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tamoadmin 2024-05-16 人已围观
简介汽车的保值率主要受到品牌、保有量甚至车身颜色、车辆类型等因素影响,在大多数消费者的认知中,日系、德系以及部分经典车型都相对保值,而作为尚未成熟的新能源领域,保值率普遍都较低。近日,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2019年度中国汽车保值率报告》,其中,在新能源1年保值率排名上,却出现了较大的反差。(数据来源:精真估)从排行榜上可以看到,基本每月都出现在新能源车销量榜榜首的北汽新能源,在保值率榜
汽车的保值率主要受到品牌、保有量甚至车身颜色、车辆类型等因素影响,在大多数消费者的认知中,日系、德系以及部分经典车型都相对保值,而作为尚未成熟的新能源领域,保值率普遍都较低。近日,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2019年度中国汽车保值率报告》,其中,在新能源1年保值率排名上,却出现了较大的反差。
(数据来源:精真估)
从排行榜上可以看到,基本每月都出现在新能源车销量榜榜首的北汽新能源,在保值率榜单中却没了身影;而在燃油车领域备受追捧的日系品牌,在新领域领域也因入局时间较晚,无缘前20;至于新造车势力,同样也是集体“哑火”。
在保值率榜上,第一名的位置长期属于特斯拉。由于特斯拉的较早布局,加上三电技术相对稳定,因此在早期积累了较多的认可度,也实现在中国乃至全球保有量的增长。在去年,特斯拉Model?3宣布国产,售价首次打入30万内的特斯拉,立即引发消费者们的扎堆购买,因此,相信各位可以看到,如今在大街上见到的纯电动私家车,多半为特斯拉Model?3,至于蔚来、小鹏、威马这新造车势力的“三大金刚”,在路上至今也为数不多。
保有量大的表现也反映在线上线下的二手车交易市场。虽然纯电动车开个一年半载的就要“烧”掉几万元,但在目前新能源二手车交易市场并没有相对完善的法规前,特斯拉显然更受二手车商的认可。要知道,同样开着3年车龄的特斯拉和其它品牌车型去卖,商家很大几率会不愿意收其它品牌的车型,因为收了就很可能“烂”在自己手里。
其次,一些价格相对实惠的纯电动车也会比较受欢迎。这部分购买力很大程度都是家中手持一辆或以上的人群,他们通常会认为,既然自己家里的车能够适应不同的用车场景,那么不妨能够低价入手一台续航还过得去的纯电动车,一方面能够免费拿到“绿牌”,另一方面开纯电动车上下班也能节省不少油钱,毕竟充电电费比油费要便宜不少。
因此,像比亚迪元EV、欧拉R1这类型的纯电动车就比较符合他们的口味了。加上,这些小微车型,其售价基本都在10万元上下,即便保有量不高,但这般售价,又能贬值多少呢?
如果说售价低的贬值空间不大,那么售价高的呢?在榜单中,像保时捷Cayenne、奔驰C级、宝马5系的插电混动版本都赫然在列。究其原因,很大程度上,这些豪华品牌在燃油车领域树立了一定的口碑及消费群体,旗下的这些车型均有着较为稳定的销量。因此在整体变动不算特别大的情况下,插电混动版本更多的是作为衍生车型,给消费者提供多一种选择。
那么为什么常年在销量榜排名第一的北汽新能源,以及新造成势力榜上排名第一的蔚来汽车,却无缘保值率前20呢?首先,北汽新能源包括EC、EU系列多为共享汽车、出租车、网约车等用途,因此这部分车型的保有量是不计入保值率的算法内的。而蔚来每月的销量刚破千,相比特斯拉在国内超3000台的稳定成绩(此前特斯拉因进口身份,不计入国内销量榜单中),自然存在差距。不过值得一提的是,在今年1月份新造车势力销量榜中,理想one成果超越小鹏、威马跃居第二,如果按照这种势头发展,未来保值率榜单上或许也会出现理想one的身影。
大咖点评:
还是那句话,由于目前新能源领域并不完善,新能源车的技术也非稳定,更重要的是,如果你本身没有拥有过一张蓝牌,就直接购买新能源车获得绿牌,那么你便不能再参与燃油车的拍牌、摇号。所以,想要尝鲜新能源车,最好还是作为再购车时的选项吧。
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