220亿美元的资产，是东亚地区(中国、韩国和日本)首家以收购为主的、有自主权的直接投资公司。

作为韩国财团，MBK Partners在国内较为陌生，风格低调。但是，15年前，该基金的成立曾在PE业内引起轰动。

据此前报道，2005年凯雷投资集团分布于大中华区、韩国、日本的六位核心成员集体离职。不久之后，一家专注于北亚地区的大型独立直接投资基金——MBK Partners成立，即由以凯雷亚洲前总裁金秉奏(Michael B. Kim)为首、分布于大中华区、韩国、日本的六位凯雷投资集团核心成员创立。

从MBK Partners背景分析，该投资基金六位创始人曾担任过太平洋人寿、宝途国际控股、太平洋百货、台湾宽频通讯、韩国韩美银行、日本Willcom公司等公司核心管理成员。

截止到目前，MBK Partners主要关注沿海地区除房地产、基础设施建设方面之外的大型项目，倾向于对净利润2亿元以上的企业进行控股权收购。

值得注意的是，今年8月MBK Partners就曾传出消息参与神州租车私有化。但此消息很快被神州租车辟谣。当时，神州租车公告称，有报道提及公司拟私有化的谈判已由MBK Partners进行协调，而MBK目前正与北京汽车集团就此进行商讨。公司谨此澄清，并无与MBK就任何私有化交易进行商讨。

此次MBK Partners参与神州租车股份转让，标志着该基金正式参与到神州租车的资本运营当中。

值得注意的是，此次MBK Partners宣布收购的邀约仍然是拟定阶段。关于此番交易是否成行？还是和当初北汽、上汽、华平投资一样无果而终？数位业内人士在接受汽车预言家的采访时表示，目前传言很多，经过几次的不成功交易，难以确定本次交易的成功率，需要静观其变。

2

暴雷的瑞幸和陆正耀的紧急“切割”

如若此次转让成功，意味着陆正耀正式和神州租车正式切割。历时7个月，陆正耀正式彻底的卖掉了神州租车。

时间回拨到2020年4月，瑞幸咖啡在美股市场自曝财务。神州系企业元气大伤，神州租车股价更是暴跌54.42%。为了偿还贷款，大股东神州优车不断减持所持神州租车股份。

但减持并不能从根本上解决陆正耀的财务危机。2020年4月16日，神州租车首次发布公告称华平投资的子公司Amber Gem及神州优车签订协议，Amber Gem将分两批分别以2.3港元和3.4港元向神州优车收购其所持神州租车共计不超过3.62亿股股份。

但这一转让在两个月后戛然而止。6月1日，神州租车宣布Amber Gem收购终止，并与北汽集团签订无法律约束力的战略合作协议。如果交易达成，北汽集团将成为神州租车第一大股东，陆正耀将从神州租车彻底退出。

在北汽之外，上汽也曾酝酿过接盘神州租车。7月2日上汽香港表示拟以每股3.10元港币用现金出资买下神州优车及Amber Gem总计不超过6.13亿股股份。然而7月20日中午，上汽集团发布公告称在后续股权转让谈判过程中，交易双方未能在计划时间内就交割先决条件达成一致，交易终止。

在寻求外部资本转让的同时，陆正耀本人似乎也在快速谋求“切断”和神州租车之间的联系。

6月10日，神州租车发布公告称陆正耀已辞任公司董事会主席及非执行董事职务。同日，神州优车发布公告表示股东陆正耀所持2.7亿股股份被冻结，占公司总股本的10.05%。

耐人寻味的是，随着陆正耀辞职消息传出，神州租车市值也表现出了持续回升的态势。

相关行业人士指出，从基本面来看，神州租车目前还算神州整个版图当中较为正常的资产，无论是市占率还是目前的经营情况有持续向好的态势。但如果在继续在神州的版图当中，很有可能会深陷其他业务泥沼。切割独立是一个被动但有效的选择。"陆正耀自己肯定清楚瑞幸的事有多严重，急于卖神州租车，本身的债务压力也许是一方面原因，但更大的可能，是其想做财产隔离，避免因为的事情对这部分财产造成影响。"

另外，消息人士大胆猜测，陆正耀具备深厚的资本运作能力，目前为止公开信息查询不到MBK Partners和陆正耀个人的关系，但有MBK Partners替陆正耀接盘的可能。等到陆正耀摆脱目前危机，东山再起，MBK Partners再将神州租车交还陆正耀。

针对这一猜测，尚未有相关外部资料予以证实。

3

放弃神州租车或将意味着陆正耀大厦将倾

消息人士认为，风波发酵和剥离神州租车不仅使陆正耀面临民事和刑事的双层追责，更让陆正耀的神州系出行版图面临整体崩溃的风险。

从2007年以来，依托于神州租车，陆正耀逐步开始发展“神州系”，并试图打造一整个包含租车、网约车、汽车电商、汽车金融、造车等在内的汽车战略版图。

但在剥离神州租车后，神州业务版图明显出现断裂。如果神州租车剥离，陆正耀的神州优车旗下还剩神州专车（网约车）、神州买买车（电商）、神州车闪贷（金融）三块业务。相比神州租车的核心纽带业务作用，上述三大业务的后驱增长动力严重不足，目前仍然不具备盈利的业绩。

相关资料显示，在神州租车剥离之前的神州优车版图内，神州租车拥有的车辆除直接为个人用户提供租赁服务外，还有相当一部分会提供给神州优车运营专车业务。当运营完一定时长专车业务后，神州租车就把这些车辆作为二手车出售，而出售的主要平台就是神州买买车。出售的时候，也可能顺便开展贷款业务，这就又为神州车闪贷的贡献了业务量。

在不少行业观察人士眼中，缺了神州租车这条“腿”后，陆正耀接下来在汽车方面的布局可能会集中在偏金融的部分。但受牵连于瑞幸财务，神州能够在资本金融层面走多远也是一个未知数。

行业专家认为，对于神州优车而言，一旦神州租车不再是“自家人”，双方的合作可能不会再如此牢固。换句话说，神州优车可能丧失一个稳定可靠的专车供应商，还可能失去一个稳定可靠的二手车源以及汽车金融业务来源，损失难以量化。

“放弃神州租车，或将意味着神州系的版图开始坍塌。”汽车行业分析人士指出，神州系的各项业务均不是各自独立的，而是紧密联系的。放弃神州租车可能是多米诺骨牌的第一个，未来，陆正耀神州系的出行商业版图可能将全面崩溃。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

有很多人逛二手车市场的时候，一定会发现有很多年份不久的准新车，甚至是刚买一个月或者半年还未上牌的都有，各种品牌车型层出不穷，尤其是中高档车型居多，但为什么会有这么多准新车流入二手车市场呢？是事故车还是故障车，这中间是不是有什么猫腻？一般这种原因都稀奇古怪。

一般来说，准新车是指，购车时间没有超过6个月，且行驶里程在5000-10000公里左右的二手车，这类车型往往是二手行业里的香饽饽，成色新、价格低比起新车便宜不少，并且很多准新车还带有原厂质保，和新车几乎没有任何差别，不仅能省去新车购置税、折旧费，而且还过了磨合期，如果能够在二手车市场捡漏确实很划得来！

才买一个月就要卖掉的新车，有部分原因是因为资金周转不开，大多数出现在经商创业的人身上，中高档车型居多，18年我叔叔就买了一台奥迪Q5，当时和朋友合伙做砂石生意赚了点钱，新车落地花了将近51万，但没过两个月，他的合伙人卷钱跑了，为了持续把砂石厂经营下去，四处借钱填补空缺发工资，最后不得不把车卖掉，车当时还不到5个月。

也有新车落地就卖得，前段时间我表弟二手车行就捡到个大便宜，收了一台刚落地膜都还没撕的准新车，最重要的是车主自己都还没开过，原因是这个车主业绩得了公司第一，为了奖励她，就给配了一台奥迪A4L，但因为自己家里有两台更豪华的车型，所以取得车辆的第一时间就打算卖掉。

也有喜新厌旧的任性车主，刚出来一款新车，立马收入囊中，玩几个月新鲜劲过了，就立马卖掉的情况。我公司就有一个类似这样的土豪，并且还容易跟风，去年陪着朋友去看宝马330，被朋友忽悠宝马操控好，天天谈论驾驶感受，结果头脑一热自己也提了一台，落地花了近43万，结果开了几个月，觉得空间太小，不如家里的奔驰舒服，最后38.8万卖给了公司同事，半年不到损失4万多。

当然也不乏有很多库存车，4S店大多数都是先批车后卖车，往往会导致出现库存积压现象，也有老款车型还没卖完，新款车型已经上市了，这就会导致老款车型无人问津，为了快速回笼资金，不得不把这部分库存车作为二手车出售，而二手车商很乐意接盘这样的准新车。但选择购买这样的车型一定要注意检查，1000公里以内的二手车，库存时间超过一年以上的车型，它的电路系统及油路系统肯定有不同程度的老化，比起长期使用的车型危险系数跟高。

总结：很多人认为，在二手车市场看到准新车肯定有猫腻，在二手车市场中，各类车型琳琅满目，有什么样的人就有什么样的车，一般来说，越是这种公里数少，时间短的车型也有竞价力，正规二手车行并不愿意干一锤子买卖，拿事故车、调表车、翻新车来滥竽充数，当然也不能排除丧良心的“二道贩子”，都说二手车水深，其实都是被形形的贩子搅浑的，在选择二手车时，最好是找专业人员陪同检查，或者是寻找身边熟悉的车辆，避免掉入深坑。

接盘神州租车，北汽图什么？

车企价格战，二手车商“中枪”先倒下

连续两年，二手燃油车经历“倒春寒”。

2023年3月，随着东风雪铁龙C6一夜之间降价9万，不少燃油车企加入价格战，甚至让一些车型新车、二手车价格出现倒挂。而在此之前，国内汽柴油价格因为涨价一直处于高位，导致燃油车车主直呼开不起车、要换电车，二手燃油车生意开启艰难模式。极端行情，又压到了二手车商身上。

在浙江温州二手车市场，一些老牌车行已现颓势，被认为“很难撑过今年”。一位二手车商吐槽，“比炒股还刺激，做了20多年二手车从没碰到这样的行情。”

几家欢乐几家愁，在二手燃油车店被迫关门歇业时，专营新能源车的店面接盘油车让出的地盘。“油转电”的关键转折点，不仅考验车企，更考验“草根”二手车商的生存智慧。

二手燃油车“跳楼”行情：一天一个价

温州二手车市场及马路对面的车立方，是浙南地区最大的二手车交易市场。今年2月，随着疫情结束、消费复苏，二手车市场迎来一波“小阳春”，原以为被压抑了三年的行情就此反转，没想到却在新车降价的降维打击下，又经历了“倒春寒”。

在偌大的二手车市场内，密密麻麻停着数以千计的汽车，几乎都是蓝牌的燃油车，很少见到绿牌新能源车。这些燃油车又根据车价被分成了三六九等，最贵的保时捷、玛莎拉蒂等豪车是车行实力的象征，通常被摆放在室内展厅正中间，起到撑场面的作用；价格稍便宜的“BBA”流通性较好，一般放在靠近店门口的位置；而更便宜的普通家用车大多露天停放，被打上“首付1万”甚至“首付888元”的醒目标签，用低价去吸引客流。

在过去行情好的时候，保时捷这类豪车利润最丰厚，但就眼下的行情来说，豪车更像是烫手山芋，一不小心就可能砸手里。据多位二手车商反馈，2022年上半年，一台兰博基尼超跑能卖到370万，但今年降到280多万。“值这个价，但没人敢收。”

行情波动大是束缚二手车商手脚的重要原因。 以往，100万的车每年差价约5万元，200万的车差价8万~10万元左右，但近两年折价幅度能达到20~30万元。

在新能源车的冲击下，车市行情多变，车价也在“涨价”与“降价”之间频繁跳转。但就二手车而言，价格一旦掉下去，就很难有翻身的机会。

电进油退：“油车更保值”成过去式

在二手油车价格狂跌、滞销的时候，新能源二手车销量却迎来上涨。

新能源车成为越来越多人购车首选。据乘联会统计，今年2月，国内新能源乘用车零售销量为43.9万辆，同比增长61%，环比增长33%，新能源车渗透率为31.6%，较去年同期提高10个百分点。在这样的情况下，为何新能源二手车还这么少？

店员表示，二手电车太好卖了，常常供不应求，而燃油车卖不动，一进一出就导致市场里留下来的几乎都是燃油车。

二手电车保值率高除了受需求刺激外，还与售后完善有关。对大多数电车品牌来说，一般只有首任车主才能享受整车质保等权益，这也是二手电车折价较多的重要原因。在重庆专做二手电车的林晨对《豹变》表示，一些商家没有足够的经验和技术去验收电车，特别是不好评估电池损耗，导致他们不敢收车，其实厂家对二手电车的质保已经挺完善了。

手电车行情的重要转折点是2022年初的高油价。当时，受国际油价走高影响，国内95号汽油售价超9元。“保时捷加满一箱油要800元，都够特斯拉开近万公里了。”王某说。这让电车一下子成了“香饽饽”，在巨大的需求下，二手电车保值率不断攀升，而燃油车保值率持续走低，“油车更保值”逐渐成为过去式。

二手车商找出路

据中国汽车流通协会统计，2021年全国交易市场内二手车商约57万家， 近70%为夫妻店、个体户等类型商户，体量较小，抗风险能力差。

行业巨变之下，处于车市终端末梢的二手车商的日子不好过。有车商直言，近两年极端行情下，除了专营二手电车能赚到钱，卖二手油车不亏钱就不错了。

二手车市场的行业景气度与汽车流通政策高度相关。一般来说，一二线城市二手车更多、车况好、价格也更便宜，二手车通常会由高线城市向低线城市流通。此前受政策限制，不少不符合标准的二手车被挡在了低线市场之外。如今随着政策放宽，一些二手车商也从中找到了商机。

不少二手车商在压缩油车规模的同时，也在往新能源车转型。在温州二手车市场，几家燃油车行关门歇业，一些新能源品牌进场接盘。

虽然新能源提供了风口，但多变的行情下，车商们普遍更加谨慎：快进快出、价格高了不收，静观其变。“收车价100万，现在101万就卖，尽快出手。”一位二手车商表示。

虽然短期行情看不准，但长期趋势很清晰，在电车取代燃油车的大趋势下，减负、主动求变是出路，“重资产”运营或将被时代所抛弃。

疫情过后，二手车行业将会如何？

接盘神州租车，北汽图什么？

毫无疑问，拿下神州租车，是北汽集团做大做强“出行产业”的战略需要，也是发展新能源车的重要布局之一。

命运总是很奇妙。当初，陆正耀骑着白马营救出了泥潭中的宝沃，如今，陆正耀“落难”，轮到徐和谊骑白马来了……

6月1日，神州租车发布公告称，大股东神州优车已于5月31日与北京汽车集团有限公司（北汽集团）订立一份无法律约束力的战略合作协议。根据协议，北汽集团将向神州优车收购其所持有神州租车的不多于45.08亿股股份，相当于神州租车已发行股本总额的约21.26%，也是神州优车所持神州租车的全部股份。

如果交易达成，神州优车将正式从神州租车撤出来，北汽集团将成为后者的第一大股东。

据了解，其实在今年4月份，北汽集团就与神州优车达成过一轮协议，希望就车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方面展开合作。按照该协议，北汽与神州优车将围绕汽车出行等业务，形成双方在技术、产业链等方面资源优势的互补与整合，实现“传统汽车+出行产业”的深度融合，构建出行生态链。

可见，北汽集团此番接盘神州租车的初衷，是基于做大集团“出行产业”的需要，而这也是北汽在发布“大北京”品牌战略后，重要的着力点之一。

做大出行业务板块

一直以来，北汽的自主板块始终欲振乏力。经过去年以来的一番整合，北汽集团发布“大北京”品牌战略，将自主品牌乘用车业务统统整合进“BEIJING汽车”，涵盖了旗下的传统燃油车和新能源车。未来，如何做大做强“BEIJING汽车”，是北汽集团党委书记、董事长徐和谊内心的头等大事。

今年1月6日，在“大北京”品牌战略发布会现场，徐和谊表示，“大北京”品牌到2025年的销量目标是50万辆，2030年要达成100万辆。徐和谊认为，新能源汽车在未来将有较大增长空间，同时，集团将围绕充换电业务、出行服务等创新模式推进产业生态升级。

2017 年，北汽集团提出了要从传统型制造企业向制造服务型和创新型企业转型，并成立华夏出行，定位综合出行服务商。此次强化与神州的合作，既符合北汽集团积极布局大出行领域的战略方向，也将为“BEIJING汽车”的发展壮大提供重要助力。

半个月前，华夏出行党委书记、总经理岳殿伟才在媒体专访时提出，整车企业放弃转型出行行业就等于放弃了未来，只有转型出行领域才能使整车企业与消费者产生紧密联系，而不止是简单的一买一卖。

“从车辆的定制、运营、使用到最后二手车的处置过程中，所有车辆的使用数据、运营数据、消费者的喜好、消费者的画像，在整个车辆生命周期里面我们都能全部掌握并把数据返还给主机厂，从而提升数据的变现能力，这对未来主机厂的整车制造会是一个很大的促进。”

“谁先转型谁先活。”岳殿伟认为，后疫情时代，共享出行必将迎来新的发展机遇。

据了解，目前华夏出行推出了两个品牌，分别是为普通用户提供共享汽车服务的“摩范出行”和提供公务出行服务的“北京出行”，其中，摩范出行是主力业务。截至2019年初，华夏出行已在全国布局了22个城市，运营车辆达到22000辆。

然而，与吉利旗下的曹操出行相比，华夏出行十分弱小。数据显示，截至2019年底，曹操出行已经在全国布局了50个城市，用户规模达3100万，在B2C网约车公司排名中，仅次于滴滴专车和首汽约车。此外，2019年12月份，吉利与戴姆勒合资成立的高端出行项目——“耀出行”，也正式上线。

资料显示，神州租车成立于2007年，是国内规模最大的汽车租赁平台之一，车队规模超过了15万辆，在全国300多个城市拥有超过1000个服务网点。

如果北汽能顺利将神州租车纳入麾下，便可以利用其规模效应和知名度迅速打开旗下出行业务的市场局面。此外，北汽还可以借助神州租车遍布全国的服务网点对旗下新能源车进行品牌和产品推广，有利于“大北京”品牌战略的进一步落地。

2018年，罗兰贝格发布报告称，汽车共享服务将继续快速增长，到2025年，预计中国用于新型出行服务的新车销售占比将达18%。2025年之后，随着无人驾驶出租车问世，将大幅提升出行服务领域的新车销量占比。

抄底神州正当时

今年以来，新冠肺炎疫情的大面积爆发导致出行市场将至冰点。据神州租车发布的2020年一季报显示，其一季度的总收入仅为13.25亿元，同比2019年同期减少了28.3%；净亏损1.88亿元，2019年同期净利润则是3.9亿元。

疫情对于神州租车的业务造成了重大影响，市场租赁需求量骤减，多个服务网点被迫暂停营业。然而，这还不是神州租车所需承受的唯一打击。

4月初，由陆正耀持有的瑞幸咖啡爆发大规模数据，其冲击波对同属于陆氏资本的神州租车也造成了严重影响。4月3日，港股上市的神州租车一度暴跌72.9%，以致不得不短暂停牌，停牌时的股价仅为1.96港元/股，跌超50%，缔造了神州租车上市以来的单日最大跌幅。而截至6月3日下午3时，神州租车的股价依然处于2.15港元/股的低位。

4月8日，国际评级机构标普全球将神州租车的信用等级从B+降至B-，并列入负面信用观察名单。4月27日，又进一步将其评级从“B-”下调至“CCC”。

业务骤减，股价暴跌，神州租车大股东——神州优车与其背后的陆正耀一直在寻求自救。4月13日，神州优车发布公告称，公司正在与潜在投资者进行接洽。

原本该扮演白衣骑士的，是美国私募股权投资公司华平投资的子公司AmberGem。据报道，4月22日，神州优车向Amber Gem出售约9861万股股份，其拥有的神州租车股份也由25.92%降至21.26%。当时，Amber Gem拟分两个批次陆续收购神州租车股份。

不过，随着与北汽集团的协议谈判的推进，神州优车改变了想法。在6月1日的公告中，神州租车宣布，已终止华平投资与神州优车此前签订的第二批收购协议，且解除神州优车的排他性义务以寻求其它潜在收购者。

目前，在神州租车的股权架构中，Amber Gem持股比例为14.76%，神州优车持股21.26%，为第一大股东。而如果它与北汽集团的谈判顺利，那么其所持有的21.26%股份将全部转给北汽集团。

当然，正如公告所称，该战略合作协议在性质上不具有法律约束力，因此，不能排除双方的交易还有存在变数的可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你认为保值率不重要，只能说明你还不懂车

受新冠病毒的影响，2020年这个春节，几乎让全国人都在“蹲守”中度过，相信多数人已经在家蹲守了接近一个月，直到今天很多行业还没有进行实质性的复工复产，尤其是连续两年降温的新车市场，据中国汽车工业协会统计，2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%，除日系车小幅度增长外，其余品牌均程下降趋势，春节前后爆发的新冠病毒让本已经十分艰难的新车市场更是雪上加霜。

二手车市场，相比新车市场，未来如何？

这次疫情的爆发，公共交通的感染风险性，公共交通工具停运后种种不便的影响，让大量前期刚需的观望者决心倍增，疫情过后，势必会决定购买私家车。其中，经过疫情洗礼，一些原本观望新车市场的刚需用户，因为“钱包”的缩水，也会转投二手车市场。

对于一部分前期无买车意向的用户群体，经过这次疫情，人民对于公共交通感染风险更高一些的认知，更加对公共交通进行排斥，这种排斥已经不再购买一辆属于自己的车，让自己交通便捷的阶段了，而是更多的考虑要拥有一辆自己的车，让自己的生命更安全。

所以接下来3-5万、5-8万价位的二手车将会爆发一个小幅的交易增长，甚至会迎来小幅度涨价。这个时期，商家最大的问题可能不是卖车，而是收车问题。疫情也会缩减人们换车的概率，尤其是这个价位的原车主，本打算明年换个好点的车，因为疫情带来的损失，原车主打消购买新车淘汰现有车辆的念想后必然会减少车源的流通，商家的收车问题，也会迎面而来。

市场规律向来是有得必有失，有利也有弊，同3-8万家庭用车的潜在的爆发相比，20-30万价位车型，就不太理想了，首先这个价位车型的经营者商家，银行贷款压力比较大，虽然疫情加剧了一些原车主不得不“卖车还债”从一定程度上保证了20-30万价位的车源，但是作为接盘消费者，疫情带来的损失，使得购买这个价位车型的消费者也会大大的减少。说通俗一点就是，本来想换个奥迪A6，宝马5系，奔驰E以及同等级车型的消费者，因为这次的疫情，都拿本来购车的预算去填补疫情造成的损失去了，换车计划还是暂缓一下吧。

所以二手车行业接下来会产生，中低端车型的畅销，但是车源紧张，而中高端车型车源充足，但是销售不乐观的局面，而且这一局面将会持续一段时间。

疫情过后，对于二手车检测行业的影响

二手车交易量的增长，势必会带动检测行业的回暖，这是不争的事实，尤其增长群体中多为家庭首辆车的刚需用户，这个群体对汽车知识的空白，更是会增加二手车检测服务的需求。

疫情期间，最深入人心的一句话就是“远离人群，不要扎堆”二手车市场车辆迁出过户，无疑是个人群密集的地方，一朝被蛇咬十年怕井绳，这次的疫情其严重，让人们短期内人就对人群密集的地方会敬而远之。这个时期，“淘车”服务，将会是人们高需求的一项服务，这项服务不仅仅包含了，找车寻车，而且将会扩大至提档、过户，分期、运输物流，后期质保、延长保修等等系列服务。

人们的需求欲望提升，也将会对二手车检测行业从业者进行一次大洗牌。一些业务能力、服务能力跟不上的个人和小微机构将会被淘汰。留下来的将会重新组局二手车检测行业服务新标准。这个时期，行业内从业者应该提升自己创新能力，服务标准，加强对服务标准的宣传和落实。

不经历风雨，怎么能见彩虹，二手车检车行业一直都是不温不火，经历这次的困难，躲不开，被逼着改变和升华，也许将会迎来更大的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别高兴的太早，二手车商拒收普拉多！

我依然坚持那个观点，保值率一定是最后一道防线，能够让你在抛弃这台车时，锁定更多的价值，弥补一定的损失。

高保值率车型，一定比低保值率车型更值得入手。

“车是用来开的，不是用来卖的”，一定不要有这种想法，生活中的变故永远告诉你，这个阶段做出的决定，很有可能在未来几年之后被推翻。

你能保证一台车你能开15年？过去10年我们看到了腾飞的中国车市，产品更替周期已经缩短到了3年，今天你买的这台车，有可能在3年之后就已经被下一代车型全面碾压。

长期拥有一台车的想法，一定是新鲜感，你能确保对机动车没有太多的追求吗？显然很多人不能。

数据显示，2019年二手车全年交易量达到1493万台，同比增幅虽然有所收窄，但依然达到7.96%的较高位。其中一个指数不能被忽视，国内新旧车交易比达到1.73:1，新车市场每卖出173台车，二手车就能流通100台。

二手车流通量越来越大，保值率的指标就越具有权重。

即便如有些人说的那样，保值率就是车商编织出来的，但很显然，高保值率车型就是能在卖车的时候，能够以更短的周期，更高的价格让你脱手，而低保值率车型，在产品出售周期以及价格上均不占据优势。

我一直认为，车辆本身具有极强的工具属性，那么很显然，好的车型一定能够在最后出售的时候，让持有人更省心。

只有经常玩车的人，才知道保值率甚至比动力、配置、底盘、品牌更重要。

之所以让你买高保值率车型，根本是为了让你规避低保值率车型，玩过几台车的人会经常遇到卖车的情况，什么车能够轻松脱手，什么车又能轻松卖出高价，内心都有一张表，在下一次买车的时候，基于热门品牌的热门车型选择，必然错不了。

都在吐槽本田、丰田等品牌，操控差质感差，但很显然这些产品在二手车商看来，极具诱惑力，往往能够给出超乎意料之外的价格。

高保值率的一个基准点，一定是产品可靠、品牌知名，这一基准点之上，能够为用户带去更好的使用感受，更省心的用车生活，这是后来者愿意高价接盘的关键，行业一旦达成认知，后来者的后来者，也会以如此心态接盘。

在当下市场中，不会再有人一台车开10年不换车，更替如此之快的市场会倒逼你换车，那么很显然，保值率在未来也会逐渐提升权重，成为买车时的参考点，它不会提升你的用车生活品质，但却能够为你锁定更多的价值。

所以，“买车不是用来换的”，这种短视的言论，无法击倒保值率在市场中的重要性，每个人总有换车的那一天，有的坑，只有自己跌倒过才知道重要性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“普拉多？现在这车我们不收”。

刚刚跟一个二手车商朋友沟通过，目前不做兰德酷路泽车系的生意，包括但不限于经常露出在公众视野面前的霸道、陆巡以及FJ，由于新车市场价格被炒得太高，导致二手车市场价格波动明显。

新车市场主要指的就是平行进口车市场，港口销售商单方面不计成本的将陆巡、霸道从海外运抵国内，为的就是满足国内消费需求，以此来提升自身利润空间。

短短两个月，霸道、陆巡等车型价格上涨万元至十几万不等，顶级旗舰LX570更是涨价几十万。

价格涨跌，由唯一拿捏渠道的天津平行进口车市场左右，当年号称要打破经销商加价的天津平行进口车市场，今天变成了左右车辆价格高度的“经销商”。

买了普拉多、陆巡的兴高采烈要卖车，想要大赚一笔收割韭菜，没买普拉多、陆巡的比较冷静，价格高我就再等等，炒作风头过了之后消费回归理性，就让那些高位入手的车主自己舔舐伤口吧。

“其实现在也不是不收，我们现在都是定金找车，有买家确定要，定金打来我们就找车，找到就赶紧完成交易，尤其是陆巡，目前价格可以说是一天一变，上一周客户的那台陆巡要卖，当时的价格是73万，这周就降到了69万，行业就这价格”。

买卖都不傻，陆巡值不值这个价大家都很清楚，三个月前值65万的陆巡，三个月之后就真的变成70多万了？再好的车，也得有一杆秤来衡量价格，太高不行，?太低也不行。霸道、陆巡这种车，目前的问题就是价格太高。

高价想要的车主越来越多，但价格波动实在太大，而且处于高位想要抛掉难度较大，卖出一台普拉多，就要有一个韭菜要接盘，严格意义上来说，普拉多、陆巡目前是有价无市，想卖的人很多，但高位想买的人不多。

当下的二手车市场，虽然没有出现二手普拉多、陆巡，但已经有很多人想卖，关键在于车商不敢收，车主不想买，这些普拉多已经是无形状态的“堆积如山”，都想高位，当个人生赢家。

真想开几年卖出去还能赚个钱？先问问买家同不同意。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。