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1.香港出租车的出租形式

和记汽车有限公司 - Wo Kee Motors Ltd.

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网址：://.wokeecar/

公司简介[广告]

和记汽车有限公司是由香港、美国及德国三地股东组成的一间有实力及具规模左軑汽车公司，拥有十多年买卖左軑车经验，常备大量全新欧洲、美国、日本名车及精选欧洲及美国二手车现货，是香港最具规模的汽车经销公司之一。

和记主要销售全新欧洲、美国、日本名车及精选欧美二手车往中国及世界各地，品质优良，价格相宜，并提供代客清关出口, 装运至各国口岸等完善服务。

和记於元朗锦田设有大型展销场，车款齐备，质量保证，信誉良好，欢迎亲临参观选购。

香港出租车的出租形式

五、六十年代主要都系用欧洲车，有摩利士 (Morris) Oxford、平治200D火水灯 (W115) 及之前两代（圆灯及车尾两侧起角那款及一款较圆浑的型号，天星小轮当时有一批这款平治的士）。 到六十年代后期，日本车开始打入的士巿场，最初有1968年款的日产Cedric 130系列，然后到11年的230系，即行内俗称的“大箩柚”；这个时期平治开始退出的士巿场，而Morris由于是汽油引擎及车身较细小的关系，在六十年代已没有再输入并很快已在巿面上消失。15年Cedric推出330系列，行内称为“大白鲨”；19年推出430，俗称“火柴盒”，这代开始，内笼由黑色转为深蓝色。由130至430系列，日产的士一律配用2

164cc的四汽缸柴油引擎，最大马力为64匹。 1983年，日产推出Y30系列取代430，行内称为“番碱盒”，开始配用改大容积至2

289cc的新引擎；1987年转款为Y31，并提供普通版（圆灯及全手搅车窗）及豪华版（石英大灯、驾驶位及左后门有电窗）两种；1991年Cedric Y32私家车与的士车身开始分家，的士版即目前在街上所见的“行运通”石油气的士那款，但早期是配用与Y31相同的黑色泵把，及配用再加大容积的2

500cc柴油引擎，马力有69匹；大约1994至1995年左右，引擎进一步加大至2

700cc，马力约为75匹；这款车车尾并印有2.7字样，以资识别。 19年，日产代理合诚汽车引入共十五辆石油气样版的士来港，其中十部是九四年在日本落地行走的二手车，目的是用作试验已用了数年的石油气的士的用途，其中一部已变身成为绿的，目前仍在行走；另外有五部全新车，而新车则有跟车身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾灯，石油气的士引擎为1

998cc，马力有85匹。可惜的是，日产的士在去年尾已停产，故此日产的士在中国香港已划上了句号。 至于丰田的士是19年开始引入，最早期的是LS90系，特点是四圆灯设计，配2

188cc四汽缸柴油引擎，马力66匹；1980年推出LS110系，分前、后期，前期是四盏方灯、配米**内笼，后期改配石英大灯，灰色内笼，引擎仍使用2

188cc的L系，1983年并特别为一位伤残的士司机设计一部配用自动轪波、电窗、风油轪及丝绒座椅的特别版本；年推出LS120系，特点是有黑色的C柱，引擎改用2

446cc的2L，马力有75匹，这代同时有数部伤残司机版本，但波棍是设在中控台上，故此只得四个乘客座位；而LS120亦有两代，头灯设计略有不同，而内笼则开始转用深蓝色设计；1988年推出LS130系，并分有三期，第一期代理称之为钻石，大约一年后加设风油轪，其他设计不变，但改称为翡翠，1990年作出小改款，改用新设计的鬼面罩，代理称之为明珠；1993年推出LS140，代理称前期版为银禧，后期版为金禧（两者并无分别，只是汽油版房车有小改款而随之改名称），到目前为止，巿面仍有一部1994年的金禧在街上行走，是现存仅有的一部柴油的士。 1995年私家车与的士的车身开始分开发展，的士版即目前的金丰 (Comfort) 的士车身，车架开始放弃使用分离式大阵，改用单体硬壳式结构；而车厢方面改用灰色为主的色调。 19年，车行引入十五部全新样版石油气的士，特点是配用日本本土车爱用的沙板倒后镜，引擎是1

998cc的3Y-PE，马力79匹。 1999年，石油气的士试验成功，并开始全线引进，车身外观一直没有大改变，但加设自动波作为选配设备，而2000年加设六幅式合金轮圈作为标准配备（2001年有另一款五幅式轮圈可选），车顶隔热板在2002年因不太受欢迎而取消；2001年增设引擎转数表，2002年随着皇室型的改款而改用相同的倒后镜（面积较旧有的大很多，后称此期车为大镜），同时表板的里程计亦改用液晶式显示；2005年车尾窗内的迫力灯改用LED灯，及两侧前沙板加设一对指挥灯。大约由2004年开始，代理亦不再引入手波型号，故此一律配用自动波箱。 2006年，代理增加了一款称为“爱心的士”的型号，特点是左边的B柱被移前10cm，故左边前门会比标准版本细小，而后门则较长，B柱并设有手挽、左后座亦可向左面旋转，以便行动不便人士上落，而这款的士亦使用电动车门，取代手动遥控设计；车价方面比标准版贵一万元左右。 年， *** 容许引进四座位的士，首款引进的为三菱的Lancer，配用1.8升引擎，并于1988年及1992转款时同时有新款的四座位的士。 同时期，日产亦推出Bluebird四座位的士，但车身是使用1980年后轮驱动那款，改用圆灯及2.0升引擎，到1987年，改用Sunny（代理称为“生利”）柴油版作为的士，配用1.7升引擎。1992左右，四座位的士开始式微，但日产代理仍输入少量的Crew的士，配用2.0升引擎，并配有自动波箱，是继伤残人士版本之后，另一款配用自动波的的士。 丰田方面，则要到1987年左右才引进四座位的士，使用的车款是Corona，但车身又是用1982年款的后轮驱动型号，配1

4cc的2C引擎，马力约60匹；不久，Corona的士改用另一款车身，C柱较直、车身略高少许，机械结构不变，现时同款车在新加坡及澳门仍可见到。 其他还有Charade的士，配用993cc的38匹马力引擎，是众多的士之中最细小的，车身是第二代的一款。此外亦有多款样版四座位的士，计有五十铃Aska (JJ)、第二代万事得626五门版、第二代前轮驱动323、第一代福特Telstar等等，只是这几款车试验反应不太理想，最终也没有正式引入，而据知现时红磡海隧口附近有一部626的士用作隧道公司的演习车，但已经十分残破及没有行车证。 而石油气的士也要一提的是有一批澳洲福特的Falcon旅行车的士，卖点是有特大的行李存放空间，特别适合用作机场出入的用途，但由于虽然车身较大，但车厢却比较狭窄，加上引擎容积达4

000cc，用气量比一般日制的士多达一倍有多，故即使有200匹马力输出，但也不能得到用家的青睐，故很多只用了数年便被送往拆车场，现时应只余一辆新界的士，主要在元朗区服务。

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中国香港的士

是有红色

绿色和蓝色三种颜色. 中国香港的的士分成三种： 市区的士、新界的士、大屿山的士 市区的士可在全港行驶（东涌道及南大屿山的道路除外）， 新界的士基本上只在新界郊区、机场及经指定 路线在市区部分地点服务， 大屿山的士只可在屿山及 赤角行驶。〔市区、新界及大屿山的士经营范围〕 某一种的士只在某个范围行驶. 但要怎样区分那辆的士是那一类？ 答案便是以颜 *** 分： 红色 – 中国香港岛及九龙(即市区) 绿色 – 新界 蓝色 – 大屿山 因为市区范围很广

要是来港旅游

大都会到市区吧? 误以为中国香港的士全是红的也出奇. (基本上新界的士和大屿山的士是不会驶到市区的

当然

挂了个「停止载客」的的士是例外) 至于为什么市区一定是红色、新界区是绿色...... 是谁定什么区是什么色就不清楚了......

参考: 三种计程车的 info/td/chi/trport/taxis

每一部出租车在车头与车尾同时设有一绿底白字的半圆形牌，上面写上该出租车的乘客上限数，而香港出租车普遍以5座位为主，但曾有一段时间推出过4座位出租车。

年，容许引进4座位出租车，首款引进的为第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎，当时号称是起动速度最快的车型。后来亦引入日产Sunny B12、日产Bluebird 910、丰田Corona CT141、Charade、五十铃Gemini，也有一款丰田LS120系Deluxe版本(配地台波箱)，另外亦有多款样版的四座位出租车，包括马自达323、马自达626、五十铃Aska、福特Telstar，只是这几款车试验反应不太理想，最终只引入少数行驶。4座位出租车特色是车厢较小，最多只能乘载4人，但同时占路面地方也较少，速度较快，节省燃油，较环保，相对适合只有1至2人时乘搭。可是，现实情况是4座位出租车实用性低，市民付一样的价钱而坐少1人，因此不受精打细算的香港人所接受。1990年代开始，4座位出租车已渐渐被淘汰，4座位出租车已没有出现于路面上，但在大约1992年，日产代理当时仍输入少量的Crew出租车，配用2.0升引擎，并配用自动波箱，是继伤残人士版本之后，另一款配用自动波的出租车。但由于当时四座位出租车已进入淘汰时期，加上不受乘客欢迎及实用性低等不利因素，故此这款车只服役短短半年至一年的时间之后亦宣布淘汰出市面。除此之外，在推广石油气出租车，而以福特、日产及丰田为主的出租车制造商均以5座位出租车作标准，进一步使4座位出租车消失于市面。据运输署记录，过去8年内均没有4座位出租车登记。不过，在2008年3月在香港代理日本丰田汽车的车行称，因应符合欧盟最新的废气排放标准，在2008年8月起，新出出租车会五座位改为四座位。但规格就与现时五座位出租车一样。故此四座位出租车亦会在2008年8月起开始再度重返香江。 自香港开埠以来，出租车普遍是一般的五座位出租车，但曾经有一段时间推出过旅行车型之出租车。

2000年，香港福特汽车代理引进了首批澳大利亚福特Falcon石油气旅行版出租车，卖点是有特大的行李存放空间，特别适合用作机场出入的用途。虽然车身较大，但车厢却比较狭窄，加上引擎容量达到3900cc，耗油量比一般日制出租车多达一倍有多，故即使有200匹马力输出，也未能得到用家的青睐。大约在2003年至2004年期间，这批旅行版出租车开始逐渐消失于市面上，原因是这款车耗油量高，维修费用昂贵，从而加重了经营成本，再加上技术及安全性问题，亦因此试验失败，并且不能普及。由于在现时油价及维修成本高昂等不利因素，导致使用这款车经营困难的情况下，全港最后一辆福特Falcon石油气旅行版出租车已经在2008年9月10日起停止营运(退役前车牌号码:EH1196，此车退役前多数在元朗区服务，亦是这款车唯一一辆新界出租车)，这标致著旅行版出租车从此在香港绝迹。

注：这历史上亦称为澳大利亚福特。 1990年代，香港空气污染问题日益严重，于是在路面交通方面着手推行一系列措施，而环保出租车便是其中一项。由于柴油车经常排放黑烟及有毒物质，于是取以其他较少污染之出租车取代柴油出租车。

19年，香港丰田代理汽车及日产代理合诚汽车分别引入共15辆石油气出租车作样版来港(15部丰田，15部日产)，即总共30辆，其中10辆日产是1994年在日本曾落地行走的二手车，目的是用作试验已用了数年的石油气出租车的用途；而另外的5辆全新车则有跟车身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾灯，当时石油气出租车引擎为1,998cc，马力分别有79匹及85匹。及至1999年，石油气出租车试验成功，并全面逐步取代所有柴油推动之出租车。后又发放一次性资助金来鼓励出租车车主将旗下的柴油出租车全部更换成石油气出租车。至此，香港进口柴油出租车和柴油出租车的登记数字减至相当低的水平。

由2001年8月1日起，法例规定柴油出租车不得进口香港。[8]至2006年起，香港更只准石油气出租车行走。

2002年7月，行政长官曾称，自引进天然气出租车和超低硫柴油后，有关的空气质素超标次数，较以往2年少45%，排放黑烟的汽车亦减少约一半。[9]

2004年12月统计，香港共有18,100辆已登记石油气出租车，已达出租车总数的99%，此外在各区有上50个石油气加气站在经营。

在推广石油气出租车时以“噪音低和污染少”仍卖点，却曾遇到不少打击，如有司机误以为石油气出租车较容易发生爆炸；早期石油气出租车的加汽站收费昂贵，站点又不足；从柴油车换成石油气车的费用高昂；石油气车起动较慢等。然而，随着的强制推行和一段适应期，现时有关问题已大为改善。

亦曾考虑过以天然气或电力作出租车之环保能源，可是由于能源费和换车的费用不菲，因此未有全力推行。

但是，在2008年，出租车业界为了推广豪华出租车及复康出租车，于是运输署正积极与环境局磋商，透过修例放宽出租车业界引入环保欧盟IV型及欧盟V型可供轮椅进出的柴油车种，经营豪华出租车及复康出租车，业界可望减低燃油成本高达一半，最快本年底便会宣布好消息，因此，柴油出租车有机会在本年底再次重临香江。

丰田七人车款五座位出租车 2007年6月开始，由七人车款改装而成，使用混燃的丰田Alphard五座位出租车诞生。由于燃费较高，根据2007年8月的香港电油价格，市区行走每公里燃费约需港币1元正，高速公路行走约需港币5角至6角，故此，此款车在营运时期只以电召形式提供服务。车费跟一般新界出租车相同。可是，基于现时燃油油价高昂及此款车营运成本过高，在严重亏损的经营环境下，全港两架丰田Alphard出租车(车牌：MW4329/MY4160)已经在2008年年中退出营运，不再提供任何出租车载客服务。