二手车销量排行榜前十名_二手车销量总结

1.二手车市场上有不少开了一两年的准新车，为什么车主要卖呢？

2.雷克萨斯ES怎么就是神车了？

3.买新车和二手车都该看，盘点各级别保值率第一车型

文|?腾马丁博士

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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2019年，一个“南”字当头，全球汽车产业迎来下滑拐点。前不久，全球汽车数据库（Global?Auto?Database）发布了2019年全球汽车制造商销量排行榜Top10。榜单中，除丰田与戴姆勒实现增长之外，其余八家车企全部下滑。借用大众CFO的话说：“最好的时代已经过去了。”

▌大众再夺魁

全年榜单最有看点的当然是冠军之争。2019年，大众集团交出10,336,495辆的成绩，虽然略下滑1%，但仍是唯一突破千万辆的集团，连续四年蝉联全球销冠。

“东边日出西边雨”，丰田集团又是第二，2019年销量9,698,609辆，增长2.2%。市场份额11.4%，落后于大众集团12.2%近一个百分点。

大众与丰田之争，可以总结为“得中国者得天下。”

毫无疑问，中国市场成为大众在全球市场超越丰田的关键。2019年，中国依然是大众集团最大的单一市场，售出423.36万辆（官方数据），同比增长0.6%。也就是说，2019年中国销量占到大众在全球的近四成，其中一汽-大众和上汽大众销量均超过200万辆，在中国市场具有绝对的号召力。

相比之下，2019年丰田汽车在华销量为162万辆（官方数据），只占其全球销量的15%。但是，一个可见的轨迹是，丰田在中国市场上正在发力，连续五年实现正增长；作为回报，中国市场的贡献度也日益提升。

一方面，在国内市场大盘下滑10%的背景下，丰田在华逆势达成9%的正增长，在此基础上，丰田为2020年定下了176万辆的销量目标；另一方面，2019年其在中国的销量首次超过了日本，成为丰田第二大单一市场（第一大单一市场为美国，2019年销量为238.3万辆）。

平心而论，对于千万辆俱乐部的大众与丰田，几十万辆的差距并不足以大费笔墨。大众和丰田也都指出，目前销量并非公司关注的重点，更重要的是产品和财务业绩的表现。

第三名雷诺-日产联盟，2019年销量为9,222,665辆，同比下滑5.9%。雷诺日产联盟在2016年收购三菱，志在冲击全球第一汽车集团，2018年销量突破千万辆，与大众、丰田三分天下。但是2019年因戈恩出逃、领导层动荡，联盟甚至一度传出解体的消息，对联盟的经营产生负面影响。如果没有强有力的领导者出现，2020年可能更不乐观。

▌美系的寒冬？

如今的通用，已经逐步滑落了与大众、丰田并行于第一梯队的地位。

2019年，通用汽车销量为7,744,714辆，下滑10.7%，是上榜的企业中唯一一个下滑超过10%的厂商。聚焦国内，2019年上汽通用整体在华销量146.33万辆，其中别克品牌销量83.73万辆，同比减少19%；雪佛兰品牌累计销量为41.35万辆，同比下滑24.8%；凯迪拉克2019年全年销量21.25万辆。

分析人士指出，通用一意孤行将三缸机大面积推广，是直接导致经典车型遭遇滑铁卢的原因之一。根据乘联会数据，2019年上汽通用位列国内车企第三，实现销量196.9万辆，同比下滑18.7%。

在此，通用汽车演绎了大众集团的反面故事：“失中国者失天下”。

再看福特。虽然2019年榜单上依然处在第6位，但是总销量仅490多万辆，相比第5名的现代汽车少了200多万辆，与通用、现代组成的700万辆第二梯队已经差距明显。

与通用同样“痛失中国”的福特，在中国去年的累计销量为567854辆，同比下降26.1%，而长安福特是福特中国下滑幅度最大的单元，根据长安汽车公布的销量数据显示，2019年长安福特累计销量仅有183987辆，同比下滑51%。

福特在华的困境为销量折戟、财务亏损和产品落后。利好消息是，福特自2018年展开的自救，正在使其发生向好的改变。福特中国在去年已经全面升级成为独立业务单元，并且发布了福特中国2.0战略，在未来三年内将推出超过30款车型，其中超过10款为新能源车型，未来可期。最新数据显示，福特中国第四季度销量为146473台，环比增长11.8%。

2019年，在德系、日系双升高的中国市场，美系的占有率已经降至10%以内，四面楚歌，直接导致了底特律三巨头在全球汽车市场的节节败退。

菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）在2019年底实现合并，但2019年销量尚未合并，仍旧独立计算，分别实现4,360,186辆与3,176,473辆。两家集团2019年合计销量是7,536,659辆，已超过现代起亚集团的7,203,538辆，有望冲击2020年全球前五。

此外，值得一提的是戴姆勒集团，作为上榜的唯一一家豪华品牌，其在2019年以2,623,037辆，同比增长3.3%的成绩，依靠旗下梅赛德斯-奔驰的强劲表现，成为豪华车龙头，超过宝马集团。

数据显示，2019年在中国市场，梅赛德斯-奔驰与smart品牌总销量达70.21万辆，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌交付69.35万辆新车，同比增长6.2%，2019年销量较2015年同期增长近一倍。

同时，在“2019?SUV之年”，奔驰在华推出几乎每个SUV细分市场都迎来了全新或改款车型，包括全新GLE、GLS、GLB以及改款GLC。SUV家族为品牌整体销量贡献约1/3份额。

整体来看，全球汽车市场已经进入新一轮的下行周期。有分析认为，去年全球汽车销售缩的原因之一，在于全球最大汽车市场中国需求萎缩。中国经济扩张趋缓，信贷市场成长缓慢，二手车需求增加，再加上提高排碳法规门槛，致全年汽车销售量较2018年下滑一成以上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车市场上有不少开了一两年的准新车，为什么车主要卖呢？

此文仅发布在汽车之家。

在汽车之家混久了总给我有一种感觉，也不知道是不是错觉，就是很多人总想着捡漏。为何会有这种感觉呢，因为很多人给的价格，都是远远低于我可以马上打钱的价格，甚至是我纵观所有二手车都没见过的价格。

捡漏之心人皆有之，在捡漏之前我想解释一下此文所说的捡漏的概念。捡漏的价格就是：当这台车在你心里的价值是10万块，你是能接受这个价格的，一旦低于10万，对你来说就是捡漏的。概括来讲就是低于你心里预期的价格就叫捡漏。

为什么是主观的，就是因为每个人对每台车的价值评定都不一样，比如一台15年上牌的525Li豪华版，24万我是可以分分钟打钱的，低过24万我会觉得是捡漏，但是仍然有人觉得20万都贵，应该是10万得了，所以，经常是我所认为的捡漏价格，别人觉得是天价。

只有不用钱才会是所有人都觉得捡漏了。说完我所说的捡漏的概念，原理说完要说方法论了。

在说方法之前先说个概率问题，我没有详细的数据，所以只能虚拟一个数据，设捡漏的概率为1%，就是你接触一百台车里会有一台可以捡漏。

我说过，车源就两种，个人车源和车商车源。以目前的行情看，二手车源90%都掌握在车商手里，也就是说。当你要找一台车，全中国有一百台车，车商的90台，个人的10台，那么捡漏的概率只有1%，90x1%更大呢还是10x1%更大呢？这是个数学问题，答案显而易见。

即使知道答案仍然会有人觉得还是找个人车容易捡漏呀，个人能谈价。谁说车商就不能砍价的？谁说车商的价格就是死的？

告诉你们一些行业秘密吧。

其实稍微上点规模的车行，真不是个个都那么有钱的，说好听点叫融资，说直白点，都是借钱来经营的，你所看到人家动辄几百万的库存，起码有一半的钱是借来的，借来的钱，利息通常是1分息起步。

有心的人可以走走市场或上网看看，那些热门车型，哪个车型在当地不是上百台几百台。真的没那么多客户，总会有人卖不出的。哪有个个车商都那么神通广大的。

既然是借来的钱，每个月都要利息，很多是短期借款，一旦车子的周转周期超过还款周期，或者现金全部转化成车子，车子还卖不出的时候，只有一个办法，就是马上卖车变现。

我一直觉得没有卖不出的车子，只有卖不出的价格，一旦价格足够便宜，真的会有人抢着要。

我见过太多车商经常卖出去的价格远低于自己收车的价格了，本身我自己就经常干过这种事。

车子作为贬值品，就像沙漏一样，只是看谁能在沙子漏完之前把车卖出去。

我是学经济的，比较喜欢观察。哪类人的经济状况最容易波动？肯定是生意人。你见那些企事业单位的人容易大起大落吗？

车商是商人，资金紧张是经常的，亏本清仓太常见了。

所以，如果你想买台车，想捡漏，仅仅是肯个人车还是不行的，本来就没多少台个人车。还要看看车商的。

方法1，去逛二手车市场，看到车的时候问车行是什么时候收进来的，如果收进来超过一个月了，哈哈，先偷笑一下。然后就报出你认为便宜的价格。那么多车商，总会让你碰上急需资金周转的车商的。

方法2，如果没有实际逛市场，那就网上打电话，一个个打过去，直接给你觉得捡漏的价格。

好事多磨，一次就成功不是很现实，坚持做总会有成功的时候。

真的，我说的方法不是空穴来风，而是见惯太多车商需要回笼资金各种低价甩卖了。方法已经告诉你们咯。

阿基米德说过，给我一个支点，我可以撬动整个地球，根据杠杆原理，只要有合适的支点，地球就被翘起来，原理归原理，但是找到那个支点和那根杆，谈何容易。

我所知道的，即使车商急着变现，也很少会流到个人手里，都是行业内流动。车商非常纯粹，几分钟看到车况，只要达到收车价，可以马上打钱。个人没法做到，阻碍的因素太多。

就像万达抛售资产的时候只会是融创、富力这种同行接手，因为他们能马上评估出资产的价值，所以一旦急着变现，基本都是行内流通。

知道的我都说了，车商的车源占大部分，肯定会有人因为资金链断裂而底价抛售车子，只要是搞商品库存的都会有积压的时候，有积压就会有清仓。

能不能趁火打劫，趁人之危，就看你的能力了。知道就等于做到那谁都可以成功了。

反正同行亏本处理的时候我是没捡到，我亏本处理的时候很多时候都是卖给同行。

如果还有什么感兴趣的问题，要是我知道的，也是可以说的，太阳底下没什么新鲜的事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯ES怎么就是神车了？

当初我去买二手车的时候，也发现了一个怪象，那就是市场上很多才行驶几个月甚至几百公里的准新车在销售，我当时特别好奇到底是什么样的人在买车之后宁愿承担大几万的损失而将车直接卖掉的，难道真的是有钱任性吗？其实不然，这些准新车中的确有一部分精品车，但是也绝对存在一部分瑕疵车，购买这部分的车看起来是用二手车的价格买了一台新车，但其实这里面的水非常的深，大家在购买这类型的车的时候，一定要擦亮眼睛，和二手车商签订完整的购车合同。

市面上很多在销售的二手准新车来源非常的复杂，如果咱们能买到有保障的二手准新车无疑是性价比最高的选择，但是往往这类人也容易中了商家的圈套，所以这个时候咱们需要仔细检查判断，接下来和大家分享一下二手准新车各种各样的来源。

1、各品牌厂家授权店每个季度都有销售的任务量，订车不单单要定热门车型，还要按比例搭配一些冷门车型，而这部分冷门车型就会让各大授权的负担增大，为了使资金流动增加，授权店会将这类型的车平价销售给二线或者三线的店，最后流通到二手车市场，虽然这类车型是正儿八经的新车，但是价格和4S店不相上下，如果喜欢的话，还是建议大家直接在4S店购买比较稳妥。

2、厂家试驾车，我自己现在开的就是试驾车，说起来试驾车让很多人又爱又恨，爱是因为试驾车行驶里程较少，恨是因为试驾车长时间被短途暴力驾驶，担心对车辆的整体性能有影响，但是我的车开到现在除了坏了个灯泡之外，还真的没有出险其他任何问题，并且我的车还继续享受厂家的质保，但是试驾车一般不容易买到，大部分被公司内部消化，小部分流通到市场上。

3、?小三车?，这类车型比较尴尬了，数量相对来说也比较少，带来的社会风气不太好，主要是因为这些车是老板送给?小三?的，很多小三直接将车辆卖掉。

4、重大事故车和泡水车，很多市面上的准新车还有一大部分是重大事故车，很多人在发生事故之后就不想要车了，会选择直接卖掉，而车商此时就可以用极低的价格连车带保险的收购过来，修复之后转一部分车价，然后在维修的过程中赚一部分保险钱，这都成为二手车行业的一道产业链了。

5、老板发财换车或者破产用钱，我周围就有一个老板做淘宝赚到钱了，把自己刚买两个月的宝马五系以亏了七八万的价格直接卖掉换车了，我觉得这类车型是非常值得购买的，使用的时间短，并且车主还不在乎成交价。

6、急用钱，这类人输着急了什么都压，明明值20万的车，说不定10万他就压了，这类车型如果有渠道的话非常值得购买，不管车况怎么样，主要是便宜呀，不亏，不过这类车几乎不会流通到市场上面。

天上没有掉馅饼的事情，不管是什么原因销售的准新车，咱们作为消费者都应该擦亮眼睛，切不可相信车商的花言巧语而直接购买，该买之后在和车商签订购车合同的时候，一定要在合同上明确注明在购车之前，车辆无重大事故无泡水，这将是咱们在日后维权的重要依据。

买新车和二手车都该看，盘点各级别保值率第一车型

以前大家聊神车不都应该是北美传统四大神车本田雅阁、本田思域、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉嘛，加上中国的途观、Q5L……什么时候轮到ES了？

2020年1-8月，中国进口车累计销售大约60万辆，其中雷克萨斯14万辆，相当于每4辆进口车中就有一辆是雷克萨斯。这60万辆中，销量最大的是ES。ES车型卖了6.9万辆，每8.7辆进口车中就有一辆是雷克萨斯ES。排名第二的是雷克萨斯的RX，销量3万辆。

另外，去年、前年、大前年，雷克萨斯ES依然是进口豪华车销量最高的产品！

大家是不是有点感觉了，雷克萨斯ES就算不是神车，也可以高举“进口车之王”的旗帜。

上面这张图是雷克萨斯ES从2005年到2020年每个月在美国市场的销量表。今年迄今，ES在中国销量接近月均9000辆，4-8月份单月销量均超过一万辆。中国市场对ES的渴望远远超过美国。

有些人说雷克萨斯是二线豪华的王者。但是单就ES这个车型而言，已经与E级、5系和A6L并驾齐驱成为一线选手。

除了“进口王”的称号之外，雷克萨斯ES还有一个称号“保值王”。今年，J.D.?Power联合58同城、优信发布了二手车保值率排名。按三年保值率统计，所有品牌中只有雷克萨斯整体保值率超过65%，其中雷克萨斯ES车型达到68%，在豪华车里排名第一。很多人以为混动车不如汽油车保值，而事实上雷克萨斯的混动车型保值率跟汽油车没有差别。

知乎上有个问题：为什么雷克萨斯在知乎上评价这么高？

其中一个回答是这么说的：“如你有10来万打算买个二手豪华品牌，如果你不买雷车，可能其他的你都修不起。”

除了产品故障率低，雷克萨斯保值率高还有一个原因——新车不会放水降价。江湖上传说中某些新车七折XX、五折XX、骨折XX，它们的二手车价格都很惨不忍睹。

全混动科技是雷克萨斯的精华，塑造了雷克萨斯的技术领先性，而且大量用户愿意为雷克萨斯全混动科技买单。而对应的其他品牌，技术性产品的占比并没有很高。

我自己就是雷克萨斯ES?300h车主。目前平均油耗4.8L/百公里，而我之前的凯迪拉克XTS油耗是11L/百公里……

这一代ES?300h的发动机最高热效率高达41%，是目前量产汽油车的领先水平。同样是这台2.5升自然吸气发动机，ES?300h比ES?260油耗低30%多。

除了省油，ES?300h相比非混动车型在驾驶感受上也有巨大的改变。在低速时，NVH达到玄学魔性境界。油门踩浅了不会动力缺失，踩多点不会抖动。堵车不烦躁，从容不迫。跟普锐斯混动那种纯追求节能的设定不同，ES?300h为性能保留了空间。这一代ES?300h的底盘调校相比前代更有韧性，更加强化了ES?300h的操控性，同时又不失舒适。

我写过一篇专栏《那些说“雷克萨斯ES不就是凯美瑞”的人怎么破》。

这种帖特别带流量。大家公说公有理婆说婆有理，然而买雷克萨斯ES和买凯美瑞、亚洲龙的完全不是一波人。跟一个买ES的人说内室品质比亚洲龙好，他一点感知都没有，没多少用户这么对比车型的。

同类型的口水帖还包括：

迈巴赫不就是换标奔驰嘛

凯迪拉克XTS不就是别克大君越嘛

吉普大切诺基不就是奔驰ML嘛

保时捷Macan不就是奥迪Q5嘛

大众途锐不就是奥迪Q7嘛

我的经验是，没必要反驳那些言必称换壳的朋友。设计、服务、配置、感受、保值率都不一样，谁用谁知道……

对于说品牌溢价都是收智商税的朋友，他们说的也没错。如果品牌溢价不能带来实际收益，不要为品牌付出额外的钱，务实是王道。我在知乎上看到一个话题：在媳妇儿的强烈要求下35万买了宝马320，觉得在宝马这个标上亏了10万，心态已崩，怎么缓解？不知道自己要什么，强行买豪华品牌消费升级，受罪的只能是自己。

如果用户对品牌有需求，他想清楚了要付这个溢价，他就绝对不是韭菜。比如，那些花100元买500ml瑞典进口ABSOLUT绝对伏特加，而不是花25元买500ml波兰进口生命之水伏特加的人，他们肯定不会认为自己是韭菜。他们在做出购买决策之前，心里都已经想得很清楚了。

回到雷克萨斯ES，这个产品系列的价格跨度非常大。ES?200卓越版市场指导价格低至29万，ES?300h卓越版市场指导价37.4万，ES?300h行政版市场指导价达到48.3万，可以同时覆盖34C、56E的用户。

而且，划重点，作为进口车，ES的保值率高于所有这些竞品，售后还提供免费保修保养（燃油车型4年或10万公里、智·混动车型6年或15万公里）。

ES?200加速一般，这是事实。但对于我来说，每天上下班要走机场高速或机场辅路，二十几公里的路程，平均车速才20公里/小时左右。

对提速有要求，可以考虑ES?300h。就算是ES?300h，追求的也不是原地起飞的那种推背感。快就是快，不用搞得先吼两下，再顿挫一下，然后起飞……

无论ES?200还是ES?300h，都能保障在城市路况中高频度走走停停时的平顺性。不然，为什么有些人一天到晚聊史上最慢豪华车，结果ES?200的销量依然很香。只有用户的核心诉求得到满足，他们才会掏腰包购买，销量才有保障。

最后补充一下，有钱就上ES?300h，加速足够用了。

先说负面的。

智能水平无论奔驰还是雷克萨斯都打不赢特斯拉。

如果你追求智能性NO.1，出门左拐，特斯拉Model?3。

PS，雷克萨斯ES现在可以用carlife了。

优点：

4S店**姐特别诚实。她说ES?300h买卓越版就好，核心技术都包含了。不图马克莱文森的音响和竹内饰，没必要买到行政版那个级别。

92号及以上标号燃油即可适用，官方综合油耗低至4.2L/百公里，我自己前600多公里实测4.8L/百公里。

静谧性超绝。据说上一代ES?300h高速时有胎噪，这一代我没有感受到。

ES?300h的ACC自适应巡航搭配车道偏离可以实现L2级别的自动驾驶，高速行驶轻松很多。

纯电行驶时发动机介入几乎察觉不到——顺滑，不知顿挫为何物。

如果重来一次，我还会选雷克萨斯ES?300h，只不过颜色会从目前的白色换成凌波玉。

PS，丰田和雷克萨斯车主，近期购买ES?300h还能享受6000元补贴。

总结一下：

月销破万、连年进口车销量榜首、新车价格不打折、二手车市场保值率第一、用户覆盖BBA从34C到56E的用户，加上低故障率、一贯优秀的售后服务品质，这都让ES用户口碑非常正面。

如果说LS/LM/LC代表了雷克萨斯的品牌调性，那ES就代表了雷克萨斯在主力用户群市场的巨大成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

古人常说文无第一，武无第二，这道理在汽车江湖也适用。

相信大家经常在车市感知到这样一种环境，很多车企会宣传自己的产品是同级领先，实力一流。

家家都说自己一流，这叫文无第一。

汽车作为一种高级商品，依托高端制造业，集成先进技术，再经过营销包装呈现在消费者面前，可以说每一辆车都能找到吸引消费者的卖点，这也是大家常听见的“世上没有最好的汽车，也没有最差的汽车”。

武无第二的意思是，任你实力强弱，技术高低，销量不会说谎。第一名哪怕只比第二名多卖一台车，也是最大赢家。所以我们常建议平时不太专研汽车的朋友，买车多看看销量榜，销量好的车往往能最大程度满足消费者的用车诉求。

因此，买车这件事如果是理性看待，最好多盯着“武”的部分，少被“文”的部分影响（冲动也是可以的，消费就是要爽嘛）。而“武”的部分除了销量，还有保值率也能参考。销量代表售前，销量高说明产品卖点最贴合消费者需求；保值率则代表售后，保值率高说明用户口碑好，使用体验佳。

近日，某第三方平台发布了2020年首期《中国汽车保值率研究报告》，我们总结了各级别保值率排第一的产品，有意思的是，你能发现这些高保值率的产品，往往在新车市场的销量也非常好。

小型车

本田飞度

保值率：64.2%

还记得在国内家用车市场初级阶段，小型SUV因为售价亲民曾是国内消费者购车的首选，那是QQ和奥托满街跑的年代，也是本田飞度奠定市场地位的初期。随着经济高速发展，小型SUV已不再是当下主流，飞度却依然是该细分市场的标杆产品，不仅性价比高质量也非常稳定。遗憾不过国六排放执行后，现款飞度因排放不达标已在多个省市停止售卖，如果你想再次购买飞度，目前只有二手车可以选择。当然，除了飞度该级别也不是没有好选择，丰田致炫以及大众POLO这两支队伍都算老牌劲旅了，尤其是致炫，它保值率为62.2%，名列第二。

紧凑型车

丰田卡罗拉

保值率：60.8%

作为全世界销量最高的A级车，卡罗拉真的是一款让挑不出毛病的产品，也无需过多的谬赞，实力就是最好的名片。不过有意思的是，A级车市场竟然有一款产品与卡罗拉保值率相差无几，它就是本田锋范，保值率为60.7%，二者差值仅为0.1%，如果你不喜欢卡罗拉或者预算稍低，那么起售价仅7.98万元的锋范也非常值得购买。

中型车

丰田凯美瑞

保值率：60.7%

受SUV市场冲击，前些年的B级车市场可谓一片狼藉，各大品牌都大打价格战。直到第八代凯美瑞上市后，让中高级车回到了原有的位置，上市两年来，第八代凯美瑞都没有新车优惠，可见其市场号召力。新车都没有什么优惠，二手车自然坚挺，凯美瑞保值率夺魁丝毫没有悬念。

豪华车

雷克萨斯ES

保值率：67.5%

雷克萨斯本身就是高保值的代名词，ES在同级别售价亲民，且有进口身份，核算下来的保值率自然就更高了。据说有不少打算购买二手ES的消费者发现价格实在"太贵"转而购买了新车。

小型SUV

本田XR-V

保值率：63.1%

XR-V和缤智包揽了小型SUV保值率排行前两名，从销量上也不难看出本田双子星在小型SUV市场处于绝对的领导地位，较大的保有量加上较低的故障率，让它们在二手市场上也非常好的表现。

紧凑型SUV

本田CR-V

保值率：62.1%

CR-V于中国市场的意义非凡，毕竟是开启一个城市SUV时代的引领者，CR-V是国内大多数消费者第一款熟悉的城市SUV，迄今为止它在国内的销量已经超过200万辆，懂车的消费者了解CR-V优秀的产品实力而选择它，不懂车的消费者冲着CR-V优秀的口碑也会选择它，CR-V拥有非常均衡的产品实力。相信大家也有耳闻，某个爆款自主SUV就是逆向开发至CR-V，甚至有人开玩笑说CR-V天生就具有爆款基因，连模仿者也能受到销量之神的眷顾。

中型SUV

丰田汉兰达

保值率：68.9%

来咯，睁大眼睛。如果有人问你，目前国内保值率最高的主流家用汽车是哪个，你可以告诉他，答案是丰田汉兰达，没有之一。汉兰达自2009年问世，就一直在国内保持供不应求的状态，即使现款已经面临产品生命周期的尾声也丝毫没有优惠放出，可见其供需比。新车市场的需求不能得到满足，自然有一部分会被挤压到二手车市场，汉兰达的保值率也就水涨船高。

中大型SUV

丰田普拉多

保值率：67.9%

很多人将普拉多誉为“理财产品”，可见其保值率不低，事实上它的保值率的确仅次于汉兰达和一款雷克萨斯SUV。值得一提的是，因为国六排放的实施，一汽丰田已经宣布普拉多未来会停产，届时车源稀缺，很可能会影响后期普拉多的保值率，我的意思是，它的保值率很有可能超过汉兰达，名列国内第一。

豪华SUV

雷克萨斯RX

保值率：68.2%

因为技术平台同宗同源，很多人将RX比作豪华版汉兰达，所以二者在保值率上也非常接近。在豪华中型SUV市场，RX是为数不多的纯进口车，辨识度和稀缺性都较强。

MPV

本田艾力绅

保值率：66.9%

如果MPV市场只有一款神车，那么答案只能是五菱宏光。我们原以为五菱宏光的保值率会有惊喜，但实际上它将将进入前十。艾力绅是这个细分市场的王者，虽然销量上看艾力绅的表现不如奥德赛和GL8，但用户口碑却出奇的好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。