静安大规模二手车经销商,静安大规模二手车经销商电话

1.有人说二手车行业今年特别难做，二手车车企难做的原因是什么？

易车原创 近日，国家17部门联合印发《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，其中提出支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、促进汽车更新消费、推动汽车平行进口持续健康发展、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务等六大方面12条具体措施。

本文将重点围绕各地区严格落实全面取消“国五”二手车限迁政策进行分析及展望。类似的新闻已无数次出现，本次全面推进是在我国特殊时期大环境下的进一步举措。比如，将在包括大气污染防治重点区域在内的全国范围内实施该政策；时间节点为8月1日起在全国范围内全面实施。

本文配图多为笔者中意的国五车型，如果您正在考虑二手车，不妨看看这些有意思的“宝贝”。

何为国五排放

全称为“国家第五阶段机动车污染物排放标准”，简称国五标准。其与欧V排放标准相当，北京于2013年9月率先实施，随后有部分城市试点，2017年1月1日起，全国机动车全面实施国五标准。作为参考，部分地区国六排放标准最早于2020年7月1日起实施。

国五排放标准二手车

首先车辆需符合国五排放标准，其次已进行过初次登记、完税及上牌。符合以上要求的车辆，可在全国任一地区进行车辆迁入并登记。截至发稿时，仍无法迁入国五排放标准二手车的主要城市有北京、上海等。

关于国六A排放二手车的猜想

理论上讲，国家第六阶段机动车污染物排放标准要高于国家第五阶段机动车污染物排放标准。虽然不在本次政策明确范围内，但也存在在少数限迁国六A标准二手车城市解除限迁的可能。

国六A标准是国六B标准的过渡缓冲，代表车型有中规引入的全新一代斯巴鲁BRZ等。如果政策放开，这些无法在施行国六B标准城市完成初次登记的车辆，将可以通过二手车方式顺利回迁。

政策对二手车经销商的影响

经销范围更广：随着政策的放开，将有更多国五排放标准二手车的准入城市。不仅可售卖的车型进一步增加，也将面向更多消费者。竞争加剧：对于此前限迁城市的二手车经销商（如只收售本地及国六B车源），政策放开后，将面向来自全国同行的国五标准二手车竞争。

此外，政策还指出，将为二手车的登记、交易、流通提供便利。比如，在限牌城市不占用指标，登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务，允许二手车企业作为买方开具发票等。

短期影响：随着政策的日趋明朗，二手车价格将受到一定程度的波动。若此前积压的车源较多、收车成本较高，大概率会在政策正式实施后的短期内出现持平或亏损的表现。

政策对消费者的影响

选择更多、价格或有小幅降低：对于目前限迁国五标准二手车城市的消费者，首先可以考虑国五标准的二手车，其次车源数量将无限扩大、选择范围变广。在竞争环境出现改变的情况下，二手车价格对比将更加透明，购车成本预计有小幅降低。

国五标准二手车购买建议

国五标准二手车的车龄通常在2-10年左右，用户需理性看待车况并评估车价。取消限迁后，车源可能存在地域特点及隐患，比如沿海城市的车辆是否为泡水车、东北地区车辆搭配冬季或冰雪轮胎轮胎，以及是否存在火烧、事故、涉案、抵押等情况。其次，异地购车的沟通、交易、物流成本需考虑并计算在购车成本中，有条件的可通过正规鉴定及交易平台进行买卖。

最后，除交易量较大的二手车硬通货可能出现价格松动外，稀缺、玩乐、值得收藏的车辆将涌现。与一般二手车由一、二线城市向三、四线城市转出不同，以上符合国五标准的二手车将有可能转出至购买力更强的一、二线城市。

具体车辆类别将包括：手动挡车型、运动或性能车、特别版车型、小众稀有型车、动力及排气声浪未做阉割的车型以及平行进口车型等。代表性车型包括不限于宝马M3、保时捷911 GT3 RS、奔驰CLS猎装、福特福克斯RS、丰田Land Cruiser 71/76/78等。

国家从宏观层面进行调控，意图明确；对于买家和卖家而言，长远来看都是赢家。

可以肯定的是，国五排放标准车辆将先于国六排放标准车辆，在未来受到出于环保考虑的禁限行及报废管理。面对这次机会难得的限迁政策解除，迎娶好车的机会转瞬即逝。易车提示大家，如有购买国五标准二手车需求，请仔细核对车辆是否符合标准及相应迁入政策。

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有人说二手车行业今年特别难做，二手车车企难做的原因是什么？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系行业资深人士，笔名“二手车老油条”

前言：

现如今，以旧换新的换购模式已经成为很多4S店的主力销售模式，很多一线城市置换率30%都是“及格线”，批售单车毛利6%是标准水平线。

像北京这样限购城市BBA级别的置换率基本都要在50%以上，批售毛利都要在7%以上，大部分店面都开始做品牌零售业务。

二手车置换不仅影响二手车部门本身的发展，更为重要的是影响了整体4S店的新车销售、保有客户、金融保险、售后服务的整体客户基盘和生命周期管理。

可以说判断一家4S店的经营水平能力，二手车业务做的好，其新车和其他业务做的也不会太差，但是二手车做不好，未来的新车业务和整体也不会太好，足可见二手车业务对于新车4S店现在和未来的核心重要价值。

汽车经销商二手车批售车源如何管理，如何高效处置且利润最大化？是目前很多4S店置换业务发展过程中的瓶颈问题。

希望我的一些经验分享能对大家有所帮助。

依靠“拐棍”的现状

目前看汽车经销商操作方式各有千秋，基础是汽车经销商获取二手车渠道目前90%左右都是置换来源，对于置换直接影响的是新车销售量，在目前新车销量微增长或负增长。

那如何将置换车源高效处置并且利润最大化，成为初级阶段开展好二手业务的重要阶段，也是汽车经销商获利经营的蓝海。

通常汽车经销商做二手车业务初级阶段是从批售做起的，好处就是不用投入太多的精力和成本，甚至也不需要专职二手车业务人员，风险相对较小。

那么何为批售呢？虽然叫做批售，但我认为更准确的表达应该叫做转售。通常批售从字面理解应是具有数量级的处置车源，才可以批发，并且S2B的模式资源端相对稳定。

店里的小数量的二手车通常是由新车销售介绍给二手车评估师，评估师看车后通过几家车商询价，而后与置换车主谈判签约，直接转售给车商。

结合以上情况主要产生影响的有以下几点：

大致分为几种模式：

模式一：车商合作模式

这种模式适用初级阶段，对于二手车风险无能力解决，并且置换车源相对较少且不稳定，每个月大概10-20台左右，多为中低端品牌。

有3-5家车商分别报价，价高者得。

这种模式适合独立经销商，小城市小规模操作。

模式二：平台合作模式+车商

这种模式适用于限牌城市，或当地二手车市场繁荣，通常置换车源20-50台左右。

平台经营相对完善，通过合作平台拍卖出价，将车源全部通过合作渠道拍卖。

相对规范并且后续的服务相对完善。代办过户及车辆归档，以及对于业务管理可以起到积极作用。

模式三：自营UCC（二手车中心）

之所以成立二手车中心，通常是汽车经销商集团有同城几家兄弟店供应车源，由UCC对于车源进行分类管理，车况好年限近适合零售的车辆做零售整备一系列的工作。

有足够大的场地进行经营展示，由展厅与大型停车场或是车间，便于展示接待以及专业化的服务功能。

由于业务功能相对完善，人员配备组织架构相对完整。组建自己的拍卖平台，服务本集团的经销商同时也可以开拓业务，做大做强。

目前看是真正成为汽车经销商未来发展的终极模式。

对于哪一种模式更适合，您从中可以看到，经营管理者对这个业务的信心以及未来的定位。

二手车业务是未来中国4S店的重要一环，甚至我们说是“双擎驱动”的必要核心，从老板的重视程度到资源匹配，从制度优势到人才团队，虽然都是卖车，二手车与新车大不同，所以整体的方式方法甚至是策略技术也都不同。

相对来说，通过拍卖和UCC自建二手车中心的模式，销售能力更强，在置换环节给出的二手车收购价格也更为贴近市场合理价格，对于新车销售的促进和用户满意度也更高一些。

如果是消费者，您愿意4S店当个二手车的“二传手”赚差价么？服务和收益合理，用户置换满意才是4S店二手车的业务王道。如果有一天没有置换补贴这个“神助攻”，4S店二手车业务还能做的好，那才是真正的光明大道。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有人说二手车行业今年特别难做，二手车车企难做的原因是行业竞争激烈、二手车的交易价格更透明、经营成本高。

二手车行业的门槛很低，几乎对于人员的学历没有要求，所以进入二手车行业的人，比以前要多得多，这就造成了行业竞争特别激烈的情况，如果有旧的二手汽车经销商想要退出，那么就会有更多的人加入。而且这种加入也是为下一批进入市场的人做铺垫。

这种假象的繁荣，其实给二手车市场带来了更多的不稳定性，很多人有一种挖到第一桶金就跑的观念，让整个二手车市场更加地乌烟瘴气。

随着汽车信息化程度的提高，二手汽车的交易价格也变得透明，就算是不了解二手车的人，也可以通过第三方的渠道APP，知道这辆二手车的售价，这种APP估计软件价格的准确性对于大众日常消费的二手车还是相当准确的，除非是一些冷门车型不太好估计。

正是这种第三方的渠道APP的存在，抹杀了不少二手车经销商原来的利润，但对于消费者来说，也带来了切实的好处。

物以稀为贵，卖二手车的人越多，竞拍好门面位置的人就越多，要想店面的生意好，租金也就越高。

对于二手车市场来说，他们一年的主要收入就是交易票和房租，他们也面临着劳动力价格不断上涨的压力，所以，在交易票不变的情况下，众多的二手车市场只能通过提高市场内的房租来获得盈利。

这部分盈利到了二手车经销商那里就变成了高额的房租，这样就变相地增加了二手车经销商的经营的成本。