二手天龙牵引车420马力-292马力天龙二手车

1.宝马5系新能源车缺点

2.的士系何时引进香港

宝马5系新能源车缺点

宝马5系新能源车缺点

首先，宝马5系新能源不保值的最大因素就是它身上的那套插混系统了。插电混动的电池和纯电车一样，都无法避免衰减问题，在使用几年过后电池肯定没有新车那么耐用。此时，如果你选择更换新电池的话需要花费6万元，成本非常高。这是影响宝马5系新能源保值率的主要原因之一。

另外，宝马5系新能源的供需情况也注定了5系新能源保值率便宜。首先在市场保有量上，燃油五系一直占了销量的大头，5系新能源大概只占总销量的15%左右。较低的保有量对二手车价格起到决定性影响，因此5系新能源的二手收车价格会比燃油5系便宜5万元左右，这就直接导致了5系新能源保值率不如燃油5系。

不过，如果宏观来看的话，5系新能源的保值率还是要比凯迪拉克、讴歌、林肯等二线品牌要好很多。就拿凯迪拉克CT6为例，它的三年保值率只有48%左右，可以说它才是二手车市场中最惨的豪华车。也就是说，5系新能源与同系车相比保值率确实较低，但与市面上同级豪华车相比，5系新能源的保值率并不算惨烈。

在我看来，5系新能源这款车的综合实力还是相当强大的。特别是改款过后的535Le，系统综合功率达到了292马力，系统综合扭矩达到了420牛·米，最重要的是它的纯电续航里程提升到了95KM，实用性大大增强。新改款后的5系新能源外观看上去更加精致，它确实是同级插混车型的标杆之作。

5系新能源也并非尽善尽美，除了上述的保值率偏低问题之外，5系的8AT变速箱在调教上也有不足。要论换挡速度和换挡逻辑，这台ZF 8AT我要给很高的分数，几乎找不到槽点。但是在中低速时，还是能感受到顿挫感。当你深踩油门，随后快速松开油门，车辆会有短暂顿挫感，这和新3系上的问题是一样的。5系新能源虽然用插混系统，但依旧无法解决这个问题。

的士系何时引进香港

五、六十年代主要都系用欧洲车，有摩利士 (Morris) Oxford、平治200D火水灯 (W115) 及之前两代（圆灯及车尾两侧起角那款及一款较圆浑的型号，天星小轮当时有一批这款平治的士）。 到六十年代后期，日本车开始打入的士巿场，最初有1968年款的日产Cedric 130系列，然后到11年的230系，即行内俗称的“大箩柚”；这个时期平治开始退出的士巿场，而Morris由于是汽油引擎及车身较细小的关系，在六十年代已没有再输入并很快已在巿面上消失。15年Cedric推出330系列，行内称为“大白鲨”；19年推出430，俗称“火柴盒”，这代开始，内笼由黑色转为深蓝色。由130至430系列，日产的士一律配用2

164cc的四汽缸柴油引擎，最大马力为64匹。 1983年，日产推出Y30系列取代430，行内称为“番碱盒”，开始配用改大容积至2

289cc的新引擎；1987年转款为Y31，并提供普通版（圆灯及全手搅车窗）及豪华版（石英大灯、驾驶位及左后门有电窗）两种；1991年Cedric Y32私家车与的士车身开始分家，的士版即目前在街上所见的“行运通”石油气的士那款，但早期是配用与Y31相同的黑色泵把，及配用再加大容积的2

500cc柴油引擎，马力有69匹；大约1994至1995年左右，引擎进一步加大至2

700cc，马力约为75匹；这款车车尾并印有2.7字样，以资识别。 19年，日产代理合诚汽车引入共十五辆石油气样版的士来港，其中十部是九四年在日本落地行走的二手车，目的是用作试验已用了数年的石油气的士的用途，其中一部已变身成为绿的，目前仍在行走；另外有五部全新车，而新车则有跟车身同色的泵把及新款的鬼面罩及尾灯，石油气的士引擎为1

998cc，马力有85匹。可惜的是，日产的士在去年尾已停产，故此日产的士在中国香港已划上了句号。 至于丰田的士是19年开始引入，最早期的是LS90系，特点是四圆灯设计，配2

188cc四汽缸柴油引擎，马力66匹；1980年推出LS110系，分前、后期，前期是四盏方灯、配米**内笼，后期改配石英大灯，灰色内笼，引擎仍使用2

188cc的L系，1983年并特别为一位伤残的士司机设计一部配用自动轪波、电窗、风油轪及丝绒座椅的特别版本；年推出LS120系，特点是有黑色的C柱，引擎改用2

446cc的2L，马力有75匹，这代同时有数部伤残司机版本，但波棍是设在中控台上，故此只得四个乘客座位；而LS120亦有两代，头灯设计略有不同，而内笼则开始转用深蓝色设计；1988年推出LS130系，并分有三期，第一期代理称之为钻石，大约一年后加设风油轪，其他设计不变，但改称为翡翠，1990年作出小改款，改用新设计的鬼面罩，代理称之为明珠；1993年推出LS140，代理称前期版为银禧，后期版为金禧（两者并无分别，只是汽油版房车有小改款而随之改名称），到目前为止，巿面仍有一部1994年的金禧在街上行走，是现存仅有的一部柴油的士。 1995年私家车与的士的车身开始分开发展，的士版即目前的金丰 (Comfort) 的士车身，车架开始放弃使用分离式大阵，改用单体硬壳式结构；而车厢方面改用灰色为主的色调。 19年，车行引入十五部全新样版石油气的士，特点是配用日本本土车爱用的沙板倒后镜，引擎是1

998cc的3Y-PE，马力79匹。 1999年，石油气的士试验成功，并开始全线引进，车身外观一直没有大改变，但加设自动波作为选配设备，而2000年加设六幅式合金轮圈作为标准配备（2001年有另一款五幅式轮圈可选），车顶隔热板在2002年因不太受欢迎而取消；2001年增设引擎转数表，2002年随着皇室型的改款而改用相同的倒后镜（面积较旧有的大很多，后称此期车为大镜），同时表板的里程计亦改用液晶式显示；2005年车尾窗内的迫力灯改用LED灯，及两侧前沙板加设一对指挥灯。大约由2004年开始，代理亦不再引入手波型号，故此一律配用自动波箱。 2006年，代理增加了一款称为“爱心的士”的型号，特点是左边的B柱被移前10cm，故左边前门会比标准版本细小，而后门则较长，B柱并设有手挽、左后座亦可向左面旋转，以便行动不便人士上落，而这款的士亦使用电动车门，取代手动遥控设计；车价方面比标准版贵一万元左右。 年， *** 容许引进四座位的士，首款引进的为三菱的Lancer，配用1.8升引擎，并于1988年及1992转款时同时有新款的四座位的士。 同时期，日产亦推出Bluebird四座位的士，但车身是使用1980年后轮驱动那款，改用圆灯及2.0升引擎，到1987年，改用Sunny（代理称为“生利”）柴油版作为的士，配用1.7升引擎。1992左右，四座位的士开始式微，但日产代理仍输入少量的Crew的士，配用2.0升引擎，并配有自动波箱，是继伤残人士版本之后，另一款配用自动波的的士。 丰田方面，则要到1987年左右才引进四座位的士，使用的车款是Corona，但车身又是用1982年款的后轮驱动型号，配1

4cc的2C引擎，马力约60匹；不久，Corona的士改用另一款车身，C柱较直、车身略高少许，机械结构不变，现时同款车在新加坡及澳门仍可见到。 其他还有Charade的士，配用993cc的38匹马力引擎，是众多的士之中最细小的，车身是第二代的一款。此外亦有多款样版四座位的士，计有五十铃Aska (JJ)、第二代万事得626五门版、第二代前轮驱动323、第一代福特Telstar等等，只是这几款车试验反应不太理想，最终也没有正式引入，而据知现时红磡海隧口附近有一部626的士用作隧道公司的演习车，但已经十分残破及没有行车证。 而石油气的士也要一提的是有一批澳洲福特的Falcon旅行车的士，卖点是有特大的行李存放空间，特别适合用作机场出入的用途，但由于虽然车身较大，但车厢却比较狭窄，加上引擎容积达4

000cc，用气量比一般日制的士多达一倍有多，故即使有200匹马力输出，但也不能得到用家的青睐，故很多只用了数年便被送往拆车场，现时应只余一辆新界的士，主要在元朗区服务。

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中国香港的士

是有红色

绿色和蓝色三种颜色. 中国香港的的士分成三种： 市区的士、新界的士、大屿山的士 市区的士可在全港行驶（东涌道及南大屿山的道路除外）， 新界的士基本上只在新界郊区、机场及经指定 路线在市区部分地点服务， 大屿山的士只可在屿山及 赤角行驶。〔市区、新界及大屿山的士经营范围〕 某一种的士只在某个范围行驶. 但要怎样区分那辆的士是那一类？ 答案便是以颜 *** 分： 红色 – 中国香港岛及九龙(即市区) 绿色 – 新界 蓝色 – 大屿山 因为市区范围很广

要是来港旅游

大都会到市区吧? 误以为中国香港的士全是红的也出奇. (基本上新界的士和大屿山的士是不会驶到市区的

当然

挂了个「停止载客」的的士是例外) 至于为什么市区一定是红色、新界区是绿色...... 是谁定什么区是什么色就不清楚了......

参考: 三种计程车的 info/td/chi/trport/taxis