AXELA二手车-二手车ax7

1.谁正青春系列七 00后不能错过的人生第一辆车

2.日系车真的好吗？

3.2017款马自达3可以卖多少钱

4.我一个月工资4000-5000适合买车吗？

谁正青春系列七 00后不能错过的人生第一辆车

90后已经奔三，成为社会的中坚力量，00后的后浪算来最大的已经20岁，已经上了大学，很多人都有了驾照，00后正在成为新型的购车群体。曾几何时，60后买车考虑的是公务需求、70后买车想的是下海经商、80后琢磨的是家用实用性兼备、90后追求的是个性性能。00后追求的是什么？这个答案或许要再等10年，当00后成为真正的买车主力军。

本文站在2020年的时间节点，从10万、15万和20万元三个级别选出了六款车型，站在90后的立场推荐给00后，这六款车在现在的时间点上，都是当之无愧的好车，能够代表目前的造车前言，不论是设计、操控、质量还是品牌、个性都足够引人注目。

10万级别飞度和Polo

2002年第四代Polo由上汽大众引进在国内落地生产，至此把两厢车的概念引入到国内，2003年高尔夫才由一汽-大众引入中国，神车飞度2004年才出现。Polo是A0级两厢车领域的领跑者，国内终端用户将近195万，远超高尔夫和飞度。

当时Polo的外号是“Polo小子”，Polo第一次让国人知道了“技术过剩”这个词，要知道21世纪出的Polo这个1.4升排量的小车，激光焊接、空腔注蜡所有大众高科技都放了上去，Polo激光焊接的焊缝长度甚至超过一些C级轿车，同样的ABS，有的车上装得是马克2系；Polo安装的是马克6系，Polo的电子助力转向系统可以买6个初级转向助力器。

2019年6月Polo PLUS上市，中国消费者其实早在**春节档就熟悉了这台车，《飞驰人生》的主角就是它，韩寒说Polo Plus有一段翻滚镜头，因为车身很结实，翻滚多次车身的损毁程度依然达不到**要求的效果，韩寒带领大家拿着锤子等等工具设法砸烂它，韩寒说：“一天的拍摄成本是300万元，我们花了半天的时间相当于150万去破坏这台车！”

历史上看，Polo是中国市场两厢的开创者，老大就是有老大的范，从外观颜值上，Polo PLUS有了很多新潮的内容，比如Beast音响，从驾驶体验上说，同级价位的车型看，Polo PLUS很出众。

说完Polo再看飞度，它不仅仅是知乎神车，或者说网友把飞度捧这么高还是自有一番道理。

首先飞度的空间真的是超乎想象，你真的想不到看起来这么小的车居然能有那么大的空间，本田MM空间理念确实有值得称道之处（MM理念全称为ManMaximumMachineMinimum,即乘员空间更大化,机械空间更小化）。

其次是飞度的省油、保值率高、开不坏，满足了最基本的需求，一款让你非常省心的车，如果你想操心，飞度也给你了巨大的花心思空间。

飞度的改装空间和潜力都是其他车型很难媲美的，甚至GK5自有属于它自己的改装配件生态体系，从日本大厂到台湾小厂，你可以找到物美价廉的成熟配件，飞度的可塑性是年轻人特别是喜欢玩车的年轻人绕不开的选项。

15万级别思域和马自达3系

一说到思域，大家会说秒天秒地秒空气。一台属于年轻人速度与激情的车型。1.5T VTEC 220TURBO 发动机，最大功率为 177 马力，峰值扭矩为 220 牛·米，37.5%的热效率、百公里加速可以击败德系，同级别中本田可以压榨出更多的优势。

能作为神车除了产品本身之外，一定有无形的价值加持，思域也不例外。思域 CIVIC 1972 年 Honda 推出第一代，到 2006 年在中国推出第八代，再到目前的第十代，思域成为继福特 F 系、丰田卡罗拉之后全球销量超过 2500 万辆排名第三的车型。

思域能够代表本田运动的灵魂，思域的发展历史就是本田技术革新的例证，从CVCC复合涡轮控制燃烧技术、到VTEC可变气门升程技术，再到K系列红头发动机、Type-R 2.0T发动机创下纽伯格林北环最快前驱车记录，思域承载了很多情怀和梦想。

本田很会讲故事，和迈凯伦合作制霸F1赛场、地球梦科技、本田大法、东瀛法拉利，本田的塑造了工程师的完美形象。品牌信仰就像一个洼地，水会自然而然流向那里。对于年轻人而言，思域就是一款你需要经历的车型，而且是过了这个年龄就没有那种狂热的感觉。

无独有偶，马自达3也是足够让年轻人心动的车型。昂克赛拉Axela是2003年才启用的名字，但马自达3系的历史要久远的多，甚至可以追溯到1963的Fmilia，日本车企习惯把同款车型根据不同国家命名为不同名称，马自达3在日本叫做Axela，马自达6叫做Atenza，而马自达3的鼻祖车型名为Familia，后期变为大家熟悉的323。

2002年，国内正式引入第八代323，根据Familia译音在国内定名为福美来，这也就是正统意义上的第一代马自达3系。2008年洛杉矶车展上，马自达正式发布了第二代马自达3，2013年6月，第三代马自达3发布，2019年第四代马自达3发布。

马自达真的好开，笔者身边有两个朋友都是马自达3的忠实用户，两位都是汽车资深编辑，按他们的话说，马自达3没有宝马转向的沉重和吃力，也没有福克斯的贼，敲到好处，方向盘和转向贴合得很好。

东瀛宝马不是盖的，马自达有自己独到的追求，在大潮流追求电动化时，马自达还是坚持着“榨干内燃机最后一滴油”，这不马自达很“轴”得宣布未来两年无新车，专心准备大法术，在大家都谈论智能网联化、追求无人驾驶，不加一块中控大屏幕就OUT了的时代，马自达还在谈着操控、人马一体。

更高的压缩比、将柴油机的压燃技术放入燃油机、GVC加速度矢量控制系统、创驰蓝天技术，马自达对于喜欢操控的人来说，是一个不能错过的品牌，在15万元这个价位，马自达3系是最好的选择。

20万级别高尔夫和领克03+

高尔夫是一个代名词，代表了运动、新潮、年轻，但高尔夫又是一个历史悠久，同时与时俱进的车型，第一代高尔夫车型诞生在1973年，由著名设计师乔治亚罗操刀设计，到目前为止历经47年，已经进化到第八代车型，全球累计销量超过3200万辆，第八代车型将在今年上市。

高尔夫的细节做工很符合中国人的喜好，关门声音厚重且清脆，底盘悬架、车身用料、细节装饰都给人很高的品质感，可以说在Polo技术过剩的先导下又进化了，镀锌钢板、多连杆后悬、空腔注蜡、激光焊接、同时高尔夫在二手车市场的保值率很高，买了不亏长久保值。

相比于Polo，高尔夫更出众的是操控驾驶感，让人经久难忘。还有高尔夫代表的是一种情怀，开什么样的车基本能确定是哪一个收入阶层，百万豪车和十几万的家用车肯定不是第一个阶层，但是高尔夫不同，尤其是高尔夫GTI，你永远不知道从高尔夫上下来的人究竟是身价多少，你无法通过这些车型衡量对方的阶层属性，他们有一个共同的标签就是——追求驾驶乐趣、爱车之人、喜欢操控。

说完这么多外资品牌，最后聊一下我们自己的品牌，领克03+，推荐这款车型，是因为领克03+可以说是目前中国人造的最好的性能车，20万元可以拥有沃尔沃2.0TD T5发动机，254匹马力、350牛·米、爱信8AT变速箱、博格华纳智能四驱系统，该套系统可以实现50：50的前后驱动力分配，官方0-100km/h加速时间为5.9s。

领克03+基本延续了领克03的设计，大范围增加了运动化套件，如有前唇、侧裙、尾翼以及双边共四出的排气后包围等，并这些组件大多为碳纤维材质，可为车身提供近40公斤的下压力。

领克03+目前一直是供小于需，笔者向领克工作人员了解过，领克03+的碳纤维部件需要在国外手工生产，产能确实是一大瓶颈。

配置上是领克03+更是做到了独领风骚，大量的Alcantara材质覆盖中控面板、车顶、门板、座椅、方向盘、换挡杆。智能化的语音系统、中控大屏幕、infinity燕飞利仕音响、19寸锻造轮毂等等。这么多钱你真的不可能买到更好的车了。

更重要的一点，领克拿到了中国汽车厂商第一个世界年度车队总冠军，在情怀、在标杆、在气势上领克都做到了前无古人，这正是中国汽车品牌最缺少的内容，领克做到了，AMG、M、GTR这些性能图腾最开始都是从赛道开始，领克开了一个好头，你可以自豪得说我开得和WTCR年度车队总冠军的车是“同款”。

水滴观点：

有一个著名的安娜·卡列尼娜原则，幸福的家庭都是幸福的；不幸的家庭各有各的不幸。对于成功，我们往往是寻求容易的、单一因素的解释。然而，对于大多数重大的事情来说，成功实际上需要避免许多个别的可能的失败原因。所以大抵上好车的因素都很一致，需要出众的产品品质、需要与众不同的操控、驾驶、动力体验、需要独特好看的外观，当然品牌信仰的维系非常重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系车真的好吗？

不一定，只能做相对论，相比与其他合资车，日系车更符合低端消费者，节油，低故障，这是日系车的优势，但日系车无法满足高消费人群，豪车还是欧美的好，欧美 汽车 起步较早，第一辆车就是欧美人造的。

日本 汽车 是1904 年，吉田真太郎成立日本第一家 汽车 厂东京 汽车 制造厂（现五十铃 汽车 公司），3 年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1 号”这辆车大家应该都不陌生，在很多影视资料里我们都会看到他的身影。

其实这是日本仿造欧美的，早期的日本 汽车 企业根本就没有自主研发能力，东阳工业，富士重工，丰田等 汽车 企业都在仿欧美车，和今天的国产车很像，但我们不得不佩服，这种拿来主义，在日本得到了升华，仅仅十年，1967年日本超过德国成为世界第二大 汽车 生产国。

1970年日本国内销量达到238万辆，因为政府的干涉， 汽车 从 社会 地位的象征变成了代步工具，普通消费者成了主要的消费者，70年代欧美因石油危机， 汽车 产业遭到重创，却让这个以经济，省油为主导的日本车企从中受益，1976年日本年出口量达到300万左右，超过国内销量，稳步增长的出口量，让日本 汽车 企业得到了发展，直至今日，日本 汽车 的销量已经占据了世界第一。

在上世纪90年代末，日本二手 汽车 的销量竟然超过了新车的销量，二手车具有超高的性价比，唯一让人头疼的就是车辆老化和质量问题，从这件事上我们可以分析道，日本 汽车 的质量已经得到了消费者的认可。

之后的日本新兴 汽车 企业知道本国的销量空间狭小，所以把目标都定在了出口上，一个外土 汽车 ，想在其他国家开辟市场，自然要有过硬的品质，和符合消费人群的优势，本田就是一个成功的案例。

本田的前身是生产摩托车的，相比三菱和丰田，本田起步很晚，1968年本田才开始制造 汽车 ，旗下CRV、雅阁、思域 汽车 历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的 汽车 。

如果你认为日本 汽车 能有如此销量，都是因为中国，那你就大错特错了，1956年7月15日，中国就已经制造出了第一辆 汽车 ，解放牌，虽然我国拥有制造 汽车 的能力，但产量低，销量更是无从谈起，能买的 汽车 的人寥寥无几！

1964年进入中国的第一辆日系车名叫皇冠。是丰田旗下的品牌，年销量才60量！直到1992年本田才正式进入中国，开始销售第四代雅阁。2000年第一代进口CRV在中国上市，它也是进入中国最早的紧凑型SUV，2009年东风与本田的合资国产版CRV在国内上市，本田CRV在SUV领域世界销量第一，在中国也一直排行在前三甲，为什么没有在中国排名第一呢？因为中国有一个 汽车 企业叫一汽大众！

一汽-大众 汽车 有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一 汽车 集团公司和德国大众 汽车 股份公司、奥迪 汽车 股份公司及大众 汽车 （中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。

90年代初是国人刚刚富有的时候，初具购买能力，而一汽大众这个最早的国有合资 汽车 企业，占据了天时地利人和，我想至今还有不少人认为“一汽大众是国有品牌”一汽是国有的，大众不是！买大众 汽车 ，并不是支持国产，买长城、长安、比亚迪、才真的是！

话扯的有点多，也有点远，说这么多 历史 就是想告诉大家，日系车真的好吗？不是所有的都好，但他们在励志做到最好，他们也用事实证明了，他们的确做得很好，他们敢于把自己的产品拿给全世界检验，这已经证明了一切。

用事实说话，不偏不倚，杜绝，这就是二黑 汽车 的品质！

国内常有的说法是，日系车普遍可靠性好于其他车系，不过很多日系车主的感受却与此不同，尤其是近几年很多以可靠性著称的日系车更是问题频出，那日系车的品质到底如何？

日本车以质量可靠耐用著称，但是日本有这么多 汽车 厂商——丰田、本田、日产、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱……这些日本车的质量都很好吗？不是的，事实上日本车里也有质量不大好的，这里就来看一看，日本各家 汽车 厂商的质量可靠性情况，

丰田

丰田不仅是当今日本乃至全球最大的 汽车 制造商，也是世界上质量可靠性最好的民用车，日本车在质量可靠性上的名声很大程度要归功于丰田。丰田车我们选取3个具有代表性的车型来看质量：全球销量最大的卡罗拉、中型SUV汉兰达和干粗活累活的4Runner（可以理解为普拉多的廉价版）。

丰田这3个车不需要分开来说，因为他们的质量都太好了，基本没什么可说的。即使到了第10年，发动机、变速箱还是都挺好，其它方面也都很不错，最大的问题就是第5年的卡罗拉的冷却系统，差不多同时间的汉兰达的冷却系统也有问题，这很可能是那时的批次性问题。除此之外，这3个车就没什么问题了，小毛病也不多，质量过硬。特别是4Runner，它需要干许多粗活重活，但故障却少的惊人——4Runner和雷克萨斯ES是Consumer Reports质量报告里长期可靠性最好的车。这里还要一提的就是雷克萨斯，虽然雷克萨斯的不少车型都和丰田车在技术上很接近，但是在用料和制造上，雷克萨斯的标准高不少，所以品质也更好。

本田

本田是唯一能在质量上和丰田相抗衡的民用车，但还是比丰田要略弱一些。特别是90年代末、2000年初时的变速箱的问题，对本田的声誉影响颇大。不过这些年的质量报告只能看见最近十年的情况，所以也就看不见当年的这个变速箱问题了。需要指出的是，本田变速箱的质量问题都是车龄比较大了、里程数比较高了才发生的，而不是大众DSG那样新车或者没开几年就出故障的。 最近本田飞度在中国陷入熄火门，很多车主都出现低速/高速时熄火的情况，产生很大安全隐患

回归正题，本田我们也选取3个代表车型来看：思域、雅阁、CR-V。这3个车除了思域在第9、10年时发动机大毛病很多之外，其它也都没有什么问题，雅阁和CR-V即使到了第10年发动机、变速箱还是都很好，车架（Body Integrity）也很整，本田的机械质量不错。但是雅阁有过较多刹车问题，CR-V则空调有些问题，总体上本田的质量很不错，但确实比丰田要差一些。

本田的质量不错，但确实比丰田差，而且近几年在中国有下滑的趋势

日产

日产的质量明显不如“双田”：Sentra（对应国内的轩逸）的发动机第7年小毛病就比较多了，第9年时大毛病也很多，变速箱第6年质量就很差了；Altima（对应的天籁）的发动机质量不错，即使第10年质量也没什么问题，但变速箱和Sentra一样，第6年就不行了。此外，日产车其它小毛病也不少，而且很分散，和丰田本田的质量差距很明显。总体看，日产车的质量在日本属于中等水平，和欧洲车里质量最好的沃尔沃相比也没有优势。

天籁在华问题也不少

日产旗下的高端品牌英菲尼迪的质量比日产的质量明显要好，以FX（现更名为QX70）为例，发动机、变速箱、驱动系统，到了第10年也都很好，车架也非常整，机械可靠性非常强，但和其它日产车一样，它的小毛病也很多。

日产的质量明显不如丰田本田，高端品牌英菲尼迪虽然机械质量很好，但小毛病很多

斯巴鲁

日本车里质量最好的是丰田本田，中等水平的是日产，那么最差的呢？斯巴鲁，对，就是这个在短期质量报告里常常有上佳表现的、性能也很出色的品牌。斯巴鲁车前3年的质量的确非常好，毛病非常少，甚至能好过丰田本田，但是过了5年之后……呵呵……力狮的发动机第6年开始大小毛病都非常多，傲虎则是第7年开始发动机大小毛病都非常多，斯巴鲁引以为豪的四驱系统，从第6年开始质量也很差——力狮和傲虎的驱动系统第6年开始问题都挺多。特别是傲虎，可能因为它是跨界车，烂路跑的较多，四驱系统第6年开始质量非常差。

力狮和傲虎小毛病不算多，但是第6年开始发动机和驱动系统如此高的故障率，让人实在对斯巴鲁的后期质量没有信心。就美国Consumer Reports的质量报告来看，斯巴鲁是日本车里长期可靠性最差的可谓实至名归，不过比德国车最差的大众奥迪、美国车最差的克莱斯勒，还是要好一些的。

日本车里也有质量不大好的，比如斯巴鲁

马自达、三菱

最后我们来看一下马自达和三菱这两个小众日本车，由于马3 Axela和马6 Aenza都更换了新的创驰蓝天动力，变化很大，所以Consumer Reports今年的质量报告里没有给出这两款车过去这些年的质量可靠性情况。今年唯一能看到相对较长期质量表现的马自达只有马5一款车，但也只能覆盖到第8年，不过有总比没强。马自达5到第8年时，发动机、变速箱的质量都还可以，但冷却系统和变速箱小毛病比较多，马5的悬挂和车架问题也比较多，不过这可能和MPV的使用有关（装载比较狠，从以前的Consumer Reports质量报告看，马3和马6这两个轿车的车架表现就不错，不过马3悬挂问题也不少）。

三菱在美国的销量很小，所以质量报告也很难出，仅有欧蓝德一款车能看到5年后的质量情况，但也只能看到第6、7年车龄时的情况而已。欧蓝德第6、7年时发动机、变速箱、驱动系统都很不错，不过小毛病也不少。

马自达和三菱的质量报告都只能这么简略的一看，因为实在是销量太小，但粗略看来，他们俩的质量应该和日产差不多，处于日本车的中等水平，好于斯巴鲁。不过小众车即使质量好，二手车残值恐怕也是个问题，所以购买时还是需要谨慎。此外，日本还有一家非常值得一提的车厂，就是微车专家——铃木。但美国市场对微车需求实在太小，以至于铃木已经退出美国，所以Consumer Reports也就不提供铃木的质量报告了……

马自达、三菱这样的小众车质量报告也缺失严重，只能简略看看，小众车的二手车残值也是大问题，购买时需谨慎。国内的经典款马6现象比较特殊。

关于日系和德系哪家强的话题永远充满争议，大嘴无意偏袒谁，日系车品质有好有差，并不如坊间所传个个都可以老当益壮，希望读者朋友都能挑选一款适合自己的车！

日系车质量好确实是好！但是什么事情他也不是绝对的，小型日系车适合低速行驶，省油，故障率比别的车系要低，但是小型日系车不大适合高速行驶，相对来说高速稳定性没有美德系车稳。中大行的日系 汽车 高速稳定性还是没问题的，不管什么车有他长处也有他短处，没有十全十美的车，每个人买车要根具自身的实际情况购买适合自己的车， 汽车 是服务于人的，不要让 汽车 成了你的累赘。

日系车好不好，看个人的需求是什么，日系车不可能满足所有人的要求，从我的角度来说，日系车很好。

为什么好呢？日系车质量好，不用浪费时间整天跑汽修店修车，而且养起来很便宜，可以用最便宜的机油，最便宜的配件，我有个朋友，他的老佳美40多万的车，平时只加200多元的半合成加油，还经常忘记保养，有一次开了2年都没去保养，竟然一点事都没有，只是身边的人说起保养，他才记得，后来去到汽修店一看，机油都很黑了，他说还是很好开。不得不感叹日系车真的就管开就可以了，开个十几年下来，只会踩油门，有些品牌，司机都能自学成才学会修车了。

日系车有哪点不好呢？没有驾驶乐趣，行驶质感很差，跟欧洲车比真的差距太大了，不过呢，驾驶乐趣不是大家的需求，大家需要的，只是一台质量好，省心，不用花很多钱的车，整天修车的话，工资都花在车上了，打工还有什么意义呢？

很高兴回答你问题

优势一故障率低

其实也就是说日系车普遍毛病少，耐用。一般情况下用个五六年基本不需要修理，只要保证正常的维护保养即可，总的来说使用成本还是比较低的。而且日系车故障率低这个说法可不是本汪杜撰的，是有权威机构的大量数据统计支持的。比如德系销量败给日系车的一个公认的很重要的原因就是因为德系的可靠性排名一直比较偏低。

优势二保值率高

相比于国产和美系车，日系车过个十年甩他们一大截，出手更是车商香饽饽，随着生活水平的提高，很多人买车都会选择比较20万以上的车型了，而越是这个价位的车，甚至包括更高价位的车型，越要在意保值率。对于日系车，尤其是丰田、本田的一些车型的保值率，至少在没有接触 汽车 这一行的时候，我从来没想过其保值率会这么高。至少我觉得你买辆汉兰达，开个5、6年之后绝对比买辆大众途昂值钱。所以不要觉得只有新车在意保值率，实际上买二手车同样要注意保值率，甚至说比买新车还要注意。另外这里强调一点，并不是所有日系车保值率都高，一些小众车型依旧白费，所以选择之前要看好。

优势三省油性好

大多数人选择买日系车还有一个很重要的原因就是日系车的耗油会比较少，这样可谓是既让车主省了钱，也减少了排放，对环保也是很有利的呢！关键还有一点就是它不挑油，不像好多欧美车，特别是带T的，必须得用95的油。

大家都知道日系车省油，为什么省油呢？

网上提出了各种观点，但我然后日系车省油是综合因素的结果。下面我们逐一分析。

重量轻

多数人认为是重量轻，皮薄。

但有些人就不同意，举出例子很多例子，最经典的当属雅阁比帕萨特/迈腾重。

我也为此查资料，拿出实据，长城 哈弗 H6 与 锐志加满油后，锐志比哈弗重你能相信吗？

重量算是一个因素，但不是绝对因素，请继续往下看。

发动机变速箱匹配程度

另一派则认为是发动机变速箱匹配，日系车优化做的好。也有各种案例，例如：

有人指出使用6AT爱信变速箱的科鲁兹，不如使用4AT爱信变速箱的花冠省油 福特经典福克斯也是爱信4AT变速箱，同样没有花冠出色。 同样的问题也发生在通用别克凯越上。

全世界的变速箱市场主要掌握在三个企业的手里（爱信，捷克特，采埃孚），其中两家是日本企业，丰田控股爱信，日产联合JATCO(捷克特），本田也有自己的变速箱。

德系，美系，法系车配备的变速箱主要是来自全球采购（爱信，捷克特，采埃孚，博格华纳......）。大众为了不受制于丰田，于是研发双离合变速箱。

发动机变速箱匹配程度，是指发动机输出与变速箱齿轮比。虽然只有几个齿轮，但是这些齿轮组合出来的数据是无穷。这个变速箱匹配的确是一个蚝油因素之一。

发动机因素

目前市场主流的发动机都是5~10年前的技术，发动机已经做到节油极限，每个厂家的技术差距越来越小，发动机研发成本很高，目前多数企业都不再研发汽油发动机。

只有马自达还在持续不断的挖掘汽油发动机的潜能，第二代创驰蓝天技术可以达到18:1压缩比。

机油黏度影响耗油因素

发动机使用的机油也影响油耗！机油粘度越高就会越耗油。

5W-10 比 5W-20 省油，5W-20 比 5W-30 省油，以此类推。但是 5W-10 只在丰田混合动力系统上看到过。日本本土据说很多车使用 5W-10。

你去店里保养，会发现他们都推荐使用5W-40机油，因为这个比较贵。

我就向周围朋友了解机油的情况，我发现很多德系车使用 5W-30 跟 5W-40机油。

一位做汽修的朋友说建议按照手册项目在4S店保养即可，不要用使用30/40机油，日系车10万公里后如果发动机噪音变大看情况，可以选择使用5W-30机油，新车不需要。

所以机油也是一个耗油因素。

虽然现在我国 社会 经济发展，人们的生活水平是越来越好了，现在很多人都是选择去买一辆车作为代步工具了，其实在国人的印象中，日系车还都是比较好的，但是要知道也是有一部分原因让很多人失去了耐心，就比如说前几天卡罗拉和雷克萨斯变速箱故障的原因，还有就是本田发动机的原因。

很多网友都表示说，现在真的是被日系车给坑惨了，那么这个日铺天盖地的宣传日系车，它的质量好省油，那么它到底是真的好吗？我们今天就来看一下吧。日系车真的省油，质量真的好吗，是不是欺骗了很多人呢？

那很多网友就问了这个日系车到底好不好呢？其实要知道日系车的话，就算是省油的话，也只是从美国那一方面兴起了，要知道美国的话，他在他们来说是比较深刻的，但是和中国的比起来的话，真的就不如省油了，而且还不如我们的德系车呢，所以说最后还是建议各位车主朋友们一定要仔细考量好了再去买车吧，各位网友们，你们对此有什么不一样的建议的，欢迎在下方评论交流。

小型车有小型车的不足，就是安全性差，这跟车子的做工没关系，是小型车天生的不足。如果是说到日系的中级车，那安全性其实不比德系美系来的差，虽然日本车的车架钢强度确实不如德美系，但是德美系的车架也不是硬得跟坦克一样，到一个极限还是会溃烂的，这点来说在一场大的事故里日系或德美系谁都不能幸免。

（图文资料整理于网络）

我自己开的就是日系车丰田，日系车的三大件做的很好，非常好，但皮薄，漆薄这是铁一般的事实！钢材也不如德系车，但日系也有高端品牌，像雷克萨斯就很不错！我亲眼目睹雷克萨斯追尾日产阳光把阳光撞成两箱车，雷车只掉了一点漆！现实中日系车和德系车，甚至国产车出事故，日系车都是最弱的！但说到耐用性，日系车胜出！像在广东还有很多90年代的丰田车在服役，德系很少！这不得不佩服日本人造车技术，日本的电子电路方面也是世界第一，基本很少出问题的！本人开印刷机的，德国印刷机修电路修到你怕，日本的印刷机用到报废电路都很少修！不到你不服，总之一句话，车是用来开的，不是拿来撞的，你再好的车，如果不安全驾驶，出了事故还是废铁一堆！安全驾驶才是最最最重要的！

3月份的故障率前三名都是日系车，咋样？自己琢磨吧！

质量是没问题的，不同的车有不同的毛病，不同厂家有不同特点。大家一直对日系车有偏见，觉得日系车是“脆皮鸡”其实，在碰撞检测下，安全性能都差不多的，而且日系车自重轻，省油是肯定的。

2017款马自达3可以卖多少钱

17年马自达3二手车车况良好，手续齐全的话二手车价位大体在12-13万左右。

Mazda3是长安马自达旗下的一款车系。Mazda3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。

Mazda3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。国产装配排量主要为1.6升汽油发动机。Mazda3是一款很不错的运动性轿车，很受年轻人欢迎，特别是爱好汽车改装的消费者。

Mazda3的外观造型让人有种像欧洲车般的坚实感。这种感觉来自刚度极高的车架，因为有自家的3H超刚性车体结构，能带来降低车厢噪音、增加车身耐用度、弯路中产生很高的抗扭曲能力等；另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，给人呈现出视觉、触觉皆优的印象。

配置亮点

1、驾驶员侧车窗一触式升降及防夹。一触式升降及防夹电动车窗时刻为驾驶者着想，为驾驶者提供贴心安全的舒适享受。

2、大尺寸前后刹车盘。尺寸加大的前后刹车盘使刹车性能更有效、有力、流畅、敏捷。

3、斥水后视镜。经氟化物处理，雨水落在后视镜上即凝聚成水珠随风滑落，在雨天时保持视野清晰。

4、精心设计的CD音响系统为乘客和驾驶者提供舒适精彩的听觉享受，在同级车中舒适性表现出色。

我一个月工资4000-5000适合买车吗？

你说的每个月4000-5000是拿到手的吗？如果是拿到手一个月偶4000-5000，我觉得生活过得紧一点，买个15万的车还是可以的。现在车子那么便宜，而且金融服务那么发达，一般首付30%可以了，加上购置税和保险等等，如果你要买15万的车，我跟你算一下。

以15的车子为例，一般经销商都会有1-2万的优惠，我们取一个中间点的位置，就说优惠1.5万吧，那车价就是13.5万，首付30%就是4万左右，加上购置税13500，这么便宜的车建议就不需要买车损险了，买个强险、三者50万、不计免赔，大概也就2000块吧，再加上什么上牌啊什么的，那提车的钱大概就是5.5万-5.6万可以提车了。所以你要准备5.6万的现金，作为提车款。如果要贷款买车，还有个手续费，3000块吧大概，所以准备6万块比较保险。

按照现在一般有的金融购车，我算你拿到了免息政策，那么算个中间点的，18期免息，就是你剩下的车款分18期还。比如你首付之后还有9万的余额要还，分18期，那就是每个月要还5000，可能你负担不起。那就来一个36期低息？或者买个有36期免息的车？如果分36期低息，大概利息会在8000块，那每个月也是要还3000左右的，如果36期免息，可以每个月还2500块。我估计3000块你应该可以承受。你一个月的工资拿一半来还车。

当然，如果你手上的钱多一些，你可以首付多给一些，大概给到50-60%，那你每个月只需要还1000-2000块，我觉得还是科学的。