牧马人卢比肯二手车重庆,二手四驱牧马人卢比肯

1.甄选车 | 最强硬派SUV之争，WEY坦克300 VS JEEP牧马人

2.牧马人RUBICON，只为极限越野而生的利器

3.19款JL牧马人卢比肯爆改6寸改装案例，魅力的绽放之时

4.牧马人与众不同的比基尼蓝：从JL撒哈拉换成卢比肯，换种活法

撰文/摄影?David视界

眼前的这台Jeep牧马人Rubicon（下文简称Rubicon）是Jeep牧马人的第四代产品，尽管是全新一代车型，但它在轮廓上依然保留了上一代车型的典型特征，就跟梅赛德斯-奔驰G级这样的经典越野车一样，在换代过程中基本都不会对车身轮廓做过多的调整，只需要在经典的基础上融入更多与时俱进的设计元素就足够了。

Rubicon的三围尺寸变得更长、更宽、更矮，这符合当下的发展趋势，轴距也随之发生变化，从这一代车型开始，四门版的轴距突破3米大关，达到3008毫米，不用担心加长的轴距会对通过角有影响，Rubicon的通过角依然能够达到22.6度，胜过Sahara四门版的21度，也轻松超越拥有18度通过角的上一代Rubicon四门版。当然，如果想要更强的通过性，轴距仅有2459毫米的Rubicon两门版才是最正确的选择，其通过角可以达到27.8度。除了通过角之外，车身尺寸的变化也并没有对接近角、离去角和最小离地间隙产生负面影响，与之相反的是，无论是Rubicon还是Sahara，各项与通过性相关的参数都比上一代车型有了或多或少的增加。

虽然轮廓没有发生大改变，但是依然可以很容易通过细节辨识出全新一代牧马人来，比如分布于Jeep经典的七孔式进气格栅两侧的圆形LED大灯搭配以及轮眉处的LED日间行车灯，没错，全新一代车型终于采用LED光源了。如果想要找到Rubicon和Sahara的区别也非常简单，除了翼子板上方的“Rubicon”字样之外，更大的发动机盖散热孔、黑色轮眉、轮胎规格都是区分二者的特征点。

为了应对更加严苛的越野路况，Jeep为Rubicon配备了来自百路驰的Mud-Terrain?T/A?KM2轮胎，尺寸为255/75?R17，而Sahara车型上配备的则是来自普利司通的DUELER?AT轮胎，尺寸为245/75?R17。相比之下，Rubicon上装备的轮胎拥有更强的泥地通过性和攀爬能力，全尺寸且拥有相同轮毂的备胎依然位于尾门外部。

同样融入更多时尚元素的还有车内的设计，与外观基于经典轮廓造型不同的是，内饰的设计几乎是全新的。在新款方向盘后方的依然是机械式仪表盘，不过在仪表盘中部加入了一块7英寸的液晶显示屏，通过这块显示屏能够读取很多方面的信息。红色饰板贯穿整个中控台，正中间是一块8.4英寸的触摸显示屏，而在Sahara车型上这块显示屏的尺寸为7英寸。车顶依然是可拆卸式设计，这一直都是牧马人的乐趣所在，只需通过几个扳手就能轻松地将前排车顶分两块拆卸下来。值得一提的是，Jeep还为部分消费者准备了Sahara四门电动敞篷版的车型。

门窗的控制按钮依然位于中控台下方，它的一侧是点烟器接口，另一侧是USB接口和与时俱进的Type-C接口，后排乘客除了拥有两组Type-C和USB接口之外，还有一个230V电源，很是周到。在门窗控制按钮的下方则是Rubicon车型的核心控制组件，通过拨杆驾驶者能够选择将后桥差速锁锁止或者将前后桥的差速锁锁止。在它一旁的是前稳定杆分离按钮，通过将稳定杆分离，前轮能够获得更大的悬架行程，从而拥有最强的越野能力。当然，想要在Sahara车型上实现分离稳定杆也是可以的，不过需要通过手动操作，至于前后桥的差速锁在Sahara车型上是无法实现的，这也决定了Rubicon拥有绝对的越野性能优势。

现如今，Rubicon和Sahara拥有完全相同的动力单元，2.0升涡轮增压发动机替代了上一代Rubicon采用的3.6升自然吸气发动机和上一代Sahara采用的3.0升自然吸气发动机，与这台2.0升涡轮增压发动机搭配的都是8挡手自一体变速箱。在美国，消费者依然可以选择3.6升自然吸气发动机与6挡手动变速箱的组合来作为Rubicon的动力传动系统，此外还可以选择3.0升排量的柴油涡轮增压发动机。相比过去那台3.6升自然吸气发动机，Rubicon上的这台2.0升涡轮增压发动机确实拥有更强的扭矩，但功率略微缩水，且燃油标号也从过去的92号升级为95号，对于一款放怀天地的车型来说，这并不是件好事，毕竟并不是所有加油站都能提供高标号燃油。

而且对于涡轮增压发动机的动力输出没有自然吸气发动机那么线性的顾虑，从这一代牧马人改用涡轮增压发动机开始便成为人们争论的焦点，这的确是不争的事实，但Jeep也准备出了一个不错的解决方案，就是48V轻混系统。在未来，名为“eTorque”的48V轻混系统将成为2.0升涡轮增压发动机的辅助动力，这套系统已经成功运用在道奇RAM1500上。48V轻混系统除了能够带来更低的油耗之外，在涡轮介入之前，这套系统将弥补初段动力的不足，从而让动力输出更加平顺。

回到眼前这台Rubicon，它在保持通过性的同时优化了过去饱受抱怨的日常驾驶表现。尽管转向依然较为模糊，但油门踏板和制动踏板不再沉重，转向助力方式也由过去的机械液压助力升级为电子液压助力，更加轻巧的驾驶感受让它在日常使用中几乎与一款城市硬派SUV无异。出色的ALPINE音响系统或多或少也能够弥补当车速超过80公里/小时百路驰轮胎带来的胎噪，其实就实际驾驶感受而言，只要车速不超过120公里/小时，胎噪和风噪还都是能够让人接受的。

如果拥有一台Rubicon，你最向往的事情是什么？可能绝大多数人都会回答去征服大自然，其实对我来说也是如此，然而在试驾Rubicon的这几天中，因为时间关系除了在近郊拍摄之外都在城市当中行驶，就好像“爱上一匹野马，可我的家里没有草原”，最遗憾的事情莫过于此，如果再有试驾的机会，我想我一定会跟Rubicon一起去闯荡天涯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

甄选车 | 最强硬派SUV之争，WEY坦克300 VS JEEP牧马人

随着JEEP进入国内市场，越来越多的人被它那经典的造型所折服。其中，牧马人作为JEEP旗下最畅销的进口越野车，已经做到了无人无知，无人不晓的状态！同样，它也是全世界越野玩家心中的图腾，在越野圈属于"王"一般的存在！虽然如今牧马人的大名与口碑已经是如雷贯耳，但还是有很多想把它收入囊中的朋友在选择时都犯了难。

大家都知道，新款的牧马人在售的有6款车型，分别是：低配的2门软顶；4门硬顶Sport和Sport?S；撒哈拉、撒哈拉电动顶配；卢比肯、卢比肯电动顶配。那么除去入门级的Sport版，撒哈拉和卢比肯到底有什么区别？我们该如何选择呢？

首先，从撒哈拉和卢比肯这两个车型的名称我们就可以看出，它们分别有着不同的指向。"撒哈拉"是非洲著名的大沙漠。而"卢比肯"是美国内华达州里的一条22英里长的著名越野小道，也叫"卢比肯小道"。因此，从名字我们就可以看出，撒哈拉更注重的是长途穿越，而卢比肯则更注重的是极限攀爬越野。

其次在外观上，虽然两款车看起来几乎一样，但从细节处还是能够分辨的，比如撒哈拉的左翼子板印有撒哈拉的标识，而卢比肯在引擎盖的侧面印有卢比肯的标识。另外，撒哈拉的轮眉颜色与车身相同，而卢比肯不管车身是什么颜色，轮眉始终都是黑色的。

再就是两者的越野能力，撒哈拉的离地间隙只有254mm，而卢比肯的离地间隙则达到了274mm。另外，卢比肯采用的是比撒哈拉更粗壮的Dana前后桥，同样也只有卢比肯会提供前后差速锁。而撒哈拉则多出了一个4H?Auto模式，也就是自动四驱模式，这是卢比肯所没有的。此四驱模式更加接近城市SUV的适时四驱系统，采用多片离合器来控制四驱是否断开。所以，撒哈拉的四驱能力还是比较有限的。另外，它全时四驱和分时四驱的切换还得需要停车，不像三菱超选四驱可以在100km/h以下的行驶中进行自由切换。

看到这其实已经很明显了，卢比肯车型的越野能力与脱困能力都要远远高出撒哈拉车型的。那这时候有些越野直男就会站出来说："那还纠结什么？直接上卢比肯呗！"但是，往往现实是残酷的，如今中规的卢比肯还要加价提车，前前后后与撒哈拉相差了10万块左右！那10万这个数字对于一些家庭来说并不是可以随随便便就能忽略掉的！

既然这样，那我们不妨来做个假设：如果我们不买卢比肯，买了撒哈拉，也就省下了10万块。那这10万块你可以用来游玩，你也可以将你的撒哈拉进行升高、换胎、装锁、改气泵、上绞盘等等。这样改下来的撒哈拉性能强不强？绝对强！我认为尽管撒哈拉的性能要比卢比肯低，但其综合能力已经远远超过其它同档次的越野车了。

再换个思维，要是你加了这10万块买了卢比肯呢？当卢比肯素车走一些有难度的越野路况时，由于它纵向通过角不足，一过地形就会拖底，而且悬挂行程也不太够，这样轮胎没有附着力，即使有100把差速锁那也是百搭！所以，之后你还是得花钱将它升高，那升高了就得换胎，还有气泵、绞盘什么的该买还得买。另外，虽然卢比肯的越野性能很高，但一般人基本都用不到，因为很多地方都可以通过驾驶技术、路况判断和辅助的工具来解决，条条大道通罗马，你不用非得跟那个最陡的坡去较劲。所以，我觉得卢比肯并不是牧马人的标准答案。

那么大家为什么会纠结？其实这就是一道心理关而已。害怕花个几十万买了撒哈拉却留下无法弥补的遗憾。其实你可以想象一下，当你开着撒哈拉走到远方，遇到面前一片深深的泥潭，你过还是不过？我敢说要是单车出行，在这种场合，你就是开着乌尼莫克，那也会绕着走。越野不是拼命，三把锁再牛也不如绞盘来得强大，甭管你是卢比肯还是撒哈拉，都得花钱买绞盘。同时，玩越野最好结伴而行，要是单车穿越就别追求极限了，哪路平走哪儿，没什么可纠结的！

看到这，你好像又会觉得撒哈拉确实要更划算一点。但是，有很多人玩上越野之后，都是越玩越野！坡越爬越陡，山越上越高，胆子也随着公里数直线上升，然后一步一步走向了改了拆、拆了改的不归路。所以，你在下手前一定要有一个长远的考虑，如果你想成为重度越野发烧友，而且预算也够，那直接上卢比肯肯定没毛病！但是，如果你买了卢比肯到头来只是走一些普通越野车也能走的路，没有任何压力，那这种开法我真心劝你没必要买牧马人，或者说买个撒哈拉都有些过剩！

因此，如果你想要买牧马人，在选择卢比肯还是撒哈拉之前，一定要搞清楚自己想要什么？你买它的用途是干什么？如果用来玩沙子，那就买撒哈拉。如果用来自驾游，那就买撒哈拉。如果用来装装X，那也买撒哈拉再稍微改装一下就可以了。如果用来自驾游，又想要偶尔撒撒野，希望车辆有脱困的能力，那就买撒哈拉加改装也OK。如果要用来极限越野，攀爬之类的，那就卢比肯加爆改准没错！以上仅仅我的个人意见，也希望能对各位有所帮助。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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牧马人RUBICON，只为极限越野而生的利器

目前风头正劲的硬派SUV肯定是WEY?坦克300，坦克300刚刚在重庆举办了城市及越野路况试驾会，可以说产品力方面已经趋于完善，只有最终指导价和具体配置还未公布。除了高高在上的奔驰大G和路虎卫士，硬派SUV领域还有一个标杆级产品就是JEEP牧马人卢比肯（以下简称牧马人），但是五十多万的售价还是让很多预算有限的朋友望眼欲穿。与坦克300相比，当然二者价格不在一个数量级，但在除此之外的机械素质、颜值、尺寸等等方面都可以一战。我身边已经有很多牧马人的潜在车主订了坦克300，下面我们就来看一看，这两台硬派SUV到底该怎么选。

坦克300和牧马人都采用了城堡式上窄下宽的车身造型，外扩的轮眉不光看起来野性十足，在功能性方面也有实际意义，野外路况刮刮蹭蹭也丝毫不惧，并且后期改装后可以容纳下更大的轮胎。坦克300的引擎盖锁扣采用了内藏式，吸取了牧马人锁扣外置导致防盗性极差的缺点，突出的硬质保险杠内可以原厂选装沃恩9500磅绞盘，更为贴心。两者的大灯都采用了复古的圆形设计，并且坦克300还大胆的增加了贯穿的横条日行灯，让人过目不忘。牧马人的外观无需多言，每个男人都无法抗拒如此硬朗的外观，并且您在大街上也会看到很多年轻**姐坐在牧马人的驾驶位。

坦克300与牧马人侧面都是方方正正的硬朗造型，可以看到坦克300的车头更短，留给乘员舱的空间更大。牧马人向前突出的前杠尺寸太大，原厂不标配/选配绞盘，并且影响了车辆的接近角，实属有些没必要。

轮胎方面，坦克300试装车采用了固铂ATT轻量化AT胎，尺寸为265/65/R17，量产后的轮胎可能还会有所调整，而牧马人卢比肯则使用了更加极致的百路驰KM2泥地胎，越野性能更强，公路上胎噪更大。相比偏重于极限攀爬的牧马人，我更希望坦克300配备越野和城市综合性能更好的百路驰KO2轮胎，那样就完美了。

两台车尾部都很方正，并且都采用了侧开门的方式，只不过牧马人尾窗需要单独向上开启才能完全打开后备箱。值得一提的是，坦克300的后拖钩直接焊接在大梁上非常坚固；而牧马人原厂没有配备后拖钩，只有预留安装孔，还需要车主自行加装，非常遗憾。

两台车在内饰方面的风格差异非常明显，坦克300明显带有奔驰大G领衔的豪华科技范儿。两块12.3英寸大连屏科技感满满，并且UI设计也非常现代，更多越野参数化信息都能够直观显示。涡扇发动机样式的空调出风口采用了金属雾银的材质，很精致。并且车内大量的皮质和软质包裹都让人非常满意，这套内饰即使放在40万元城市SUV中也相当能打。

现款牧马人JL内饰相比JK内饰提升明显，虽然整体还是横平竖直的线条设计，但是触手可及的区域都是软质材料。7英寸中控屏一圈被厚厚的黑边包裹，如果放在城市SUV上一定要批评，但放在牧马人身上很有三防pad的范儿，反而很有调性。

坦克300与牧马人不光在外观内饰都很有看点，强悍的越野配置才是这两台车引以为傲的根本。通过性能参数方面，两台车都非常强悍，超过30度的接近角和离去角领先绝大部分硬派SUV，尤其是牧马人无论是两门版还是四门版车型都有276mm的离地间隙，可以无视很多障碍，更加强悍。

两台车都配备了低速四驱和前后桥可以主动锁止的机械式差速器锁，单此一点就可以让这两台车通过性鹤立鸡群。坦克300根据车型不同可以选择分时四驱和TOD适时四驱，牧马人在分时四驱的基础之上增加了4H?AUTO档，都为适应城市路况驾驶有所侧重。还没结束，牧马人卢比肯还可以主动断开防倾杆，在极限攀岩时增加悬挂行程，让车轮尽量不离开地面。从此点也可以看出牧马人卢比肯更加适应极限越野。

坦克300搭载了2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，配备了采埃孚8速手自一体变速箱。JEEP牧马人同样采用了2.0T发动机，最大功率更高，达到了266马力，峰值扭矩400牛·米，牧马人也采用了8速手自一体变速箱。

值得一提的是，坦克300可以加注92号燃油，而牧马人只能加注95号燃油。如果您有去无人区的需求，显然坦克300更不挑油。二者原厂油箱都在80L左右，并且坦克300还预留了40L副油箱的安装位，值得点赞。

通过以上对比我们可以发现，牧马人整体机械素质更偏向极限越野，如果您经常有爬大石头的需求并且预算充足，牧马人卢比肯一定是最好的选择。坦克300的机械素质同样在硬派越野车里属于顶尖水平，并且更加豪华的内饰肯定更讨家里女主人的喜爱。

目前，坦克300越野版在广州车展已经公布预售价，为17.58-21.38万元，显然相比牧马人的价格要实惠太多，为喜欢硬派SUV但预算有限的朋友提供了几乎最佳的选择。另外，坦克300在产品标定阶段就大量吸收了消费者的意见，与目标用户一同逐步完善产品，这点也是进口品牌难以做到的，相信上市后也会不断升级改善。硬派越野车还对产品可靠性要求更高，我们也会继续关注坦克300长期使用后的表现，分享给大家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

19款JL牧马人卢比肯爆改6寸改装案例，魅力的绽放之时

它是纯粹硬派越野车的传奇血脉，是量产牧马人车型中的越野最强者，是征服越野圣地卢比肯小道且被冠以卢比肯之名的终极越野利器，它就是第三代牧马人rubicon(卢比肯/罗宾汉)。?这款07年推出的两门牧马人RUBICON（即俗称的卢比肯/罗宾汉），是以代号为JK的第三代牧马人车型号平台研发，是二代到三代更新换代后的首款卢比肯车型。整车设计上已基本区别于第二代TJ车型，外形更圆润时尚好看，发动机更换，动力更强，车型体积更大，不变的是依旧强势的越野硬实力，前后差速锁加上低速四驱扭距4:1放大和前半轴可断开续航，无惧困境，征服前行！?虽然相比同是硬派越野的奔驰大G，它少了份华贵与强劲的性能配置，但是它更多的是那一份纯粹，纯粹地为硬派越野而生，纯粹地为征服而存在，这就是硬派越野中只为越野而生的利器。?下面就一来目睹一下极限越野利器的风采：

车前脸七格栅上印有JEEP车标，机盖上印有RUBICON英文字样车型标识，左右两边都有印，另一边可见下图三。

经典攀石POSE，越野走起！

前保护杠下方可见底盘前端有装防护甲板，KM3越野轮胎霸气！

顶篷为可拆装黑硬顶。

霸气前脸，家族式七孔格栅、标志式圆大灯、硕大的美规越野保险杠，一副气吞山河之貌。

引擎盖可开，可见北极星V6发动机。

全开门展示1。

全开门展示2。

车内饰展示。

左侧面展示，前轮眉末端与车门左下方之间印有wrangler牧马人英文字样，对上有Trail?Rated越野道路等级能力认证LOGO，这里说下，牧马人RUBICON的越野道路等级认证是最高的10级。

右侧面展示，前轮眉末端与车门右下方之间印有wrangler牧马人英文字样。

车尾经典全尺寸备胎。

最后放两张07款真车图，以此收尾。

————并不是所有的吉普都叫JEEP，也不是所有JEEP都叫传奇————

牧马人与众不同的比基尼蓝：从JL撒哈拉换成卢比肯，换种活法

车提到去店里制定升高方案时候的样子

订好升高方案，素车的样子来到店里

由于喜欢绿色，但是没有这个颜色的现车，就去给车身换了颜色

变身之路就开始了

改装清单：?加强前桥?RE长臂套件?绞牙套件?顶火绞牙支架?FOX转减?G2速比?小电脑?进气口?前后止推杆?传动轴?平衡杆?排气?前后杠?轮眉?沃恩绞盘?轮眉内衬?玛吉斯40胎?XC防脱轮毂?电动踏板

场面看着都壮观[偷笑]

上完车调试

霸气的轮胎

轮毂防脱圈也做了绿色，和车身颜色相呼应

40胎与原车胎对比，简直是霸气太多了

绞牙套件上车

沃恩绞盘

前杠特写

正面

电动踏板，升高之后，没有电动踏板压根上不去[撇嘴][撇嘴][撇嘴]

开出去溜溜

侧面

霸气十足

改完之后已经完全忘了素车的样子了[憨笑][憨笑][憨笑]

这次疫情，改变了我的人生轨迹，告别了工作奋斗八年的阵地，曾经踌躇满志，信心满满，却被世俗的偏见困扰，可是为自己心爱的越野事业，我卖掉车，筹集资金，重新开始。 我依然选择了牧马人和我并肩战斗，可能只有牧马人才配得上倾注全部的热情和信任。我用尽一切，忘此生还我一个美好的梦！ 我之前开的是橙色的撒哈拉，开过红色的JK，所以在选车的时候，红色**排除在外，考虑灰色、**、绿色，有一次看到西安奥德会的兄弟发的抖音，一款叫比基尼蓝的，瞬间映入眼帘，就他了！ 之前开了一年撒哈拉，确实在某些方面，撒哈拉确实不如卢比肯。正好4S店能订到这个颜色的卢比肯，运气很好，便不想错过。

之前的撒哈拉，陪我走过大江南北，一年开了4W公里，性能各方面都非常熟悉。

卖掉了2年多的ATS，我很喜欢他的侧颜，愿新的车主善待你！

这句话非常能诠释我的人生价值观！

卡里只有2万块钱，就敢定50W的车！创业，应该就要敢想敢为的勇气吧！

车管所上牌的样子，颜色比较俏，众人的目光

一切都是崭新的样子

原车带的附件，有后备箱垫、脚垫、顶盖收纳袋、备胎罩、小工具、点烟器、烟灰缸这些，还比较实用，脚垫不用重复买了。

前年提撒哈拉的时候的说明书包不是这样的，现在怎么简配了...

上完牌提车的样子

太阳底下，颜色才能完美的显示，比较多变，阴天像绿色，晴天是蓝色

255的KM2轮胎，谁开谁知道，声音、抖动的酸爽...

主驾侧机盖，少了一个R，真是大写的尴尬！

和我老婆的车在一起，以后，速度与激情，只剩下激情了，偶尔只能开开小车感受一下速度了。

往后余生，世界各地，相依为命。 一切源自热爱，希望不负此生。 因为JL撒哈拉跟卢比肯都开过了，还是有很多对比的想法，如果这两款有纠结的化，可以一起讨论。