长安睿骋cc潮锐型二手车_长安睿骋cc二手车价格

1.10万带全景天窗的轿车推荐

2.谁说女子不如男，提车锐程CC一起提升自己！

3.睿城CC和UniV对比

4.长安逸动这款车到底怎么样？

5.浅谈长安UNI-T 长安汽车的第三次高端之路

在国内，绝大多数消费者买车的需求就是为了家用，并且其中不少人是选择将其作为一款长期用车使用5年以上，甚至是达到8~10年。但随着汽车车龄和里程数的上升，质量、油耗等各方面表现已经远不如新车，并且汽车到达老年期也会像人一样伴随大大小小的毛病产生，小则部分电子元件故障，大则车身异响、变速箱顿挫等。

因此在你决定这款车将作一辆长期用车的时候，比起价格、配置等各方面表现，最应该关注的还是车辆的质量稳定性。至于什么车质量稳定性最靠谱，比起问买买君，倒不如去街上瞧瞧，那些出租车的品牌与种类。

由于出租车行业本身对于车辆使用需求就远大于一般家用车和商务车，必须要有过硬的质量稳定性以支撑起超高强度的工作内容，并且作为长期奔波的运营车辆，出租车还需要有一个很重要的特点——省油。那么那些在出租车届赫赫有名的产品，能够满足家庭的用车与出行需求吗？

在国内的出租车领域，韩系车绝对是最有经验的派系，索纳塔、名驭等车型都混过出租车行业，而其中最出名的莫过于现代伊兰特。自2003年北京现代引入伊兰特车型后，其就在出租车行业“服役”，南到北从广州到黑龙江，你都能看到伊兰特出租车的身影。

并且由于其稳定的质量、较低的油耗，在当时也成为了许多中国家庭的家用车，随后换代的第4~6代车型（朗动/悦动/?领动）也一直在国内市场稳扎稳打。据统计，第三代伊兰特在国内累积销量超过120万辆；而直至2019年，伊兰特/朗动/悦动/领动在国内市场销量高达440万辆。虽然自2015年后韩系品牌开始出现销量和口碑的下滑，但领动（第六代伊兰特）每年依旧能保证为北京现代贡献10万+的销售额。

虽然现在领动的10万+和当年伊兰特的10万+已经不能同日而语，但韩系车高性价比的优势还是得到了完美的延续。10.98-14.68万的售价加上2万的现金优惠和车辆自身的高配置起点，依旧颇具诱惑力。不过说到省油和可靠性上，如今的领动确实和卡罗拉等日系车型拉开了一定差距（领动油耗为7.3L/100km，卡罗拉油耗6.6L/100km）。而领动的继任者，第七代伊兰特将在9月底上市，作为一款在国内市场上产销了17年的产品，其将会是最有希望为现代逆转当下局面的关键。

说起捷达，这车在出租车领域的名气并不输伊兰特。1.5L+5MT变速箱的动力总成皮实耐用，陪伴出租车师傅风里来雨里去。同时该车还是驾校教练们的最爱，作为国内许多驾校的教练车，捷达车型也培养了无数学生，什么“老三样”、“教练车”的绰号层出不穷。而在车型发展的28年里，捷达销量也达到了400万辆的惊人成绩。

作为市场中的一棵常青树，一汽-大众肯定是不会让捷达停产的，虽然经典捷达已经成为了过去式，但基于该车成立的大众全新子品牌捷达却依旧在发光发热，该品牌延续了捷达车型亲民实惠的路线，首发的三款车型售价都十分亲民。而其中作为轿车的捷达VA3，就是根据原有的捷达车型打造而来

现款捷达VA3作为延续捷达车型的产品，车辆动力和车身尺寸基本保持一致，轴距同为2604mm。但造车平台从老旧的PQ25升级至全新的MQB平台，因此在车身刚性和车内功能配置排线都经过了重新设计；不过新车最大的看点还是在于功能性的大幅提升，新车提供了定速巡航、前排座椅加热、中控屏、手机互联等配置，大大提升了VA3的实用性。而其核心的1.5L+6AT变速箱在以前的捷达车型上已经服役多年，基本不需要做太多重新研发和调校工作，这才使得车辆能将研发预算放在配置方面，并且售价也延续了原车型一贯的水平。

近几年出租车市场经常能够看到雷凌的身影，准确来说应该是雷凌双擎。对于出租车这种用车需求十分庞大的营运车辆，其油耗自然是司机乃至公司都非常重视的方面，油价的小幅变动放在每天不停行驶的车辆上都会是非常可观的数字。而雷凌双擎作为油电混合车型，其5.2L/100km的油耗水准要比传统燃油车更低，加上丰田一贯出色的品控和产品质量稳定性，也能够满足出租车的营运需求。

很多人会比较担心车辆电池的衰减会导致车辆后期蓄电能力的下降和油耗升高，但丰田一早就想到了这个问题，从雷凌到凯美瑞再到即将引进的汉兰达，所有丰田的混合动力车型都用了镍氢电池，相比传统锂电池，虽然能量密度和功率不大，但较低的衰减速度使得车辆即便开十年以上，这套混合动力系统依然能保证高效率运转，这也是这套系统可靠性高的核心所在。

也正是因为雷凌双擎较低的油耗表现，当下才会成为了网约车和出租车平台的常客，在满足较大车辆使用需求时，这套丰田的混动系统还能维持高质量运转，同时还免去了整天找充电桩的烦恼。同时换代后的全新雷凌用了全新的TNGA架构打造，全系标配的8个SRS空气囊、胎压监测和电子驻车系统，并且除入门版外均搭载主动刹车在内的L2级驾驶系统，在安全性上为新款雷凌加分不少。

说起出租车，很多人可能都会觉得与家用车水准还是有很大区别，例如出租车一般是批量购的低配车型，并且大多都还在用手动变速箱；但从发动机技术，车身结构等方面来说，出租车与一般4S店销售的车型并无差别，无非就是消费者能够根据自身需求选择更高的版本和更全面的配置罢了。但这些车型投身出租车行业后，其质量都经过足够的岁月和里程验证，反倒更能证明其可靠性之强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万带全景天窗的轿车推荐

随着合资品牌家轿竞争越来越激烈，紧凑型家轿的性价比越来越高而入门门槛一直在降低。可是除了满足基础出行需求之外，不少消费者更喜欢A+级或者B级车所带来的高级感和气场感，这是入门级车型难以满足的。近几年，自主品牌一直在家轿领域发力，不少优质车型并不比同价位的合资产品差，例如今天介绍的这三款，不但价格亲民气场还很充足。

吉利?博瑞

官方指导价:?13.68-17.98万

作为自主品牌B级车最具发言权的一款，吉利博瑞创造了很多“不可能”，最明显的就是打破了中国没有自主畅销B级车的格局。博瑞是吉利首款用沃尔沃共享技术的中型轿车，无论在外观造型还是内饰做工都有着较高的水准，因此自诞生起就广受好评。与以往提供3.5L、2.4L动力不同，如今在售车型中1.5T+轻混动力成为了主流。

内饰方面，吉利博瑞长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2850mm，内部用了环抱式的中控设计，木纹装饰、10.2英寸中控大屏以及各种软性材质包裹等，让其内部高级感十足。而ESP、无钥匙启动/进入、倒车影像、LED大灯、GKUI吉客智能生态系统、主驾电动座椅等多项配置皆为全系标配，部分车型还提供L2级自动驾驶。

动力方面，吉利博瑞提供1.8T和1.5T+48V轻混两套动力系统，前者最大马力184匹，峰值扭矩300牛·米，匹配爱信6AT变速箱；后者最大马力180匹，峰值扭矩265牛·米，匹配7挡双离合变速箱。值得注意的是，博瑞用前双叉臂式独立悬架+后多连杆独立悬架，接近全铝的悬架结构、弹簧和减振器，大大降低了簧下质量。

全新传祺GA6

官方指导价:?10.88-16.88万

传祺GA6是2019年下半年热度最高的一款自主中级车，最新的光影雕塑3.0设计语言让它的换代变得脱胎换骨，大量镀铬饰条装饰相当秀气，配合修长流畅的车身线条显得高级气场十足。细节方面，矩阵式设计的前大灯组与进气格栅相连接营造出更好的一体感，运动氛围与豪华感拿捏到位。

传祺GA6让人惊喜的地方几乎都在车辆的“内在”，以日常车主接触得最多的内饰来说，它的质感完全不亚于二、三十万的中高端车型。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸多媒体中控屏相连的设计，既高级又实用；流畅的中控台线条让整个车厢更为柔美，不但造型富有科技感，功能也是非常丰富。

全新传祺GA6全系匹配一台1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率169马力，最大扭矩265牛·米，匹配爱信6挡手自一体变速器。这款车的入门车型确实配置不高，但必须承认的是其性价比突出，而在中高配车型身上还搭载了L2级自动驾驶系统，15万左右预算中，它拥有很大吸引力。

锐程CC

官方指导价:?9.49-12.89万

全系1.5T、车长4米8、轴距2.77米、还有不错的市场优惠…这么多亮眼词汇堆在一起让长安锐程CC的性价比非常出众。本来睿骋CC是一款B级车，但改款为锐程CC后，车辆等级也降为A+级，但无论颜值还是参数，它都是有增无减。全新的蝶翼式家族设计语言配合流畅的顶部线条以及平直的腰线，很难想象这是一款八九万起步的车。

锐程CC的内饰布局很有科技感，整车内饰皮革覆盖面达到55%，液晶仪表盘+带in?Call?3.0智能车载互联系统的中控屏非常亮眼，高配车型还有车道偏离预警、PAB预警制动等，作为一款顶配不到13万的车而言，无论是用料还是配置水平，都对得起它的定位。锐程CC的长宽高分别为4800/1825/1465mm，轴距为2770mm，空间数据方面一点也不低。

锐程CC全系搭载1.5T发动机，最大功率115Kw/5500rp，最大扭矩225N·m/2000-4000rpm，变速箱匹配6MT和爱信最新第三代6AT变速箱，拥有STT-智能节油系统，动力输出快、换挡平顺、燃油经济性出色等优势它都有。悬架方面，长安锐程CC提供前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架，缓震性能优秀。

最后

大部分热销合资紧凑级家轿的价格区间都在10-15万元左右，?但“A级车的价格B级车的享受”有何不可？以上3款车型中，吉利博瑞拥有更高的市场保有量，尺寸也更有优势，但起步价较高、三缸动力也不太容易被接受；传祺GA6在高级感方面营造得不错，外观内饰都很符合潮流；而锐程CC整体表现较均衡，出色的性价比也是亮点所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁说女子不如男，提车锐程CC一起提升自己！

十万带全景天窗的小汽车强烈推荐有什么？全景天窗坚信是许多中国顾客都较为喜爱的一个配备，由于有着全景天窗的车，车里也会更透亮，不容易那麼压抑感，并且通风换气也较为便捷，到夜里还能够在车上看月亮星星，因此有着这么多优点，也是得到许多中国顾客喜欢的。下边大家可以就一起来看一下十万带全景天窗的小汽车有哪几种强烈推荐。

1、 逸动PLUS

官方网指导价 ： 7.29-10.39万

等级 ： 紧凑车

逸动PLUS很显然是对于年青顾客的车系，它的外观满满的全是活动的气场，内饰双连屏构建出的现代感也合乎年青人的口感。十万下列的价钱，存款很少的年青人也可以承受的了，配备层面也是诚心满满的，综合性来说这新款车具备很出色的竞争能力。

2、 朗逸

官方网指导价 ： 9.99-16.14万

等级 ： 紧凑车

尽管 朗逸 （ 查成交价 | 车型详解 ）归属于斯柯达，可是斯柯达是大众旗下品牌知名品牌，因此从造型设计设计看来，朗逸拥有和大众车型十分类似的设计风格，内饰设计拥有浓浓德系大家味儿，中控台设计和上一代的大众朗逸有很多相同特性，内饰用材全是以塑件为主导，内饰的设计没有外观看上去那麼精美。总而言之，在硬件配置上朗逸的性价比高也是很高的。

3、 荣威i6 MAX

官方网指导价 ： 11.00-13.00万

等级 ： 紧凑车

新一代荣威汽车大家族的设计很有炫酷，i6 MAX是荣威汽车换标以后的第二款车系，其设计语言表达和先前发售的RX5 PLUS如出一辙，选用了十分低龄化的造型设计。内饰在现代感和材料配搭上也做得非常有水平，中控台的环绕着设计令人有满满归属感，中控台车载一体机的作用十分强大，应用斑马系统后整机车越来越更有可玩度。i6 MAX的身上的1.5T汽车发动机拥有非常好的能源主要表现，但整体而言调试或是偏舒服的，和健身运动的外观拥有反过来的个性化。

4、 奔腾B70

官方网指导价 ： 9.99-15.0八万

等级 ： 中级轿车

最新款奔腾B70的外观十分空气新潮，车灯造型设计运用了相近 凯迪拉克 汽车的“眼泪”设计，车体选用内藏式门拉手，辨识度很高。车里配置当下风靡的大规格双连屏设计，现代感十足。做为一款家用轿车，奔腾B70的室内空间主要表现出色，掀背式设计的汽车后备箱能承载大量的物件。配用1.5T汽车发动机能够产生169匹的最大马力，新汽车在驱动力、外观、舒适度等都是了全面的提高，是一款特别非常值得期望的车系。

5、 锐程CC

官方网指导价 ： 9.49-12.89万

等级 ： 中级轿车

锐程CC是一台中大型车，前有 睿骋CC 后有锐程CC，如光看名称也许你能觉得北京长安出了一台新汽车，但是事实上锐程CC便是睿骋CC的小换代。外观的转变不过多，能寻找的仅有包围着下边的不锈钢装饰条被换为鲜红色装饰设计，看上去总算看上去年青了一点，与此同时在色调上还增多了一款炫灰银，视觉效果冲力更强。车里的空间体现非常出色，达到日常家庭用完全没问题，1.5T的推动力也十分足够，中级轿车卖紧凑型轿车的价钱，可遇不可求！

@2019

睿城CC和UniV对比

看到锐程CC的第一眼，整体还是熟悉的感觉。定睛一看，发现外形变化最明显的就是前脸。首先，锐程CC换上了长安最新的黑色车标，比较精致。其次，中网造型重新设计，通过粗重平直的线条勾勒出横向宽大感受，并且向外突出，立体感更强。第三点，下方保险杠两侧设计颇有家族大哥CS95的风格。所以，以后别再说它长得象雷车了。

锐程CC用了双腰线的设计，基本上覆盖了大半个车身，所以从车侧看上去显示出了一种极为流畅的线条。并且在车身尺寸方面也有了一定程度的加长，这也让锐程CC在空间方面的表现相比同级车型具有比较明显的优势。

中网部分的造型将原有的扩散式大嘴向內收紧，营造岀典雅的气质，看上去更显端庄大气。

锐程CC的前脸部分相比此前的睿骋CC小幅升级，大灯部分与中网连接在了一起，雾灯框部分也稍有改动。

灯组造型并未发现明显的改动，LED光源点亮后的照明效果不错，回旋式转向灯辨识度较高。

车尾部分保留了大部分睿骋CC的设计，饭斜角度较大的C柱让它从45度的位置看上去有一种掀背车的感觉。

尾灯组的造型很容易就让人记住，上扬的造型延伸到了翼子板处，双条LED导光带点亮后辨识度不错。

锐程CC的车侧并没有使用过于繁杂的线条，而是用略微上扬的腰线勾勒岀一种新潮的外观风格。

内饰环抱式的布局并没有做太大的改动，但用料和颜色的小变化却使它看上去年轻了不少，起码清爽了很多。

皮质三幅方向盘握感舒适，两侧的按键布局在操作习惯上吓阻了功夫，手感也一流，但字体有些小。

在中控屏的设置界面中可以对车身、灯光以及安全系统进行详细的功能设定，甚至比许多合资车都全面。多媒体控制区保留了实体按键，操作相对使捷了不少方的空调则改为了触控方式，识别率也是没问题的。

驾控层面，锐程CC最大感受依然是轻松好开。它搭载的1.5T发动机，最大功率115Kw，最大扭矩225Nm——动力算不上猛，但对于这台轿车完全足够。值得称赞的是匹配的爱信第三代6AT变速箱，表现稳定出色。在同级大多还在使用双离合的情况下，这台6AT无疑是更可靠更值得信赖的选择。

全深色配色，搭配局部哑光金属装饰，在色彩、材质、纹理搭配的有所升级。空调区域，原滑轮操作的温度和风量则换为旋钮操作。

皮质座椅的包裹感不错，坐垫很厚实，在熄乂的时候还自动将座椅向后移动以便驾驶员进出，很贴心。

后排座椅的造型与前排相似，饱满的填充物带来的是柔软的乘坐体验，对腰部的承托也相当到位，很舒服。

比如车门和中央扶手区的拉丝面板，还有音响的金属饰板，都很有质感，看着摸着都很舒服。此外，车内各种按键和旋钮的触感，也十分有质感。这种用料和做工，的确是强于一般的A级紧凑型轿车。

长安逸动这款车到底怎么样？

睿骋CC，长安UNI-V的定位要高端很多，在设计上更加潮流前卫，并且朝着性能车的方向在靠拢，整个的表现可以说非常抢眼，丝毫不输新思域、影豹等车型，甚至还有一定的优势，而在价格方面，目前新车已经公布了预售价，预售价为13.49万起，对于这样一款定位高端的运动车型来说，价格还算比较合理，此外，长安UNI-V其它方面的表现也是很出众，长安UNI-V的外观设计可以说亮点颇多，加入了当前家族一些最新的设计语言，呈现出了年轻前卫的一面，前脸的品牌辨识度很高，用了UNI系列特有的无边框格栅，搭配上格栅两侧三角状的排气孔，使得整个前脸看上去更加激进，灯组的造型狭长且锐利，内部LED光源的加持造成了视觉上的冲击，此外，前保险杠还加入了运动车型该有的运动套件，进一步强化了前脸的运动旗下。

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T 3730．1—2001）中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。

国产汽车品牌有：集度、五菱、宝骏、红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪，蔚来，小鹏汽车，东风等。

浅谈长安UNI-T 长安汽车的第三次高端之路

您好！长安逸动的综合实力在10万级别家用轿车当中，是不错的选择。自逸动上市以来，创造了80万辆的销量佳绩，随着产品迭代更新，第二代逸动由内而外的改变更是让消费者喜爱。

其主要特征如下：

1.外观方面，逸动用了全新家族式设计，与睿骋CC一脉相承犀利格栅造型和车身线条,家族化“蝶翼式”进气格栅以大量镀铬饰条点缀,整体造型更加运动。车尾造型简洁,狭长的尾灯与前大灯遥相呼应,镀铬饰条横向贯穿尾部,新车用隐藏式尾排设计，同时线条更加立体，车漆色彩饱和度也大幅提高，显得更加艳丽。

2.配置方面，该车型7.49-10.69万的价格范围在同级轿车当中属于比较有竞争力的，第二代逸动搭载了长安汽车新版in Call

3.0智能车载互联系统, ACC with

Stop/Go全速自适应巡航、PAB预警制动、电子车身稳定、EPB电子驻车,TPMS直接式智能胎压监测等系统，多样式的配置让驾驶变得更加轻松。

3.空间方面，第二代逸动的长宽高为4710*1820*1490mm，轴距为2700mm，前后排空间非常充裕，甚至可媲美中级车。而且第二代逸动后备箱地台比较平整，容积为500L，处于同级别中上游水平。

4.动力方面，1.6L GDI+爱信6AT，最大马力128马力，最大扭矩168牛米，动力充足，操控平滑稳定，其时速100公里到0公里的刹车距离只有35.6米。

5.价格方面，第二代逸动的官方指导价为7.49万元—10.69万元，各地有不同的置换及优惠政策，相信进店咨询后会给你惊喜。由于第二代逸动定位于紧凑型轿车，它在空间、配置、动力以及价格方面在同级中的表现出众，具有很高的性价比。

简单来说，长安逸动是一款时尚靓丽，配置和空间都不错的家用轿车，对于喜欢性价比的消费者来说，是个不错的选择。

中国车企的向上之路，就如同干渴许久的人对于一杯水的需求一样。虽然它短时间之内并不会影响到自身的生存，但时间久了一切也就不好说了。现在的中国车市早已不是10年前躺着赚钱的时代，如今合资车企不断的将产品和价格下探，自主品牌固有的生存空间变得越来越小。

中国车企想要存活，就必须寻找到新的突破点，向下做更廉价的产品显然是不可能的，毕竟大部分中国车企都是从那个时候过来的；既然如此那只有向上，突破合资车企的层层封锁。但是向上并没有那么简单，它面对的是高举高打的成熟合资车企，这个时候中国车企的品牌劣势就会显现；而在各个细分市场中自主产品将会和成熟的合资车型贴身肉搏，这就需要成熟的产品和过硬的技术储备，无形中增加了自主产品的成本，所以在同价位的竞争中，利润也就少了许多，但这必须要做。长安汽车最近推出的UNI-T就是长安的高端系列产品，这也是长安汽车的第三次向上之举。

不太成功前两次试水

其实各个自主品牌的领军者早已看破车企囧局，并精准地找到了向上的方向。吉利在2016就推出了领克品牌，并高调地在德国发布，后续的一系列眼花缭乱的产品和营销攻势更是生猛异常。这也使得领克在初入市场的一两年内赚足了眼球，并收获了不错的销量。但是衡量一个品牌成功与否，需要看它长久的发展，以及经过市场沉淀之后的口碑。领克品牌发展到现在差不多4年时间，市场表现日趋正常，我们现在看到的是一个高开低走的领克。

领克之外，长城汽车也在几年之前推出了豪华品牌WEY。WEY的策略与领克大致相同，都是独立运营的全新品牌，都是定位更加高端、更加豪华的品牌，其产品都是肩负着向上突围的重任。无独有偶，WEY的豪华之路也不平坦，经历过初期的红火之后，也出现了后继乏力的症状。由此可见，中国品牌的豪华之路没有想象的那么简单，全新的品牌需要市场的认可和时间的沉淀。

相比吉利领克、长城WEY的独立豪华品牌策略，长安汽车则选择了体系内的试水。早在2013年长安汽车就推出了售价10.98万-20.08万元的睿骋，尝试向上突破。但在那个时候，这样高价格的自主车型还是不太被消费者接受的，这也就导致它最高的销量也不过2000多辆。向上冲击不成，慢慢它也就开始没落。后来长安汽车由睿骋进化而来的睿骋CC，以及2019年换了马甲的锐程CC都没有再掀起什么风浪，或许也宣告了长安汽车的第一次向上失败。

除去睿骋，长安汽车还在SUV做了一次大胆的向上尝试。2017年长安汽车推出了CS95，售15.98-22.98万元。但是CS95的表现不尽人意，除了上市时的月销4000多辆外，其他大多时候的销量只有几百台，实在是难以承担向上重担。

长安汽车的两次向上的试水，相比领克和WEY而言并不算成功。但从另外一个角度，这也让长安汽车将试水的代价降低了不少，同时还积累的一些经验，为后续的再崛起而蓄力。

蓄力向上，长安UNI-T系列隆重登场

有了前两次的试水，定位高端的长安UNI-T系列的登场华丽了许多。它将最开始的发布会定在了今年的日内瓦车展，怎奈由于突然到来的疫情，让它不得不改变转战国内。这样突然的改变，总给我一种不好的感觉。就像我们有时候大清早起来，挤好的牙膏居然掉在了地上一样难受，最终导致一整天都不怎么顺利。这也让本人对UNI-T的高端之路有着一种不太好的感觉。

不过，后续UNI-T的品牌发布、官图曝光、试驾活动等一系列活动不仅做得漂亮，更充满了高级感，并且持续引发了热议，抢占了各大媒体的头条，赢得了各种的赞誉。一时间，不禁让我以为此番的向上之路靠谱了许多，UNI-T或许真的能改变长安汽车命运，能引领中国品牌成功突围。

但是我们都知道，只有海浪退去才知道谁在裸泳。所以当UNI-T引发的热潮渐渐消退之后，我再次冷静的回看UNI-T的表现。UNI-T定位高端，旨在向上，这从发布会的初址选择就可以看出来，然后就是高级的官图曝光。但是透过它前卫的造型设计，个人感觉出了长安此番向上的决心，也看到了它对于未来市场的预估，以至于如此新潮地去讨好90后、00后。只是如此造型是否有些太过前卫，第一眼的时髦，往往会在多日的相处之后变成怪异。所以，UNI-T的造型设计虽然展示出了长安顶级的全球化设计功底，但是最终成品算不上高级，更多是前卫。

另外，UNI-T官方指导价为?11.39-13.39万，此番长安汽车吸取了之前两次高定价的经验，UNI-T的定价更加亲民，这样一来我们就可以理解为长安汽车希望通过高性价比的卖点，在市场中获取成功。但是这样价格，更多的竞争对手源自于自主品牌，以及合资车企的部分入门级SUV车型，它所占的优势并没有多大，所以最终的市场表现还需要观望。

最后，则是UNI-T作为长安汽车的高端系列，它依旧属于长安汽车体系内，并且悬挂长安汽车的标志。这样的做法，个人感觉是把双刃剑。长安汽车的LOGO被大家所熟知，所以在面对新潮UNI-T的时候，大家不至于不认识，都知道它是长安汽车，但正是这样的印象，决定了大家会习惯性地认为它很便宜、不够高端。虽说常识是用来打破的，现在就看UNI-T够不够给力。其实，在看到长城汽车和吉利汽车纷纷推出独立的高端品牌之后，长安汽车也筹划推出一个独立的高端品牌的，只不过在2018年下半年车市放缓后，这一被搁浅了。而眼下的UNI-T应该就是当初为这个独立的高端品牌所研发的车型，如今变为长安汽车品牌下的高端系列车型。如果这种折中后规划效果不理想的话，不排除在未来某个合适的时机长安汽车还会将UNI作为独立的高端品牌运作，悬挂UNI标志等等，又或者推出全新的、独立的高端品牌。

总体而言，中国品牌的向上之路坎坷是正常的，合资作为上层的把门者不会傻到像小白兔一样：你敲门，它就打开。领克、WEY在经历高潮之后，都在潜心修炼内功。此番，长安UNI-T的高端之路必定艰难，但内心总是希望它能有所成功，有所突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。